6_第六章_公路选线和城市道路网规划.ppt
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第六章 选线与定线
（一）平原区的特点
1.地形特点
①地面坡度平缓，相对 高差较小（地面横坡， 相对高差小于30m）。 路线纵坡不受限制。
②一般多为耕地，地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕 地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
③沟渠密布，河 网池塘多
一、影响路线方案的因素 1.道路的功能（意义和作用）--主要因素 高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇， 路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。 2.政治经济控制点—重要因素 主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连 接方案比较。 3.沿线自然条件的影响—直接影响（但影响程度随等级变化） 4.主要技术标准和施工条件的影响—一定程度影响
设计标准或设计水平
5.其它 与景点、文物、名胜等的联系
二、预可行性研究阶段路线走向选择
路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。 目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和 中间必经重要城镇或地点。 走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走 向。 预可行性研究阶段主要解决拟建项目起、终点间路线的基本走向问题。
技术设计阶段应在初步设计收集资料的基础上补充收集技术设计所需 的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进 行现场核对。
施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控 制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对，测量放线，并 根据需要进行动态调整。
二、平原区选线
（4）与地方政府部门和相关单位就路线走廊、重要桥梁、隧道方案及 互通式立交的设置等重大事项作进一步协调，基本确定路线走廊方案。 （5）重点考虑路网结构布局合理、路线顺直、带动地方经济发展、方 便区域交通出行、建设条件(地形条件、工程地质条件、建设环境及施 工难易程度等)、环境影响和占用农田、主要工程数量和投资规模、路 线平纵面设计总体技术指标、公路养护、综合管理及运营效益、地方 政府及民众意见，综合进行路线方案比选。 （6）根据不同的路线走廊方案ꎬ在 1：1万地形图(大型控制性工程可采 用 1：5000地形图)上进行概略总体设计。包括路线、路基路面、桥涵、 隧道、立交、交通工程及沿线设施等，估算工程数量，进行投资估算。 （7）推荐路线走廊方案及主要控制点，并推荐路线走廊方案主要技术 指标及工程规模。
1.地形特点
①地面坡度平缓，相对 高差较小（地面横坡， 相对高差小于30m）。 路线纵坡不受限制。
②一般多为耕地，地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕 地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
③沟渠密布，河 网池塘多
一、影响路线方案的因素 1.道路的功能（意义和作用）--主要因素 高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇， 路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。 2.政治经济控制点—重要因素 主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连 接方案比较。 3.沿线自然条件的影响—直接影响（但影响程度随等级变化） 4.主要技术标准和施工条件的影响—一定程度影响
设计标准或设计水平
5.其它 与景点、文物、名胜等的联系
二、预可行性研究阶段路线走向选择
路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。 目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和 中间必经重要城镇或地点。 走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走 向。 预可行性研究阶段主要解决拟建项目起、终点间路线的基本走向问题。
技术设计阶段应在初步设计收集资料的基础上补充收集技术设计所需 的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进 行现场核对。
