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铁路翻浆冒泥病害分析与整治

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Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ： ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ； ｍｕ ｄ ｐ ｕｍｐ ｉ ｎ ｇ； ｄ ｉ ｓ ｅ ａ ｓ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ；ｉ ｍｐｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ
前 言
１ 翻 浆冒泥 发生 原 因 １ ． １ 路 基材 料方 面 从地质条件 角度 来看 ， 我厂 处在 节理 发 育较严 重 的泥灰岩石 质丘 陵地 带 ， 这 类 岩石 的特点 是极 易 风化 ， 且风 化 产 物 为膨 胀性 粘土 ， 这 类 粘 土若 干 燥
Ｘｕ Ｅｒ ｈｕ
（ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ０ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ０ ｎ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｓ ｏ ｆ ｍｕ ｄ ｐ ｕ ｍｐ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ａ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｆ ｒ ｎ ｍ ｉ ｔ ｓ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｓ ｍ ａ ｎ ｄ ｓ ｏ ｍｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｒ ｅ ｐ ｕ ｔ Ｎｒ ｗａ ｒ ｄ
病害 以外 ， 老病 害 较 以前 也 显 得更 为严 重 ， 难 以整 治。其中翻浆 冒泥 问题尤 为突 出 ， 而 且经 清筛 整道 后， 很快又重新出现。经常看到 的现象是 ， 原 本 问断 性的若干个别 的翻 浆段经 过 一段 时间后 ， 便连 成 一 片， 轨排出现 区段性空 吊板 ， 少则 ３～ ４根 轨枕 ， 多 则 ２ ０～ ３ ０根轨枕 。由于这种 恶性 的翻浆 ， 带来 了低 扣
囊， 从 而加速路基的破环。为避免 出现这 一情 况 ， 在 粘土路基上铺设 一层 砂或 类似 的材 料 ， 然 后 再铺 碎
石 道 碴 和铺 设 轨 道 上 部 结 构 ， 这样 ， 整 个 结 构 就 形 成
一
个从 下而上 的反 滤层 。这层 反滤层 的作用 在 于 ：
升， 其 结 果 就 是 翻 浆 冒 泥 。 同 时 组 成 轨 道 道 床 的 道
力， 则其 土质结构 和持力性 质改变不 大 ， 而如果 受周
期性振荡策 动力 的作 用 ， 那 么它 的 内部结 构就很 容 易被破 坏而成 泥浆 状 ， 从 而失 去支 承能 力。若 吸水 后超 过塑性状 态 ， 甚 至液 化状 态 ， 则 只要 受力 ， 其 内 部土质结构即遭破坏而成泥浆状态 。
车安全 。所 以， 现场迫切需要一 种能在 当前快速 、 重 载化运输的条件下 ， 根治铁路翻浆 冒泥病害 的方法 。
道形状 和参 数 与路基 顶 面接触 ， 用来 传递 上部 压力
的为碎 石道碴 ， 这种 道碴 在荷载作用 下 ， 会产 生弹性
南 钢科 技与 管理
变形， 这 种 弹 性 变 形 对 机 车 车 辆 来 说 是 有 益 的 。但 由 于列 车 荷 载 对 于 轨 道 上 一 点 来 说 ， 是 呈 周 期 性 出 现的， 因 此 而 产 生 的 道 碴 变 形 也 就 是 周 期 性 弹 性 振
２ ０ １ ４年第 ３ 期
南钢 科技 与管理
４ ５
铁路 翻 浆 冒泥 病 害 分析 与 整治
许 尔虎
（ 铁 运 中心 ）
摘 要 ： 从铁路翻浆冒泥发生的机理分析翻浆冒泥的原因， 并提出一些相应的整治措施。
关键词 ： 铁路 翻浆 冒泥 病 害分析 整治措 施
Ｄｉ ｓ ｅ ａ ｓ ｅ Ａｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｍ ｕｄ Ｐｕｍ ｐ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
吸收道碴 内的 雨水 ， 并 在 渗 入路 基 之 前 ， 注 入 排水 沟， 同时吸收部分轨道传来 的振动 能量 ， 降 低 了轨 道
弹性 变 形 对 路 基 面 的 影 响 ， 尤其 是避 免 了这种 弹性
２ ０ １ ４年第 ３期
２ ． ２ 改造 路基 与道 床接 触面
原有铁 路是碎 石道 床与 粘土 路基 直 接接 触 ， 这
样 碎 石 道 碴 容 易 被 挤 入 潮 湿 的 粘 土 中 而 形 成 道 碴
动 。如果 这时路 基 中粘土 含水 率达 到浆 化标 准 ， 则
这 种 弹性 振 动 就 变 成 直 接 破 坏 粘 土 路 基 结 构 的 振 荡 策 动 力 。 另外 ， 对于充满间隙的道 碴道床 来讲 ， 这 一 策 动 力还 对 泥 浆 有 抽 吸 的 作 用 ， 进 而 加 强 泥 浆 的 上
负 担 日益 加 重 ， 铁 路 线 路 路 基 和 轨 道 除 了 出现 新 的
时， 它 的各项土工力学特征 均很好 ， 但该 粘土 吸水性 强， 持水能 力高 ， 吸收水 后膨 胀率 大 ， 有 的可 达干 体
积的 １ ２ ０ ％ 。更 突 出 的是 这 类 粘 土 吸水 膨 胀 ， 但 没 达 到塑 性 状 态 前 ， 如 果 不 受 力 或 在 承 载 能 力 内 受 静 压
接头 、 轨枕失效 、 轨道方 向偏移 、 轨面高低 不平 、 钢 轨
硬弯等一系列病害 ， 加剧 了列 车车轮对钢 轨 的冲击 ，
由此 形 成 恶 性 循 环 ， 严重破坏轨 道பைடு நூலகம்构 ， 直 接 危 及 行
１ ． ２ 轨道 结构 方面
铁 路轨道多采 用组 合式 松散 型结 构 ， 即维 持轨
南 钢 地 处 长 江 下 游 小 丘 陵地 带 ， 在 １ ９ ５ ８年 建 厂
时， 原设计规 模 是年 产 ３ ０万 ｔ 钢， 铁 路 布置 比较 简 单， 随着生 产 的发 展 ， 逐 步扩 大生 产规 模 时 ， 基 本上 都是就地 形建厂房 ， 然后铺 设铁路 就厂房 ， 特别 是 随 着南钢铁 路运输 的快速化 、 重载化 ， 铁 路工务设 备 的

