高速铁路无砟轨道施工安全管理对策探究

高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法

高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法

一、前言高速铁路无砟轨道路基是高速铁路建设中的重要组成部分，其性能直接影响着铁路线路的安全、平稳和舒适运行。其中，封闭层施工工法作为高速铁路无砟轨道路基中的一种重要施工技术，其优势在于能够有效提高路基的稳定性和承载力，具有广泛的应用前景。

二、工法特点无砟轨道路基封闭层施工工法相比传统的路基工程有以下几个显著特点：

1. 高强度：封闭层采用高强度材料，能够有效地提高路基的承载力，保证轨道的稳定性和安全性。2. 高耐久性：封闭层材料具有较好的抗老化和耐久性能，能够有效抵抗外界环境的影响，延长路基的使用寿命。3. 快速施工：相比传统路基工程，无砟轨道路基封闭层施工工法施工周期短，能够快速投入使用，提高工程进度。4. 环保节能：封闭层采用环保材料，对环境无污染，符合可持续发展的要求。

三、适应范围无砟轨道路基封闭层施工工法适用于各种土地条件下的高速铁路建设，特别是在土壤条件较差、平整度要求较高的区域具有更好的适应性。 四、工艺原理无砟轨道路基封闭层施工工法的基本原理是通过在原有路基上铺设一层高强度、高耐久性的封闭层材料，增加路基承载力，提高轨道的平稳性和安全性。这种工法通过合理的材料选择、施工工艺和质量控制，能够确保施工的稳定性和质量达到设计要求。

五、施工工艺无砟轨道路基封闭层施工工法包括以下几个施工阶段：

1. 路基准备：清理路基、修正地形和地貌，确保路基平整度满足施工要求。2. 材料选择：选择适宜的封闭层材料，同时对其进行质量检测和合理的配比。3. 施工工艺：采用机械设备将封闭层材料均匀地铺设在路基上，并通过辊压和振动等技术手段加固。4. 质量控制：对施工过程中材料的质量进行监控，保证施工质量。5. 验收和修复：对施工完成的封闭层进行验收，有问题的进行修复。

六、劳动组织无砟轨道路基封闭层施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员的培训和分工、施工进度的安排等，确保施工过程的协调和顺利进行。

无砟轨道铺设施工技术分析

摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。实践证实：把握施工重难点，严格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。

关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点

无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床，能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺设施工技术。

1．工程概况

某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。路基段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200

mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。轨道板砼强度等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝。

图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图

2．无砟轨道铺设施工重难点

2.1 地基沉降不易控制

无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。这些因素的存在和相互作用，影响地基力学分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。本工程中，选择合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。

高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施

摘要：近些年我国轨道交通体系不断完善，高铁轨道建设逐渐受到人们的关注。在当前的高铁轨道建设过程中，对无砟轨道施工应用较多，这种具有显著建造优势的轨道形式，能够更好的实现轨道施工质量的提升。本文在分析高铁无砟轨道施工技术时，主要结合工程实例，深入探讨了高铁无砟轨道施工中关键的操作要点，包括长轨运输、长轨铺设与和钢轨应力放散与轨温锁定，并提出可行性的质量控制措施。

关键词：高铁轨道；无砟轨道；施工技术

前言

对高铁轨道进行施工时，需要采取高质量的施工方案，其中无砟轨道施工就是一种值得被广泛推广与应用的轨道施工方案。我国在进行高铁建设时，虽然对无砟轨道施工技术已经有了相关的应用，但在实际应用过程中，还是会遇到施工难点问题。近年来，中国高速铁路发展势头迅猛，无砟轨道被广泛应用其中。本文结合笔者工作实践探讨高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施。列车在有砟轨道高速行驶时易产生的巨大粉砟，而无砟轨道则有效避免了这一问题，可见，较之有砟轨道，无砟轨道的使用性能更为优越，满足列车高速行驶的要求。而无砟轨道施工是一项繁琐的工程，要想保证后期运行效果，必须准确把握其施工工艺，有效控制其施工质量，为高速列车的有序行驶奠定稳固可靠的基础。

1 工程概况

大西站前I标轨道工程铺轨单线总长为186.3km。本标段无砟轨道施工采用CRTSI型双块式无砟轨道结构，大西客专1标铺轨正线铺轨起点为DK166+800，经原平西、忻州西站、阳曲西站后至太原北153号墩（改DIK 259+964.49），2014年6月1日开始施工，至2014年8月31日完成。主要施工环节为长轨铺设施工、焊接施工和应力放散处理施工等。

2 无砟轨道施工要点及质量控制

2.1 长轨运输及防窜轨加固措施

无砟轨道施工管理初探　

李昕轶　

（石济铁路客运专线有限公司，河北石家庄０５００Ｏ０）　

摘要：根据铁路客运专线对无砟轨道应具有高平顺性、高稳定性、高可靠性、高耐久性的要求，对无砟轨道的　

特点及病害产生的部位、原因进行了分析，提出了无砟轨道施工管理的重点和措施，可为无砟轨道施工管理提　

供借鉴。　

关键词：客运专线；无砟轨道；施工管理　

中图分类号：Ｕ２１３．２４４　文献标识码：Ｂ文章编号：１６７２—３９５３（２０１１）￥１—０１１７—００３　

以客运专线为代表的高速铁路正在我国飞速发　

展，目前京津、武广、郑西等多条客运专线已投入使　

用，客专的高速、环保、准时等特点正在逐步显现出　

来。客运专线采用的无砟轨道与有砟轨道相比，能　

够提供更平顺、更稳定的走行轨道。虽然客运专线　

在无砟轨道的结构、设计、施工上各有特点，但整个　

施工管理有其共同点：科学组织、有序管理、重点卡　

控是保证工程质量的先决条件。　

１　铁路客运专线对无砟轨道的要求　

铁路客运专线因其速度高、轴重轻、行车密度大　

的特点，对轨道结构提出了安全、舒适、少维修、高完　

好率的要求，以满足运营需要。因此无砟轨道施工　

完成后应具备以下４个方面的基本性能，方能满足　

客运专线的运营需要。　

（１）高平顺性。无砟轨道施工完成后，工程质量　

最终反映在两条钢轨上，钢轨状态的好坏，直接关系　

到行车安全及舒适度指标。各类无砟轨道误差控制　

方式及分配方式虽然不同，但最终的目标是一致的，　

即保证线路的高平顺性。　

（２）高稳定性。高平顺性的线路在经一定时间　

运营后，轨道状态会发生一定的改变，状态的改变如　

果在允许范围内即是预期目标。传统的有砟轨道变　

形大，稳定性差，养护维修工作量大，因此无砟轨道　

开始被大规模采用。保证无砟轨道的高稳定性是发　

挥其总运营成本低及高效运营优势的前提条件。　

（３）高可靠性。为保证运营安全，无砟轨道必须　

具备高可靠性，其设计理念、工程质量必须满足３５０　

收稿日期：２０１０－１２—０３　作者简介：李昕轶（１９７１一），男，工程师　ｋｍ运营速度的要求。