贵港市区道路网规划

广西壮族自治区发展和改革委员会关于贵港大岭至横县良圻（横县马岭至良圻段）可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.07•【字号】桂发改交通〔2015〕1505号•【施行日期】2015.12.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于贵港大岭至横县良圻（横县马岭至良圻段）可行性研究报告的批复桂发改交通〔2015〕1505号自治区交通运输厅：你厅《关于恳请审批省道贵港大岭至横县良圻（横县马岭至良圻段）公路可行性研究报告的函》（桂交规划函〔2015〕383号）及有关材料收悉。

经研究，现批复如下：一、为完善我区公路网结构，提高区域普通公路通行能力和路网整体服务水平，促进地方经济社会发展和沿线资源开发，改善柳南高速六景段拥堵状况，根据《广西普通公路省道网规划》以及自治区交通运输厅《关于印发广西普通公路省道网线位规划成果的通知》（桂交规划〔2015〕69号），同意建设贵港大岭至横县良圻（横县马岭至良圻段）公路。

二、路线走向和建设规模线路起于南宁市横县马岭镇附近，与国道G209线相接，向西经校椅镇、陶圩镇，终于横县良圻农场附近，接国道G324（原省道S101），路线全长约45公里。

三、主要技术指标同意贵港大岭至横县良圻（横县马岭至良圻段）公路按二级公路标准修建。

主其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的规定。

四、投资估算及资金来源该项目总投资约28060万元。

资金来源：拟申请交通运输部补助资金，其余不足部分由项目单位向银行申请贷款。

五、项目单位为广西新发展交通集团有限公司。

六、本项目建设工期24个月。

请严格执行国家及自治区有关招标投标的规定，工程勘察、设计、建筑工程、监理、重要材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式采用自行招标。

