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南阳市卧龙岗文化旅游产业集聚区核心区控制性详细规划一、规划目的为切实有效的保护武侯祠文物资源，修复卧龙岗生态原貌，充分发掘弘扬卧龙岗文化，合理引导卧龙岗文化旅游产业集聚区核心区（以下简称“核心区”）的开发，统筹安排核心区的土地使用和各项建设，加强城市规划管理，为保证城市建设与文物保护、生态修复相协调提供立法依据，特编制《南阳市卧龙岗文化旅游产业集聚区核心区控制性详细规划》（以下简称“本规划”）。
二、规划原则规划依托卧龙岗、武侯祠及汉画馆的自然与文化资源，以文化保护、生态修复为核心基础，树立“显岗”、“渗绿”、“智城”的规划与建设原则，系统恢复卧龙岗生态原貌，提升武侯祠及汉画馆，打造创意性、独特性、体验性的文化旅游目的地与服务基地，为集聚区的建设提供先期示范与核心引领作用。
三、核心区范围核心区位于南阳市中心城区西南部，东至车站南路，西至北京路，北至武侯路，南至唐湾路，总用地面积约176.46公顷。
核心区现状用地情况见附表1《用地现状汇总表》。
四、功能定位和规模1）功能定位核心区定位为三国文化体系的核心节点之一、是集中体现卧龙孔明智慧文化的重要载体，是南阳城市以文化展示与体验为龙头、融文化创意、文化会展、文化娱乐、文化观光与度假于一体的具有高度文化内涵的新型文化旅游目的地与服务基地。
2）人口规模规划核心区居民人口容量为1.0万人，服务人口0.8万人。
外来游客预计容量600万人/年。
3）城市建设用地规模与建设容量核心区城市建设用地面积为176.13公顷。
总建筑面积控制在185万平方米以内（包括现状保留建筑）。
五、规划结构规划核心区形成“独岗双核、一环两圈”的空间结构。
独岗双核：保护诸葛亮躬耕故地等历史遗迹，恢复卧龙岗独一无二的原有生态风貌，使之成为居民、游客文化体验、休闲的目的地；通过卧龙岗生态体系贯穿起武侯祠和汉画馆两个文化展示与风貌核心，发挥其区域地标性建筑群及重要文化载体的优势，充分拓展提升其功能和吸引力，以树立核心区的文化形象，并推动该区文化旅游产业发展和土地的高效利用；一环两圈：核心区内部环路既是内部慢行交通与外部快速交通的分界环，也是将区内主要功能类型有机联系的轴线，依托该环路，规划形成内外圈层的整体结构。
福建省人民政府关于《卧龙―南屏山省级风景名胜区总体规
划(2017—2030年)》的批复
【法规类别】旅游景点管理
【发文字号】闽政文[2017]124号
【发布部门】福建省政府
【发布日期】2017.03.25
【实施日期】2017.03.25
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
福建省人民政府关于《卧龙-南屏山省级风景名胜区总体规划（2017-2030年）》的批复
（闽政文〔2017〕124号）
龙岩市人民政府：
你市《关于请求批准卧龙－南屏山省级风景名胜区总体规划（2015-2030）的请示》（龙政综〔2016〕280号）悉，现批复如下：
一、原则同意《卧龙－南屏山省级风景名胜区总体规划（2017-2030年）》（以下简称《总体规划》）。
卧龙－南屏山风景名胜区面积3.64平方公里，其中核心景区面积1.3平方公里。
二、要按照《
1 / 1。
四川卧龙大熊猫园生态旅游规划设计
顾志凌;李建伟
【期刊名称】《风景园林》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】以卧龙大熊猫园生态旅游规划设计作为案例具体阐述了可持续生态旅游规划的三个重要步骤:风景资源调查、产品特色归位和具体解决措施.也就是,通过对现状资源和各种要素充分的了解,找到最适宜于它的项目和地点,采取切实可行、有效,并适合于它的具体设计策略.可持续生态旅游规划的每一个步骤都贯穿一个"适宜"的思想,一个"自然"的理念和一个"创新"的方法.
