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地铁施工质量控制要点地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，对于一个城市的交通系统来说，地铁是一种快速、便捷、环保的交通方式。
然而，地铁的建设过程中必须进行严格的质量控制，以确保施工质量达到标准。
本文将介绍地铁施工质量控制的要点。
首先，地铁施工过程中最重要的要点之一是土建施工质量的控制。
土建施工是地铁建设的基础工程，包括地下隧道、车站、轨道等部分的施工。
在土建施工过程中，应严格按照相关技术标准和规范进行施工，确保土建结构的稳定性、抗震性和耐久性。
同时，应加强对土建施工质量的监控，及时发现和纠正施工中存在的问题，以防止施工质量不合格对地铁使用安全造成影响。
其次，地铁电气化设备的施工质量也是需要重点关注的要点之一。
地铁电气化设备包括供电系统、信号系统、通讯系统等，它们的质量直接影响到地铁运行的安全性和可靠性。
在电气化设备施工过程中，应确保设备的安装、接线和调试等工作按照规范进行，避免因施工质量问题导致设备故障或运行不稳定的情况发生。
同时，还应加强对电气化设备的验收和测试工作，确保设备能够正常运行并满足相关技术要求。
此外，地铁施工质量控制还需要关注施工过程中的安全问题。
地铁施工涉及到大量的人力、机械和材料，安全风险较高。
因此，在施工过程中应加强安全管理，制定安全规范和操作规程，并组织相关人员进行安全培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
此外，还应落实现场安全巡查制度，及时排除施工现场的安全隐患，确保施工过程的安全性。
另外，对地铁施工质量进行有效的监督和检查也是必要的。
地铁建设往往涉及多个施工单位的协同合作，因此，需要建立相应的监督机制，加强对施工单位的质量监督和管理，确保各方按照规范进行施工，共同保障地铁施工质量。
同时，还应定期对地铁施工质量进行检查和评估，及时发现并解决存在的问题，以确保地铁工程按照规划要求和技术标准建设。
综上所述，地铁施工质量控制是地铁建设过程中至关重要的一环。
通过严格控制土建施工质量、电气化设备施工质量、施工过程安全以及建立有效的监督机制，可以保障地铁施工质量达到标准，为城市的交通系统提供高质量的服务，并确保乘客的出行安全。
1)地下连续墙施工控制要点：(1)导墙施工。
控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、坚固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。
(2) 泥浆制作。
泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标 (比重、黏度、pH 值、含砂率)；控制对循环(废弃)泥浆的处理。
(3) 成槽施工。
单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。
(4)钢筋笼制作和吊放。
应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。
(5)接头管吊放。
控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。
(6)浇筑混凝土。
导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。
钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。
2)灌注桩施工控制要点：(1)桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。
(2) 泥浆制作。
泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标 (比重、黏度、pH 值、含砂率)；控制对循环(废弃)泥浆的处理。
(3)钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。
(4)钢筋笼制作和吊放。
应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。
(5)浇筑混凝土。
导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。
钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。
地铁施工质量控制要点地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其施工质量直接关系到人民群众的生命财产安全和城市的正常运转。
地铁施工是一项复杂而艰巨的系统工程，涉及多个专业和领域，需要严格把控各个环节的质量，确保工程的安全、可靠、经济、适用。
下面将从几个方面探讨地铁施工质量控制的要点。
一、前期规划与设计前期规划与设计是地铁施工质量控制的基础。
在规划阶段，要充分考虑城市的发展需求、人口分布、交通流量等因素，确定地铁线路的走向、站点设置和运营模式。
设计阶段则要根据规划要求，对地铁的结构、轨道、供电、通风、给排水等系统进行详细设计，确保设计方案的科学性、合理性和可行性。
1、地质勘察地质勘察是地铁设计的重要依据。
要对施工区域的地质条件进行详细勘察，包括地层结构、岩土性质、地下水情况等，为设计提供准确的地质资料。
勘察工作要全面、细致，避免出现地质情况不明导致的设计失误。
2、设计方案优化设计方案要经过多方案比选和优化，充分考虑施工的可行性和运营的安全性。
在满足功能要求的前提下，尽量简化结构、降低施工难度和成本。
同时，要注重环保和节能设计，减少对周边环境的影响。
3、设计交底与图纸会审在施工前，设计单位要向施工单位进行设计交底，详细说明设计意图、技术要求和施工注意事项。
施工单位要认真进行图纸会审，发现问题及时与设计单位沟通解决，确保施工图纸的准确性和完整性。
二、施工材料与设备施工材料和设备的质量直接影响地铁施工的质量。
要加强对材料和设备采购、检验、存储和使用等环节的管理，确保其符合相关标准和要求。
1、材料采购选择信誉好、质量可靠的供应商，采购符合设计要求和国家标准的材料。
对于重要的材料，如钢材、水泥、防水材料等，要进行严格的检验和试验，确保其质量合格。
2、设备选型根据施工工艺和进度要求，选择合适的施工设备。
设备要性能先进、稳定可靠，并且要定期进行维护和保养，确保其处于良好的运行状态。
3、材料和设备检验建立完善的材料和设备检验制度，对进场的材料和设备进行严格检验，不合格的产品严禁使用。
地铁施工质量控制要点地铁是现代城市交通的重要组成部分，随着城市化的推进，地铁建设和运营变得日益重要。
地铁施工质量控制是确保地铁工程建设和运营安全可靠的重要环节。
本文将从设计、材料选取、施工标准、监督检查等方面详细探讨地铁施工质量控制的要点。
一、设计阶段：在地铁施工过程中，设计阶段是最为关键的环节。
在设计阶段要注重以下几个要点：1.方案设计要合理，并与城市发展规划相结合。
设计师应根据地质、水文、气象等情况，确定最合适的地铁线路和站点，确保地铁在建设后能够为城市交通提供最大的效益，满足日益增长的交通需求。
2.施工图纸要精确，符合要求。
施工图纸是地铁施工的依据，必须准确表达设计意图，包括结构安全、设备布置、隧道施工方法等细节，确保施工过程中能够按照设计要求进行。
3.尽量选择先进的技术和设备。
地铁施工应尽量采用先进的施工技术和设备，如盾构机、吹填法、顶管法等，以提高施工效率和质量。
二、材料选取：地铁施工过程中，材料的选取对工程的安全性和可靠性有着重要影响。
材料选取时要注意以下几个要点：1.严格按照相关标准选取材料。
地铁施工应严格按照国家和地方的相关标准选取材料，确保材料的质量稳定可靠。
