高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点

摘 要：无砟道床的出现及广泛应用，促使现代化铁路轨道舒适度、平顺性与安全性更佳。CRTSⅠ型双块式无砟轨道由于其一次性成型快、运营条件好等优势受到了诸多铁路施工企业的青睐。但是具体施工中施工空间较为狭窄、施工装备复杂多样、现场组织工作难度大，所以必须认真把控各环节施工技术要点，加强施工质量控制，保证CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工效果满足铁路工程建设标准。鉴于此，本文依据新建川南城际铁路自贡至宜宾线站前工程ZYZQ-2标无砟轨道工程，着重分析桥梁段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点，旨在能推动我国高速铁路行业的长足稳健发展。

关键词：CRTSⅠ型；双块式；无砟轨道；施工工艺；控制要点

1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板（桥梁段）施工工艺及控制要点

要提升CRTSⅠ型双块式无砟轨道最终施工质量，底座板施工前要提前做好准备工作，包括以下几点：一是无砟轨道底座板施工前线下沉降观测初评必须完成；二是CPⅢ控制网测量评估完成；三是线下单位工程验收完成；四是梁面交接验收完成；五是桥梁接触网、预埋槽道等接口工程验收完成；六是设计文件审核完成；七是原材料及其试验、配合比审批完成；八是施工方案、作业指导书、开工报告审批完成；九是检测及测量仪器进场并检定合格，精度满足规范要求；十是设备工装进场、验收合格；十一是劳动力进场，教育培训合格；十二是龙门吊经当地主管部门检验合格并取得合格证书，特种作业人员持证上岗。确保方案是基于现场实际情况编制，所有施工人员都能够明确各项施工标准要求，熟练掌握CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术要点。与此同时施工单位还需站在全过程与系统化管理角度，树立工程质量整体管控意识，科学规划CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工序和施工流程，为后续施工作业的有序顺利开展奠定良好的基础保障。 底座板施工程序为：测量放样→基面凿毛→梁面剪力筋安装→底座板钢筋安装→模板安装→伸缩缝装置安装→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护

高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点

摘 要：

随着高铁技术的发展，我国高铁行业进入CRTSⅢ型板式无砟轨道阶段。本文以新建江苏南沿江城际铁路为工程背景，结合实际施工经验，阐述了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的组成，并着重介绍了高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的质量控制要点和常见问题解决方法，为后续施工提供指导。

关键词：高速铁路；CRTSⅢ型板式无砟轨道；质量控制；

由我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道，具有稳定性好、安全性高、耐久性好、不易损坏和变形、轨道使用寿命长、维修量小等优点，可适用于时速300公里及以上的高速铁路。但同时，实体质量及高程、平整度要求高，施工控制难度较大，如果在施工中控制措施不到位，开通后会大大增加运营维护成本，严重的甚至会影响到行车安全。因此，研究在施工过程中如何采取有效措施减少或克服施工质量问题尤为重要。

1 工程概况

江苏南沿江城际铁路位于江苏省南部，线路西起南京市，向东经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海，是长三角核心区域城际铁路网的重要组成部分，正线全长278.53km，设计时速350km。

本项目为南沿江城际铁路站前2标，正线全长34.265km，其中正线桥梁28.926km，占比84.4%；隧道0.85km，占比2.5%；区间路基4.489km，占比13.1%；标段内共铺设CRTSⅢ型轨道板共11089块。

2. CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 CRTSⅢ型板式无砟轨道是在吸收CRTSⅠ，CRTSⅡ型板式和双块无砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制而成的。由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土层、隔离层及设置限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成［1］，如图1所示。我标段（桥梁地段）CRTSⅢ型板式无砟轨道施工结构层为：176mm钢轨、34mm钢轨扣件、38mm承轨台、200mm轨道板、90mm自密实混凝土、200mm底座（含4mm隔离层），结构总高度738mm。

高速铁路 CRTSⅢ型板无砟轨道底座板施工工艺及质量控制措施

摘要：随着我国高速铁路的突破性进展，CRTSⅢ板式无碴轨道的施工技术日趋成熟。经过研究人员和业内人士的不懈努力，CRTSⅢ型板式无碴轨道在世界上处于领先地位。垫板施工是常用的施工技术之一，其施工质量决定了轨道的使用寿命和舒适性，必须引起重视。对于高速铁路来说，强调工后零沉降意义重大。为保证无碴轨道施工质量，针对施工过程中常见的质量隐患，通过现场不断实践，优化施工工艺和工装设备，总结施工质量控制要点和改进措施，值得深入研究和探索。

关键词：CRTSⅢ型轨道板；底座板；施工工艺

1工程概况

京雄城际铁路是连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路，是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路。设计行车速度：350 公里/小时。最小曲线半径：800 米。新建北京至雄安城际铁路站前工程JXSG-7标段无砟轨道里程范围为DK102+000-DK105+060，轨道全长25.6km，其中CRTSⅢ型无砟轨道7.4公里（CRTSⅢ型轨道板1397块）。

2 CRTSⅢ型轨道板底座板施工工艺流程及质量控制

2.1主要施工工艺流程

CRTSⅢ型轨道板底座板施工工艺流程包含:施工前期准备→测量放样→梁面底层基层处理→底座钢筋焊网安装→底座及凹槽模板安装→底座混凝土浇筑及养护→限位凹槽模板拆除→底座混凝土养护。

2.2施工准备及测量放样 施工原材料检测合格后才可以进场使用。工装配置及准备齐全，保证无遗漏，避免实际作业受到影响。试验、测量工具检测标定达到要求。沉降评估完成，CRTSⅢ网建立并评估完成。施工人员及技术人员进行培训与考核。线下桥梁工程验收完成。混凝土配合比报告审批完成。复核相关数据，一旦发现问题，立即改善超差部位，通过CPⅢ控制网来施工。通过布板软件获取各板坐标，保证逐点放样准确无误。

2.3桥梁基础基层处理

在线下工艺性试验完成、桥梁变形沉降观测评估及梁上CPⅢ测设及评估完成后且验收合格后方可进行底座板施工，利用CPIII建站放出轨道中心线，用凿毛机在轨道中心线两侧各1.35米范围内的混凝土面进行凿毛处理，凿毛面积不得小于原混凝土面积的90%，凿毛深度为1.8～2.2mm，凿毛纹路应均匀、清晰、整齐。清理表面的浮碴、碎片、油渍积水等，保证底座板施工前基层清洁、无杂物、无积水。

高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点

一、高速铁路无砟轨道介绍

高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。

二、高速铁路无砟施工质量控制要点

2.1 预处理

*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。

*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。

2.2 施工方式

*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。

*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。

2.3 管理控制

*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。

*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。

三、高速铁路无砟轨道的优点

高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点： *设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。