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[铁路翻浆冒泥病害整治]翻浆冒泥

[铁路翻浆冒泥病害整治]翻浆冒泥

［铁路翻浆冒泥病害整治］翻浆冒泥路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。

翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象。

翻浆冒泥不仅使铁路线路的技术状态发生急剧变化，严重影响线路质量，使线路维修工作量增加、线路上部建筑材料使用寿命缩短，造成劳动力和材料的极大浪费，而且由于基床的软化和道碴板结使道床的整体弹性降低，影响列车的安全运营，特别是在铁路提速、重载列车飞速发展和运量日益增长的形势下，其危害性显得愈来愈大。

近年来，已有许多学者对铁路路基翻浆冒泥产生的原因、处置措施的机理和效果进行了对应的分析，并通过采取一系列的工程措施，达到提高岩土的力学强度和变形模量，提高路基承载力，控制不均匀沉降，减少翻浆冒泥的目的。

1铁路路基翻浆冒泥病害概况据统计，自1980年以来，每年存在的路基病害总数达八万多处，总长上万公里，且逐年增加，对铁路的正常运营和安全构成威胁。

翻浆冒泥是路基常见的病害，特别是我国江南地区路基处于气候温和湿润地带，年平均降雨量多达上千毫米，在江南多雨季节，土质不良地段基床病害频繁发生。

在粘土地区的铁路，尤其膨胀土和软土地区，无论是路堑还是路堤，极其普遍的现象是边坡和基床变形，基床病害中以翻浆冒泥为重。

随着列车轴重的增加和行车密度与速度的提高，由于抗剪强度的衰减及基床承载力的降低，造成边坡溜塌、滑坡，路基长期不均匀下沉，翻浆冒泥现象更为突出，严重影响铁路行车安全。

