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货车车辆故障应急处理方案前言货车在运输过程中难免会出现一些故障，这些故障可能对货物和人员的安全造成威胁。
因此，我们有必要了解一些货车车辆故障应急处理方案，以应对这些突发情况。
本文将介绍货车常见故障类型以及应急处理方法。
轮胎故障轮胎故障是货车车辆故障中最常见的一种，它可能导致货车失控、侧翻、打滑等情况。
当轮胎出现故障时，驾驶员应该立即协调好车速，尽量向路边停靠，避免在中央车道或拥挤路段停车，以免造成道路堵塞和后续事故。
在更换轮胎时，驾驶员应该根据车辆的使用情况，选择合适的轮胎规格，车轮要卸下后，先减轻轮胎的胎压，使用专用的扳手和千斤顶拆下轮胎。
如轮胎面有磨损明显的情况，应立即更换。
制动故障制动故障是另一种常见的货车车辆故障，一旦制动失效，货车就会失控并可能导致严重的事故。
如果货车在运输过程中出现制动故障，驾驶员应迅速减速并让车先慢慢停下来，然后选择一个安全的地方停车检查，查明故障原因是否为制动踏板、制动鼓或者制动液。
电路故障在货车的使用过程中，电路故障也是比较常见的一种故障。
如果货车出现电路故障，最好先检查车辆的电瓶是否存在问题，如果是电池电量导致的问题，则需要更换电池，如不是电池问题，则应该找尽可能多的专业人士进行维修。
车辆着火一旦货车着火了，千万不要慌张。
货车一旦着火，必须要迅速停车并将人员疏散出车。
如果您附近有消防车，最好第一时间拨打电话并报告火情，等待救援。
此时，您需要保持冷静，并留意火势的变化，尽量不要离开车辆，以便根据火势情况及时逃生。
结论通过对货车常见故障类型以及应急处理方法的介绍，我们可以更好地了解货车故障应急处理的方法和注意事项。
我们应该始终牢记安全第一，对于货车故障时应采取的措施要了解，以保证自身安全和保护他人的安全。
货车车辆故障应急处置方案1. 背景货车行业在物流领域扮演着至关重要的角色。
然而，在运输过程中，货车车辆也会面临各种故障和意外，例如爆胎、燃油喷溅、机械故障等。
这些故障会导致货车停止运行或无法正常驾驶，严重影响货物的运输和物流行业发展。
因此，货车车辆故障应急处置方案显得尤为重要。
2. 应急处置方案2.1 爆胎在驾驶货车过程中，如果突然听到“砰”的一声响，很可能是轮胎爆裂了。
这时候，驾驶员需要迅速采取以下措施：•保持镇静，不要急躁或猛踩刹车。
•尽量掌握车速和方向，避免车辆失去控制。
•松开油门慢慢减速，不要强制刹车。
•逐渐将车辆驶至路边停车，并打开警示灯示意其他车辆避让。
•初步检查胎压和轮胎情况，如果胎壁破裂或严重磨损需更换备用轮胎。
2.2 燃油喷溅在运输过程中，如果车辆燃油系统发生泄漏或故障，可能会造成燃油喷溅，甚至引发火灾。
驾驶员需要紧急处理：•立即关闭发动机，切断燃油供应。
•拨打当地的火警电话进行报警，并向路人或其他车辆请求帮助。
•维持现场秩序，迅速疏散周围人员，避免引发火灾或爆炸事故。
•常备灭火器，尽可能进行初步扑救，若火势太大需等待消防车前来。
2.3 机械故障在货车行驶过程中，驾驶员可能会遇到发动机故障或其他机械故障。
此时，驾驶员需要尽快采取以下应急处置方案：•在尽可能安全的情况下减速停车。
•拨打电话联系救援车队，说明车辆型号、位置和故障情况，以便快速到达现场。
•若无法接通救援车队，可拨打维修厂等服务机构电话，寻求帮助。
•如果是小型故障，驾驶员可以尝试自行维修或修复。
3. 总结货车车辆在运输过程中会经常遇到各种故障和意外，而货物的运输也承载着很大的责任和重任。
因此，驾驶员需要时刻保持警觉，迅速处理各种应急情况，并尽可能保障货物和周围人员的安全。