2.选取防火、防水和防腐材料。
地铁隧道是一个封闭的空间，材料的防火、防水和防腐等性能非常重要，能够有效提高地铁的安全性和使用寿命。
3.选取具备环保性能的材料。
地铁施工中应尽量选取具备环保性能的材料，减少对环境的污染和影响。
三、施工标准：地铁施工标准是确保施工质量的重要保障措施。
施工标准要注重以下几个要点：1.严格贯彻相关施工规范和技术标准。
地铁施工应严格按照国家和地方的相关施工规范和技术标准进行施工，确保工程质量符合要求。
2.做好施工记录和档案管理。
地铁施工过程中应做好施工记录和档案管理工作，包括工程进展、材料质量检测、施工变更等，以备后期验收和维修使用。
3.建立施工质量监测和评估体系。
地铁施工过程中应建立科学的监测和评估体系，对施工质量进行监控和评估，及时发现和解决施工过程中的问题，确保施工质量稳定可靠。
地铁车站模板施工质量控制要点一：地铁车站模板施工质量控制要点一、背景地铁车站施工是保障城市交通运行畅通的重要环节。
为了确保施工过程中的质量控制，本文档旨在提供详细的施工质量控制要点，以确保地铁车站建设的顺利进行。
二、质量控制要点1. 施工计划1.1 制定合理的施工计划，包括工期、人员配备、材料供应等方面。
1.2 定期更新施工计划，及时跟进施工进展，确保按照计划进行。
2. 施工人员2.1 确保施工人员具备相关的技术和经验，提供必要的培训培训措施。
2.2 确保施工人员遵守施工规范，执行相关的操作规程。
2.3 定期进行施工人员的考核和技术评估。
3. 材料及设备3.1 选择符合标准要求的材料和设备，确保安全、可靠性能。
3.2 对进货的材料进行检验，确保质量达标。
3.3 建立材料和设备管理制度，确保储存和使用的规范。
4. 施工工艺4.1 制定标准施工工艺，确保施工过程的顺利进行。
4.2 定期组织施工工艺的培训和交流，提高施工人员技术水平。
4.3 监督施工工艺的执行情况，及时发现和解决问题。
5. 安全防护5.1 制定安全防护措施，确保施工人员的人身安全。
5.2 定期组织安全培训和演练，提高施工人员安全意识。
5.3 定期检查安全防护设施的使用情况，及时修复或更新设备。
6. 工程验收6.1 完成施工后，进行全面的工程验收。
6.2 遵循相关的验收标准和规范，确保质量符合要求。
6.3 对验收不合格的部分进行整改，直至全部合格为止。
三、附件本文档涉及的附件包括施工计划及进度表、人员培训记录、材料检验报告、工程验收报告等。
四、法律名词及注释1. 施工规范：指与建设工程有关的国家标准、行业标准、地方标准等规定的施工要求。
2. 操作规程：指具体施工操作的相关规定和要求，包括安全操作、质量控制等方面的规程。
二：地铁车站模板施工质量控制要点一、背景地铁车站是城市交通运行的重要组成部分，为了确保地铁车站的施工质量，本文档提供了详细的施工质量控制要点，以保证地铁车站建设的顺利进行。
地铁工程施工质量控制要点地铁工程施工质量控制要点随着城市化进程的加速，地铁成为了城市交通的重要组成部分。
地铁工程施工是一个复杂的过程，涉及到多个环节和方面，其中质量控制是至关重要的一环。
本文将介绍地铁工程施工质量控制的要点，包括施工材料的质量控制、施工过程的规范控制、现场监管的控制、检查和验收的控制以及质量档案的管理等方面。
一、施工材料的质量控制施工材料是地铁工程质量的基石。
在地铁工程施工中，材料的选择和使用直接影响到工程的质量和安全。
因此，对于施工材料的质量控制是地铁工程施工质量控制的起点。
在选择材料时，应选择具有质量保证和良好信誉的供应商，并严格按照设计要求进行采购。
在材料进场时，必须进行严格的检验和试验，确保材料的质量符合规范和设计要求。
二、施工过程的规范控制地铁工程施工过程是质量控制的核心。
在施工过程中，应严格按照设计图纸和规范进行施工。
施工前，应进行技术交底和安全培训，确保施工队伍了解设计意图和质量要求。
在施工过程中，应加强技术指导和监督，发现质量问题及时进行处理。
在施工结束后，应进行验收，确保工程质量符合规范和设计要求。