施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控 制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对，测量放线，并 根据需要进行动态调整。
二、平原区选线
（4）与地方政府部门和相关单位就路线走廊、重要桥梁、隧道方案及 互通式立交的设置等重大事项作进一步协调，基本确定路线走廊方案。 （5）重点考虑路网结构布局合理、路线顺直、带动地方经济发展、方 便区域交通出行、建设条件(地形条件、工程地质条件、建设环境及施 工难易程度等)、环境影响和占用农田、主要工程数量和投资规模、路 线平纵面设计总体技术指标、公路养护、综合管理及运营效益、地方 政府及民众意见，综合进行路线方案比选。 （6）根据不同的路线走廊方案ꎬ在 1：1万地形图(大型控制性工程可采 用 1：5000地形图)上进行概略总体设计。包括路线、路基路面、桥涵、 隧道、立交、交通工程及沿线设施等，估算工程数量，进行投资估算。 （7）推荐路线走廊方案及主要控制点，并推荐路线走廊方案主要技术 指标及工程规模。
城市道路规划
规划实例中的主要问题
道路错位
右图为温州老城。图中的大部 分道路原来都是河,这些道路很 遗憾全是丁字路口。因为古代 开的河道一般都是丁字形, 现在 把河道填了以后走汽车, 就形成 了一系列丁字路口。在做规划 的时候考虑填河便宜,填了就可 以使用, 但是未考虑丁字路口容 易发生交通拥堵, 而且由于填河 使丁字路口失去了解决交通问 题的良机
水灾 有很多问题在规划中都忽视了, 在城市里面灾难不光是地 震, 还有水的问题。城市必须要有一个道路系统在最高峰 水位以上, 哪怕在山腰上。巴东老城在黄河地段, 巴东的城 市上面几百米高的高度全是树,所以一般暴雨就吸收了, 结 果连降一个多星期的大雨,就发生了灾难。问题出在山坳里, 本来山坳里是涵洞和桥, 后来搞矿井, 沿边都建了房子。山 洪下来水出不去, 老桥都是土质桥, 一冲下来就是泥石流往 两边去, 所有的房子都被全部推倒。所以, 在做道路规划时, 一定要考虑灾难的问题。我们国家过去没有提到泥石流, 现在做规划的时候一定要考虑。
基本思想
城市道路规划的基本思想就是要疏解, 不是 说把道路拓宽来疏解, 而是要从整个的道路 系统网络、断面, 道路设计里面解决疏解问 题。不同规模的城市有不同的道路等级, 目 的就是要使城市居民“ 通”和“ 达”。但 是, 如果道路等级结构不合理, 次干路、支路 的交通功能没有得到充分发挥, 只有干路缺 少支路的交通, 就会使交叉口不胜负担。
总结
道路网系统规划是交通规划和城市规划的 重要组成部分, 如何科学、合理和高效地布 置道路网络和等级结构, 减少道路的交通 “ 瓶颈”, 充分实现道路网的功能, 是城市 良性发展的基本保证。笔者强调在道路网 规划中, 支路建设不能忽视。同时, 通过大量 道路网规划实例来说明道路网络规划中应 避免出现的一些问题, 以及规划在防灾方面 的考虑。
路基路面工程道路工程概论讲义PPT课件精选全文
第37页/共94页
路基的干湿类型
路基湿度的来源
大气降水、地面水、地下水、
水蒸气及其凝结水、给排水设施泄露
路基干湿类型的划分
标准：平均稠度Bm=（WL-Wm）/（WL-Wp） 类型：干燥、中湿、潮湿、过湿
路基临界高度
第38页/共94页
6.2路基设计 一． 路基横断面基本形式
路堤
路堑
半挖半填路基
3.1竖曲线设计
定义 分类 作用
第19页/共94页
竖曲线要素计算
变坡角 1 （2 “”为凸曲线、“”为凹曲线） 曲线长L R
切线长T
L 2
外矢距E T 2 2R
切高y x2 2R
竖曲线起点桩号=变坡点桩号-T 竖曲线终点桩号=变坡点桩号+T 某桩号在凸（凹）曲线上的设计标高
=该桩号在切线上的设计高-（+）y
拓宽路口式交叉口设计 拓宽车道数
拓宽位置的选择
拓宽车道长度的计算
环形交叉口设计
中心岛的形状和尺寸
环道的宽度
交织角
环岛进出口的转弯半径
第32页/共94页环 道 的 横 截 面
交叉口竖向设计
原则
基本形式
设计方法及步骤
O2
E2 A
E D3
E3
M3
O3 F3 F
第33页/共94页
计算图示
5.2立体交叉设计
路基土方施工
开挖
运输
填堆
压实
第45页/共94页
修整
路基压实
压实土基的意义
影响路基压实效果的因素：
干
内因： 含水量
容 重
土质
外因： 压实功能
压实机具
第46页/共94页
路基的干湿类型
路基湿度的来源
大气降水、地面水、地下水、
水蒸气及其凝结水、给排水设施泄露
路基干湿类型的划分
标准：平均稠度Bm=（WL-Wm）/（WL-Wp） 类型：干燥、中湿、潮湿、过湿
路基临界高度
第38页/共94页
6.2路基设计 一． 路基横断面基本形式
路堤
路堑
半挖半填路基
3.1竖曲线设计
定义 分类 作用
第19页/共94页
竖曲线要素计算
变坡角 1 （2 “”为凸曲线、“”为凹曲线） 曲线长L R
切线长T
L 2
外矢距E T 2 2R