七、请项目单位抓紧开展初步设计工作，初步设计文件编制完成后报请自治区交通运输厅审批。

贵港市交通调研报告
贵港市交通调研报告
一、背景介绍
贵港市作为广西自治区的一个重要城市，近年来经济快速发展，交通需求日益增加。

为了提高贵港市交通运输的效率，优化交通网络的布局，本次对贵港市的交通状况进行了调研。

二、交通状况概述
贵港市的交通状况总体尚可，基础交通设施相对完善。

市内道路网覆盖面广，交通信号灯配备合理，交通拥堵情况较轻。

同时，市内公共交通系统较为发达，包括公交车、地铁和出租车等多种交通工具，能够满足市民的出行需求。

三、存在的问题
尽管贵港市的交通状况相对良好，但仍存在一些问题需要解决。

首先，市内道路交通的速度控制有待加强，一些驾驶员超速行驶导致事故频发。

其次，市内公交车线路有待优化，部分线路过长且覆盖面狭窄，无法满足市民的出行需求。

此外，贵港市缺乏自行车道，鼓励市民使用自行车出行的政策需要进一步加强。

四、解决方案
为了解决上述问题，应采取以下措施。

首先，加强对道路交通速度的监控，引入先进的监测设备，并加强对超速行为的处罚力度，以减少交通事故的发生。

其次，对市内公交车线路进行调整和优化，增加换乘站点，缩短换乘时间，提高公交车的运
行效率和覆盖面。

此外，应加大对自行车道的建设力度，为市民提供更加便捷、环保的出行方式。

五、结论
综合以上调研结果，贵港市的交通状况整体上良好，但仍需加大力度解决存在的问题。

通过加强交通速度控制，优化公交车线路和建设自行车道等措施，贵港市的交通运输将变得更加高效和便利，有利于促进经济发展和市民生活质量的提升。

贵港交通发展现状及未来趋势分析近年来，贵港市交通发展取得了长足的进步，为城市的经济发展和社会进步提供了坚实的支撑。

本文将对贵港交通发展现状及未来趋势进行分析，并探讨未来可能出现的挑战和应对措施。

贵港市位于广西壮族自治区西南部，交通地理位置优越，拥有发达的水陆交通条件。

目前，贵港市交通网络已经基本形成，四通八达。

公路网覆盖全市各个乡镇，高速公路连接贵阳、南宁等主要城市，极大地便利了市民的出行。

此外，贵港市还拥有繁忙的港口，是岛内至东南亚各国的交通门户，为贵港市的经济增长提供了重要支撑。

然而，贵港市交通发展依然存在一些问题和挑战。

首先，由于贵港市经济水平相对较低，交通设施的建设和维护投入有限，公共交通和交通设施的覆盖率仍然不够高。

尤其是在农村地区，交通条件相对较差，交通不便成为制约当地经济发展和居民出行的主要问题。

其次，城市交通拥堵问题仍然存在，尤其是在高峰时段和繁忙的城区，交通压力较大。

最后，贵港市交通发展缺乏可持续发展的理念，对环境和自然资源的保护措施不够完善，存在对生态环境造成影响的隐患。

为了解决上述问题和挑战，贵港市交通部门可以采取一系列的举措。

首先，加大交通基础设施的投入力度，优化道路网络布局，提高公路的通达性和便捷性。

加大对农村交通的投资，改善农村公路条件，解决农民出行难题。

其次，引入先进的交通技术，如智能交通系统、无人驾驶技术等，提高交通运输的效率和安全性。

第三，鼓励公共交通发展，加大对公共交通设施的建设和改善。

推广绿色出行理念，鼓励市民使用公共交通工具和非机动车出行，减少私家车的使用。

第四，加强对交通环境的保护，采取科学有效的措施，减少交通对环境的污染，提高城市居民的生活质量。

未来，贵港市交通发展仍将面临一些潜在的挑战。

首先，随着城市人口的增加和经济的发展，交通压力将进一步增大。

因此，交通部门需要制定合理的交通规划，加强与其他城市的协调合作，形成高效的交通网络。

其次，随着新兴科技的不断崛起，交通方式和交通工具也将发生重大变革。

贵港市人民政府关于《贵港市港南区工业园区总体规划—滨江产业园（2024—2035）》的批复文章属性•【制定机关】贵港市人民政府•【公布日期】2024.07.26•【字号】贵政函〔2024〕239号•【施行日期】2024.07.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文贵港市人民政府关于《贵港市港南区工业园区总体规划—滨江产业园（2024—2035）》的批复港南区人民政府：你区报来《关于审批贵港市港南区工业园区总体规划—滨江产业园（2024—2035）的请示》（港南政报〔2024〕48号）收悉。

经研究，现批复如下。

一、原则同意《贵港市港南区工业园区总体规划—滨江产业园（2024—2035）》（以下简称《规划》）。

二、原则同意《规划》确定的规划范围，本次规划范围结合贵港市国土空间总体规划“三区三线”划定的城镇开发边界范围确定，滨江产业园规划总面积为753.26公顷，其中，滨江组团北临郁江，东临三北高速，南抵规划纬六路，西至外环路，总面积为394.09公顷；大圩组团北临G358国道，西南部临北环路，其他区域以永久基本农田为界，总面积为75.33公顷；贵钢组团北部、东部以黎湛铁路为界，南至郁江，西以贵港钢铁集团有限公司等企业用地权属界线为界，总面积为283.84公顷。

三、你区要抢抓自治区“一区两地一园一通道”建设的重大机遇，科学做好贵港市港南区工业园区滨江产业园规划建设、体制改革、科技创新、产业发展、环境保护、土地利用、招商引资、对外开放、考核评价等工作。

严格落实国土空间规划和“三区三线”管控要求，推行工业项目“标准地”供应，明确企业责任和开发时序，加快建设现代化产业体系，切实提升园区亩均效益。

按照生态环境分区管控要求，依法保护好饮用水水源保护区及其他生态敏感地区，加快建设生态产业园区。

四、你区要进一步加强与有关部门的沟通衔接，争取在规划编制、政策制定、资金安排、项目布局、产业发展、体制改革、要素保障等方面得到更多指导和支持。

贵港市人民政府办公室关于印发《贵港市2024年营商环境再优化再提升工作方案》的通知文章属性•【制定机关】贵港市人民政府办公室•【公布日期】2024.06.28•【字号】贵政办发〔2024〕10号•【施行日期】2024.06.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文贵港市人民政府办公室关于印发《贵港市2024年营商环境再优化再提升工作方案》的通知各县（市、区）人民政府，市人民政府各工作部门，市产业园区管委会（贵港高新区管委会），市直各企事业单位：经市人民政府同意，现将《贵港市2024年营商环境再优化再提升工作方案》印发给你们，请认真组织实施。