【总页数】5页(P68-72)
【作者】顾志凌;李建伟
【作者单位】园林景观设计第二工作室,北京,100101;美国景观设计师协会,北京,100101
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.18
【相关文献】
1.开发生态旅游资源与建立大熊猫野生动物园相结合—以四川鞍子河自然保护区为[J], 鄢和林
2.四川卧龙国家级大熊猫自然保护区大熊猫生态旅游发展的经验与模式 [J], 张黎明;夏绪辉;罗安民;王永跃
3.四川卧龙国家级自然保护区畜牧业发展对大熊猫栖息地的影响研究 [J], 刘明冲;
苟世兴;王敏;谭伟洪;李文静
4.四川鞍子河自然保护区生态旅游的研究——中华(成都)大熊猫野生动物园 [J], 鄢和琳
5.大熊猫国家公园卧龙片区生态旅游实践研究 [J], 何廷美;周莎;宋晓蓉;罗安明;周霞;周世强
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法治卧龙建设规划方案背景介绍卧龙自然保护区位于四川省成都市北部，是中国珍稀动植物分布的重要地区。
保护区建立于1980年，目前已经成为了全国最重要的野生大熊猫保护地之一。
卧龙保护区涉及面积近5000平方公里，保护区内光棍节水洱海眼的主峰云顶山高2604.5米。
然而，尽管卧龙保护区取得了许多成就，但是在一些重大问题上仍然需要进一步的管理和规划。
其中最为重要的问题之一，就是保护区内的法治建设。
因此本规划方案立足于卧龙保护区的实际情况，提出了一系列的法治建设措施和管理方法，以期进一步提高卧龙保护区的法治水平和管理能力。
目标和原则目标通过法治建设规划方案的制定和实施，达到以下目标：1.提高卧龙保护区的法制意识和法治水平；2.加强卧龙保护区的相关法规政策的制定，完善法律体系；3.推动卧龙保护区相关部门的法律意识和法律作用发挥；4.促进卧龙保护区的管理和运作更为规范、高效和合法。
原则针对目标，本规划方案遵循以下原则：1.本规划方案是依照《中华人民共和国环境保护法》等关于野生动植物保护的法规政策进行制定的；2.本规划方案依据科学、规范、紧密配合实际的原则；3.本规划方案充分体现人与自然和谐相处的精神理念；4.本规划方案遵循共同治理和共同发展的理念；5.本规划方案倡导公开透明、民主参与和科学决策。
法治建设措施完善法律体系卧龙保护区应当结合自身特点，制定符合本地区实际情况的地方性法规、规章制度及管理办法，并组织相关单位进行执行。
完善法律意识卧龙保护区的相关部门应当加强法律意识，在日常工作中加强对法律政策法规的贯彻和执行。
同时，加强法律宣传力度，提高群众对相关法律政策的认知和理解。
加强监管管理卧龙保护区应当加强对野生动物等重要资源的保护和管理，定期进行大规模的监测和调查，并严格执行相关法律法规，对违法行为进行严格查处。
推进科学管理卧龙保护区应当加强与相关科研机构的合作，在保护生态环境的基础上，探索科学有序的自然资源利用方法，不断探索协调发展之路。
山区公路路线设计的生态旅游发展规划随着人们对自然环境保护和生态旅游需求的增加，山区公路的规划建设越来越重要。
本文将探讨山区公路路线设计的生态旅游发展规划，为山区公路的建设提供指导和借鉴。
一、背景介绍山区拥有得天独厚的自然风光和丰富的自然生态资源，具有极高的生态旅游开发潜力。
然而，山区公路的规划建设必须遵循保护生态环境的原则，才能实现可持续发展。
因此，制定适合山区公路的生态旅游发展规划至关重要。