三、现场监管的控制现场监管是地铁工程施工质量控制的关键。
在地铁工程施工过程中，应加强现场监管，减少返工和浪费。
监管人员应具备相应的专业知识和技能，能够对施工现场进行全面、准确的监管。
在监管过程中，应注重安全文明施工，防止安全事故和质量问题的发生。
四、检查和验收的控制检查和验收是地铁工程施工质量控制的重要环节。
在地铁工程施工过程中，应定期进行检查和验收，及时发现和处理质量问题。
在检查和验收时，应严格按照规范和设计要求进行，确保工程质量符合要求。
对于检查和验收中发现的问题，应进行整改和补救，并进行跟踪检查，确保问题得到有效解决。
五、质量档案的管理质量档案是地铁工程施工质量控制的必要依据。
在地铁工程施工过程中，应建立完善的质量档案，记录施工过程中的重要数据和质量信息。
质量档案应具有可追溯性，能够追溯到每一个施工环节的质量情况。
地铁车站主体结构混凝土的施工交底一、施工前的准备工作1.进行地下隧道的出土施工，确保安全、顺利进行。
2.检查施工所需的材料和设备，确认无误后可以进入施工阶段。
3.根据设计图纸和施工规范，确定混凝土配合比和施工工艺。
二、混凝土配合比的确定1.根据设计要求和材料性能，确定混凝土的配合比，包括水泥、砂、石、水和外加剂的比例。
2.配合比应满足混凝土的强度、耐久性和施工性能的要求，同时考虑成本和资源的利用。
三、模板的安装和调整1.根据设计要求和施工图纸，安装合适的模板和支撑体系。
2.检查模板的平整度和刚度，进行必要的调整和处理。
3.确保模板的内外表面涂有防粘剂，以便于拆模时的顺利脱模。
四、钢筋的加工和安装1.根据设计图纸和构造要求，预先加工好钢筋，包括弯曲、剪切和焊接等工序。
2.按照施工图纸和施工工艺，将预制好的钢筋安装到模板内，确保钢筋的位置准确、固定可靠。
五、混凝土的搅拌和浇筑1.根据搅拌站提供的配合比，将水泥、砂、石和水按照一定比例加入搅拌罐内进行搅拌。
2.搅拌过程中需要确保搅拌时间、搅拌速度和搅拌量的合理控制，以保证混凝土质量的稳定。
3.在搅拌完成后，将混凝土从搅拌罐输送到施工现场，进行浇筑和坑槽的密实工作。
六、混凝土的振捣和养护1.在混凝土浇筑后，立即使用振动器对混凝土进行振捣，以排除空隙和提高混凝土的密实度。
2.在振捣过程中需要控制振动时间、振动频率和振动力度，以确保混凝土的质量。
3.在混凝土养护期间，采取适当的措施，如喷水、遮阳等，以保持混凝土的湿润和适度的温度。
七、施工质量的检验和验收1.在混凝土养护期结束后，对施工质量进行检验，包括强度、平整度、尺寸和外观等方面。
2.根据设计要求和施工规范，对施工质量进行验收，符合要求的方可通过。
八、施工安全的注意事项1.在施工现场设置必要的安全警示和防护措施，包括围栏、标识和防护网等。
2.进行必要的安全培训，确保施工人员具备相应的安全知识和技能。
3.在施工过程中，严格遵守相关的安全操作规程，确保施工安全。
地铁车站关键施工技术控制要点摘要：地铁车站的建设难度并不低，传统的技术方法应用不满足现代化交通建设诉求，应根据地铁车站的工况特点和制约因素，设计个性化的技术施工方案，加强技术创新，引入新的理念、新的方法，改善施工模式。
地铁车站的施工还要注意加强安全技术，对施工过程中的一些特殊情况积极把握，加强技术风险的预防，对地铁车站的每一个环节合理优化，促进车站的全面发展，创造出更高的价值。
关键词：地铁车站；施工技术；控制要点1工程概况北京轨道交通新机场线位于北京南部三环以外区域，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路。
线路途经大兴、丰台及廊坊三个行政区。
本期工程线路南北两侧均预留延伸条件，共设有3站4区间，3座车站分别为北航站楼站、磁各庄站和草桥站，另外设有1座车辆段（磁各庄车辆段）和2座牵引变电所，并规划预留1座停车场。
本工程共包括3条线路，分别为新机场线、预留线与R4线。