2路基翻浆冒泥机理分析2.1翻浆冒泥病害的影响因素由于铁路路基易受降雨和地下水的影响，一旦地表水或地下水渗入特定的地基土中，在活载的作用下，孔隙水压力不断变化，会产生翻浆冒泥和道碴陷入等整体软化的现象。

路基翻浆冒泥是多种因素综合作用的结果，土质、水、温度、路面与行车荷载是影响路基翻浆冒泥的主要因素，同时还包括工程措施方面的原因。

关于铁路路基翻浆冒泥病害整治技术的探讨

关于铁路路基翻浆冒泥病害整治技术的探讨

Ｒｏ ａ ｄ＆ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
关于铁 路路基翻 浆 冒泥病 害整治技术 的探讨
李 伟
（ 中铁 三局 集团有限公司 ，山西 太原 ０ ３ ０ ６ ０ ０）
【 摘 要】 随 着我 国经济 的飞速 发展 ，铁路交通 网的 长度 以及
（ ３ ）列车动 力作用 是加剧 路基翻 浆冒泥 的重要条件。通 过列车 荷载的作用路基翻浆 冒泥才 能最后 形成并且暴露 出来 的。在重 复荷 载下，不断积累 的路基土 的塑性变 形最终造成 了基床变形和破 坏， 列车所产生 的高速重 载会 加速这种塑性破坏 。在其它条件相 同的条 件下 ，当处于翻浆季 节时，路基翻浆现象会随着交通量及 车辆 的增 加而越发严重 。 （ ４ ）道床厚 度不足 。当道 床厚度 不满足要求时，道床弹性会变 差、路基受 力将 会不均匀分布、压强变大 ；路拱 的砂 子将分别侵入 路 拱 和 基 床 ， 导 致 路 拱 变 薄 ，排 水 效 果 随之 降低 ，道 心 积 水 ； 或 致 使道床 和路 基产生塑性变形 ，形成轨道 空板 最终饱和的淤泥在重 复车载对道床和 路基 反冲击和吸附作用下，将穿过道床翻上线路 。 ４ 翻 浆 冒泥 的 整 治 方 法 翻浆 冒泥是土 、水和列 车动 力三个主要因素共 同作用 的结果 。 因此，对路基翻浆 冒泥病害 的整 治方法 尽管各种各样 ，但都是针对 这三个因素 。如换填 土、换填砂 主要是改变土质条件 ，近年来适 用 越 来 越 多 的 新 型 材 料 封 闭基 面 ， 主 要 是 隔 绝 地 表 水 对 基 面 的影 响 ， 使路线质量提高和保 持 良好 的状态 ，主要达到使路基基面所 受动 应 力减少及均匀分布 。 ４ ． １ 路 槽 排 水 在路基翻 浆冒泥严重地段 ，应注意做好路槽排 水，通常采用砂 垫层 和 横 向盲 沟 等 措 施 。 ４ ． ２ 换 填 土 、 砂 当 路 基 翻 浆 冒 泥 严 重 ，深 度 较 大 ， 兼有 路 肩 隆 起 的 情 况 时 ，可 采用换 土措施，用渗水性好的土换填基床部分范围 内的土 。 换填砂是 目前整治基床翻浆 冒泥 的有效措施。换填厚度 应根据 道床 厚度 、 曲线半径及基床的承载力来定。
线路路基翻浆冒泥的原因分析及整治措施

线路路基翻浆冒泥的原因分析及整治措施

线路路基翻浆冒泥的原因分析及整治措施摘要：本文首先讨论翻浆冒泥病害分类及其特点，然后从土质和温度两方面入手，分析线路路基翻浆冒泥的原因，接着研究探测翻浆冒泥病害的手段，最后探讨线路路基翻浆冒泥的整治措施，可以修建纵向截水沟，可以在新线路基的施工中采取有效的防治手段，或者是在既有路线中采取有效的整治手段。

