关于高速铁路动车组关键零部件国产化的建议

揭秘新时代“复兴号”高铁关键部件核心供应商享有中国新四大发明美誉之一的“高铁”，凭借领先全球的技术标准和列车性能而举世闻名，已然成为中国的一张闪亮名片。

承载这份荣誉的背后是国产厂商坚持不懈的自主创新和不断突破。

2019年7月首批登陆上交所科创板上市的北京天宜上佳高新材料股份有限公司（以下简称“天宜上佳”），正是这支重要力量的杰出代表，为擦亮这块高铁名片做出了卓越贡献。

在得益于铁路基建高速发展的同时，一举扭转了高铁列车关键零部件外商垄断的局面，实现并引领了国产替代进口，成为振兴我国高铁动车组用粉末冶金闸片产业的新时代民族品牌。

就在最近，天宜上佳以自主研发的TS588/32粉末冶金闸片，成功将时速250公里中国标准动车组“复兴号”列车制动闸片CRCC认证证书收入囊中，成为首家同时拥有时速300-350公里（*****、*****）和时速250公里（*****、*****）“复兴号”动车组车型制动闸片正式认证的企业。

经过十年的磨砺和耕耘，目前，天宜上佳的产品已遍布21个动车组车型，覆盖了国铁集团下属的全部18个地方铁路局，以优异的产品实力享誉行业内外。

开拓高铁闸片国产化新时代天宜上佳是第一家实现动车组闸片国产化替代的企业。

天宜上佳成立于2009年11月，是一家专门从事高速列车、动车组、机车车辆、城市轨道交通车辆制动系统配套用闸片、闸瓦系列产品研发、生产和销售的国家高新技术企业。

其创办人吴佩芳女士，在摩擦材料领域深耕近40年，是产品技术突破和企业高速发展的定海神针。

在吴佩芳董事长的带领下，天宜上佳一直坚持自主创新，成立次年便在粉末冶金闸片的研发上取得突破，顺利通过了法国和国内权威机构的1∶1台架测试，为日后装车运用考核及产品推广打下坚实基础。

然而，一项事业的成功没有那么容易，总是要经历挫折考验。

我国2008年开通高铁动车组，直到2012年，动车组闸片仍旧依赖进口，市场基本被国外垄断。

吴佩芳凭借独特眼界、极大魄力，坚信他们走的是一条正确的道路，她带领天宜上佳沉淀下来，苦练内功，深耕研发，在产品研发和工艺验证等方面做了大量工作，取得了一项项重大突破。

我国高速动车组运用检修状况与发展分析发布时间：2021-06-09T16:13:20.037Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：翟广春陈玲[导读] 摘要：高速动车组属于我国高速铁路的重要组成部分之一，高速动车组在运行时环境复杂、载客量大，并且持续运行长距离的交通路线，这对于整个高速动车组的辅助系统、制动系统、铁路车道性能的影响都比较大，给高速动车组列车检修的成本和效率带来了巨大的挑战。

中车唐山机车车辆有限公司 063035摘要：高速动车组属于我国高速铁路的重要组成部分之一，高速动车组在运行时环境复杂、载客量大，并且持续运行长距离的交通路线，这对于整个高速动车组的辅助系统、制动系统、铁路车道性能的影响都比较大，给高速动车组列车检修的成本和效率带来了巨大的挑战。

本文主要是对高速动车组运用检修的现状以及相对应的解决措施进行了简单的探讨。

关键词：高速动车组；运用检修；状况与发展引言：高速动车组通过重联或者解编的方式来解决平常客流变化以及有着换向方便速度快、乘坐舒适等特点，成为了高速铁路的组成部分之一。

由于高速动车组的运行速度较快，因此为了保证列车运行的安全性，要对高速动车组定期的进行检修和维护，保证动车组运行的安全，但是因为动车组的载客任务较重障碍，动车组进行检修维护时难度也增加了，因此要对我国的高速动车组检修制度进一步完善，从而保证高速动车组运行时的安全。

一、我国高速动车组运用检修的现状（一）检修时停运时间长现目前我国的高速动车组在检修时停运时间较长，导致其停运时间长的原因主要有：一是我国高速动车组运行的条件较复杂，为了保证动车组能够安全运营，在检修时检修要求严格、范围大、项目较多，以至于在检修时停运时间较长。

二是我国高速动车组在检修方面仍处于初级阶段，检修的技术还不够熟练，尤其是在遇到偶发故障时，在查找故障、定位故障以及修理难度方面较困难，也会导致检修时停运时间过长的现象。