以上仅是简要的应急方案，针对不同情况，应有详细的应急预案及具体操作指南，让应急情况时刻应对有备无患。
一、目的为确保货车在行驶过程中出现故障时，能够迅速、有序、有效地进行处置，保障行车安全，降低事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本公司在货车行驶过程中发生的各类故障。
三、组织机构及职责1.应急指挥部（1）总指挥：公司总经理（2）副总指挥：公司副总经理、各部门负责人（3）指挥部成员：各部门负责人、安全员、维修人员等2.应急小组成员（1）现场指挥员：负责现场指挥、协调各部门工作（2）安全员：负责现场安全，确保人员安全（3）维修人员：负责故障车辆的维修工作（4）后勤保障人员：负责应急物资、设备的供应四、应急响应程序1.故障发生（1）驾驶员发现故障后，立即向现场指挥员报告，说明故障情况。
（2）现场指挥员接到报告后，立即向总指挥汇报，并启动应急预案。
2.现场处置（1）现场指挥员组织应急小组成员，按照预案要求，迅速到达现场。
（2）安全员负责现场安全，确保人员安全。
（3）维修人员负责故障车辆的维修工作，确保尽快修复。
3.应急物资保障（1）后勤保障人员负责应急物资、设备的供应。
（2）应急物资包括：千斤顶、轮胎、备胎、维修工具、安全警示标志等。
4.应急通讯保障（1）应急小组成员保持通讯畅通，确保信息传递及时。
（2）现场指挥员负责协调各部门工作，确保信息传递准确。
5.应急撤离（1）故障车辆修复后，驾驶员和乘客按照指挥员的指示，有序撤离。
（2）应急小组成员负责清理现场，恢复交通。
五、应急保障措施1.应急物资储备（1）公司应配备充足的应急物资，包括：千斤顶、轮胎、备胎、维修工具、安全警示标志等。
（2）应急物资应定期检查、保养，确保完好。
2.应急培训（1）公司应定期对驾驶员、安全员、维修人员进行应急培训，提高应急处置能力。
（2）应急培训内容包括：应急知识、应急处置程序、应急物资使用等。
3.应急演练（1）公司应定期组织开展应急演练，检验预案的有效性。
（2）应急演练内容包括：故障车辆处理、应急物资供应、应急通讯保障等。
卡车故障应急处理方案卡车在使用过程中难免会出现故障，如果没有一个应急处理方案，不仅会浪费时间和金钱，更会带来安全隐患。
本文将介绍卡车故障应急处理方案。
1. 轮胎故障轮胎故障是卡车常见的故障之一，如果驾驶员发现轮胎出现以下情况，应及时停车处理：•轮胎磨损过度•轮胎爆胎•轮胎漏气•轮胎失灵应急处理方案：1.停车到安全地带，确保卡车稳定，并开启危险警示灯。
2.检查轮胎，如果轮胎磨损或爆胎，及时更换备胎或联系维修人员；如果轮胎漏气，使用轮胎补丁剂暂时解决问题。
3.更换或修理轮胎后，需要再次检查轮胎压力是否正常。
电池故障是卡车经常遇到的问题。
当电池故障发生时，有时候可以通过挂起发动机启动卡车，但是如果无法启动，就需要进行修复。
应急处理方案：1.确认电池是否充满，清理电池接头，确保电池稳定。
2.如果电池一直无法启动，可以让其他车辆拖车，或使用充电器暂时充电，直至到达维修站。
3. 刹车故障刹车故障会降低卡车的制动能力，如果不及时处理，会带来极大的安全隐患。
应急处理方案：1.首先释放油门，尽量保持卡车正常行驶状态。
2.通知其他司机并开启危险警示灯。
3.使用手刹制动卡车，但是要注意手刹不适用于高速行驶的卡车。
4.尽快寻求帮助并联系维修人员进行检查和修理。
发动机故障会导致卡车无法启动或者先前正常的卡车行驶速度受到限制。
应急处理方案：1.首先停止行驶并打开引擎盖，检查发动机是否故障。
2.如果可以的话，进行维修操作。
在修理前要确认维修人员的资质和信誉。
3.如果无法修理，可以使用拖车将卡车送往维修站。