贵港市人民政府办公室2024年6月28日贵港市2024年营商环境再优化再提升工作方案为深入贯彻落实党中央、国务院关于持续优化营商环境的决策部署，围绕服务自治区“一区两地一园一通道”宏伟蓝图，以促经济优服务为导向，紧扣市委产业转型升级三年攻坚行动，将营商环境融入抓项目、兴产业、促招商全过程，持续推动营商环境再优化再提升，实现营商环境更快速度、更低成本、更优服务、更全保障、更亲关系“五个更”的目标，结合实际，制定本工作方案。

一、打造“产业＋营商”服务品牌（一）构建审批提速场景，打造投资活跃的招商环境。

规范出台招商引资政策，不突破自身承载能力、财力条件，不超越本级事权许诺优惠政策，出台招商引资政策前，必须经公平竞争审查，明确奖补兑现审查等细节。

持续开展梳理并兑现招商引资承诺工作。

优化招商引资项目审批流程，通过“情景式”审批流程图，为每个项目“量身定制”用地预审、规划许可、施工许可、竣工验收等全建设周期专属业务审批清单，在项目审批中开设绿色通道，通过提前辅导、承诺审批，缩短审批时间，提高审批效率。

对新落地的招商引资项目，提前预装用水用电用气服务，企业在办理工程项目规划许可阶段，可同步推送水电气信息至供应企业，实现相关前期配套设施提前建设。

桂平石龙至贵港樟木镇二级路规划
石龙镇属桂平下辖，而樟木镇则是属于覃塘区下辖，两个小镇距离不远，而这预备公路规划全长仅58.8公里，将会按照二级公路的标准进行建设，采用双向2车道的设计，路基宽度为8.5米。

作为一条贵港的市内公路，石龙至樟木公路连通了市内众多乡镇，还有一些小景区、小景点，对于沿途区域具有重要意义。

公路和高速相比有一大优势，高速设有高速口，有固定的出入位置，而公路相对随意，只要可以连通，可以随便进出，公路不收费也是一个优点，如果不是跨市长途，市内短途交通也没必要走高速。

总之贵港的这条预备公路实用性还是很强的。

虽说路线不长，但建设难度一点不小，全线设11座桥梁、212道涵洞。

在11座桥梁中，9座是中型桥，2座是小型桥，都是跨越一些小型河流或者河谷地带，此外因为线路穿过一些山区，所以涵洞比较多，比较好的消息是不需要建设隧道。

公路工程预计将在明年开工，工期为2年，顺利的话2024年完工通车。

据说这条预备公路主要就是为了促进桂平市的旅游发展。

桂平是贵港的景区集中地，其中桂平西山、白石山、大藤峡等景区在市内都有较高的人气，未来道路交通得到改善，必然会促进景区的发展，和市内旅游的发展。

别看公路线路不长，建设标准不高，预计总投资却达到了7.995亿元，它的建设值得期待。

xxx工程交通疏导方案xxx有限责任公司二○一八年元月目录一、工程概况 (3)（一）工程建设背景 (3)（二）地理位置图 (5)贵港市覃塘城区项目地理位置图 (5)贵港市城区项目地理位置图 (6)（三）工程规模及内容 (6)二、建设条件 (7)（一）自然条件 (7)1、气候、气象 (7)2、地形地貌 (7)3、水文、水文地质 (7)4、地震情况 (8)（二）基础设施及市政配套条件 (8)（三）交通条件 (8)（四）施工条件 (8)（五）场址现状 (9)三、编制原则 (11)四、施工组织部署 (11)4.1道路概况 (11)4.2施工组织部署 (12)各段路口类型详细施工封闭方案如下： (13)五、交通组织部署 (35)5.1施工期间交通管理措施 (35)5.2施工期间保障交通安全的措施 (36)5.2.1施工前准备措施 (36)5.2.2车辆改道方案 (37)5.3机动车辆交通管理措施 (38)六、应急预案 (41)6.1应急准备 (41)6.2对出现交通事故的应急预案 (41)6.3出现交通拥堵时的应急预案： (41)一、工程概况（一）工程建设背景贵港市区位优势独特，交通条件便利。

