公路运输项目节能评价

公路运输项目节能评价

随着社会的发展和经济的增长，公路运输需求日益增加，但是传统的公路运输方式却存在着严重的能源消耗和环境污染问题。为了解决这些问题，节能评价成为了公路运输项目中不可忽视的一环。本文将探讨公路运输项目的节能评价方法以及如何通过节能手段来降低能源消耗。

首先，公路运输项目的节能评价方法可以从以下几个方面来考虑。一是车辆选择，选择燃油经济性好的车辆，减少能源的消耗。二是行驶路径的选择，选择最短路径和交通流量较少的道路，减少行驶时间和能源消耗。三是行驶速度的控制，适时调整车辆的速度，避免频繁加速和急刹车，减少能源的损耗。四是载重的控制，合理控制车辆的载重量，避免超载，减少能源的消耗。五是行驶状态的控制，及时检查和维修车辆的机械部件，以保持良好的行驶状态，减少能源的浪费。

其次，通过一些节能手段可以有效降低公路运输项目的能源消耗。一是推广使用新能源车辆，如电动车、混合动力车等，减少对传统燃油的依赖，减少能源的消耗和环境污染。二是采用智能交通系统，通过实时监测和调节交通信号灯、车道等来优化交通流量，减少车辆的排队等待时间，减少能源的消耗。三是推广使用轮胎气压监测系统，定期检查和调整车辆的轮胎气压，以保持适当的气压，减少行驶阻力，降低能源的损耗。四是推广使用车载导航系统，根据实时交通信息提供最佳路线推荐，减少行驶距离和时间，减少能源消耗。五是加强驾驶员培训，提高驾驶员的驾驶技术和驾驶习惯，减少急加速、急刹车等不必要的能源消耗。

最后，对公路运输项目进行节能评价的时候，还应该考虑到经济性和社会效益。节能评价不仅仅是从能源消耗的角度来考虑，还应该综合考虑投资成本、维护成本、运营成本等经济因素，以及对环境的影响、对交通拥堵的缓解、对安全的保障等社会效益。只有在综合评价的基础上，才能更好地指导公路运输项目的节能改造和优化。

综上所述，公路运输项目的节能评价应该从车辆选择、行驶路径选择、行驶速度控制、载重控制、行驶状态控制等方面考虑，通过推广新能源车辆、智能交通系统、轮胎气压监测系统、车载导航系统、驾驶员培训等手段来降低能源消耗。同时，还应该综合考虑经济性和社会效益，以实现公路运输项目的可持续发展。