5. 车灯故障车灯常常不被重视，然而故障的车灯会导致卡车在夜晚无法正常行驶。
应急处理方案：1.检查车灯，如发现车灯破损或灯泡熔断，尽快进行更换。
2.如果车灯未破损或灯泡未熔断，但出现异常情况，联系维修人员进行检查和修理。
结语卡车故障应急处理方案是保证行车安全的重要手段。
希望通过本文的介绍，能够帮助卡车驾驶员掌握相关技能。
同时，为避免安全风险，请牢记：在驾驶的过程中需保持警觉，如有故障，应及时减速并联系维修人员。
一、目的为确保在卡车发生故障时，能够迅速、有效地进行处置，降低故障带来的影响，保障道路运输安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所有卡车在运输过程中发生的各类故障。
三、组织机构及职责1. 成立卡车故障应急指挥部，负责指挥、协调、监督故障处置工作。
2. 指挥部下设以下小组：（1）现场处置小组：负责现场勘查、故障排除、车辆转移等工作。
（2）通讯保障小组：负责现场通讯联络、信息传递等工作。
（3）后勤保障小组：负责现场救援物资的筹备、调配等工作。
四、应急预案流程1. 发生故障时，驾驶员应立即停车，开启危险报警闪光灯，并在车后150米处设置警告标志。
2. 驾驶员向通讯保障小组报告故障情况，通讯保障小组将故障信息上报指挥部。
3. 指挥部根据故障情况，决定是否启动应急预案。
4. 现场处置小组接到指令后，迅速赶赴现场，进行勘查、排除故障。
5. 故障排除后，驾驶员对车辆进行检查，确保安全后方可上路行驶。
6. 如故障无法排除，现场处置小组负责将车辆转移至安全地带，并联系维修人员进行维修。
7. 通讯保障小组负责现场通讯联络、信息传递，确保各部门信息畅通。
8. 后勤保障小组负责现场救援物资的筹备、调配，确保救援工作顺利进行。
五、应急处置措施1. 现场处置小组应迅速了解故障原因，采取有效措施排除故障。
2. 如故障无法排除，现场处置小组应立即将车辆转移至安全地带，避免影响交通。
3. 如故障车辆存在安全隐患，现场处置小组应立即采取措施消除隐患。
4. 如故障车辆发生火灾、爆炸等事故，现场处置小组应立即启动应急预案，进行应急处置。
六、应急演练1. 定期组织应急演练，提高驾驶员、现场处置小组等人员的应急处置能力。
2. 通过演练，检验应急预案的可行性，发现不足之处，及时进行修改和完善。
七、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇相关法律法规、政策调整或实际情况发生变化，应及时修订。
八、附则1. 本预案由卡车故障应急指挥部负责解释。
货车常见故障应急处理指导册以及应急处理方法-V1货车是承担着重要物流运输任务的工具之一，而它们在运输过程中也经常会出现故障。
面对这些故障，我们需要及时有效地应急处理，以保障运输任务的顺利完成。
本文将为您介绍常见的货车故障以及应急处理指导方法。
一、轮胎故障轮胎问题是货车出现故障最常见的问题之一，一旦出现轮胎故障，会对运输任务造成很大影响。
应急处理方法如下：1. 备齐备用轮胎：将一些备用轮胎存放在货车上，一旦有轮胎出现问题，及时更换。
2. 检查胎压是否正常：在每次出车前，检查轮胎胎压是否正常，及时调整胎压，以减少轮胎爆胎几率。
3. 拥有修补胶：备齐修补胶，在出现路面钉子等小型物品扎伤轮胎，及时拿出修补胶进行修补。
二、电路故障电路问题也是常见的货车故障之一，应急处理方法如下：1. 备齐蓄电池：货车里备有蓄电池，遇到电路故障的时候，及时更换新的蓄电池即可。
2. 检查电路连线：每次出车前，应检查电路连线是否正常接好，以减少出现电路故障的概率。
3. 携带装有电器的工具箱：携带一套能够检测电路的工具箱，一旦出现故障，能够及时进行排查和修理。