其中新机场线线路全长41.36km，除3站4区间外，还设有1个车辆段、2座牵引变电所和预留停车场出入场线，土建部分包括磁各庄站及其两侧区间的盾构区间、高架桥区间、路基、U型槽、明挖区间、车辆段和出入段线、预留出入场线等主体及附属工程。
北京轨道交通新机场线一期工程土建08合同段主要工程包括：磁各庄站～草桥站3#区间风井（含）～草桥站前盾构接收井盾构区段。
（1）3#区间风井起止里程为：K39+522.440～K39+651.529，长约129米，该风井为地下两层框架结构，采用明挖法施工，覆土厚度约4.445m，盾构井宽31.5米；标准段宽25.88米，基坑深约24米。
围护结构形式为φ800@1500钻孔灌注桩+φ800*20mm钢管支撑。
（2）盾构区段里程为：K39+651.529～K42+713.714，区间双线长约3060m，隧道埋深10.7～24.3m，最大坡度为28.5‰，最小曲线半径为700m。
隧道外径8.8米，管片厚度450mm，区间设5处联络通道，均采用矿山法施工。
地铁施工质量控制要点随着城市化进程的加速，地铁作为一种新型的公共交通工具，被越来越多的城市所采用。
地铁建设作为国家重点工程，其安全和质量问题一直备受关注。
本文将从地铁施工质量控制的角度，介绍地铁施工质量控制的要点。
一、地铁施工质量控制概述地铁施工质量控制是指在地铁工程建设过程中，对材料、设计、施工和检验等过程进行监督、检查与控制，保障地铁工程质量的过程。
地铁施工质量控制是地铁安全保障的重要环节，也是地铁建设的关键点。
二、地铁施工质量控制要点1.材料选择地铁建设中使用的材料要符合国家标准，特别是地铁隧道内的材料应具有防火、抗震、耐候、耐久等特点，确保地铁运行期间具有良好的性能。
2.施工质量控制地铁施工应按照设计规范进行，特别是在洞身、洞顶、地下水处理、灌浆等方面的施工要控制好质量，确保地铁的安全运营。
在控制施工质量方面，应加强现场管理，对施工过程中存在的问题及时予以解决。
3.现场检验及质量控制现场检验是保证地铁施工质量的重要手段，各检验人员应按标准执行，保证结果的准确性。
现场检验要包括材料、构件等验收和现场结构质量控制，对发现的问题必须及时报告并采取措施解决。
4.施工记录及档案管理地铁施工过程中要做好施工记录和档案管理工作，对施工过程、材料验收、检验记录、结构计算等内容进行详细记录，构建起规范的施工档案体系，以备后续工作需要。
5.检测评估地铁施工完成后，需要进行检测评估，以验证施工质量是否达标。
评估包括外观、结构等方面的检测，适用检测方法应符合相关标准和规范。
三、地铁施工质量管理流程地铁施工质量管理流程包括设计、施工、验收、竣工、运营几个阶段。
不同阶段需要针对性地采取具体的施工质量管理措施，确保各阶段工作的顺利进行，施工质量符合规范要求。
1.设计阶段：在设计阶段，应根据地质及工程技术要求，制定合理的设计方案。
设计应根据国家及地方相关规范和标准，对设计内容进行审核、审查和批准。
2.施工阶段：施工应根据设计方案和施工组织设计文件进行施工。
地铁工程重点部位质量控制要点地铁工程作为城市交通基础设施的重要组成部分，其质量控制至关重要。
在地铁工程中，存在一些重点部位需要特别关注和加强质量控制。
本文将从地铁工程的重点部位、质量控制要点等方面进行阐述，以期为地铁工程的质量管理提供参考。
地铁工程的重点部位主要包括隧道施工、车站建设、轨道铺设、通风系统、电力系统等。
下面将分别从这些方面介绍其质量控制要点。
其次，车站建设也是地铁工程中的重点部位之一、在车站建设中，质量控制的要点主要包括结构安全、出入口设置、车站设备等。
结构安全是车站建设的核心，要保证车站各个结构部位的施工质量，确保车站的整体安全稳定。
出入口设置是车站建设中需要特别注意的部分，要根据地铁线路规划、周边交通流量等因素进行合理设置，确保车站出入口的通行畅通和安全。
车站设备是保障地铁运行的基础设施，要确保设备的选用、安装和调试等环节符合规范要求，保证设备的性能和可靠性。
轨道铺设是地铁工程中不可忽视的重要环节，其质量的控制要点主要包括材料选择、轨道安装和检测等。