切高y x2 2R
竖曲线起点桩号=变坡点桩号-T 竖曲线终点桩号=变坡点桩号+T 某桩号在凸（凹）曲线上的设计标高
=该桩号在切线上的设计高-（+）y
拓宽路口式交叉口设计 拓宽车道数
拓宽位置的选择
拓宽车道长度的计算
环形交叉口设计
中心岛的形状和尺寸
环道的宽度
交织角
环岛进出口的转弯半径
第32页/共94页环 道 的 横 截 面
交叉口竖向设计
原则
基本形式
设计方法及步骤
O2
E2 A
E D3
E3
M3
O3 F3 F
第33页/共94页
计算图示
5.2立体交叉设计
路基土方施工
开挖
运输
填堆
压实
第45页/共94页
修整
路基压实
压实土基的意义
影响路基压实效果的因素：
干
内因： 含水量
容 重
土质
外因： 压实功能
压实机具
第46页/共94页
城市道路与交通_城市道路网规划解读
道路类型 设计车速（km/小时） 交叉口间距(米) 城市快速路 ≥80 1500～2500 城市主干路 40～60 700～1200 城市次干路 40 350～500 支路 ≤30 150～250
4．2 道路网密度
城市道路网密度δ路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城 市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入
2.城市道路系统初步规划方案设计
针对现状存在的交通问题，考虑城市发展和用地的调整， 从骨架和功能的角度提出道路系统初步规划方案。
3.交通规划初步方案
包括车辆、交通量增长的预测，交通的产生、分布和道路 上交通量的分配预测以及根据交通量对道路面积和密度的 预测
4.修改道路系统规划方案
根据土地使用规划和交通规划的方案修改道路系统初步规
（3）满足城市环境的要求 使建筑取得良好的朝向；有利于通风；过境道路和货运道路应避 免直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件
（4）满足各种工程管线布置的要求
二、城市道路系统规划的程序
城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分， 受到很多因素的影响和制约。一般规划程序为：
1.现状调查，资料准备 （1）城市用地现状和地形图：包括城市市域或区域范围 和中心城区范围两种图，比例分别为1：25000（或1： 50000）、1：10000（或1：5000），一般还有1：1000
道路红线宽 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面 中各种用地总宽度的边界线。 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。 确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两侧
建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。
4．2 道路网密度
城市道路网密度δ路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城 市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入
2.城市道路系统初步规划方案设计
针对现状存在的交通问题，考虑城市发展和用地的调整， 从骨架和功能的角度提出道路系统初步规划方案。
3.交通规划初步方案
包括车辆、交通量增长的预测，交通的产生、分布和道路 上交通量的分配预测以及根据交通量对道路面积和密度的 预测
4.修改道路系统规划方案
根据土地使用规划和交通规划的方案修改道路系统初步规
（3）满足城市环境的要求 使建筑取得良好的朝向；有利于通风；过境道路和货运道路应避 免直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件
（4）满足各种工程管线布置的要求
二、城市道路系统规划的程序
城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分， 受到很多因素的影响和制约。一般规划程序为：
1.现状调查，资料准备 （1）城市用地现状和地形图：包括城市市域或区域范围 和中心城区范围两种图，比例分别为1：25000（或1： 50000）、1：10000（或1：5000），一般还有1：1000
道路红线宽 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面 中各种用地总宽度的边界线。 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。 确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两侧
建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。
