市政交通一卡通技术标准-卡片

交通部IC卡技术规范篇一：《城市公共交通IC卡业务及技术应用规范》(征求意见稿)编制说明附件：《城市公共交通IC卡业务及技术应用规范》（征求意见稿）编制说明一、任务来源为贯彻《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发?2012?64号）精神，落实交通运输部368号文件《交通运输部关于贯彻落实<国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见>的实施意见》要求，推进城市公共交通“一卡通”的普及和互联互通，满足社会公众对公共交通的新期待、新要求，提升城市公共交通智能化水平，交通运输部决定组织开展城市公共交通“一卡通”互联互通建设和运营工作，为确保“一卡通”行业长期、稳定、健康发展，特制定《城市公共交通IC卡业务及技术应用规范》（以下简称“本规范”）。

本规范的制订工作于2012年11月正式启动，交通运输部道路运输司牵头组织。

二、目的及意义本规范的制订在于满足城市公共交通IC卡在公共汽电车、轨道交通、出租等公共交通领域的支付需求，并具备向其它小额支付领域的扩展能力，形成统一的指导性规范，保障联网通用。

本规范的制订为完善城市公共交通IC卡支付体系建设，推广普及城市公共交通“一卡通”，加快建设城市公共交通“一卡通”互联互通平台，推进城市公共交通“一卡通”跨市域、跨省域互联互通工作奠定了坚实基础，符合当前优先发展公共交通、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的整体要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。

三、主要内容本规范包括以下8个部分。

第1部分《总则》：从系统组成、系统功能、性能指标、业务流程、检测标准五个方面总体阐述了城市公共交通IC卡系统要求。

第2部分《公共交通IC卡技术要求》：定义了卡片技术要求及卡片应用技术要求，明确了公共电汽车、出租车、轨道交通、停车场、城际客运、城际铁路、轮渡等应用场景，支持包括圈存、标准扣费、分时分段扣费、脱机预授权、单次扣款优惠等交易。

ICS35.240.15L 64 DB11 北京市地方标准DB11/T 159.2—2015代替 DB11/T 159.2—2005市政交通一卡通技术规范第2部分：卡片Municipal administration & communication card technologyspecifications—Part 2:IC card2015–01–28发布2015–08–01实施发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 芯片特性 (1)3.1 一般特性 (1)3.2 数据存储容量 (1)3.3 使用寿命 (2)3.4 微处理器及外围 (2)3.5 加密算法 (2)3.6 安全特性 (2)3.7 数据总线加密 (2)3.8 抵抗电源干扰 (2)3.9 频率保护 (2)3.10 高射频场强保护 (2)3.11 抵抗反向工程 (2)3.12 抗攻击 (2)3.13 低功耗设计 (2)3.14 非接触通信接口 (2)3.15 掩膜要求 (2)4 卡片特性 (3)4.1 一般特性 (3)4.2 物理特性 (3)4.3 电气特性 (4)4.4 其它特性 (4)5 卡片封装 (4)5.1 封装要求 (4)5.2 印刷要求 (5)6 操作系统规范 (6)6.1 一般性要求 (6)6.2 特殊性要求 (6)7 卡片应用 (9)7.1 卡片形态 (9)7.2 卡种划分 (10)7.3 卡片应用信息 (10)8 包装、运输、贮存要求 (13)8.1 包装 (13)8.2 运输 (14)8.3 贮存 (14)I前言本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草DB11/T 159《市政交通一卡通技术规范》分为5个部分：---- 第1部分：总则；---- 第2部分：卡片；---- 第3部分：终端；---- 第4部分：安全；---- 第5部分：检测。

本部分为DB11/T 159的第2部分。

河南省交通运输厅关于印发河南省交通一卡通名称标识技术规范的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 河南省交通运输厅关于印发河南省交通一卡通名称标识技术规范的通知各省辖市、省直管县（市）交通运输局（委），厅直属有关单位，厅机关有关处室：为贯彻落实《河南省人民政府办公厅关于印发河南省交通一卡通互联互通工作实施方案的通知》（豫政办〔2017〕12号）精神，统一全省交通一卡通名称标识，加快推进交通一卡通互联互通工作，按照交通运输部相关要求，结合我省实际，省厅制定了《河南省交通一卡通名称标识技术规范》，现印发给你们，请认真组织实施。