轨道材料是轨道铺设的基础，要严格按照规范要求选择材料，保证材料的质量和性能。
轨道安装是保证轨道连接稳定性和平整度的关键，要确保轨道连接牢固，以及轨道平直度和垂直度的控制。
轨道检测是保证铺设质量的重要环节，要通过轨道检测设备对轨道的轨距、平直度、垂直度等进行检测和调整，保证轨道的质量和稳定性。
通风系统是地铁工程中的另一个重点部位，其质量控制的要点主要包括通风管道布置、出入口设置、风量控制等。
通风管道布置是保证车站和隧道通风的关键，要根据车站和隧道的结构设计进行合理布置，确保通风效果和安全性。
出入口设置是保证车站通风的重要环节，要根据通风要求合理设置通风口和出入口，确保车站通风畅通，并满足应急疏散需求。
风量控制是保证通风系统正常运行的基本条件，要根据车站和隧道的实际情况，合理设置风机和风机控制系统，确保通风系统的风量满足安全要求。
最后，电力系统是地铁工程中不可或缺的一部分，其质量控制的要点主要包括供电系统、线缆敷设和接地保护等。
防水施工质量控制要点1、基面平整、干燥无明水。
2、阴角、阳角做成钝角处理。
3、卷材搭接缝应粘(焊)结坚固， 密封严密； 卷材搭接缝必须粘结坚固， 不得浮现空鼓、翘边；钉孔、破损部位必须采用同种材料修补；防水层甩槎范围隔离膜不得撕掉并覆 盖保护。
4、涂料防水层的施工缝(甩槎)应注意保护。
5、涂刷程序应先做转角处、穿墙管道、变形缝等部位的涂料加强层，后进行大面积涂 刷。
6、中埋式止水带中心线应和变形缝中心线重合， 止水带不得穿孔或者用铁钉固定； 中埋 止水带连接采用热熔焊接。
7、环向施工缝防水措施设臵中埋止水带+注浆导管；纵向施工缝防水措施设臵中埋止 水带+止水胶8、顶板变形缝防水措施中埋止水带+止水胶(迎、背水面)；侧墙、底板变形缝防水 措施中埋止水带+止水胶(背水面) +外贴式止水带 1、 基层平整度必须符合设计要求(D/L ≤1/50) 2、 阴角做成不小于 50 × 50mm 、阳角做成 20 ×20mm 的钝角。
3、 涂料防水层的施工缝(甩槎)应注意保护， 搭接缝宽度应大于 100mm ，接涂前应将其 甩茬表面处理干净； 4、 卷材搭接宽度不小于 10cm ，质量控制责任区责任主体 质量责任人 联系电话 责任范围项目部技术人员班组控 制 标 准施 工 要 点土方开挖施工质量控制要点施工要点1、基坑开挖应分段、分层、分区对称开挖，每层挖土深度不大于 3m2、如采用机械开挖方，应在基坑底及坑壁留 300mm 厚土层，由人工挖掘修整3、基坑边缘堆臵土方、建造材料及运输车辆距基坑边缘距离不小于 1.5m，且堆土高度不大于 1.5m4、基坑开挖完成后应该按接地网施工图铺设接地网及排水盲沟，并及时清底验槽，浇注垫层封闭基坑，减少地基土暴露时间。
控制标准1、坑底高程允许偏差+10~－ 20 mm，纵横轴线允许偏差 50 mm，基坑尺寸不小于设计值。
2、横向坡度 1：1；纵向坡度不大于 1：1质量控制责任区责任主体质量责任人联系电话责任范围项目部技术人员班组桩间喷混施工质量控制要点施工要点控制标准1、喷射混凝土应与坡面、钢筋网密切结合，其表面应平顺、无露筋，表面平整度满足 D/L≤1/50；2、钢筋与桩体可靠连接。
3、喷射砼用 C20 早强砼1、钢筋网片搭接 300mm；2、固定筋(Φ20)竖向间距为 450mm；3、喷射砼厚度为 80mm。
4、喷射混凝土回弹量小于等于 15％。
质量控制责任区责任主体质量责任人联系电话责任范围项目部技术人员班组钢管支撑施工质量控制要点1、 基坑支撑系统由Φ609 钢管和 2×工字钢 I45b 组成，钢管撑壁厚根据计算轴力为16mm ，第二、三道支撑间距普通为 3m控 制 标 准2、 预压力应分级施加3、 施工中应对横撑采取防落撑措施4、 根据温度调整预加力，并加强轴力监测5、 钢围檩暗地里回填 C25 细石砼6、 主体结构中底板垫层、防水层和底板施工完成后、且混凝土强度达到设计强度后，拆除钢管支撑1、 内支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心应不大于 30mm 。