城市道路交通规划PPT(37张)
120 100
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
(完整版)《道路勘测设计》教学大纲
《道路勘测设计》课程教学大纲课程代码：10011114课程名称：道路勘测设计 适用专业：土木工程第一部分大纲说明一、 课程的性质、目的和任务《道路勘测设计》是土木工程专业道路桥梁方向的专业课，是一门研究道路路线设计的基 本理论、标准，以及实用方法和技能、道路选线要点的课程，旨在培养学生掌握路线设计理论 与方法，平、纵、横设计与计算能力。
二、 课程的基本要求1. 掌握路线设计理论与方法。
2. 掌握平、纵、横设计与计算能力。
三、 本课程与相关课程的联系《道路勘测设计》以土木工程测量为基础，是一门道桥方向专业课，与《交通工程学》 《路基路面工程》等课程相配合，为毕业后从事道路方向有关工作奠定了基础。
四、学时分配本课程学分为2学分，建议开设32学时。
五、教材与参考书教材：《道路勘测设计》，杨少伟 编，人民交通出版社，第三版。
主要参考书：1•《道路路线设计》，张廷楷主编，同济大学出版社，第一版。
课程类型： 道桥方向专业课 学 分：22. 《城市道路设计》，周荣沾主编，人民交通出版社，第一版。
3. 《公路路线设计规范》，交通部行业标准，人民交通出版社，第一版。
4. 《城市道路设计规范》，建设部行业标准，中国建筑工业出版社，第一版。
六、教学方法与手段建议本课程主要采用多媒体教学方法，结合工程实例讲解。
七、课程考核方式与成绩评定办法采用闭卷考试，综合评定成绩，其中考试成绩占60%，平时成绩占10%，作业成绩占30% 。
第二部分理论课程内容大纲（含随堂讨论、习题课等）本课程内容建议开设32 学时。
第一章绪论（2 学时）一、教学目的和要求了解道路运输的特点与组成；熟悉我国道路现状和发展规划；掌握道路分级与技术标准，道路勘测设计的阶段和任务，设计依据与程序。
二、教学内容1. 道路运输的特点与作用（交通运输系统的组成；道路运输的特点；基本组成；作用）。
2. 道路的分类、公路与城市道路的分类与技术分级（道路的分类分级；技术标准）。
第6章城市道路网规划
反 馈
道路服务水平
道路交通噪声
大气污染物
调 整 道 路 网 规 划 方 案
满足规划要求
否道路网布局的 检验与调整是提出推荐方案
第二节 各级城市道路规划
一、快速路系统规划 1.快速路规划原则 （1）联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离 的交通需求； （2）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通； （3）调整城市路网交通量； （4）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。 2.快速路系统组成要素 （1）快速路道路特征 快速路设计车速60-80km/h，严格控制与快速路交汇 的道路数量，穿过人流集中的地区时，要设置人行天 桥或地道。提供不间断交通流。
8、星状放射式道路网 是和子母城市的布局 相配套的。道路网从 城市中心起呈放射状联系多个卫星城市，而城市 由几个层次的同心圆所组成 。 9、交通走廊式道路网 城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射 干道发展，形成交通走廊式道路网。
四、城市道路网布局规划方法 1.道路网规划指标的确定 主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、 道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非 直线系数等。 2.道路网空间布局形式 常见的有四种典型类型：方格网式道路网布 局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、 混合式道路网布局。
第三节 城市道路交叉口规划
二、城市道路立体交叉口规划 在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到最 大通行能力的80%时，应考虑设置立体交叉，其形式选
择，应符合下列规定：
（1）整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一， 其结构形式应简单，占地面积少； （2）交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非 机动车应行驶在地面层上或路堑内； （3）机非分开行驶时，应减少交叉口的层数和用地。
道路服务水平
道路交通噪声
大气污染物
调 整 道 路 网 规 划 方 案
满足规划要求
否道路网布局的 检验与调整是提出推荐方案
第二节 各级城市道路规划