《河南省交通一卡通名称标识技术规范》的解释权归河南省交通运输厅，日常解释和管理工作由河南省交通一卡通有限责任公司负责。

请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将有关意见函告河南省交通一卡通有限责任公司。

2017年6月3日河南省交通一卡通名称标识技术规范1总则1.1为规范和指导河南省交通一卡通名称标识制作和应用，制定本规范。

1.2本规范适用于全省交通一卡通的非现金支付卡卡面、服务网站、营业网点、客服网点，支持和应用河南交通一卡通的公共交通运输工具、相关设施等多种应用场景和服务场所。

1.3河南交通一卡通名称标识制作、应用除应符合本规范外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。

2术语2.1“交通联合”标识中国交通通信信息中心（北京中交金卡科技公司）在中华人民共和国国家工商行政管理总局等商标管理机构注册的合法商标总称。

2.2非现金支付卡向社会公开发行的具有互联互通支付功能的智能卡。

2.3标准色模式图形/单色模式图形某一组色彩/特定色彩系统运用在视觉传达的实际载体上，是视觉符号及品牌视觉形象的核心元素。

百度文库- 让每个人平等地提升自我！北京市政交通一卡通卡在轨道交通自动售检票系统中应用的技术规定（暂行）【条文释义】北京市交通委员会二○○四年十二月前言为实现一卡通卡在轨道交通自动售检票系统（以下简称AFC系统）的应用，确保北京市政交通一卡通系统与AFC系统同步实施，遵照国家金卡办、建设部关于IC卡应用的“统一规划、统一标准、统一制造、统一发卡、统一管理”原则,特制定本技术规定。

【释义】按照建设部“关于建设事业IC卡应用管理工作的通知”（建办[1999]65号）的要求，国家对金卡工程提出统一规划、统一标准、统一制造、统一发卡、统一管理等五个统一的原则，实施归口管理与监督。

未经建设部IC卡应用管理领导小组审批，各有关应用单位（包括公共交通、燃气、自来水、路桥收费、停车场、物业管理、园林、风景点、行业管理等领域）不得启用新的IC卡应用系统。

为确保系统安全，一律采用部IC卡办统一提供的密钥管理系统和机具安全模块。

北京市政交通一卡通系统北京市政交通一卡通系统是利用先进的计算机、通信、信息处理、IC卡、安全保密等技术建立的以售卡、充值、结算为中心业务的服务平台。

采用统一发行的非接触IC卡作为支付介质应用于市政、交通等领域。

北京市政交通一卡通系统是“数字北京”、“科技奥运”的重要组成部分。

北京市政交通一卡通系统于2003年12月31日正式在公交巴士线路、地铁13号线开通，2004年7月9日在出租车行业开通。

同步实施轨道交通行业是一卡通卡应用的主要领域。

AFC系统是一卡通卡在轨道交通行业中应用的基础。

在轨道交通原有线路改造和新线建设AFC系统过程中，要充分考虑北京市政交通一卡通系统的应用需求，确保AFC系统开通时同步实现一卡通卡的应用。

第一章总则第一条本技术规定用于指导和规范一卡通系统结算管理中心统一发行的一卡通卡在AFC系统应用中涉及的系统和设备的规划、建设和运营管理。

【释义】一卡通系统结算管理中心指北京市政交通一卡通系统IC卡发行管理、交易结算和运营管理中心。

城市公共交通ic卡业务及技术应用规范城市公共交通IC卡是一种用于城市公共交通系统的电子支付卡，用户可将现金充值到IC卡中，通过感应式读卡器进行刷卡乘车、扣费，实现无接触支付。