地处广西东南部，西江流域的中游，位于贵港、柳州、北海、梧州四市的几何中心，黎湛铁路、广州至贵港高速公路、324 和 209 国道以及西江贵港市区位优势独特，交通条件便利。

地处广西东南部，西江流域的中游，位于南宁、柳州、北海、梧州四市的几何中心，黎湛铁路、广州至南宁高速公路、324 和209 国道以及西江水道和南宁至广州快速铁路、贵港至梧州高速公路贯穿全境，是华南地区水陆联运的交通枢纽、大西南地区东向出海最便捷的通道。

贵港是国家一类对外开放口岸，海关等口岸联检机构齐全。

珠江水系的郁江、黔江、浔江流经各县市区，一年四季可通行千吨级船舶，30 个小时即可直达粤、港、澳。

根据《贵港市城市总体规划（2008-2030）》，城市发展总目标为：国民经济保持较快发展，经济结构向工业化中期跃进，经济增长质量和效益明显提高，社会保障制度比较健全，城乡居民收入持续增长，生态环境良性发展；与全区、全国同步实现全面建设小康社会目标。

贵港市港南区工业园区总体规划（2017-2035）环境影响报告书审查意见2018年1月31日，贵港市环境保护局在贵港市主持召开《贵港市港南区工业园区总体规划（2017-2035）环境影响报告书》（以下简称“报告书”）审查会。

参加会议的有贵港市环保局、发展改革委、工业与信息化委、国土资源局、住建委、水利局、港南区环保局、港南区工业园区管理委员会、环评编制单位北京中咨华宇环保技术有限公司等单位的代表和5位特邀专家，审查小组由有关部门和特邀专家共10人组成（名单附后）。

会上，审查小组听取了规划方案编制单位对规划方案的介绍及规划环评单位对“报告书”主要内容的汇报，经过充分讨论，形成审查意见如下：一、规划概述（一）规划概况贵港市位于珠江——西江流域，其建设将有利于落实国家、自治区正在推进实施的开发开放新战略，是贯彻和体现国家赋予广西新定位新使命的重要举措，在此背景下，贵港市港南区工业园区管理委员会筹划建设贵港市港南区工业园区，利用贵港市自然和人力资源优势，积极依托西江经济带发展平台。

根据《贵港市人民政府关于同意建立港南区工业园区的批复》（贵政函2016[103]号），港南区工业园区产业布局包括桥圩工贸科技创业园和东环路以东片区两部分，其中东环路以东片区为主园区，桥圩工贸科技创业园为分园。

桥圩工贸科技创业园总规及控规已编制完成并由贵港市港南区人民政府批复实施，本次规划为主园区。

规划区位于贵港市中心城区的江南东部，规划西起城区东环路、东至郁江边，南起城市总体规划的纬一路，北至郁江边，规划总用地面积17.58km2。

规划期限：2017年-2035年。

其中近期：2017-2025年；远期 2026-2035年。

发展定位：贵港江南东部现代工业新城、广西林产品制造示范基地和贵港市综合性先进制造业新基地、港南工业转型升级新平台、改革创新先导区。

产业规划：提升发展农产食品加工传统产业，大力发展林板深加工与家具制造支柱产业，培育发展节能环保与新材料、先进装备制造业等两大新兴产业，积极发展现代物流服务业。

贵港市人民政府关于同意贵港市火车站片区控制性详细规划、核心区修建性详细规划的批复文章属性•【制定机关】贵港市人民政府•【公布日期】2018.11.12•【字号】贵政函〔2018〕406号•【施行日期】2018.11.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】勘察设计正文贵港市人民政府关于同意贵港市火车站片区控制性详细规划、核心区修建性详细规划的批复贵政函〔2018〕406号市市政管理局：你局报来《关于审批贵港市火车站片区控制性详细规划、核心区修建性详细规划的请示》收悉。