一、快速路系统规划 1.快速路规划原则 （1）联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离 的交通需求； （2）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通； （3）调整城市路网交通量； （4）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。 2.快速路系统组成要素 （1）快速路道路特征 快速路设计车速60-80km/h，严格控制与快速路交汇 的道路数量，穿过人流集中的地区时，要设置人行天 桥或地道。提供不间断交通流。
8、星状放射式道路网 是和子母城市的布局 相配套的。道路网从 城市中心起呈放射状联系多个卫星城市，而城市 由几个层次的同心圆所组成 。 9、交通走廊式道路网 城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射 干道发展，形成交通走廊式道路网。
四、城市道路网布局规划方法 1.道路网规划指标的确定 主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、 道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非 直线系数等。 2.道路网空间布局形式 常见的有四种典型类型：方格网式道路网布 局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、 混合式道路网布局。
第三节 城市道路交叉口规划
二、城市道路立体交叉口规划 在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到最 大通行能力的80%时，应考虑设置立体交叉，其形式选
择，应符合下列规定：
（1）整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一， 其结构形式应简单，占地面积少； （2）交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非 机动车应行驶在地面层上或路堑内； （3）机非分开行驶时，应减少交叉口的层数和用地。
第六章 城市总体布局
4、组织公共建筑群，形成城市的公共活动中心体系 城市公共活动中心通常是城市主要公共建筑物分布 最为集中的地段，是城市居民进行政治、经济、社会、 文化等公共生活的中心，是城市居民活动十分频繁的 地方。此中心包括社会政治公共活动中心、科技教育 公共活动中心、商业服务公共活动中心、文化娱乐公 共活动中心、体育公共活动中心等。 各类城市公共活动中心一般都由一组建筑群和开放 空间的组成，要使各类公共活动中心的建筑物、绿化、 雕塑及广场的布置与自然人文环境的特色协调，融为 一体，既要满足实用、经济的要求，又要体现建筑空 间艺术审美的要求，还要能表现出城市空间艺术上的 协调与展现出城市功能、技术和艺术的三位一体的完 善效果，以满足居民的精神生活与物质生活的需要。
第二节 城市总体布局要求城市各主要用 城市总体布局
地功能明确，各用地间相互协调， 城市总体布局要有利于城市环境的保护 总体布局必须具备长远观点和科学预 同时有安全便捷的联系。城市总 与改善，有利于创造优美的城市空间景 见，力求方向明确、留有余地。对于 一、基本原则要求： 体布局要充分利用自然地形、江 观，提高城市的生活质量。要认真选择 城市总体布局应在充分发挥城 远期规划，要坚持从现实出发，充分 河水系、城市道路、绿地林带等 城市水源地和污染物排放及处理场地的 市正常功能的前提下力争节约 利用现有物质基础发展新区，对城市 1、立足全局，讲求效益，以城市的整体效益作为布局准则； 空间来划分功能明确、面积适当 位置，防止天然水体和地下水源遭受污 用地，缩短各类工程和道路的 近期建设，必须以远期规划为指导， 的各功能用地。同时应在明确道 染；要慎重地安排污染严重的工厂企业 2、集中紧凑，节约用地； 长度，节约城市建设投资，达 坚持紧凑、现实、由内向外，由近及 路系统分工的基础上促进城市交 的位置，防止由工业生产与交通运输所 到各类用地布局的集中紧凑， 远，成片开发。并在各规划期内保持 通的高效率，并使城市道路与对 3、城乡结合，注意区域发展的内外部条件，统筹安排； 生的废气与噪声干扰；要注意按照卫生 方便城市管理、城市生产和居 城市总体布局的相对完整性。 外交通设施与城市各组成要素之 防护的要求，在居住区与工业区、对外 民生活。 4、抓住城市建设和发展的主要矛盾； 间均保持便捷的联系。 交通设施之间设置卫生防护林带；要注 意加强建设绿化建设，尽可能将原有水 5、规划结构清晰，内外交通便捷； 由于城市总体布局的 面、森林、绿地有机地组织到城市中来， 综合性很强,要立足城 在进行城市总体布局方案 6、远近期结合，兼顾旧区与新区发展的需要；为未来发展留有余地。 因地制宜地创造优美的城市环境。 市全局,符合国家、区 时，要从综合分析中，分 7、保护环境、美化城市，促进城市可持续发展。 域和城市自身的根本 清主次，抓住主要矛盾， 尽量满足能够反映城市性 利益和长远利益发要 质的主要建设用地和重大 求。取得社会、经济 基础设施建设用地，进而 和环境效益的统一。 促成各组成要素的有序布 局。