城市公共交通IC卡作为一种重要的智能交通解决方案，有助于提升城市公共交通系统的效率，推动城市可持续发展。

其业务及技术应用规范如下：一、卡片发行与管理：1. 发行机构应对IC卡的生产、介质、卡号、密钥等进行全面管理，并建立健全的IC卡生命周期管理制度；2. 发行机构应设立专门的发行与管理部门负责IC卡的发行、售后服务、投诉处理等工作；3. 发行机构应加强卡片防伪能力，确保IC卡的安全可靠；4. 发行机构应在IC卡中预留足够的容量用于应用软件升级、增值服务等。

二、交易处理与资金结算：1. 交通运营企业应搭建完善的交易处理系统，确保刷卡乘车的实时性、高效性；2. 交通运营企业应定期清理交易日志，及时处理异常交易；3. 交通运营企业应与银行、第三方支付机构等建立合作关系，实现资金结算的安全可靠；4. 交通运营企业应确保刷卡乘车数据的安全性和隐私性，遵循相关法律法规。

三、应用技术与创新发展：1. 使用接触式或非接触式芯片技术，实现IC卡与读卡器之间的无线通信，提高刷卡乘车的速度和便利性；2. 借助互联网技术，实现IC卡的在线充值、查询余额、交易记录等功能；3. 智能交通系统应利用大数据技术，分析乘客出行需求，优化线路规划和运力配置，提高交通运输效率；4. 结合移动支付等新兴技术，推出多元化的支付方式，提升用户体验；5. 推广应用公共交通IC卡的跨城市互联互通，方便市民在不同城市之间使用同一张IC卡。

四、安全防护与风险管理：1. 建立完善的IC卡安全管理体系，包括加密通信、数据备份与恢复、身份验证等；2. 防止IC卡被篡改、复制或滥用，采取必要的物理和逻辑安全措施；3. 建立完善的风险管理机制，进行风险评估、应急预案的制定和培训，及时应对各类风险事件。