二、公路路线设计原则1. 保护生态环境公路路线设计应尽可能避开敏感的生态区域，避免对生态系统的破坏。
可通过合理规划和避免过度开发的方式来保护山区的生态环境。
2. 拓宽道路视野在公路设计中，应充分考虑到游客的观赏需求。
设计宽阔的道路视野，使游客能够尽情欣赏到山区的美景，增强旅游体验。
3. 强调交通安全山区地形复杂，道路弯道较多，公路设计必须注重交通安全。
采取一系列措施，如设置护栏、限速标志等，确保游客的交通安全。
4. 整合周边资源山区公路的设计应该整合周边的资源，包括村庄、文化遗产等。
公路建设可以带动周边经济发展，提高当地居民的生活质量。
三、公路路线设计的具体要求1. 合理选址在公路路线设计中，应该选择适宜的地理位置。
考虑到山区土地利用和生态系统，挑选不易破坏和容易整合周边资源的位置。
2. 强化生态环境保护措施在公路建设中，需要采取一系列措施来保护生态环境。
如合理规划公路线路，设置沟渠等水土保持设施，减少对土地和水资源的破坏。
3. 提供景观观赏设施公路旁应设立景观观赏设施，如停车场、观景台等。
游客可以在这些设施上欣赏到山区的美景，同时也方便了游客的交通和游览。
4. 促进当地经济发展公路建设可以带动周边经济的发展，为当地居民提供就业机会。
因此，公路建设需要充分考虑当地经济的需求，鼓励当地居民参与公路旅游的运营。
四、案例分析以某山区公路为例，通过合理的路线设计和生态旅游发展规划，成为当地重要的旅游资源。
公路设计充分考虑了生态环境的保护，建设了观景台和停车场，方便游客观赏风景。
文章编号:0451-0712(2006)05-0153-06 中图分类号:U41819 文献标识码:B 卧龙自然保护区旅游公路景观规划与设计王 云1,2,3,李海峰2,崔 鹏1,吴 浩4(1中国科学院成都山地灾害与环境研究所 成都市 610041;21交通部规划研究院信息所 北京市 100029;31中国科学院研究生院 北京市 100039;41四川省交通厅公路规划勘查设计研究院 成都市 610041)摘 要:遵循四川“川主寺～九寨沟”旅游公路(川九路)景观规划设计理念并继续深化,即在深入分析公路沿线自然景观组成要素与人文景观组成要素及各自特征基础上,提出景观特色带、景观过渡带、景观特色点的景观规划概念,并在各带内依据客观景观要素组成及特征重点突出各带美学设计特征,包括景观变化性、独特性、自然性、整体性、娱乐性、历史文化性和生动性等,要求景观特色带内至少要突出一种美学设计特征,而在景观过渡带内只要公路与周围景观协调即可。
景观特色带对道路使用者起到视觉兴奋或审美娱乐功能,而景观过渡带对道路使用者起到休息与放松作用。
应用该景观规划理念对四川卧龙自然保护区“映秀～日隆旅游公路”(映日路)进行景观规划,共划分出15个景观特色带、5个景观过渡带及16个景观特色点,为该旅游公路景观规划及景观设计工作提供依据。
关键词:卧龙自然保护区;旅游公路;景观规划;景观设计;景观美学 公路景观学是近些年才发展起来的一门交叉学科,是公路交通运输发展较高级阶段的体现。
随着2004年长安大学张阳老师的著作《公路景观学》的出版和2005年北京工业大学魏中华博士的论文《公路景观设计理论研究》的完成,及其他相关研究的促进,我国公路景观学学科体系正在逐渐形成,相关研究正在铺开和深入,呈现良好局面。
在欧美发达国家,公路运输经过了数百年的发展,已经从最初的单纯追求通车里程和公路数量上发展到当今十分重视公路建设与生态环境保护之间的关系和公路景观美学规划和设计上。