i，、X006年国务院为深入贯彻科学发展观，落实节约资源的基本国策，实现“十一五”规划纲要提出的节能目标，做出了《国务院关于加强节能工作的决定》，国家发展改革委也发出了“关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知”，要求上报国务院和国家发展改革委审批、核准的固定资产投资项目，其可行性研究报告或项目申请报告必须包括节能分析篇；咨询评估单位的评估报告必须包括对节能分析篇的评估意见；国家发展改革委的批复文件或报国务院的请示文件必须包括对节能分析篇的批复或请示内容。按照国家发展改革委《关于加强固定资产投资项目评估和审查工作的通知》的要求，投资项目节能评估应从项目应遵循的合理用能标准和节能设计规范、建设项目能源消耗品种和数量分析、项目所在地能源供应状况分析、能耗指标、节能措施和节能效果分析五个方面进行，主要内容包括项目节能方案及节能措施分析评估、能耗水平分析评估、节能效果分析评估、节能优化建议等内容，采用定性定量相结合的方式进行分析评估。对交通运输投资项目的方案的评估首先要考虑项目是否符合产业结构调整方向，是否符合国家产业政策及有关规定中对节能的要求。针对不同类型的项目应重点对项目中所采取的节能方案是否合理有效、技术是否先进等进行评估。(一)铁路项目应重点对主要的技术标准、牵引方式比选以及节能设计原则、节能措施等进行评估。通过对项目主要能耗点的分布及数量、能耗构成及能量平衡、能源消耗(单项能耗指标、综合能耗指标)、节能措施进行分析，考虑铁路工程建设施工和运营过程的节能、电气化铁路节电、水资源节约和循环利用、废旧物资回收和再生利用、新能源和可再生能源应用等方案是否符合节能要求，所采取的节能措施是否合理，各项能耗指标是否符合要求，节能保障措施是否可行。(二)公路项目应考虑公路的建设标准是否满足国家规定的对车辆行驶耗能指标的要求；项目设计中采用的布线方案及线性指标是否合适，隧道桥梁照明及通风等用能设备是否采用了节能的设计方案；边坡等工程设计中是否尽量减少工程量。施工方案中应考虑提高施工机械和运输车辆的能效比，合理安排工序流程，采取有效的节能措施；运营期耗能及道路维修等的节能管理措施是否合理可行等。在评估过程中，不仅应考虑拟建项目本身能耗的节约，还应从社会效益方面，分析由于项目建设使公路等级提高、车辆运营里程缩短、改善通行条件使通行车辆燃油节约的情况。(三)水运项目应考虑能源结构、能源品种，耗能系统的分析是否全面；装卸机械等主要耗能设备的选型是否采用了节能的先进设备；主要工艺流程是否合理、是否采用了现代化、大型化、连续化、自动化的先进节能工艺装备和节能的新技术、新工艺；电力变压器、电网谐波，辅助生产建筑等是否采用了节能设计，是否有计算机系统管理节能的内容；是否采用了高效节能的空调、照明器具等设备；是否采用了先进的用能监测和控制技术；节能措施是否合理可行。(四)民航项目应考虑机场选址和总平面规划在满足使用需要的基础上是否优先采用了能耗低的设计方案；航站楼等建筑设计在布局及材料选择中是否考虑了节能的要求。机场黄晓经飞行区构型和飞机地面运行流程设计中是否考虑了节约运行距离和时间，提高航空公司油使用效率；制冷、制热等设施是否采用了低能耗、高能效的材料和设施设备；机场的电力系统、照明、空调系统、行李传送设备等是否采用了节电的设计方案和装置；在空管体系中，是否采用了优化航路、缩短飞行时间的新技术和新程序。针对不同行业的投资项目应有不同的节能措施：(一)铁路投资项目的节能措施包括鼓励、支持开发利用先进节能技术，大力发展电力牵引，改善铁路牵引能源消费结构，提高铁路牵引的能源利用率。发展大型、专用化车辆，提高轴重、减轻自重。发展重轨、超高强度的淬火钢轨和无缝线路，均衡提高轨道整体承载能力。推广机车节油、节电、节煤的综合节能技术等。节能措施应根据项目总耗能水平、分专业能耗水平适当进行选取。能耗指标超过平均水平的要加强节能措施，不超过平均水平的可根据项目资金情况适当选取。(二)公路投资项目的节能措施包括加快国家高速公路网的建设，增加高等级和等级公路比重。按交量大小进行公路技术改造，逐步提高我国公路网的路面技术等级，提高路面铺装率，杜绝超载车辆对公路的损害。推广道路沥青路面材料再生技术和乳化沥青铺路技术。统筹考虑路车关系，促进汽车运输节能，研究路网布局、路面等级、交通标志设置等与汽车行驶油耗的关系等。(三)水运投资项目节能措施包括加大航道整治力度，提高内河航道等级，形成支干直达运输网络。增加28中国工程咨询2009年第5期总第105期通航船舶吨位和航道距离，减少船舶过闸时间，实现航道通畅，提高运输效率；充分利用自然条件，从而有效减少航道疏浚、维护工作量。优化港口布局，引导建设专业化码头，鼓励发展煤炭、进口铁矿石、进口原油等大宗散货的大型、专业化码头，重点建设集装箱干线港，相应发展支线港和喂给港。推广有利于提高装卸设备机械效率的节能技术，逐步更新港、站、场装卸装备，优化装卸工艺，提倡采用轨道式龙门吊等高能效设备，加强营运期的节能管理措施。