交通一卡通号段规则交通一卡通号段规则交通一卡通是一种方便市民出行的电子支付卡，可以在公共交通工具上刷卡支付车费。

为了管理和识别不同的一卡通卡片，每张卡片都有独特的号码。

下面将介绍交通一卡通号段规则。

交通一卡通号码由一系列数字组成，根据号段规则可以分为三个部分：发行地区代码、发行机构代码和卡片个人化信息。

1. 发行地区代码交通一卡通的号码首位数字是发行地区代码，用于表示该卡片的发行地区。

不同地区的发行地区代码不同，用于区分不同地区的一卡通卡片。

例如，北京地区的发行地区代码为1，上海地区的发行地区代码为2。

2. 发行机构代码交通一卡通的号码的第二位到第四位是发行机构代码，用于表示该卡片的发行机构。

不同发行机构的发行机构代码不同，用于区分不同发行机构的一卡通卡片。

例如，北京公交集团发行的一卡通卡片的发行机构代码为BJG。

3. 卡片个人化信息交通一卡通的号码的第五位到最后一位是卡片个人化信息，用于表示该卡片的个人信息。

卡片个人化信息一般包括卡片序号、校验位等信息，用于标识不同的一卡通卡片。

交通一卡通号段规则的设计是为了方便管理和识别不同的一卡通卡片。

通过不同的号段规则，可以有效地区分不同地区、不同发行机构和不同个人的一卡通卡片，确保卡片的唯一性和安全性。

在实际使用中，交通一卡通号段规则可以帮助用户快速辨识自己的一卡通卡片，并且方便发行机构进行管理和记录。

同时，号段规则还可以用于数据统计和分析，为交通运输部门提供便捷的数据支持，帮助他们进行交通规划和资源调配。

交通一卡通号段规则是为了方便管理和识别不同的一卡通卡片而设计的。

通过合理的号段规则，可以确保卡片的唯一性和安全性，并且方便用户和发行机构进行管理和使用。

这种号段规则的设计是为了提升交通一卡通的使用便利性和管理效率，为市民出行提供更好的服务。

中华人民共和国交通运输部城市公共交通IC卡读写终端技术规范（试行）中华人民共和国交通运输部发布马永顺律师推荐目次目次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 符号和缩略语 (4)5 数据对象列表 (6)5.1 数据元 (6)5.2 数据对象列表 (6)6 终端技术要求 (7)6.1 功能要求 (7)6.2 硬件要求 (9)6.3 终端类型 (10)7 终端应用技术要求 (11)7.1 电子现金应用终端通用要求 (11)7.2 电子钱包应用终端通用要求 (12)7.3 激活非接触界面前的处理要求 (12)7.4 卡片检测处理要求 (14)7.5 应用选择要求 (15)7.6 电子现金终端初始应用处理要求 (17)8 电子现金交易流程 (19)8.1 电子现金联机交易处理流程 (19)8.2 电子现金标准快速支付流程 (71)8.3 电子现金分时分段扣费交易流程 (79)8.4 电子现金脱机预授权交易流程 (84)8.5 电子现金单次扣款优惠流程 (89)9 电子钱包交易流程 (91)9.1 电子钱包圈存交易 (92)9.2 电子钱包圈提交易 (94)9.3 电子钱包消费交易 (97)9.4 电子钱包复合应用消费交易 (100)9.5 电子钱包查询交易 (103)9.6 电子钱包应用维护功能 (103)附录A（规范性附录）终端和受理机构数据元 (106)附录B（规范性附录）扩展应用SAM交易指令 (110)目次附录C（资料性附录）电子现金“闪卡”处理流程 (122)前言前言城市公共交通IC卡系列技术规范由5个规范组成：——《城市公共交通IC卡卡片技术规范》；——《城市公共交通IC卡读写终端技术规范》；——《城市公共交通IC卡信息接口技术规范》；——《城市公共交通IC卡非接触接口通讯技术规范》；——《城市公共交通IC卡安全技术规范》。

本规范由中华人民共和国交通运输部提出。

交通运输部办公厅关于印发《交通一卡通运营服务质量管理办法（试行）》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.01.31•【文号】交办运〔2018〕17号•【施行日期】2018.04.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部办公厅关于印发《交通一卡通运营服务质量管理办法（试行）》的通知交办运〔2018〕17号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：经交通运输部同意，现将《交通一卡通运营服务质量管理办法（试行）》印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。

交通运输部办公厅2018年1月31日交通一卡通运营服务质量管理办法（试行）第一章总则第一条为促进交通一卡通行业健康有序发展，加快实现互联互通，方便人民群众出行，根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）、《交通运输部关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》（交运发〔2015〕65号），特制定本办法。

第二条在交通运输领域开展交通一卡通运营服务活动以及交通一卡通产品生产的机构，应当遵守本办法。

本办法所称交通一卡通，是指主要在交通运输领域用于支付或清算的实体或虚拟交通卡、二维码以及其他特定信息载体或介质；交通一卡通产品包括实体卡片、移动载体或介质、虚拟介质，以及用于支付受理的机具终端、商用密码设备和各类信息处理系统。

第三条开展交通一卡通服务活动以及交通一卡通产品相关业务，应当遵循便民、利民、惠民的原则，依法合规、诚实守信开展经营，实现互联共享。

第四条交通一卡通应用范围主要包括城市公共汽电车、城市轨道交通、出租汽车、市域（郊）铁路旅客运输、道路旅客运输、水路旅客运输等交通运输服务领域。

第五条交通一卡通运营机构包括交通一卡通发卡机构、收单机构、数据交换机构、代理机构等。

（一）本办法所称交通一卡通发卡机构，是指按照交通运输行业有关技术标准，开展交通一卡通发行业务的机构。

一、一卡通管理系统技术要求本工程门禁系统由安保中心统一管理，采用安全性高、非破解的13.56M 的ICLASS射频卡。

A、系统要求特点1.系统的计算模式为基于C/S或B/S架构2.采用树型网络拓扑结构3.中央服务器和各个子系统工作站的通信是基于TCP/IP协议通讯方式通过局域网进去传输。