自然保护区道路设计探讨【摘要】随着社会的不断进步和发展，自然保护区道路建设也正在不断的发展和更新。
在道路建设过程中，如何设计出一条既符合人们的生活要求，又能有效保护周边动物以及综合利用自然保护区道路具有重要意义。
因此，对于自然保护区道路的建设，理想的道路设计成为工程师考虑的重点。
【关键词】自然保护区；道路；设计0.引言自然保护区以保护野生动植物为主要目的，将保护对象所占有的一定面积的水体和陆地划分出来，并对其给予特殊的保护。
通常情况下，人们的各项活动在自然保护区会受到一定的限制，使自然保护区可以维持没有认为干预的面貌。
因此，在对自然保护区道路项目建设过程中，对道路和合理设计就有一定的要求，使自然保护区的建设和管理顺利进行，从而发挥最大的生态经济效益。
1.自然保护区道路设计的必要性通常情况下，自然保护区的选址在人类活动少、原生性较强的地域，其便利性和可通达性均较差，使其和外界的联系不方便。
这样可以有效避免自然保护区受到人类的过多干扰，但同时，也极大程度上限制了自然保护区管理工作的顺利进行。
因此，为了有效管理和维护自然保护区，方便管理人员的日常生活，改进自然保护区通向外界的道路交通环境具有较大的必要性。
当前自然保护区的道路体系中，主要是方便保护人员以及科研人员进行防火、巡查以及科研考察等活动顺利进行，但同时也会对自然保护区造成一定的人为干扰和破坏。
因此，有必要对自然保护区当前的道路系统进行重新设计和改进[1]。
2.自然保护区道路设计的原则我有效建设自然保护区，在对自然保护区进行规划时，必须对道路进行合理的设计，以有利于对自然保护区的综合管理和利用。
在自然保护区道路设计时应当遵循的原则包括：2.1 以保护为目的自然保护区的设立主要是对没有被人为干扰过的自然景区进行保护，使其可以维持没有认为干预的面貌。
因此，在自然保护区道路设计过程中，始终要以“保护”为主要目的来逐渐开展各项设计工作。
2.2设计为管理服务在对自然保护区进行保护的过程中，需要依靠有效的管理手段。
晋城王莽岭风景旅游区卧龙场片区修建性详细规划项目名称：山西晋城王莽岭风景旅游区卧龙场片区修建性详细规划规划范围为提升和营造王莽岭风景旅游区的形象，进一步完善王莽岭风景旅游区的旅游服务接待功能和整体布局，同时，根据景区发展的需要，大门外移，建设新的大门。
新的大门片区选址于原大门与古郊乡之间。
本片区西至公路边,东至王莽岭山顶，西至陵川县古郊乡。
为山谷与道路的之间的狭长地带，整个片区的面积为17.6公顷。
规划实施1 近期 (2004－2005年)基本完成本详细规划中、除乡村度假休闲区以外的全部规划项目和设计内容。
2 中期 (2006年－2008)基本完成本详细规划中乡村度假休闲区全部规划项目和设计内容。
完善本片区内及周边地区的旅游环境、绿化植树、配套实施等。
区位条件该片区是王莽岭风景旅游区主人口及大门。
本片区是从陵川方向进入旅游区的门户、是昆山景区与王莽岭景区之间的链接点。
本片区通过公路交通系统可以与南部的锡崖沟景区相连接，通过游览系统与古军寨、云海天庭、观日台等主体景点相互连接。
快捷的道路交通与游览系统，使得本区成为整个旅游区重要的交通节点。
区位条件的优越，交通网络的节点，决定了本片区的性质是整个旅游区的窗口与大门。
现状分析地形现状分析该片区位于东西走向的山地间的峡谷，东西长约920米、南北宽约90—150米，地势较平坦。
呈自西向东、逐层提高的台地，落差1—2米，地势较平坦，东端止于悬崖。
