地铁车站综合接地设计方案的思考

科技创新导报2018 NO.16Science and Technology Innovation Herald工程技术

科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald28DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2018.16.028

地铁车站综合接地设计方案的思考

颜廷玉

(中车建设工程有限公司 北京 100078)

摘 要：地铁车站综合接地设计方案制定的科学性对于地铁车站的施工质量及正常运营具有重要影响，本文首先对地铁

车站综合接地系统做出简要阐述，然后对地铁车站综合接地设计要求予以说明，最后结合实例，对一种地铁车站综合接

地设计方案进行分析，希望可以对业内起到一定参考作用。

关键词：地铁车站 综合接地系统 设计方案

中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)06(a)-0028-02

地铁车站为大型交通类建筑，在此建筑中，包含多种

类型的机电设备，可以将其划分为强电系统与弱电系统两

种类型。在地铁车站综合接地系统的设计中，需要保证该

系统接地可以满足强电设备接地、弱电设备接地以及保护

接地要求。

1 地铁车站综合接地系统概述

依照线路分布情况，可以对地铁车站划分为高架站、

地面站与地下站3个组成部分，地铁车站是旅客候车以及

换乘的场所，在地铁车站之中包含多种机电设备与系统，

如空调供暖系统、通风系统、供电系统等。在电力系统的

运行过程中，为让高低压得到兼容，防止电器电击干扰，

对设备运行安全性、人身安全性提供保证，需要结合最新

《地铁设计规范》等相关规定，认真完成地铁车站综合接

地设计工作，让全线形成统一强弱电合一系统。

2 地铁车站综合接地设计要求

2.1 强弱电设备接地设计要求

结合相关规定，在对自动售检票系统、室外综合接地

体、火灾自动报警系统、乘客信息系统、门禁系统进行设

计时，在应用综合接地装置时，需要控制接地电阻值在1Ω

以内。在接地系统设计过程中，需要保证其可以对强弱电

设备接地、保护接地要求予以满足，结合我国实际情况，

地铁综合接地系统接地电阻需要小于0.5Ω，在困难时，需

要保证其在1Ω以内。除此之外，在设计综合接地系统时，

需要对杂散电流腐蚀防护要求予以兼顾，如果杂散电流腐

蚀防护设计和接地安全设计产生矛盾，那么需要对接地

安全设计予以优先考虑，保证强、弱电接地引出线距离在

20m以上。

2.2 等电位联结设计要求

在等电位联结设计中，需要保证站台墙台面上层靠线

路侧0.6m范围内纵向结构钢筋、站台墙内部分横纵向结构

钢筋与接地端子的连接。让站台墙接地装置得以构成，和

贯通地线间隔100m进行一次连接，在综合接地系统中，站

台面结构钢筋可以得到接入[1]。

2.3 站外落地式导向牌接地设计要求

在站外落地式导向牌接地设计中，需要将两圈40·4同心

圆环形闭合接地扁钢水平设置在底座正下方0.8m位置，和底

座基础进行电气联结，其接地电阻需要控制在10Ω以内，如果此电阻要求不符，那么需要对接地极进行增加。依照导向

牌底座尺寸，可以对扁钢长度、接地体数量进行确认。

2.4 接地电缆设计要求

通常情况下，需要在电缆桥架与电缆井内敷设接地电

缆，需要利用阻燃PVC塑料管对引入、引出桥架进行有效

保护，采用暗敷方法沿墙敷设，依照明敷方法在站台板下

侧壁进行敷设。在接地电缆设计的电气安装中，需要应用

阻燃PVC塑料管。

3 地铁车站综合接地设计方案

3.1 工程概况

以我国某市的轨道交通地铁2号线某车站工程为例，

在该地铁车站中，其主要结构形式为地下两层双柱三跨结

构。在车站主体中，其总高度为13.74m，长度为285m，标准

段宽度为21.6m，其结构底板埋深为16.74m。在车站中，其