4.各个子系统工作站的控制设备和数据采集设备之间的通信连接采用RS485连接方式或者TCP/IP协议5.各个子系统工作站采用以态网通讯方式，通过路由器可连接广域网实现远程设备的控制和监视功能6.管理系统采用SQL SERVER2000以上大型数据库平台，系统稳定可靠。

7.系统平台需要提供可开放的接口，以便与各种应用模块对接；8.系统扩展性：所有的子系统和功能模块采用插键方式完成；9.系统稳定性：采用服务器端双机热备，提高可靠性。

；10.系统扩展性：硬件可分步到位；B、系统达到功能：1.子系统间无缝连接所有子系统采用构件式设计，并在平台统一管理下运行，不管安装了多少个子系统，操作人员操作单个系统一样简单。

2.向后兼容平台可保证现有子系统和将来要开发的子系统能无缝连接在一起，并共享原有信息。

3.扩展性强、容错能力强平台提采用服务器端双机热备，提高可靠性增加系统的可靠性；在其中一台服务器出故障的情况下，系统还能正常运行。

4.分层功能抽象平台根据子系统的不同要求，进行了功能抽象，简化了子系统的开发，并保证了公共信息管理的一致性。

平台有通讯管理模块，能使各子系统间、以及和外系统间进行方便的信息交互和联动。

平台提供了用户信息、卡信息和帐户的系统级管理。

平台提供了通道管理模块，为通道类子系统提供硬件设备管理、通道（如门、道口的统称）管理。

支持以插件形式扩展设备和新功能。

如门禁、停车场等子系统在此基础上进行扩展。

5.插件式扩展平台还为子系统提供了插件式扩展支持，通过增加功能插件可扩展系统功能；通过使用不同的功能插件，可满足不同的客户需求。

大型企事业单位一卡通管理系统技术规范要求1.一卡通系统1.1.出入口控制系统1.1.1.系统概述门禁系统主要有门禁控制器、门禁管理主机、卡读卡器、门磁、电子锁、出门按钮等组成。

系统管理主机接入局域网的中心数据库，由中心数据库授权各控制器的功能和卡片权限，可直接设置和读取控制器的所有资料，实时监控各门禁点的工作状态，经系统管理员确认后可更新中心数据库的相关数据。

门禁控制器应具有用户可编程的报警输入、输出接口；可定义成与消防系统联动。

当大楼有火灾报警时，所有疏散通道的门禁必须断电开锁。

读卡器采用感应读卡，在感应器前4~6厘米距离范围内晃过即可快速、安全地读取卡内信息。

系统由管理主机与控制器间的TCP/IP网络的管理层、控制器与读卡器的RS485网络的前端设备层组成，形成集中管理的门禁网络系统。

1.1.2.系统功能要求门禁管理功能系统软件运行于WINDOWS2003/XP/7操作平台，简捷易学、操作方便。

通道互锁：防止非法人员尾随，设置了互锁的通道需要双向刷卡及安装门磁检测，在所有门关闭的状态下才能开启一扇门，系统最多允许8个通道的互锁。

互锁的门对象可以进行自定义灵活选择。

安全级别功能：门禁管理系统具备5级的安全级别，也可以对使用门禁管理系统的所有人员均进行安全级别的划分，当人员安全级别低于系统安全级别的时候，将禁止低安全0级别的人刷卡出入。

通讯双重保护：主控器与管理主机之间具备RS485和TCP/IP两种通信方式，默认为TCP/IP通信，如果TCP/IP网络连接失败以后，系统可以切换到与RS485的通信方式下。