植被现状分析峡谷的各级台地目前都用作耕地，两边的丘陵山地覆盖针叶次生林、灌丛。
夹谷的北侧的村落附近有零落的阔叶林和果树林。
夹谷东南角的针叶次生林由于人为的破坏，只剩灌木丛和荒草，部分地方甚至裸露。
土地现状分析本片区域现有几处居民房，其中部分已经废弃，若干牲口房，以及一个小型的砖窑，建筑面积共计约1240平方米。
夹谷内的台地目前都用做农业耕地。
总体构思1 主题定位王莽岭风景旅游区之主人口及大门旅游服务中心。
2 用地规模本片区规划用地总占地面积为4.6公顷。
文章编号:0451-0712(2006)05-0153-06 中图分类号:U418.9 文献标识码:B 卧龙自然保护区旅游公路景观规划与设计王 云1,2,3,李海峰2,崔 鹏1,吴 浩4(1中国科学院成都山地灾害与环境研究所 成都市 610041; 2.交通部规划研究院信息所 北京市 100029;3.中国科学院研究生院 北京市 100039;4.四川省交通厅公路规划勘查设计研究院 成都市 610041)摘 要:遵循四川“川主寺～九寨沟”旅游公路(川九路)景观规划设计理念并继续深化,即在深入分析公路沿线自然景观组成要素与人文景观组成要素及各自特征基础上,提出景观特色带、景观过渡带、景观特色点的景观规划概念,并在各带内依据客观景观要素组成及特征重点突出各带美学设计特征,包括景观变化性、独特性、自然性、整体性、娱乐性、历史文化性和生动性等,要求景观特色带内至少要突出一种美学设计特征,而在景观过渡带内只要公路与周围景观协调即可。
景观特色带对道路使用者起到视觉兴奋或审美娱乐功能,而景观过渡带对道路使用者起到休息与放松作用。
应用该景观规划理念对四川卧龙自然保护区“映秀～日隆旅游公路”(映日路)进行景观规划,共划分出15个景观特色带、5个景观过渡带及16个景观特色点,为该旅游公路景观规划及景观设计工作提供依据。
关键词:卧龙自然保护区;旅游公路;景观规划;景观设计;景观美学 公路景观学是近些年才发展起来的一门交叉学科,是公路交通运输发展较高级阶段的体现。
随着2004年长安大学张阳老师的著作《公路景观学》的出版和2005年北京工业大学魏中华博士的论文《公路景观设计理论研究》的完成,及其他相关研究的促进,我国公路景观学学科体系正在逐渐形成,相关研究正在铺开和深入,呈现良好局面。
在欧美发达国家,公路运输经过了数百年的发展,已经从最初的单纯追求通车里程和公路数量上发展到当今十分重视公路建设与生态环境保护之间的关系和公路景观美学规划和设计上。
早在1969年,美国国家环境政策法(NEPA)要求:联邦政府尽一切可能确保所有美国人享有安全的、健康的、有效的、美学的和文化的环境,美国交通部法案也明确要求“要尽可能保护具有如下特征的区域——乡村的自然美、公园、娱乐休憩区域、野生生物和水鸟栖息地、历史区域”[1,2]。
我国公路景观研究及其实践的典范当属2003年被交通部指定为中国公路与自然环境相和谐的交通环保示范样板“四川省川主寺至九寨沟旅游公路”,成为新中国公路建设50多年来,我国的第一条环保标志性路段和真正意义上的景观路。
目前,我国景区公路景观规划和设计仍然需要继续总结与深化川九路规划设计理念与经验,并试图继续发展之。
本文在阐述川九路景观规划理念的基础上,结合景观美学设计特征,试图进一步发展景观规划与设计思路,并以卧龙自然保护区旅游公路为例进行规划和设计。
1 景观规划思路公路景观是一种序列性的景观类型,在行车过程中,游人难以感受到构成景观的各种细部特征,仅能体验到行驶过程中景观序列的转变。