施工方法为明挖顺做法，结合实际情况，制定了地铁车站

综合接地设计方案。

3.2 设计方案

3.2.1 接地网设计

在此轨道交通地铁2号线的某车站工程中，接地电阻

测试孔的数量为2个，在18～20.7m深度范围内，黏质粉土、

粉质黏土为地质主要构成部分，经过考察与分析计算，得

出车站接地电阻值是0.36Ω。结合工程接地装置通用图相

关设计标准及具体规定，考虑土壤电阻率、车站地质条件

以及车站结构形式，相关工作人员可以对车站工程接地网

进行设计。为让车站施工得到有力配合，需要分段完成接

地网敷设工作。在阶段施工完成后，需要测量完工部分接

地网的接地电阻，对接地网接地电阻值进行推算。经过推

算，如果和设计要求不符，那么需要采用更换陶黏土、增

打垂直接地体等补救措施。

此接地网是复合式结构，在车站中，分别引出一组预留

接地线、强电接地线、弱电接地线，每组均为3根，共打垂

直接地体有53根，在车站公共区与设备区进行设置。垂直

接地体和水平接地体是在车站人工接地网中，包含的两个

主要组成部分，在此轨道交通地铁2号线的某车站工程设

计方案中，垂直接地体决定采用φ50×5紫铜管进行设计

施工，水平接地体采用50×5紫铜排进行设计施工。而主

(下转30页)科技创新导报2018 NO.16Science and Technology Innovation Herald工程技术

科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald30产等指标。编制并组织从业人员学习操作规程，培训后定

期考核，确保各岗位人员持证上岗，指派专职安全员及时

展开安全检查。加大对分包单位资质的审核，开工前做好

安全培训工作及时展开安全检查。

3.2 加强安全目标管理

积极设立文明施工指标、安全生产指标等，由项目部按

照各指标，制定相应的文明施工等目标，落实到各部门、各

负责人、各施工人员，根据目标管理相关规定定期考核。同

时做好施工组织设计编制工作，确保项目部管理工作展开。

围绕工程概况积极编制安全施工方案、施工方法、技术经

济指标、消防措施、生产注意事项、工作计划等。经技术负

责人、总工程师，以及监理单位审批后，明确落实施工组织

设计。高风险项目，制定专项安全施工方案，以及施工组织

设计。择优施工方案，明确落实现场各安全措施，要求输电

线路施工现场人员，包括施工人员等，需规范执行。施工机

械设备等定期检查，使其达到最佳运行状态。

3.3 强化安全教育

及时做好基础施工、接地工程等安全技术交底工作，

技术交底书面材料应有接受人签字。设立三级安全教育，

组织员工积极参与三级教育活动，使其明确掌握劳动纪

律、现行法规、安全制度等并定期考核，考核合格后方能

上岗[3]。

3.4 完善安全检查制度

定期展开施工现场危险点分析，以及安全检查，规避输电线路施工现场的安全隐患。其安全检查工作，班组班

前检查一次，项目部每周检查一次。加强对危险点识别、

安全预控，全面检查并做好评分、记录、存档等工作。发现

输电线路施工现场安全隐患，及时要求负责人整改。重大

安全隐患施工环节，下发整改通知书，在项目经理监督、配

合安全员完成整改。根据《安全标志》《输变电工程施工

安全管理及风险控制方案编制纲要（试行）》等规定，各

危险点、作业点设立安全标志，确保文明施工。认真收集、

分类编制、编目立卷存档现场安全资料。出现安全事故

后，围绕谁主管、谁负责的原则，依法追究安全责任，确保

输电线路现场安全施工。

4 结语

输电线路施工现场的安全管理是复杂且繁琐的过程，

制约因素较多，需要完善各安全生产规章制度的同时，强

化各部门、各负责人、各工作人员的职责理念，切实降低安

全风险。

参考文献

[1] 王身丽,严利雄,付裕,等.高压输电线路检修临时安全措

施实时管控平台设计[J].机电信息,2018(9):4-5.