新建工程项目杜绝选用能耗大、效率低的装卸设备，优先选用以电能作为动力源的装卸设备。推广港口的照明及空调的节电改造。(四)民航项目的能耗主要是机场的采暖、空调、传送设备及飞机地面滑行等的动力消耗。民航投资项目节能措施包括在机场选址和设计中优先采用能耗低的设计方案，总平面规划用地应尽可能紧凑，节约运行距离和时间及公用设施远距离输送的能量损耗。优化机场飞行区设计，减少飞机地面滑行距离，提高航空公司航油使用效率。航站楼等建筑设计在布局及材料上应适当考虑节能要求，减少制冷和制热方面的能源消耗。鼓励使用低损耗、高效能的材料和设施设备：在机场照明、空调系统中逐步推广节电装置；变配电室尽量靠近负荷中心；行李传送设备应设置自动控制、电气连锁装置，防止无功空运转造成的电能浪费。推广机场的照明节电改造，完善、提高地面信号的显示能力，改善空调的温度控制调节。鼓励使用太阳能等清洁可再生能源。根据项目节能评估的要求，需要对项目耗能水平及节能效果进行量化分析和评估，即要分析项目的能源消耗品种，计算能耗数量并进行量化分析，量化的依据为相应的节能评估指标，包括综合能耗指标、分项能耗指标、单位产品能耗指标及能耗计算过程中涉及的参数、定耗标准等，并汇总为以标准煤计量的综合能耗指标和单耗指标。为满足项目决策和方案的技术经济比较，应分析测算不同方案的主要能耗品种的耗能量，以便进行对比。节能评估指标以国家和行业颁布的规范和标准为依据，结合各行业、专业的特点，并借鉴国内外经验，对项目的单位能耗和节能效果进行分析评价。(一)铁路投资项目能耗指标及评估标准根据《铁路工程节能设计规划(TBl00162006J6612007)》，分析项目的主要能耗品种、能耗负荷，分别对各能源品种的实物能耗总量进行测算，并换算、汇总为以标准煤计量的综合能耗、计算单耗指标。铁路投资项目能耗指标包括：1．综合能耗总量(单位为：吨标准煤)；2．单位产品综合能耗(单位为：公斤标准煤／万吨公里)。目前国家正式颁布的铁路行业的标准为《铁路工程项目建设标准(建标【1997130号)》等规定，因颁布的时间较早，与目前实际平均能耗相差较大，评估时应在国家规定的标准范围内，参考现行的平均能耗指标进行评估，除机车能耗外，还应考虑站场等其他能耗。新建项目的能耗指标应低于现行同类项目的平均能耗，待新标准颁布后按新标准执行。(二)公路投资项目能耗指标及评估标准公路投资项目的能耗指标可分为3个部分：1．通过对项目施工期的主要工序和机械设备的耗电量和耗油量的分析，测算出施工期的年耗能总量(单位为：吨标准煤／年)；2．通过对项目运营期的通风照明和维修机械的耗电量和耗油量的分析，测算出运营期的年耗能总量(单位为：吨标准煤／年)；3．计算运营期内(一般为20年)的汽车燃油节约量(单位为：吨标准煤)。因目前对施工期和运营期的年耗能总量及汽车燃油节约量尚无相应的规范和标准，可采用行业平均水平，或专家分析法等，给出定性的结论。(三)港口工程投资项目能耗指标及评估标准按照((水运工程设计节能规范JTSl502007》、《沿海港口企业能量平衡导则JT／T002592~、((内河港口能量通则JT／T2021995~、((港口基本建设(技术改造)工程项目设计能源综合单耗评估JT／T4912003~、《港口能源消耗统计及分析方法GB／T213392008~等，分析项目的主要耗能工艺、耗能品种，分别对各能源品种的实物能耗总量等进行测算，并换算、汇总为以标准煤计量的综合能耗，根据吞吐量预测计算单耗指标。港171项目能耗指标包括：1．年生产综合能源消耗量(年综合能源消耗量在10000吨以上的，为国家重点用能单位；年综合能源消耗量在500010000吨以内的，为部门及地方重点用能单位)；2．装卸生产设计综合能耗量；3．装卸生产设计能源综合单耗；4．装卸生产设计可比能源综合单耗MK=M／K。按照交通部发布的《港口基本建设(技术改造)工程项目设计能源综合单耗评估))JT／T4912003，港口装卸生产设计可比能源综合单耗评估标准为：一级(M。，)，3．6吨标煤／万吨吞吐量，M。≤M。，，为国内先进水平；二级(M。：)，4．6吨标煤／万吨吞吐量，MK≤MB2，为一般水平。(四)机场投资项目能耗指标及评估标准民航投资项目能耗评估依据的规范包括：《公共建筑节能设计标准》(GB501892005)、《民用建筑节能设计标准》(JGJ2695)等。机场投资项目能耗指标包括：1．单项工程年耗能指标：电能(单位：千瓦小时／年)；燃油(单位：吨／年)；燃煤(单位：吨／年)；燃气(单位：m’／年)。2．年总耗能(单位：吨标煤／年)。因目前尚无相应的规范和标准，可采用定性的分析方法(如专家分析法等)，并结合国内同类项目的平均能耗水平，给出定性的结论，待交通运输部组织编制的绿色机场指标体系正式颁布后，参照执行。针对交通运输业项目在能耗和节能方面存在的问题和不足之处，例如，用能结构不尽合理或不够优化，工艺流程或布局不合理导致多耗能，技术装备不够先进导致能耗高，没有采用高效节能设备和材料，余能回收利用不充分，等等，提出评估对项目节能的优化建议。(作者单位：中国国际工程咨询公司)责任编辑王小莉圜一