三、发动机故障发动机出现问题会对货车的正常行驶和装载造成很大的影响，应急处理方法如下：1. 合理保养：每次出车前，应检查发动机是否正常，定期保养以减少发动机故障的发生。
2. 故障报警器：对货车配备故障报警器，能够及时提示司机，有助于避免发生更严重的故障。
3. 搭配油品备齐：将汽车润滑油备齐，并搭配备用油，能够在出现摩擦过高、发动机缺油等故障时，及时添加油品，延长发动机寿命。
四、制动系统故障制动系统故障是货车出现故障的危险因素之一，应急处理方法如下：1. 检查制动系统：每次出车前，应检查制动系统是否正常，如发现问题及时进行修理和更换。
2. 备齐紧急制动器：紧急制动器可以在制动系统故障严重的情况下，保障司机和车辆的安全。
3. 检查制动液水平：制动液是保持制动系统正常运转的重要因素之一，每次出行前，应检查制动液水平是否正常，不足应及时添加制动液。
货运车辆应急处置方案随着现代物流业的发展，货运车辆在运输过程中逐渐成为重要的物流工具。
不过，在运输过程中，货运车辆也无法避免出现故障、事故等问题，这不仅会影响货物安全运输，同时也会造成不小的安全隐患。
为此，在货运车辆的运输过程中，特别是在应对意外情况时，必须采取有效的应急措施，以确保运输过程的顺利进行。
本文将介绍货运车辆应急处置方案，帮助企业在货运车辆的运输过程中有效应对各种突发状况。
情况一：车辆故障在货运车辆的运输过程中，由于各种原因可能出现车辆故障，如漏油、熄火等。
一旦发生此类问题，应立即停车并采取以下措施：1.处理车辆故障：对于简单的车辆故障，如轮胎瘪、导航出错等，驾驶员可以自行处理。
但如果属于较为严重的故障，则需呼叫车辆维修服务并等待维修人员到位进行维修。
2.加强车辆警示：停车后，应当开启警示灯及危险报警灯，以提醒其他车辆注意安全，避免发生交通事故。
3.停车安全措施：在车辆故障停车时，应尽可能将车停在不妨碍其他车辆通行的地方，并使用危险警示牌放置在车后以提醒其他车辆注意安全。
情况二：货物过重在货运车辆的运输过程中，货物过重也是一种常见的问题。
过重的货物会影响车辆的行驶速度和稳定性，增加交通事故的风险。
一旦遇到货物过重的情况，应立即采取以下措施：1.停车卸货：如果货物过重的情况较为严重，车辆无法正常行驶，则应将车停在安全的区域，并立即卸货以减轻车辆负重。
2.调整运输方案：在遇到货物过重的情况时，无法立即卸货的情况下，驾驶员可以根据货物实际情况，重新评估并调整运输方案，寻找更合理的运输方式，以确保货物安全运输。
情况三：交通事故交通事故是货运车辆运输过程中最危险的情况之一。
在遇到交通事故时，需要及时采取有效的应急措施，保障车上人员的人身安全，并妥善处理事故。
1.处理车祸现场：如果发生交通事故，应该先采取措施处理车祸现场，避免造成二次事故。
2.呼叫救援：在处理完车祸现场后，应立即寻求救援并呼叫警方进行处理。
一、前言为保障货车运输安全，提高故障应急处理能力，降低故障对运输生产的影响，特制定本预案。
本预案适用于公司所有货车在运输过程中发生的各类故障。
二、组织机构1. 成立货车故障应急处理领导小组，负责组织、协调、指挥货车故障应急处理工作。
2. 领导小组组成人员：（1）组长：公司总经理（2）副组长：公司副总经理（3）成员：各部门负责人、维修工程师、安全员等。
三、应急响应流程1. 发现故障：驾驶员在行驶过程中发现货车故障，应立即采取以下措施：（1）打开警示灯，放置警示标志，确保安全。
（2）联系公司应急处理小组。
2. 应急处理小组接到故障报告后，应立即采取以下措施：（1）核实故障情况，判断故障严重程度。
（2）根据故障情况，决定是否采取现场处理或拖车处理。
3. 现场处理：（1）应急处理小组到达现场后，首先对现场进行安全评估，确保人员安全。