高中地理知识点：城市道路的交通网络
高中地理知识点：城市道路的交通网络
（1）主要特点
交通运输点、线、面紧密结合；行人和车辆流动方向和数量有一定变化规律；典型的混合型交通；城市道路交通设施和管理设施多。
（2）城市道路网
格局规划原则：满足人们的出行需要、节约用地、合理利用地形和水文条件、保护环境。
欧洲城市：环行?放射式道路网为主我国城市：方格?环行?放射式道路网为主。
（3）问题及改善
问题1：交通线路拥堵对策1：合理规划城市道路，合理的城市总体规划是最根本的措施。
问题2：交通环境污染对策2：实施减少汽车尾气污染的技术措施；绿化美化交通线路；合理规划城市道路。
- 1 -。
公路运输6_第六章 公路立体交叉设计
第一节 概 述
(6)城市道路立交用地限制较严，往往采用非标准型立 交；而公路立交用地限制较松，多采用标准型立交。 (7)城市道路立交比公路立交更多地重视美观问题。 (8)城市道路立交设计需考虑施工时在狭小的场地条件 下，便于维持原有交通和快速施工问题；而公路立交 施工时场地多不受限制，交通组织也较方便，只需注 意适当的工期即可。 (9)城市道路立交比公路立交的排水系统更为复杂。 (10)城市道路立交对绿化比公路立交更为重视。 七、立交设计资料、步骤及成果 (一)设计资料收集
第六章 公路立体交叉设计
表格
第一节 概 述
第一节 概 述
一、立交的定义 公路立体交叉是指两条或多条路线（公路与公路、公 路与铁路、公路与其他交通线路）在不同平面上相互 交叉的连接方式，又称公路立交枢纽。 二、立交的组成 (一)主体部分 主体部分是指直接为车辆的直行、转向行驶的组成部 分，包括跨越设施、主线、匝道三部分，如图6⁃1所示。
第一节 概 述
施工图设计是以提交详细的施工图为目的的详细设计 工作。 六、公路立交与城市立交的比较 公路立体交叉和城市道路立体交叉，它们的作用、主 要组成部分和设计方法方面基本相同，但由于受地形、 地物、用地以及收费制等条件的影响，使得二者之间 又有一些区别，设计的主导思想有差异。 (1)公路上一般为收费立交，可供选择的形式较少；而 城市道路上的立交一般不收费，可供选择的形式较多。
第一节 概 述
立体交叉的位置通常是处于两条(或多条)等级较高道路 的交叉点上，它在公路网中起着重要的交通枢纽作用。 (二)规模庞大，造价昂贵 立交结构实体庞大，占地多，投资费用高是立体交叉 的又一特征。 (三)形式多样，工程复杂 立体交叉桥跨与匝道的灵活多变，加上立交区环境复 杂，使立体交叉类型和式样千变万化，千姿百态。 (四)区域制约，设计灵活 立交工程还具有很强的区域性。
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§6.1 概 述
4.自然条件对道路路线的影响
影响道路的自然因素
地形 气候 水文 地质 土壤 植被
§6.1 概 述
4.自然条件对道路路线的影响
地形
l 地形决定了选线条件，在很大程度上影响道路的技术 标准。各类地形特征如下： 平原、微丘地形
平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般 在30度以内。
§6.1 概 述
4.自然条件对道路路线的影响
气候
气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下 水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况 、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限 制施工期限和条件。
§6.1 概 述
4.自然条件对道路路线的影响
水文
水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质 情况决定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍 的可能性。
《道路勘测设计
第六章 公路选线与
城市道路网规划
§6.1 概 述 §6.2 路线方案比较 §6.3 平原地区公路选线 §6.4 山岭区公路选线 §6.5 丘陵区道路选线 §6.6 城市道路网规划
§6.1 概 述
1.选线（route selection）的目的与任务
（1）目的
根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地 形、地质、地物及其它沿线条件，综合平、纵、横三 方面因素，在实地或纸上选定道路路中线平面位置。
微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20度 一下，相对高差在100米以下。设线一般不受地形限制。
§6.1 概 述
4.自然条件对道路路线的影响
地形
山岭、重丘地形
重丘地形指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的 分水岭，地面自然坡度一般在 20度以上。路线平、纵 面大部分受地形限制。