而这些明显的序列变化,都是由于原始地形地貌本身的变化和人类对于土地利用形式的不同所形成的。
这些景观序列可以进一步划分为景观特色带、景观过渡带及景观特色点。
1.1 景观特色带通常是指公路所经过的具有同类景观资源的地理区域,也是公路景观设计中体现控制原则的最基本单元。
依据景观的自然程度,公路景观特色带可划分为不同类别,如美国农业部林业局以原始、半原始、自然、乡村、都市这一系列的类别作为环境自然度的分类标准;依据我国公路自身特点,从大的分区基金项目:国家自然科学基金资助项目(90202007),WW F项目《生态敏感区公路建设指南》。
收稿日期:2005-12-14 公路 2006年5月 第5期 HIG HW A Y M ay.2006 No.5 角度,可将我国公路景观的自然程度划分为原始景观、半原始景观、村寨景观、田野景观、城镇景观。
景观美学设计特征有:变化性、独特性、自然性、整体性、娱乐性、历史文化性和生动性等[1,3]。
在景观特色带内,应该至少突出一种美学设计特征,或者同时具有多种美学特征。
如公路穿越森林峡谷景观时,至少应突出自然性景观特征,如果有珍惜濒危保护动植物,那么还应考虑独特性和生动性及审美娱乐性等美学特征。
1.2 景观过渡带是指公路景观序列中景观价值较低,特色不够鲜明的区域。
在魏中华博士提出的公路景观设计“张驰式”序列中,其“驰式”设计类同于景观过渡带设计特征。
公路旅行通常是一个漫长的过程,游人不可能每时每刻处于兴奋状态,景观过渡带作为一种调剂,在整个公路景观中起到舒缓和松弛游人心情的作用。
就游人的视觉感受而言,与景观特色带所带来的刺激和紧张感形成鲜明的对比,景观过渡带是个休息的过程。
因此在具体设计中,该带内不突出任何景观特征,尽量使得公路融入周围景观,讲究协调性。
1.3 景观特色点主要指以点状分布的焦点景观。
由于地形地物的差异,在某些位置所形成的一些独特的地形、地质地物景观如著名的建筑、山川、河流、湖泊,或由于存在别具民族特色的村寨、宗教建筑或其他醒目的人工结构物、建筑小品等所构成的独特景观均可作为公路景观特色点,道路桥梁、隧道的入口以及休息服务区等也是设置公路景观特色点的极佳位置,公路景观特色点所起的作用类似于地标,是整个公路景观的精华部分,是游人行程中的兴奋点。
2 景观规划思路的具体实施“映日路”是成都经都江堰、四姑娘山、雪山草地通往丹巴和康藏的重要旅游公路,公路自东向西穿越整个卧龙自然保护区,并翻越巴朗山进入四姑娘山风景区,止于四姑娘山风景区双桥沟沟口。
项目区在国内外享有极高的知名度,是四川香格里拉生态旅游区开发建设方案的重要组成部分。
为了打造中国式的旅游公路,我们在充分吸收川九路成功景观规划设计经验基础上对映日路沿线景观进行了详细踏勘和分析,并在评价的基础上把整条公路划分为20个空间段落,16个景观特色点,以下是分析和评价结果及给出了各段内适当的设计建议。
2.1 景观特色带及景观过渡带第一段:K0～K2,烧火坪村村镇景观特色带。
景观总体质量差。
景观主要组成为民房和厂房,如薄膜厂、拉丝厂和河边的采石场,民房毫无特色,灰色水泥墙和凌乱电线杆子都是视觉污染,自然景观为鱼子溪河和河谷两岸茂密森林,自然景观很美但是人文景观对道路使用者视觉影响更大;公路边坡多裸露,需要处理后进行绿化。
建议拆除部分位于弯道口外侧视觉污染的民房,对道路沿线民房进行外观整理,如贴瓷砖、雕刻花纹、涂色等,尽量和周围自然景观相融合,不对视觉产生强烈冲击;边坡进行绿化。