三是高速动车组在检修时会受到材料和配件的供应采购所影响，特别是一些不经常更换的零件时，其采购的周期较长，动车组出现停运的现象是不能避免的。

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国目前应用最广泛的高速动车组之一，其先进的技本和优异的性能得到了广大乘客的认可。

而作为动车组的重要组成部分之一，转向架在保障列车安全稳定运行方面起着至关重要的作用。

本文将对CRH3型动车组转向架的结构及其在运行中可能出现的问题进行分解与检修方面的探讨，希望对相关领域的同行提供一些参考和帮助。

一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组采用了气弹簧悬挂转向架，具有结构简单、可靠性高、维修周期长等特点。

其主要由车体侧梁、扭杆、气弹簧、减震器、转向架箱体、轮对、轴承、齿轮等部分组成。

转向架的结构紧凑，能够确保列车的稳定运行，并且能够减小摇摆幅度和减轻行车时的振动。

二、CRH3型动车组转向架可能出现的问题1. 磨损问题：由于列车长时间高速行驶，转向架箱体内的零部件可能会出现不同程度的磨损，如果不及时更换或维修，就有可能导致转向架的失效。

2. 气弹簧问题：气弹簧在长时间使用后，其充气系统可能会出现问题，这将导致转向架的悬挂性能下降，影响列车的平稳性。

3. 减震器问题：减震器是保障列车行车平稳性的重要部件，如果减震器出现问题，列车就会出现明显的晃动和不稳定现象。

三、CRH3型动车组转向架的分解与检修1. 分解：在对转向架进行检修之前，首先需要对转向架进行分解，以便查找问题所在。

要注意在分解过程中要保持操作规范，防止因操作不当导致转向架零部件的损坏。

2. 检修：在分解之后，需要对转向架的各个部件进行详细的检修，检查是否有磨损、松动、损坏等情况。

对于有问题的部件，及时更换或修复，以确保列车的安全运行。

四、CRH3型动车组转向架的维护保养为了保障转向架的正常运行，需要定期对转向架进行维护保养工作。

具体包括：1. 对各部位进行润滑保养，确保零部件之间的摩擦减小，延长零部件的使用寿命。

2. 对转向架的各个部件进行定期检查和维护，发现问题及时处理，避免出现安全隐患。

动车组运行故障分析及维修建议摘要：我国铁路第六次大面积提速的标志是动车组列车的集中开行，随着动车组列车运用年限的增长，列车配件出现老化现象，设备故障逐渐增多，尤其是运行途中的设备故障已经影响到运输秩序的稳定。

本文以动车组侧门故障为例，分析故障原因，并制定详细维修改进建议，可为后期动车组故障检修提供参考。

关键词：动车组；故障分析；维修建议我国高速铁路运营里程最长，运行速度最高，运行环境最为复杂。

截至2017年底，我国铁路营运里程达到12.7万km，其中高速铁路运营里程超过2.5万km。

随着新建电气化铁路尤其是高速铁路的大量投入运营，保障高速动车组的安全可靠运行尤为重要。

因此，对动车组运行故障进行分析并提出相应的维修建议就显得尤为的重要。

1 加强动车组故障分析的重要性高速动车组作为中国制造业的“名片”，如何实现故障快速诊断及安全导向，保证列车在复杂多变的环境下高速持久地安全运行，已成为影响中国高速铁路行业发展的关键课题。

随着我国高速铁路运输的快速发展，高速动车组在运营里程、开行列数、交路距离、运行环境、载客数量等方面均创造了世界之最，产生了很好的经济效益和社会效益。

但在各种复杂运行环境和因素的影响下，动车组也不可避免地出现一些故障，动车故障的产生通常是由于某一个小的问题没有得到注意和及时的维护从而发展成为影响正常运行的故障。

因此对于高速动车的故障分析来说，非常的重要，既可以有效的预防高速动车运行过程中发生故障，避免更大的经济损失，保证乘客的生命财产安全，又能在动车组制造过程中通过技术改进和零部件的工艺完善。