希望能为关注此话题的研究学者提供参考意见。

关键词：翻浆冒泥；地质雷达检测；纵向截水沟引言：路基基床翻浆冒泥是主要的路基病害，到了雨季这一病害会更加严重，每年都要花费大量的资金来整治这一病害。

虽然从目前的情况来看，路线翻浆冒泥的现象已经有所改观，但是其中仍然存在诸多的不足。

因为路基翻浆冒泥病害的出现受到了多种因素的影响，不同路基发生这一病害的原因各不相同。

为此采取的整治手段应该具有一定的针对性，在具体的施工中需采取多种措施，实现综合防治。

一、翻浆冒泥病害分类及其特点以基床的土质岩性和地下水的情况为依据对路基翻浆冒泥的情况进行分类，可以大致分为四种类型。

一是土质基面翻浆，这种类型的翻浆常见于土质路堑和路堤，这些路段无地下水，或者是地下水资源发育不甚。

基床土质一般为黏土或者是粉质黏土，这些土体性质不良不够密实。

当发生降雨或者是在活载作用下，就会翻浆冒泥，常见于雨季和春融时期，不会发生在旱季。

如果基面下沉情况十分严重，就容易造成交通事故的发生。

二是岩质基面翻浆，泥质软岩构成的基床在雨水、活载和道床研磨的共同作用下，会发生翻浆的情况。

由于软化层较薄，因此只能在基面上形成泥浆，形成浅碴囊，而基面的下层岩层依然很坚硬。

三是裂隙泉眼翻浆，这种情况常见于山区地带和丘陵地带，在路堑处和隧道内的地下水发育地段，在抽吸作用下会形成泥浆内裂水和软岩风化物，压力水会将这些物质带到基面，对道床造成一定程度的污染，会常年不断的发生这样的情况，到了雨季就会更加严重。

四是下沉挤出，有些基床土质层呈软塑状态，产生向边坡和侧沟的挤压作用，到了雨季下沉的速度会更快[1]。

浅析铁路路基翻浆冒泥的机理及治理措施

浅析铁路路基翻浆冒泥的机理及治理措施

浅析铁路路基翻浆冒泥的机理及治理措施摘要：翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象，已成为影响铁路安全和运营的顽疾，每年需花费巨资整治路基翻浆冒泥，严重影响了线路的正常运营和铁路的大提速。

文章在探求路基翻浆冒泥的机理的基础上，对现有病害探测和维修检测的方法进行了分析，并对现有路基基床翻浆冒泥整治技术进行了对比研究。

关键词：铁路路基；翻浆冒泥；治理措施1 铁路路基翻浆冒泥的成因铁路路基的翻浆冒泥影响因素主要包括：土质、水、温度和行车荷载的影响。

1.1 土质的影响粉质土是最容易翻浆的土，该土的毛细水上升高度大，在0℃以下易使路基产生水份积累，造成严重的冬季冻胀，春季翻浆。

粘性土透水性很差、粘聚力大，虽然毛细管水土升高，但上升速度较慢。

因此，只有在水源供给充足，且土基冻结速度缓慢的情况下，才可能形成比较严重的翻浆。

由于砂土的强度高，透水性良好，毛细水上升速度很小，具有较大的摩擦系数，因此，砂土一般不会发生翻浆冒泥。

1.2 温度的影响一定的冻结深度和冷暖交替是形成翻浆的重要条件。

例如，如果初冬时气温较高或冷暖交替，冻结线长期停留在路面下较浅处，最大水份就会聚流到距路面很近的地方，将会产生严重翻浆。

反之，初冬很冷，冻结线很快下降到距路面较深处，则路基上水分聚冰，就不易出现翻浆。

此外，春季气温特点和化冻速度对翻浆也有很大的影响，如春季化冻时，天气聚暖，路基急速融化，则将加重翻浆程度。

1.3 水的影响翻浆过程就是水在路基土中转移、变化的过程。

路基附近的地面积水以及较高的地下水位，提供的充足水源是形成翻浆的重要条件。

1.4 行车荷载的影响道路翻浆是通过行车荷载作用后形成的。

当其他条件相同时，在翻浆季节交通量越大、车辆越重，则形成翻浆就会越多、越严重。

钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车方向的作用。