隧道工程二次衬砌专项施工方案
一、前言
隧道工程在施工过程中，为了确保隧道的结构安全和稳定性，需要进行二次衬砌工程。二次衬砌工程是指在隧道初次衬砌完成后，对部分或全部衬砌进行修复或重建的施工。本文将就隧道工程二次衬砌专项施工方案进行系统的介绍和讨论。
二、施工前准备
在开始二次衬砌工程之前，需要做好以下准备工作：
1. 对隧道原始衬砌进行全面检查，确定需要进行二次衬砌的区域和范围；
2. 制定详细的施工方案，包括施工方法、工期安排、材料及设备准备等；
3. 安排专业的施工人员和工程队伍，确保施工人员具备相关的专业技术能力；
4. 确保施工现场的安全措施到位，保障施工人员的安全。
三、施工流程
二次衬砌工程的施工流程一般包括以下步骤：
1. 清理隧道原始衬砌：清理掉隧道原始衬砌表面的杂物和残渣，为之后的施工工作做好准备；
2. 准备模板：根据需要衬砌的区域和尺寸，制作相应的模板，用于定位和引导衬砌；
3. 混凝土浇筑：按照设计要求，将混凝土浇筑到需要衬砌的区域，确保衬砌的质量和强度；
4. 养护：对衬砌进行适当的养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
四、施工质量控制
在二次衬砌工程的施工过程中，需要严格控制质量，确保衬砌的承载能力和稳定性。为此，可以采取以下控制措施：
1. 严格按照设计要求和施工方案进行施工，避免出现偏差和错误；
2. 对混凝土原材料进行检验，确保满足相关标准和要求；
3. 对衬砌的厚度和强度进行检测，确保达到设计要求；
4. 定期进行施工质量检查，及时发现和纠正问题。 五、总结
隧道工程二次衬砌专项施工是隧道施工中的重要环节，直接影响隧道的使用安全和寿命。通过本文的介绍，相信读者对隧道二次衬砌施工有了更深入的了解。在实际施工中，需要严格按照施工方案和质量要求进行操作，确保施工质量和安全。只有这样，才能保障隧道工程的可靠性和稳定性。
隧道施工二次衬砌质量控制要点
摘要：文章中首先是对二次衬砌的相关知识进行了简析，之后便主要介绍了二次衬砌在隧道施工中的施工要点、施工工艺及质量控制要点等。
关键词：隧道施工；二次衬砌；质量控制
引言
对隧道施工二次衬砌质量控制相关因素进行分析研究，不仅可以保证二次衬砌的施工质量，也可以为建筑业今后的隧道施工提供有效的施工经验。
1.二次衬砌的相关简介
1.1二次衬砌的定义
近些年来，隧道工程的发展迅猛，隧道工程在施工过程中对施工要求格外严格，而二次衬砌在隧道施工中的应用可以加固支护，提高隧道的使用年限。与初期支护共同组成复合式衬砌，隧道施工工程在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌便是所谓的二次衬砌。也可以说，它是为了达到加固支护、美化隧道外观的目的，为了起到方便设置监测、通讯、照明等设施的作用，从而可以适应现代化高速道路隧道建设的要求，而在隧道已经进行初期支护的基础前提之上利用混凝土等材料修建的一种内层衬砌。它在隧道施工中被应用的施工前提条件是施工前需要保证隧道中线、高程和断面尺寸可以满足设计要求，隧道内通风良好，隧道的初期支护已达到验收标准并已经验收合格。
1.2二次衬砌施工的原则
二次衬砌作为有安全储备的一种施工技术，它在目前发展速度飞快的建筑工程中都是以现代支护理论和新奥法理论作为施工原则的。当隧道施工已经处于利用围岩或是围岩加支护构成稳定体系时，也就是说，此时的隧道已经初步成型，那么二次衬砌的应用便选择顺作法。所谓的顺作法便是施工时采取由下而上，先墙后拱的顺序来进行连续灌筑。
总的来说，在隧道施工中所应用的二次衬砌所应当遵循的最主要施工原则便是“仰拱超前、拱墙整体衬砌”。仰拱作为隧道结构的基本组成部分之一，是为了改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的一种反向拱形结构，它的存在有利于防水和增加结构稳定性。在隧道施工中的仰拱超前、拱墙整体衬砌主要是指隧道施工在初期支护完成后，仰拱尽量紧跟开挖面的步伐进行施工，待仰拱施工完成后，采用液压式衬砌台车进行二次衬砌，采取拱墙一次性整体灌注施工。
1 隧道洞身二次衬砌施工方案
一、二次衬砌施工概述
凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。
二、施工方法
二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。
1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。 2 对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。初期支护施工完毕在其上绑扎、焊接仰拱钢筋，然后安装模板、支撑，最后浇筑仰拱二衬混凝土；待仰拱二衬混凝土达到设计强度的70%后，安装仰拱填充混凝土的模板、支撑，浇筑仰拱填充混凝土。混凝土由专用罐车运送至作业点，插入式振捣器振捣。浇筑时由仰拱中心向两侧对称进行，仰拱与边墙基础衔接处作施工缝处理，并接长仰拱钢筋至边墙，以方便后续拱墙衬砌施工时的钢筋安装、焊接。仰拱填充混凝土施工时，特别注意横向导水管的布设，并预留出中心水沟的位置。
大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑 ,频繁浮现蜂窝、麻面、
气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二
衬外观质量一落再落.
1、二次衬砌施工必须“内实外美” ,做到不渗不漏，表面无湿渍.
2 、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬
砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏
松，不得有麻面、 缺棱掉角等缺陷。拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于
5mm，面积不得超过 0.5％。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过 20mm，二衬台车模板错
台不得超过
10mm.
(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅
拌站集中拌制生产的混凝土， 砼的配合比和原材料必须符合要求。 有
条件时，尽量延长砼的模内养护期, 以利于提高砼表面的自然光洁度。
(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土
颜色一致。
(3)加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅
拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
(4)加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验
人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业.
(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过
2 m，台车先后混凝土高度差不能超过 0. 6 m，摆布混凝土高度差不
能超过 0. 5 m。插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出， 不得在混
凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件.
(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，
保证砼密实； 起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固， 以抑
制砼表面的气泡产生。
(3)钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼, 由于灌注速度快，钢
筋变形显著， 易造成拱部钢筋保护层减小。 因此要适当加大混凝土垫
块厚度并放慢砼灌注速度。
(4)振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1. 5 倍,且插
