浅谈提高隧道二次衬砌质量的工程措施
摘要：本文通过对收集的已建隧道和在建隧道的资料进行整理归纳和分析，确定了影响隧道二次衬砌质量的成因，并针对这些起因，制定了相应的工程技术措施。通过实际施工反馈可知上述办法行之有效，可以为其他工程提供借鉴。
关键词：隧道 衬砌 质量 措施 效果
0 引言
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。
开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。
隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬
砌结构。如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层。
1 工程概况
本文所研究的隧道工程是一座双洞四车道分离式隧道，隧道二次衬砌施工普遍采用整体式液压衬砌台车、泵送混凝土施工工艺，但混凝土浇注过程中产生的施工缝错台和拆模后混凝土表面的蜂窝、气泡、砂线、分层线影响了美观，还给工程质量留下了隐患。这就要求在施工过程中必须采取合理的预防和治理措施，保证二次衬砌施工的质量。
2 原因调查及确定
经过对收集到的资料进行整理分析，得出造成隧道二次衬砌合格率低的主要原因是施工缝错台较大和混凝土颜色不一致，为此进一步对引起施工缝错台较大和混凝土颜色不一致的原因进行分析，总结出以下几项原因：①模板台车加工尺寸有误差；②混凝土施工时台车加固不牢固；③台车定位误差较大；④混凝土的水灰比不稳定；⑤使用不同的原材料；⑥混凝土施工的连续性。
隧道施工二次衬砌质量控制要点
摘要：文章中首先是对二次衬砌的相关知识进行了简析，之后便主要介绍了二次衬砌在隧道施工中的施工要点、施工工艺及质量控制要点等。
关键词：隧道施工；二次衬砌；质量控制
引言
对隧道施工二次衬砌质量控制相关因素进行分析研究，不仅可以保证二次衬砌的施工质量，也可以为建筑业今后的隧道施工提供有效的施工经验。
1.二次衬砌的相关简介
1.1二次衬砌的定义
近些年来，隧道工程的发展迅猛，隧道工程在施工过程中对施工要求格外严格，而二次衬砌在隧道施工中的应用可以加固支护，提高隧道的使用年限。与初期支护共同组成复合式衬砌，隧道施工工程在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌便是所谓的二次衬砌。也可以说，它是为了达到加固支护、美化隧道外观的目的，为了起到方便设置监测、通讯、照明等设施的作用，从而可以适应现代化高速道路隧道建设的要求，而在隧道已经进行初期支护的基础前提之上利用混凝土等材料修建的一种内层衬砌。它在隧道施工中被应用的施工前提条件是施工前需要保证隧道中线、高程和断面尺寸可以满足设计要求，隧道内通风良好，隧道的初期支护已达到验收标准并已经验收合格。
1.2二次衬砌施工的原则
二次衬砌作为有安全储备的一种施工技术，它在目前发展速度飞快的建筑工程中都是以现代支护理论和新奥法理论作为施工原则的。当隧道施工已经处于利用围岩或是围岩加支护构成稳定体系时，也就是说，此时的隧道已经初步成型，那么二次衬砌的应用便选择顺作法。所谓的顺作法便是施工时采取由下而上，先墙后拱的顺序来进行连续灌筑。
总的来说，在隧道施工中所应用的二次衬砌所应当遵循的最主要施工原则便是“仰拱超前、拱墙整体衬砌”。仰拱作为隧道结构的基本组成部分之一，是为了改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的一种反向拱形结构，它的存在有利于防水和增加结构稳定性。在隧道施工中的仰拱超前、拱墙整体衬砌主要是指隧道施工在初期支护完成后，仰拱尽量紧跟开挖面的步伐进行施工，待仰拱施工完成后，采用液压式衬砌台车进行二次衬砌，采取拱墙一次性整体灌注施工。
浅谈提高隧道二次衬砌质量的工程措施
杨波 （陕西杨凌职业技术学院）
归纳和分析，确定了影响隧道二次衬砌质量的成因，并针对这些起两端头弧形一致，浇筑混凝土时应两侧对称布料，并应对
二 皇竺 程警 ： 过实际施工反馈可知上述办法行 砌垒葛：进行支撑加固，必要时可用横撑将衬砌台车大梁 之有鍪 苎他 提 鉴
世０ 甲 支ｊ ｊ撑ｕ￣／ｊ起Ｌ－Ｊ来＂－Ｔ－
， 向 道 。磊 茬。……一…’ 关键词
：隧道衬砌质量措施效果 一 一 。，＾ 二吕＝。 。 。 ． ０引言 ３．２针对台车加固不牢固的问题，可。采取如下措施：
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆增加端头模板的横纵向背带和径向支撑，保证混凝土浇筑