（2）根据故障原因，采取相应的维修措施。
（3）维修完成后，进行试车，确保故障已排除。
4. 拖车处理：（1）应急处理小组联系拖车公司，将故障车辆拖至维修点。
（2）维修完成后，将车辆送回公司。
四、应急物资及装备1. 应急处理小组应配备以下物资及装备：（1）应急通讯设备：手机、对讲机等。
（2）警示标志：警示牌、三角警示架等。
（3）维修工具：扳手、螺丝刀、千斤顶、拖车绳等。
（4）安全防护用品：安全帽、安全鞋、防护手套等。
五、应急培训与演练1. 公司应定期对驾驶员、维修人员进行应急培训，提高应急处理能力。
2. 定期组织开展应急演练，检验预案的有效性和应急队伍的实战能力。
六、预案修订与实施1. 本预案由公司应急处理领导小组负责修订。
2. 本预案自发布之日起实施，原有预案同时废止。
3. 本预案的解释权归公司应急处理领导小组所有。
一、背景为确保货车在行驶过程中遇到故障时能够迅速、有序地进行应急处置，降低故障带来的损失，提高运输效率，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所有货车在行驶过程中发生的各类故障，包括但不限于发动机故障、制动系统故障、轮胎故障、电气系统故障等。
三、组织机构及职责1. 应急领导小组：负责制定、修订、发布本预案，协调各部门、单位应对货车故障。
2. 应急处置小组：负责现场处置、救援、协调等工作。
（1）组长：负责指挥、协调应急处置小组工作。
（2）副组长：协助组长开展工作，负责应急处置小组内部协调。
（3）成员：负责现场救援、车辆拖曳、信息报送等工作。
四、应急响应程序1. 故障发生时，驾驶员应立即采取以下措施：（1）立即停车，拉紧手刹，打开警示灯。
（2）向应急小组报告故障情况，包括故障车辆、故障部位、故障现象等。
（3）保持冷静，观察现场情况，确保人员安全。
2. 应急处置小组接到报告后，立即采取以下措施：（1）组长迅速组织成员赶赴现场，了解故障情况。
（2）根据现场情况，制定救援方案。
（3）组织现场救援、车辆拖曳、信息报送等工作。
3. 现场救援：（1）对故障车辆进行初步检查，确认故障原因。
（2）对故障车辆进行安全防护，防止发生二次事故。
（3）根据故障原因，采取相应措施进行维修或更换零部件。
（4）对维修后的车辆进行试车，确保车辆恢复正常。
4. 信息报送：（1）及时向应急领导小组报告救援进展情况。
（2）向相关部门、单位报告故障情况。
五、应急保障措施1. 人员保障：定期对驾驶员、应急小组成员进行培训，提高应急处置能力。
2. 物资保障：配备充足的应急工具、备品备件，确保应急处置工作顺利进行。
3. 车辆保障：定期对货车进行维护保养，确保车辆处于良好状态。
4. 信息保障：建立健全信息报送制度，确保信息畅通。
六、预案演练1. 定期组织应急演练，提高应急处置能力。
2. 演练内容包括：故障车辆救援、信息报送、协调配合等。
3. 演练结束后，总结经验，不断完善预案。
货车故障应急处理办法一、滚动轴承热轴（一）发生热轴的原因1、轴承零件损坏（1）滚子破碎或局部缺损（2）滚子或滚道剥离（3）滚子球基面和挡边引导面擦伤（4）内圈破裂或松动（5）保持架磨损或断裂（6）密封罩松动及橡胶油封脱位2、轴承附件故障（1）轴端螺栓松动（2）后挡松动（3）通气栓遗失（4）承载鞍与轴承外圈配合间隙不正确(5) 承载鞍与前盖、后挡碰撞、摩擦。