如此便可提高动车组的运行效率，更好的为人们服务，使中国高速动车组技术进一步发展和提高。

2 动车组运行总体故障情况随着配属动车组数量的增加，动车组运行故障逐年增多。

动车组故障按部位及功能主要划分为高压、牵引传动、辅助供电、网络、车体结构（侧门）、车端连接、空调、制动与供风、转向架、司机室、动车组火情、其他等12大类。

浅谈动车组重要零部件储存及保养要求摘要本文着重介绍了动车组重要零部件存放及保养要求关键词动车组零件随着国家对于高铁行业的投入，动车组以其快速、便捷和舒适等特点成为了人们日常出行的首选交通工具之一,随着动车组设计及制造的日趋成熟，根据我国不同地区的地理环境及温度，为了使动车组更好的在不同地区的安全、舒适运行，我们对动车组零部件的存储要求做了一定要求。

一、转向架重要部件存贮及维护要求1、轴箱轴承存储温度：尽可能保持恒温；推荐温度：6℃～25℃，最低不得低于0℃，最高不得高于40℃。

存储期间注意事项：（1）轴箱轴承应该单独包装，并使用防尘保护，存放在原包装箱内。

原包装箱能够有效的保护轴承免受空气的腐蚀，轴承应该仅在装配时才从原包装箱中取出。

（2）轴承包装箱须避免阳光直射；轴承禁止存储在潮湿的环境中；轴承存储区域不能有水源。

（3）只有在极特殊的情况下才允许轴承从原包装箱中取出单独存放，除第2项条件外，还须满足如下要求：1）放置轴承的架子须保持干燥，并在轴承与架子间放置防水布（如油布、蜡布）。

2）轴承禁止接触墙壁或者直接放在地上。

3）任何可能对轴承有害的化学物质（如酸性物质、碱性物质、氨化物）禁止存放在轴承存放区。

4）轴承必须平放存储，轴承后挡（适用于CRH5型动车组）向下放置（轴承中心线处于垂直地面方向），小心运输。

维护要求：（1）SKF轴承：若超过1、5年，需对每批次轴承抽取4-6套进行油脂检验，若一批次数量不足4套，则全部进行油脂检验，检验状态正常，轴承可以继续装用，若不正常，则所有超期存放轴承返厂进行100%检查。

若超过2年，则需返厂分解检修，更新油脂，密封圈。

（2）FAG轴承：超出存储期需返厂分解检修，更新油脂、密封圈。

2、联轴节存储温度：推荐温度：15℃；最低不得低于0℃，最高不不得高于40℃。

存储期间注意事项：（1）联轴节应存放在清洁、通风、干燥处，避免受到污垢、灰尘、潮汽、化学品、高温、阳光直射等环境影响及机械损伤。

增强制造业核心竞争力三年行动计划一、轨道交通装备关键技术产业化（1）提高整车设计制造与试验验证能力。

加强高速动车组整车技术平台和检验验证能力建设，建立覆盖产品全寿命周期、全部检修服务业务的运维管理体系和质量保证体系；建设自主化城际动车组、多种制式的低地板有轨电车仿真分析、生产制造、试验验证等平台，开展示范应用。

（2）加快关键系统与核心零部件开发应用。

重点推动高速动车组、城际列车和城市轨道交通列车的网络控制系统、牵引传动系统、制动系统、齿轮转动系统、轮轴系统、轴承、新型转向架、车钩缓冲装置，小型化、轻量化、高功率密度电机，碳化硅igbt芯片等关键部件的自主化研制以及生产、试验验证能力建设。

（3）加强轨道交通列车控制系统的自主研制、开发和工程化应用。

重点推动时速350/250公里等级高速铁路自主列车控制系统、基于通信的城市轨道交通列车控制系统、市域快轨信号系统、现代有轨电车信号系统的研发与产业化，促进国产轨道交通信号系统的推广应用。

二、工业机器人关键技术产业化（1）加快整机系列化产品开发应用及数字化生产方式改造。

提高搬运机器人、焊接机器人、装配机器人、喷涂机器人、洁净机器人、移动机器人等整机系列化产品开发能力，推进在相关下游行业的示范应用。

采用先进智能制造模式，推进国内机器人企业建立机器人批量生产数字化制造车间。

（2）加大关键零部件研制力度和集成应用。

研制高精密减速机、高性能交流伺服电机、高速高性能控制器等关键零部件，推进国产关键零部件集成应用。

（3）加强第三方检验检测能力建设。

建立国家级工业机器人检验检测中心，建立整机性能、关键零部件、安全性能、工艺性能检测平台及公共服务平台，加快建立工业机器人认证制度。

研究成立全国机器人标准化技术委员会，组织制定一批国家标准，参与制定国际标准。

三、新能源（电动）汽车关键技术产业化（1）提高新能源汽车整车控制系统产业化水平。

重点发展全功能、高性能的整车控制系统产品，推动整车控制、电机控制和电池管理功能的高度集成，提升控制系统技术和产业化应用水平，开展生产和试验检测能力建设。

动车组检修配件采购成本控制策略发布时间：2021-05-07T10:57:24.377Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷第3期作者：杜良良[导读] 总结动车组检修企业配件采购成本控制中的症结所在，制定检修配件采购成本控制策略杜良良中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛，266111 摘要：总结动车组检修企业配件采购成本控制中的症结所在，制定检修配件采购成本控制策略。