经研究，批复如下：一、原则同意《贵港市火车站片区控制性详细规划、核心区修建性详细规划》（以下简称《规划》）。

二、同意《规划》确定的规划范围：北达金港大道，南抵江北大道，东至广场东路，西临圣湖路，占地约54.37公顷。

三、同意《规划》确定的远期人口规模为1.3-1.4 万人。

四、同意《规划》确定的整体定位：打造为贵港的城市门户●活力中心，形成城市经济增长点和活力中心，驱动环高铁核心区城市各组团发展更新，构筑贵港市新门户空间。

五、同意《规划》确定的“双核驱动、三轴引领、组团环绕”的规划结构。

“双核驱动”：以高铁广场主核心、火车站广场次核心为双核，驱动片区动力形成。

“三轴引领”：形成主要空间结构轴、金港大道城市发展轴、铁路交通发展轴三轴，引领片区空间生长。

“组团环绕”：形成商住组团、交通配套设施组团、商业服务组团三大组团。

六、同意《规划》确定的总体土地利用布局、各地块的用地性质及各项控制指标。

七、《规划》批准后，要及时向社会公布，广泛宣传，认真按照规划组织实施，加强规划管理，确保规划的落实。

贵港市人民政府2018年11月12日。

广西普通公路提级改造工程设计指南目录一总则 (1)二公路等级及设计速度的选用 (2)（一）公路等级的选用 (2)（二）设计速度的选用 (2)三分段分级设计的总体要求 (3)（一）降低设计等级段的设计标准 (3)（二）分级设计的过渡段 (3)四横断面设计 (4)（一）公路路基横断面组成 (4)（二）路基宽度取值 (4)（三）车道宽度 (4)（四）路拱坡度 (4)（五）公路建筑限界 (4)五平面设计 (5)（一）总体要求 (5)（二）平面技术指标控制 (5)六纵断面设计 (5)（一）最大纵坡 (5)（二）平均纵坡 (6)（三）最小坡长 (6)（四）最大坡长 (6)（五）爬坡车道与合成纵坡 (6)（六）竖曲线 (7)七路基路面设计 (7)（一）总体要求 (7)（二）路堤填料 (7)（三）路基排水与边坡防护 (7)（四）路面 (8)八桥涵设计 (8)（一）总体要求 (8)（二）原有桥涵利用 (9)九平面交叉设计 (9)（一）总体要求 (9)（二）旧路利用及过渡段的平面交叉设计 (9)十沿线交通设施及安全标识设计 (9)安全标识与设施 (9)广西壮族自治区普通公路提级改造工程设计指南一总则（一）根据广西壮族自治区交通运输厅建设目标：重点以加快通往一类、二类口岸、连接外省的和国省改造建设为主；重点支持绕城路、通往经济园区、工业园区、旅游景区的公路改造建设。

遵循“以旧路利用为主，以改善路基为主”的原则，通过改造，较大程度地改善公路路况，提高公路服务水平，对于广西境内的提级改造已成为近年交通工作的重点。

(一)提级改造须符合广西普通公路省道网规划（初步规划为15纵15横30联络线，另附表)。

十二五期间重点建设9纵8横，即纵1富川（麦岭）至岑溪（水汶）、纵2资源（梅溪）至铁山港、纵3资源（梅溪）至北流（清湾）、纵4龙胜至容县（黎村）、纵6三江（林溪）至北海、纵9从江（洞头）至钦州港、纵11南丹（里湖）至凭祥、纵12南丹（六寨）至防城港、纵14天峨（下老）至龙邦，横1黄沙河至友谊关、横2永安关至从江、横5鹰阳关至百色（泮水）、横6灵峰至巴马、横9郁南至德保（巴头）、横10岑溪（筋竹）至隆林（腊仁）、横11玉林（隆盛）至那坡（弄内）、横14山口至南宁。