3、润滑状态不良(1)轴承油脂过多或过少(2)内部油脂变质4、检修工艺不彻底(!)轴承清洁度不高(2) 轴承游隙选择不当5、转向架技术状态不良(1) 转向架两侧固定轴距相差过大(2) 同一轮对轮径差过大(3)车轮踏面擦伤、剥离(4)轴承与导框间的轴向间隙过大（二）故障检查判断1、检查判断轴温滚动轴承的轴温，主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内圈档边间的滑动摩擦、以及滚子与润滑脂间的摩擦等产生的热量引起的。
同时还与轴承上的载荷、运行速度、线路状况、气温、风速、连续运行的时间及阳光照射等因素有关。
轴承的温度直接反映着轴承的运行状态，温度正常表明运行良好，温度过热则反之。
检查轴温应于列车停站后立即进行，运用货车无轴箱滚动轴承“七步”检查法（听、看、摸、捻、转、诊、监），对其进行认真检查。
发现其内部破损故障的明显外观症状，是防止其内部故障的重要方法。
以手或测温仪检查轴温时，检查位置应以轴承外圈外径下部为准，不应在前盖、后挡、密封罩处，这是因为它们在橡胶油封的摩擦下，特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高的多的缘故。
新轴承在运用初期处于饱合阶段，一般轴温都比较高，但轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过70℃。
在正常运行条件下，轴承温度比大气温度高10～30℃左右。
若以速显示快速测温仪测量，轴承温度高于外温40℃以上或手摸轴承外圈不能停放2s左右时，均视为轴承过热。
货车无轴箱滚动轴承轴温计算公式：正常温度T－t ≤40℃微热T－t ≤70℃强热T－t ＞70℃式中T－－实测轴温温度t－－外界大气温度对于行包快运棚车（K2转向架）和X1K集装箱快运平车，绝对温度不超过80℃（实测温度），相对温度不超过55℃，如超过上述温度时，才视为轴承过热须甩车处理。
2、检查轴承外观状态（1）承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞检查承载鞍状态时，应注意观察承载鞍是否正位，与前盖、后挡或密封罩有无摩擦、碰撞。
若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动，即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞的可能。
（2）轴承外圈裂损检查外圈时，注意检查外圈边缘有无裂损。
若发现外圈边缘有横向黑道，可使用检点锤轻敲，敲击时出油者即为裂损。
（3）轴端螺栓松动检查轴端螺栓状态时，注意检查有无松动或丢失，防松片止耳是否被扳平。
用检点锤轻敲螺栓头部，有异音者为松动。
（4）前盖凹陷、变形检查前盖状态时，注意观察前盖是否凹陷、变形。
若发现前盖有碰伤痕迹，即为变形。
（5）后挡松动检查后挡松动时，注意检查后挡与车轴防尘板座配合处有无相互转动现象。
用检点锤轻敲后挡，若发出与车轴防尘板座离体的“噼啪”声音，即为后挡松动。
（6）密封罩松动、变形检查密封罩状态时，注意检查密封罩是否松动、变形。
若发现密封罩与外圈配合不密贴而发生相对转动即为密封罩松动；若密封罩有磕碰痕迹、不圆或凹陷则为变形。
3、检查润滑状态（1）判断油脂漏泄程度无轴箱滚动轴承在运用中的润滑状态检查，主要是根据油脂的漏泄情况来判断其漏泄程度的。
通常有以下几种漏泄：a、渗油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油迹，而且油迹比较干燥即为渗油。
b、漏油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上或前盖、后挡的外缘内面有油迹和尘砂积聚即为漏油。