国道312线昌吉市—呼图壁县公路建设项目工程可行性研究 第十一章

11-1 第十一章 节能评价

本项目节能评价以原国家计委、国家经济贸易委员会和建设部计交能[1997]2542号文件《关于固定资产工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定》为依据，以国家发改委发改投资[2006] 2787号文件《国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》及发改环资[2007]21号文件《国家发展改革委关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南（2006）的通知》的精神进行节能分析。

节能评价包括两部分内容：

项目建设阶段采用机械化施工能源消耗对全疆能源供应影响分析。

项目营运阶段车辆燃油、电能消耗量的节约分析。

11·1 建设期耗能分析

项目建设阶段采用机械化施工，对汽、柴油及电力的消耗，集中体现在路基工程、路面工程、桥梁工程3个方面。根据工程数量和单位消耗量，计算得到本项目能源总消耗情况见下表。

柴油、汽油总消耗量计算表

项目

名称 单位 总数量 单位消耗量 总消耗量

汽油

（kg） 柴油

（kg） 电

(kw·h) 汽油

（t） 柴油

（t） 电

（万kw·h）

路基土方 m3 1138509 - 1.39 - 417.89

路 面 m2 1368000 0.04 0.38 2.87 18.64 177.11 133.76

桥 梁 m 191.18 0.77 107.11 7129.81 0.32 44.90 298.89

桥 面 m2 2294 0.03 4.11 276.32 0.30 40.47 272.08

总第１５ｌ期　公　路　与　汽　运　Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ　２４５　

高速公路项目节能分析方法优化　

耿学责，何民，何明卫，董仁　

（昆明理工大学交通学院，云南昆明　６５０５００）　

摘要：节能评价是高速公路可行性研究的重要内容之一，贴舍实际的节能分析方法有助于准　确把握高速公路项目的节能效果，从而更加真实地评价高速公路项目的可行性。文中结合高速公　路工程可行性研究成果，阐述了目前高速公路项目节能分析方法及其不足，运用交通量一车速模　型和交通量分段累加法对目前节能分析方法进行优化，以提高高速公路节能分析方法的实用性。　关键词：工程经济；高速公路；节能分析；交通量一车速模型；分段累加法　中图分类号：Ｆ５４２　文献标志码：Ａ　文章编号：１６７１—２６６８（２０１２）０４－－０２４５—０４　

高速公路对产业结构及分布、城市结构和规模、　中小城镇的发展、居民生活水平的提高及缩小城乡　

差别等起着重要作用，具有意义深远的社会效益。　随着经济的发展，中国高速公路投资项目越来越多，　

对于这类投资造价高昂、投资回收期长的项目，可行　性研究报告显得格外重要。节能评价是高速公路可　

行性研究的重要内容之一，贴合实际的节能分析方　法有助于准确把握高速公路项目的节能效果，从而　更加真实地评价高速公路项目的可行性，从源头上　

杜绝国家能源的浪费。　目前高速公路项目节能分析方法中，车辆油耗、　年均日交通量等数据多采用均值，且车辆的运行里　程与道路总长度相等，这些数据的取值与实际情况　

不符将影响高速公路可行性研究。因此，有必要对　目前节能分析方法进行优化，使其更符合真实情况，　

进一步提高高速公路节能分析方法的实用性。　

１　目前算法　

１．１油耗模型的建立　《公路投资优化和改善可行性研究方法》（简称　ＰＰＫ）对不同道路条件和交通条件下不同车型的燃　

油消耗量作了较深入的研究，其计算模型见表ｌ。　

表１汽车燃油消耗计算模型