关键词：动车组、检修；配件；采购；成本控制 1.引言动车组列车的出现至今已有近60年的历史，一直以来以其具有可靠性高、运行快捷和乘坐舒适等特点在世界范围内运用广泛和发展迅速。

中国高铁经过十余年的井喷式发展，己经成为中国的一张新名片和发展引擎。

作为高速铁路运输生产的重要运载工具，动车组列车需要不断进行维护、保养、维修等。

在我国，动车组列车检修市场属于甲方市场，铁路总公司占主导地位，这就使得动车组检修企业在保证动车组检修质量的同时必须严格控制检修成本。

检修配件的采购成本是检修成本的重要组成部分，因此，研究如何优化采购管理模式，控制采购成本，对指导动车组检修企业采购工作具有十分重要的意义。

2.采购成本控制在我国，采购指的是企业在一定条件下获得的产品和服务，作为企业生产活动的主要行为被称之为采购，采购的目的是满足企业的正常运转而采取的外来输入。

采购成本控制是指对与采购原材料部件相关的物流费用的控制，包括采购订单费用、采购计划制订人员的管理费用、采购人员管理费用等。

3.动车组检修配件的特征动车组配件具备以下特征:(1)库存量高、种类繁多。

为满足检修作业快速更换配件的要求，动车组检修企业的配件库储备了大量的配件，其中包含了一些科技含量高、结构复杂、价值量大的配件，这些闲置的配件占用了公司大量的资金。

(2)差异性大。

配件差异性跨度大在一定程度上是由配件的种类繁多造成的，部分配件单价低、订货时间短、需求量庞大;部分高集成化的配件单价高、供应周期长、需求量少;检修企业无法生产的配件还需从国外进口，因此不同的维修配件在价格、需求量、订货难易程度上参差不齐。

前，国内各型动车组的主要零部件陆续实现了国产化，但涉及行车安全的车轮、车轴仍完全依赖进口。

为研究和开发具有我国自主知识产权的动车组车轮、车轴产品，中国铁路总公司制定了按先250 km/h速度级、后350 km/h速度级的研制顺序，逐步实现动车组车轮、车轴产业化、国产化。

1 对高速转向架轮对的要求轮对承担着车辆全部质量，且在轨道上高速运行，同时还承受着从车体、钢轨两方面传递来的各种静、动作用力。

因此，车辆轮对应有足够的强度，以保证高速和满载下安全运行；应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其质量最小，并具有一定弹性，以减小轮轨间的相互作用力；应具备阻力小和耐磨性好的优点，可以只需较少牵引动力并能提高使用寿命；应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性；能够最大限度减少轮轨噪声等。

2 轮对结构形式动车轮对由1根车轴、1台齿轮箱、2对制动盘和2片车轮组成，轴颈安装BC2-0103轴承；拖车轮对由1根车轴、2个车轮和3个制动盘组成。

针对动车轮对进行分析。

2.1 车轴车辆运行过程中，车轴径向应力按照对称循环的规律变化，特别是在高速运行的情况下，轮轨间的作用力急剧加大，同时循环应力的频率加大，使得车辆运营条件更加恶劣。

因此，车轴的设计结构及材料的选用至关重要。

按照科技装函［2013］49号《时速200～250公里动车组车轴试制技术条件》，由太原钢铁股份公司进行车轴铸造、锻压。

车轴材料为DZ1。

DZ1与EA4T的化学成分、力学性能、疲劳性能对比见表1—表3。

250 km/h动车组国产化材料轮对的研制张锋珍：中车唐山机车车辆有限公司，工程师，河北 唐山，063035摘 要：介绍250 km/h动车组转向架车轮、车轴、制动盘及轮对的结构特点，分析所采用材料与国外常用材料的化学成分、力学性能、疲劳性能、机械性能、冲击试验性能等方面的不同，并进行正线试验。

正线试验结果表明，自主化研制的轮对完全能够满足250 km/h速度的要求。