c、甩油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹，而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为甩油。
（2）鉴别外溢、变色油脂铁道车辆滚动轴承用2号防锈极压锂基脂，正常时为淡黄色，但混入异物或油脂变质后，会使油脂劣化，以至运用中外溢、变色。
因此，轴承润滑状态还应通过鉴别外溢、变色油脂来判断。
a.混砂：外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高并在轴承外圈牙口与密封罩配合处有砂粒，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混砂。
b.混水：外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀，呈乳白色或棕红色即为轴承内部混水。
c.混金属粉末：外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混金属粉末。
4、检查轴承的旋转灵活性转动轴承检查其灵活性时，应先用千斤顶顶于侧架导框处。
起轴前，压轮器轴身与中梁，以防起轴时车轮随之抬起，然后用长100mm以上、直径14mm以上的U形卡子插入侧架小圆孔内，用U形销一边挡住承载鞍而不下落，或用长150mm、厚15mm、宽25mm的楔铁打入承载鞍和侧架导框处，使承载鞍与顶起的侧架一起上移，起到承载鞍与轴承离开为止。
检查时，以手转动轴承外圈观察其旋转是否灵活，有无异音和卡滞现象。
正常的轴承以手转动时是灵活的，手感圆滑无声，无卡滞和异音。
反之为异常。
（1）轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚以手转动轴承，发出轻微的、均匀的“哗啦哗啦”声是正常的，这是滚子离开负荷区（轴颈上面），落在保持架横梁上发出的声响，每转一周音响是一致而连续的。
当轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚时，将有滚子冲击保持架横梁的有规律的冲击感和比较大而清脆的“哒哒”声。
（2）滚子和滚道剥离、卡伤轴承内外圈的滚道面或滚子的滚动面上一旦出现剥离、卡伤，由于滚动面上有损伤及掉落的金属碎末，轴承的滚动不会灵活自如，而且每转至剥离、卡伤处有卡滞现象。
同时还有间隙的“空空”振感，此种现象多为滚子或滚道局部剥离、卡伤。
（3）滚子或保持架破碎当滚子或保持架破碎时，根据其破碎和散乱的程度将出现不同程度的旋转不灵活性，直至难以旋转兼有零乱无规则的振感或声音。
以手转动轴承，若转动不自如或根本转不动时多为滚子或保持架破碎。
（4）轴承内部锈蚀或存有异物当轴承内部锈蚀或存有异物时，以手转动轴承，就会出现异声或卡滞现象。
（5）轴承内部有辗皮以手转动轴承若发出“沙沙”的干摩擦声，而且稍有颤抖的感觉此种现象多为轴承内、外圈滚道面或滚子的滚动面辗皮。
（6）后密封座划伤轴颈以手转动轴承，若旋转轴承有阻力并发出摩擦声时，多为后密封座划伤轴颈。
5、测量轴向游隙（1）用磁座百分表测量检查轴承的轴向游隙时，应转动轴承，看其转动是否灵活。
转几圈后，首先把磁力表座吸在轴承外圈某一位置上，使百分表测头触到前盖或轴端螺栓端面上，然后记下表盘指针所在的刻度位置并将其作为零位。
用双手沿轴向推轴承外圈到向里边的极限位，记下表盘指针顺时针显示的数值；再拉轴承外圈到向外端极限位，记下表盘指针逆时针显示的数值，两数值之和即为该轴承在压装状态下的轴向游隙。
其游隙值不应大于0.75mm。
（2）用钢板直尺测量检查轴承的轴向游隙时，在无磁座百分表情况下可用钢板直尺测量。
其测量位置应以轴承前盖内缘为基点至外圈端面间的间隙。