[2] 李斌,孙传蒙,陈硕.输电线路带电检修作业的安全防护

研究[J].工程技术:文摘版,2016(12):248.

[3] 马津圳,毋松涛,张涛.输电线路遭外力破坏的因素分析

及防范措施探究[J].中国设备工程,2016(14):106-107.(上接28页)要利用150×150×10钢板可以完成接地预埋件工作，使用

φ10钢筋可以和结构柱内结构钢筋进行有效焊接，在做完

预埋钢板工作后，可以保证其平齐于墙、柱表面。在轨道

交通地铁2号线的某车站工程综合接地装置中，具有闭合

状态的人工外引接地网外缘，外缘角呈圆弧形，在设计方

案中，圆弧半径在1/2均压带间距之内。

3.2.2 系统设备设置

在该地铁车站综合接地设计中，主要包含了变电所强弱

电设备接地母排、各室弱电接地母排、局部等电位联结、接

触网架空地线接地母排、车站金属管线接地母排等。

变电所强电设备接地母排利用供电系统进行设计，

使用WDZ-YJY-1kV-1×240铜芯电缆和接地网引上线进

行连接，在车站站台板夹层内，可以设置弱电设备接地母

排，和弱电接地网引上线完成分别连接使用了WDZ-YJY-

1kV-1×240铜芯电缆，利用WDZ-YJY-1kV-1×95铜芯电缆

可以连接各个弱电排，在弱电接地网引上线中，具有尽可

能靠近的弱电设备接地母排；在车站站台板夹层内设置车

站金属管线接地母排，利用WDZ-YJY-1kV-1×95铜芯电

缆可以连接变电所接地母排；在邻近隧道口处，可以对牵

引变电所地下站与接触网架空地线接地母排进行有效设

置，接触网架空地线接地母排和接触网架空地线引下线连

接，在车站站台板夹层内，可以对接触网架空地线接地母

排进行有效设置，在此过程中，需要确保其和接触网架空

地线接地引出线的尽量接近[2]。

3.2.3 等电位联结设计

在该地铁车站综合接地设计方案中，将局部等电位联

结设置于浴室、泵房、冷水机房、通风空调机房、拍热风室等区域，外露电气和非电气金属管线可以利用局部等电位

联结，在该工程当中，主要使用了嵌入式安装方法，在安

装过程中，安装高度和地面之间具有0.3m的距离，与此同

时，需要做好预埋进出电缆保护管工作。

在等电位联结设计中，车站金属管线接地母排PSCE的

连接主要使用了WDZ-YJY-1kV-1×25电缆，利用此电缆，

还能让多个LEB箱之间进行互相连接。将联结建筑物金属

结构的150×150×10规格钢板预埋在LEB箱附近墙、柱内

部，并将其和结构柱、板内钢筋进行焊接。在车站两端上

行隧道、下行隧道的轨顶风管进入排热风室设置轨顶风管

局部等电位联结，与此同时，需要系统单位可以对接触网

绝缘安装可靠性提供保证。利用WDJ-BYJ-6沿墙、地坪

暗敷等电位联结线。

4 结语

综上所述，在地铁车站综合接地系统的设计中，需要

保证设计可以对强弱电设备接地设计要求、等电位联结设

计要求、站外落地式导向牌接地设计要求及接地电缆设计

要求予以满足，需要结合实际情况，采用符合综合接地设

计规范的相关设备及技术，完成接地网设计、系统设备设

置及等电位联结设计等工作，保证地铁车站综合接地设计

方案制定科学性。

参考文献

[1] 刘锡良.地铁车站综合接地设计方案研究[J].科技创新

与应用,2016(1):138-139,141.

[2] 赵帅.某深埋暗挖地铁车站综合接地系统的设计[J].低

碳世界,2017(5):202-203.