保障主控器与管理主机的通信稳定。

主控器和门控单元之间采用RS485的通信方式，当通信发生故障时，门控单元可以托管主控器的工作，保障门禁管理系统正常的刷卡进出。

系统联动功能：提供丰富的输入、输出接口及OPC接口，可跟消防、安防等第三方系统进行联动。

布防/撤防：系统具备自动和人工布防/撤防功能，在布防有效时间段内相应低安全级别的人员无法通行。

广西地方标准《交通一卡通技术规范》编制说明一、标准制定背景、目的、意义和适用范围随着城市一体化脚步的加快，各大城市相继开启了城市交通一卡通项目，2015年4月30日，交通运输部印发《交通运输部关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》，旨在全面推广普及交通一卡通，逐步实现跨区（市）域、跨交通方式互联互通，更好服务综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通建设。

2014年10月24日，交通运输部在《关于将广西北部湾经济区纳入交通一卡通互联互通示范工程范围的批复》要求广西交通运输主管部门发挥组织指导作用，充分运用市场机制，积极参与交通运输部组织的相关工作，促进实现广西北部湾经济区四个地市以及广西交通一卡通互联互通。

2015年11月，《广西壮族自治区人民政府办公厅关于转发交通运输厅全区交通一卡通工作实施方案的通知》（桂政办发〔2015〕111号）（以下简称《实施方案》，提出了“全区交通一卡通工作要按照政策引导、市场运作、统一实施、合作共赢的原则，以广西北部湾经济区四市（南宁、北海、防城港、钦州市）同城化为契机，广西北部湾经济区四市率先建立公交、地铁、出租车、高速公路ETC 及其他客运交通工具的交通一卡通系统，逐步实现全区交通一卡通互联互通，为人民群众提供最便利的公共出行服务。

”的工作目标。

该技术规范制定后，可有效指导广西交通一卡通系统的建设，促进系统大规模推广应用，使之朝健康有序的方向发展，由此产生的经济效益和社会效益将是十分巨大的。

本规范适用于广西公交、地铁、出租汽车等交通一卡通互联互通工作。

二、工作简况1、任务来源广西地方标准《交通一卡通技术规范》项目由广西壮族自治区交通运输厅提出，广西壮族自治区质量技术监督局批准立项，并列入2017年广西地方标准制定(修订)项目计划（桂质监函[2017]98号），由广西交通一卡通股份有限公司负责（牵头）起草，计划于2018年完成。

2、起草单位和起草人本标准主要负责起草单位：广西壮族自治区交通运输厅。

北京市政交通一卡通卡
简介
北京市政交通一卡通卡是北京市政府推出的一种多功能综合支付卡，集支付、交通等多功能于一体，方便市民出行和生活消费。

该卡具有
广泛的应用范围，可以用于公交、地铁、出租车等交通工具的支付，
以及商场、超市、餐饮等场所的消费支付。

功能特点
1. 交通支付功能
北京市政交通一卡通卡可以在公交、地铁、出租车等交通工具上使用，实现刷卡支付。

使用该卡支付乘坐交通工具，不仅方便快捷，还
能享受一些优惠政策。

2. 生活消费支付功能
该卡还可以在商场、超市、餐饮等场所进行消费支付，方便市民的日常购物和生活消费。

持卡用户可以在合作商户处享受优惠折扣和积分返还等福利。

3. 公共效劳功能
北京市政交通一卡通卡还可以办理公共效劳，如缴纳水电费、移动通信费等，极大地方便了市民的生活。

4. 一卡通卡充值和管理
用户可以通过线下的自助充值机和线上的手机客户端进行一卡通卡的充值和管理。

用户可以选择银行卡支付、支付宝支付、微信支付等方式进行充值。

使用方法
充值方法
用户可以通过以下几种方式进行一卡通卡的充值：
1.在线充值：翻开手机客户端，选择充值功能，输入充值金额和支付方式，即可完成充值。

2.线下充值：前往指定的自助充值机或指定的代理点，选择充值金额和支付方式，将现金或银行卡插入充值机或交给代理点工作人员，即可完成充值。

使用方法
1.交通支付：用户乘坐公交、地铁、出租车等交通工具时，将一卡通卡放在刷卡区域靠近感应器的位置，听到。