测量时，用双手沿轴向推轴承外圈到向里边测量，再向外拉外圈测量，用推时测量的数值减去拉时测量的数值即为该轴承在安装状态下的轴向间隙。
6、测量承载鞍与侧架导框间隙测量无轴箱滚动轴承承载鞍与侧架导框间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之前后、左右各间隙处测量，然后把前后、左右之间隙尺寸分别相加即为承载鞍与侧架导框间隙。
其前后间隙不应大于9mm，左右间隙不应大于12mm。
（转k4左右为14mm;尺寸均为原型）7、测量车轮踏面擦伤、剥离（1）测量车轮踏面擦伤深度可用第四种（llj-4a）检查器测量其深度，方法：移动踏面圆周磨耗尺框，和踏面圆周磨耗测尺，使踏面圆周磨耗测头对准踏面擦伤最深处，并紧固踏面磨耗尺框紧固螺钉，读取踏面圆周磨耗尺上面刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线相重合的数值，做好记录，然后沿车轮圆周方向移动主尺，测量同一圆周未擦伤部位的踏面圆周磨耗深度，两个量值的差值，即为踏面擦伤深度。
滚动轴承踏面擦伤深度不超过1mm。
（2）测量车轮踏面剥离长度用4a检查器轮辋厚度测尺外刻线在踏面剥离处沿圆周方向进行测量。
计算时，两边宽度不足10mm 的剥离尖端部分不计算在内；长条状剥离其最宽处不足20mm者亦不计算在内。
滚动轴承车轮踏面剥离长度：一处不大于50mm；二处（每处长）不大于40mm。
三、现场应急处理无轴箱滚动轴承的运行条件比较好，发生热轴故障也比较少，但因转向架、轴承零件及附件强度、结构的缺陷或检查、维修工艺不当，导致轴承零件损坏而产生高温热轴的故障现象时有发生。
通常情况下，热轴故障表现为车轮转动不灵、有异常响声、车轮与钢轨间发生滑动而出现火花等。
列车中发生热轴故障时，应使列车立即停车，进行检查确认。
经司机、运转车长共同检查确有热轴故障时，还需进行摘车并通知车辆调度派列检人员处理。
滚动轴承热轴故障在运行途中难以处理，只有甩车更换轮对。
其需用工具、材料和作业程序标准见表1。
表1 更换滚动轴承轮对2、使用工具应放归原处二、车辆车轴折断（一）发生断轴的原因滚动轴承车轴在运行中发生切轴，通常分为由于燃轴后轴颈发热变形而引起的热切和因车轴材质疲劳、锻造缺陷或残存旧裂纹所引起的冷切。
1热轴原因（1）车辆制造、检修质量不高；（2）轴承检修工艺执行不好；（3）轴承故障：a.滚子破碎或局部缺损；b.滚子或滚道严重剥离；c.滚子球基面和挡边引导面严重擦伤；d.内圈破裂或松动；e.保持架断裂；f.轴承密封失效。
（4）车轮踏面严重擦伤；（5）车辆严重超载、偏载、集重；（6）运用中无先进的检测手段；（7）红外线轴温探测器的可靠性不高；（8）非正常运用未能杜绝。
2.冷切原因（1）车轴外形因素的影响；（2）车轴材质不良；（3）锻造质量缺陷；（4）加工质量不高；（5）装配质量的影响；（6）疲劳裂纹的影响；（7）无损探伤可靠性差；（8）运用条件苛刻。
（二）故障检查、判断1.初步确定切轴类型无轴箱滚动轴承车轴切断后，应根据其外观特征，初步确定是冷切还是热切。
（1）热切热切是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。
其特征：有明显的严重燃轴迹象；滚子、保持架、内外圈受热变色，呈棕红色或紫蓝色；油脂严重烧焦或烧光；滚子及保持架多发生破碎，有的还熔结在一起；轴颈严重磨损变细，呈黄褐色，断面不规整，多为斜形扭断状。
（2）冷切冷切是车轴疲劳而断裂的现象，其特征：一般在断裂处的断面上有长期裂纹演变的旧痕，有的旧痕占横断面的40%以上；断面比较平整并有明显的分期裂纹区。