通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧时，与已浇筑混凝土之间接头不产生位移，不发生变形。
道和城市隧道三大类。 ３．３针对台车定位误差较大的问题，在衬砌台车定位
隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅前进行测量放线，精确对台车进行定位，模板加固完毕，浇
助坑道设计等。此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖筑混凝土前对模板进行复核，保证其位置的准确性。
方法和衬砌类型的选择等。 ３．４对于混凝土的水灰比不稳定这一问题，实行现场
开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧值班严格控制配合比的措施。即在混凝土浇筑过程中，严
道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。在石质格控制混凝土的配合比和水灰比，实验人员现场值班，随
岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐时检查混凝土的坍落度。
推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。 ３．５对于使用不同的原材料这一诱因，采取控制原材
隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定料的进场的措施。即严格控制原材料的使用，同一批混凝
轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支土的浇筑，使用的水泥和外加剂应该是同一厂家、同一标
隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施
摘要：针对某铁路隧道施工过程中的二次衬砌厚度不足、背后脱空、混凝土不密实等质量问题，对影响二次衬砌质量的六种因素进行了统计分析。结果显示，二次衬砌厚度不足主要因初期支护不平整引起，而导致初期支护不平整的重要原因是初期支护断面测量测点间距较大。据此提出采用三维激光扫描仪代替光电断面扫描仪测量初期支护断面，对欠挖部位精准凿除后复测，直至该断面无欠挖部位方可浇筑二次衬砌混凝土的改进措施。通过现场检测，采取措施后二次衬砌厚度合格率由78.0%提升至96.7%。
关键词：铁路隧道；衬砌厚度合格率；统计分析；二次衬砌；地质雷达法；断面复测；三维激光扫描
引言
高铁运行安全关系到人民的生命财产安全，关系到国家的稳定和高质量发展，但由于施工工艺、作业水平以及建设管理、外部环境等因素影响，铁路隧道质量通病未能得到彻底解决，给铁路运营安全埋下了隐患。
1二次衬砌施工技术要点
1.1初期支护检查
工程初期支护采用钢筋网+钢拱架+C25喷射混凝土形式。初支完成后，在满足相应围岩下二衬至掌子面规范要求的距离后开始施工二衬。二衬施工前先用隧道断面仪检查断面尺寸，确保初支断面和二衬厚度满足设计要求。同时检查隧道初支面平整度，凹陷部分补喷平整，以防防水板挂紧后二衬混凝土无法紧贴至初支面，造成二衬脱空；凿除凸出部分，防止凸出部分侵入二衬范围，影响二衬厚度。外露锚杆采用氧气乙炔割除，切割断面与初支面齐平，切口需平整，不得留有尖刺及刀片状斜切口，防止刺破防水板造成二衬渗水。
1.2防水层施工 在初支变形基本稳定后开始防水层施工，按设计要求每隔6m安装环向打孔波纹管，渗水较大处适当加密；现场测量波纹管长度，波纹管连接采用套接，严禁对接，套接长度≥10cm；波纹管外缠绕一层无纺土工布，用铁丝绑扎牢固后采用射钉枪固定在初支面上；波纹管两端连接拱脚纵向排水管，保证排水顺畅。土工布沿初支面环向满铺安装，用水泥钉固定于初支面上，水泥钉间距50～100cm，拱顶适当加密，土工布搭接处采用水泥钉固定，搭接长度≥10cm。土工布安装完成后用水泥钉固定耐热衬垫，耐热衬垫间距拱顶50～80cm，边墙50～100cm，在防水板焊接处纵向间距为50cm。EVA防水板采用热帖铺挂工艺，防水板用热风焊枪固定于耐热衬垫上。防水板采用双缝自动爬焊机焊接，搭接宽度≥10cm。焊接前通过试验确定最佳焊接温度和行走速度，焊接处防水板应平顺、无褶皱，焊接时应严格控制吹风时间，焊机应连续行走，不得停留，严禁过焊烧穿、烧焦防水板，焊接牢固。防水板底部需反包纵向排水管，防止拱脚渗水影响电缆沟正常使用。