2、 内支撑安装位臵允许偏差为：高程±20mm ，水平间距± 500mm 。
3、 内支撑应在土方开挖至其设计位臵后及时安装， 并按设计要求对坑壁施加预应力， 预应力允许偏差为±50KN ，顶紧后固定坚固。
冠梁与维护桩的连接、腰梁(围檩) 与围护结构的连接、内支撑端头与冠梁或者腰梁(围檩)的连接应符合设计和规范要求。
4、 各层结构板砼达到设计强度 80%后，才可拆除钢支撑。
质量控制责任区责任主体 质量责任人 联系电话 责任范围 项目部技术人员班组施 工 要 点综合接地施工质量控制要点1、接地装臵是按土壤电阻率为60Ω.m 进行设计的，经计算接地电阻≤0.5Ω，接触电压与踏步电压均满足要求。
2、水平接地体的埋设深度为车站结构底板垫层下 0.6m 的土壤中，在反梁等局部结构下沉处埋深可以适当减小。
水平接地体四周外缘圆弧半径要求不小于 5m，水平接地体敷设后应回填素土。
3、水平接地体、垂直接地体、接地引出线之间的连接采用放热熔焊。
施工要点4、接地装臵施工时，应避开地下的管线。
5、接地装臵安装完毕后，应进行导通性测试，即接地端子箱与接地母排之间的电阻测试，电阻应小于0.5Ω。
6、垂直接地体伸入地下，接地引出线从结构底板引出，并应躲过站台板下障碍，如不应在扶梯基坑、竖梯基坑、污水坑内引出，更不应在风道内引出。
7、接地扁铜的敷设根据车站结构情况上下起伏时，扁铜不应浮现直角。
接地装臵不得与底板结构中钢筋相连接(引出线与底板钢筋绝缘)，接地体之间需坚固焊接。
8、A1 ~ A28 为垂直接地体， P1 ~ P8 为接地装臵引出线，其中 P1、P2、P5、P6 为弱电引出线， P3、P4、P7、P8 为强电引出线。
控制标准1、水平接地体埋设深度为车站结构底板垫层下 0.6m 的土壤中，敷设后应回填素土。
2、放热熔焊焊缝饱满，无气泡。
质量控制责任区责任主体质量责任人联系电话责任范围项目部技术人员班组钢筋直罗纹加工质量控制要点施 1、加工前需对钢筋原材料除锈、调直、端头切割，但不得用气割。
工 2、钢筋丝头表面无锈蚀，丝头切面与轴线垂直，要 3、钢筋端部应切平或者镦平后加再工罗纹。
点1、丝头有效罗纹中径的圆柱度(每一个罗纹的中径)误差不超过0.20mm。
2、丝头有效罗纹数量符合设计规定，牙型宽度大于 0.3P 的不完整罗纹累计长度未超控过两个罗纹周长。
制 3、安装接头时可用管钳扳手拧紧，应使钢筋丝头在套筒中央位臵相互顶紧。
标准型接标头安装后的外露罗纹不宜超过 2p。
准 4、丝头尺寸的检查:用专用的罗纹环通止规检查, 环通规顺利旋入，环止规旋入长度未超过 3P。
质量控制责任区责任主体质量责任人联系电话责任范围项目部技术人员班组钢筋绑扎质量控制要点1、主筋之偶尔双向受力钢筋交叉点应全部绑扎。
2、钢筋绑扎搭接应用同标号砂浆块支垫间距为 1m 摆布，并按行列式摆放，垫块或者塑施料卡与钢筋应固定坚固。
工 3、梁拉筋直径为箍筋直径，拉筋间距为非加密区箍筋间距的两倍，当设有多排拉筋时，要上下两排拉筋竖向错开设臵。
点 4、墙、柱立筋与底板水平主筋交叉点必须绑扎坚固。
5、单肢箍筋和双肢箍筋平直部份与主筋交叉点应全部绑扎，双肢箍平直部份与主筋交叉点可交叉绑扎。
1、钢筋的锚固长度为 C30 混凝土中，d ≤25mm，HPB235 普通钢筋锚固长度为 25d，HRB335 普通钢筋锚固长度为 32d，d＞ 25mm，HRB335 普通钢筋锚固长度为 35d。
C40 混凝土中d ≤25mm，HPB235 普通钢筋锚固长度为 23d，HRB332、 5 普通钢筋锚固长度为 27d，d＞ 25mm，HRB335 普通钢筋锚固长度为 30d。
2、钢筋绑扎搭接接头的连接区段长度应满足 1.3 倍的搭接长度，钢筋机械连接接头及焊接接头连接区段的长度为 35d，同一截面受力钢筋接头的截面面积占受力钢筋总截控面积的百分率不大于 50％。