山岭地形指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、 深沟等。地形变化复杂，地面自然坡度多在20度以上。 路线平、纵、横面大部分受地形限制。
§6.1 概 述
2.选线的方法与步骤 3）自动化选线
• 基本作法：测得航测图片，建立数字地形模型，把选 线设计的要求转化为数学模型，将设计数据输入计算 机，则计算机按照一定的程序进行自动选线、分析比 较、优化，最后自动输出全部设计图表。
• 自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去作 大量、繁重的计算、绘图、分析比较工作，使选线方 案更合理、省工省时。这已成为今后公路选线的发展 方向。
（2）路线在铁路、公路、航道等网系中的作用，与 沿线工矿、城镇等规划关系以及与沿线农田水利建 设的配合及用地情况
§6.2 路线方案比较
1.原则性的方案比较（质）
（3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条 件对道路的影响，要求的路线等级与实际可能达到 的技术标准及其对路线使用任务、性质的影响，路 线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、三 材(钢材、木材、水泥)用量造价、工期、劳动力等 情况及其对运营、施工、养护的影响，以及施工期 限长短等。
（2）任务
确定公路的走向和总体布局；通过纸上、实地 选线，把路线的平面位置确定下来。
（ JD
R
LS）
§6.1 概 述
2.选线的方法与步骤
（1）一般方法
1)实地选线 2)纸上选线 3)自动化选线
§6.1 概 述
2.选线的方法与步骤
1）实地选线－－由选线人员根据设计任务书的要求， 在现场实地进行勘察测量，经反复比较，直接选定 路线的方法。
§6.1 概 述
2.选线的方法与步骤
2）纸上选线----在已经测得的地形图上，进行路线布 局、方案比选，从而在纸上确定路线，将此路线再 放到实地的选线方法。 用于高等级公路和地形地物及路线方案十分复 杂的公路。
§6.1 概 述
2.选线的方法与步骤
纸上选线特点 • 优点：① 野外工作量较小；
② 定线不受自然因素干扰； ③ 能在室内纵观全局，结合地形、地物、地 质条件，综合平衡平、纵、横三方面因素，所选定 的路线更为合理。 • 缺点：要有大比例尺的地形图。 • 步骤：① 实地敷设导线；② 实测地形图； ③ 纸上选定路线；④ 实地放线。
（4）工程费用和技术标准情况
（5）其它如与沿线历史文物、革命史迹、旅游风景 区的联系
§6.2 路线方案比较
2.详细的方案比较（量）
（1）技术指标的比选 （2）经济指标的比选
哪一个方案 好？
§6.2 路线方案比较
2.详细的方案比较（量） （1）技术指标： 1)路线长度及其延长系数 2)转角数 3)转角总和和转角平均度数 4)最小曲线半径数 5)回头曲线数 6)与既有道路及铁路的交叉数目(包括平交和立交)
§6.1 概 述
2.选线的方法与步骤
（2）一般步骤 选线是经过 浅→深、总体 →具体、 面 →带 →线 的过程来实现。
1） 全面布局 2）逐段安排 3）具体定线
§6.1 概 述
3.选线的一般原则
多方案论证、比选的Байду номын сангаас原则 造价低、标准高的原则 与农田基本建设相配合的原则 环境保护的原则 严重不良地质路段绕避的原则 因地制宜的原则
• 适用于：一般等级较低、方案比较明确的公路。
§6.1 概 述
2.选线的方法与步骤
实地选线特点 • 优点：① 简便、切合实际；
② 实地容易掌握地质、地形、地物情况，作 出的方案比较可靠；
③ 定线时一般不需要大比例尺地形图。 • 缺点：① 野外工作量很大，体力劳动强度大；
② 野外测设工作受气候季节的影响大； ③ 由于实地视野的限制，地形、地貌、地物 的局限性很大，使路线的整体布局有一定的片面性 和局限性。
§6.1 概 述
4.自然条件对道路路线的影响
植被
地面的植物覆盖影响暴雨迳流、水土流失程度，并 在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。
§6.2 路线方案比较
1.原则性的方案比较（质）
（1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地 方建设对路线使用任务、性质的要求，以及战备、 支农、综合利用等重要方针的贯彻和体现程度。
§6.1 概 述
4.自然条件对道路路线的影响
地质
地质构造，决定地积及路基附近岩层的稳定性，确 定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工 程施工难易和筑路材料的质量。
§6.1 概 述
4.自然条件对道路路线的影响
土壤
土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺 寸的决定，也影响着路面形式和结构的确定。