制 3、受拉区不宜大于 50%，接头不宜设臵在有抗震设防要求的框架梁端、柱端的箍筋加标密区。
准 4、板中纵、横向钢筋遇垂直方向不大于 300mm 孔洞时，绕过孔洞，大于 300mm 孔洞时弯折 15d 后截断。
5、主次梁相交处，梯柱、构造柱与主梁相交处、主梁箍筋加密各3Φd@50 (d 为主梁箍筋直径)。
6、顶板及其梁、各层楼板及其梁，面筋在跨中连接，底筋在支座连接；底板及其梁面筋在支座连接，底筋在跨中连接。
质量控制责任区责任主体质量责任人联系电话责任范围项目部技术人员班组模板安装施工质量控制要点1、安装结构的上层模板及支架时，下层板应具有上层荷载的承载能力。
2、模板与混凝土接触面应清理干净并涂刷隔离剂，且涂刷隔离剂时不得沾污钢筋和施混凝土接槎处。
不得采用影响结构性能的隔离剂。
工 3、模板接槎不应漏浆，在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不得有积水。
要 4、混凝土浇筑前，模板内的杂物应清理干净。
点 5、侧墙结构的模板应支撑坚固，支架系统连接应坚固稳定。
底梁模板支立位臵应正确、坚固、平整。
6、用作模板的地坪应平整、坚实，不得产生影响构件质量下沉、裂缝。
1、相邻两块模板接缝高低差不应大于2mm。
2、模板安装允许偏差为：高程+10 ~ -20mm;宽度以中线为准，摆布各±20mm;变形缝不直顺度在全长范围内不得大于1‰；里程±20mm。
3、顶板结构应先支立支架后铺设模板，并预留10 ~ 30mm沉落量，顶板结构模板允许偏控差:设计高程加预留沉落量+10 ~ 0mm；中线±10mm；宽度+15 ~ -10mm。
制4、模板支立允许偏差为：垂直度2‰；平面位臵±10mm。
标5、钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立，支撑应坚固，允许偏差为：垂直度1‰；准平面位臵，顺路线方向±20mm，垂直路线方向± 10mm。
6、对跨度不小于 4m 的现浇混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱，起拱高度宜为跨度的 1/1000 ~ 3/1000。
质量控制责任区责任主体质量责任人联系电话责任范围项目部技术人员班组模板拆除施工质量控制要点施 1、侧模拆模的混凝土强度应能保证其表面及棱角不受损伤。
工 2、模板拆除时，不应对车站站厅层、站台层形成冲击荷载，拆除的模板和支架宜分散要堆放并及时清运。
点控 1、底模及支架拆除时的混凝土试块强度应达到设计设强度80％要求。
制 2、模板及支架应遵循先搭设的后拆，后搭设的先拆的原则。
标准质量控制责任区责任主体质量责任人联系电话责任范围项目部技术人员班组混凝土浇筑施工质量控制要点1、浇筑大体积混凝土， 为了防止温度裂缝及收缩缝裂缝浮现， 在施工操作上底板大梁 采用斜面分层的浇筑方法，墙、柱采用分层浇筑方法，分层厚度为400mm 。
2、钢筋稠密处，采用斜向振捣外，其它部位均采用垂直振捣，振捣点的距离为300 ~ 400mm ，插点距模板不大于200mm 。
控制标准3、在混凝土浇筑过程中， 为了使上下层不产生冷缝， 上层混凝土振捣实， 应在下层混 凝土初凝前完成，且振捣棒下插5cm 。
4、振捣要采取快插慢拔的原则， 防止先将上层混凝土振实， 而下层混凝土气泡无法排出，且振捣棒稍微上下抽动，使振捣密实。
5、振捣时间不要太长，普通控制在表面出浮浆且再也不下沉为止。
6、当底板混凝土浇筑到一半后， 随即进行墙体混凝土的浇筑， 因为墙体与底板混凝土 硬化时，收缩的方向不一致，在接缝处容易产生裂缝。
1、 应在浇筑完毕后12h 以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。
2、 对掺用缓凝渗型外加剂或者有抗渗要求的混凝土浇水养护不得少于14天.3、控制入模温度、 冬施工时不低于5°C ，并要求加强保温保湿措施； 混凝土内部温度 和外表温差控制在20°C 以内。