本段应突出景观地方特色,体现当地文化。
第二段:K2～K7+400,村镇、自然景观过渡带。
景观总体质量一般。
人文景观主要有农田、村庄、电线杆子和吊桥,自然景观主要组成为鱼子溪、峡谷茂密植被和峡谷地形。
公路自身路面不好,多处积水,且边坡裸露处较多。
农田和村庄沿公路散布,特色不突出,但是对公路使用者视觉冲击力不强,电线杆子显得很凌乱且多位于曲线弯道口外侧,产生了视觉污染,河上一座吊桥很有乡野趣味;两岸植被郁郁葱葱,覆盖度很高。
建议将污染视觉的电线杆子移入树丛中或埋入地下,不要孤立在视线中,河岸护堤重新设计,在安全的前提下考虑视觉特征。
边坡处理后进行绿化。
第三段:K7+400～K8+200,瀑布山庄景观特色带。
景观总体质量较好。
人文景观主要是沿路餐厅和旅馆,自然景观是鱼子溪、两岸茂密植被和瀑布。
本段沿路餐厅和旅馆建筑特色一般,少数建筑有一定特征;自然景观有一处亮点为瀑布,位于K7+400处,规模较大,且瀑布下有一处大型空地,可停车。
本段应突出瀑布的生动性和农家乐特色。
第四段:K8+200～K10,田园、自然景观过渡带。
景观总体质量较好。
人文景观主要是沿路民房、餐厅、农田、电线杆子、隧道洞口,自然景观为鱼子溪、峡谷森林和沿线的季节性瀑布,沿路民房特色不是很明显,隧道入口处民房还很刺眼;公路部分段落线形不佳,如在隧道入口处。
建议本段位于弯道外侧电线杆子移入周边植被中,隧道洞口几间污染视线的民房进行整改或拆迁。
第五段:K10～K13,水电站、熊猫保护区景观特色带。
—154— 公 路 2006年 第5期 景观总体质量较差。
主要是以耿达水电站、卧龙自然保护区入口大门、两处桥梁等人文景观为主,自然景观相对不突出,公路自身线形有较大改动。
耿达电站对视觉构成污染,两座跨河桥梁也无特色,位于K12处的卧龙自然保护区大门很有特色。
建议对耿达电站进行遮蔽,桥梁突出桥梁形式的美学和栏杆的特色,如体现地方文化特色和利于透景,欣赏鱼子溪河流等,保持卧龙保护区大门特色,突出大熊猫和保护区文化特色,即独特性和文化性。
第六段:K13～K19+900,无人区高山森林峡谷景观特色带。
景观质量较好。
地处无人区,自然景观是映入眼帘的主导因素,茂密的植被,狭窄的河谷地形,几处散布的瀑布。
本段公路有少数线形调整,但是对公路整体景观影响不大。
本段K16+220～K16+320,路左侧大片空地,可作自驾车旅行者及徒步旅行者的休息区,充分体现以人为本思想。
另外该区金丝猴经常出没,可引诱其出来观赏。
建议本段路保持高山峡谷自然景观特色,不做过多人为改动,休息区也尽量避免对周围自然环境干扰,在休息区可观赏猴子。
本段景观设计要突出景观自然性和娱乐性以及独特性等特征。
第七段:K19+900～K21,田园风光景观特色带。
景观质量较好。
临近耿达镇,除了污染视觉的耿达电站闸首大坝之外都为田园风光,有几处农家乐,掩映在绿树丛中,较开阔河谷种植了大片竹林,农家散布其间,田园景观特色明显。
建议对电站进行遮蔽,公路沿线少数不美观的房子进行外表修整,保持田园风光特色。
第八段:K21～K23,耿达镇景观特色带。
景观质量较差。
耿达镇建筑毫无特色、街道凌乱,因此赞成耿达镇绕场镇方案。
第九段:K23～K31,田园、村镇景观过渡带。
本段景观质量一般。
人文景观主要是电站、农田、民居、小学、桥梁、公路、电线杆子等,自然景观仍然是鱼子溪和峡谷风光。
龙潭电站和龙潭水电站仍然是污染视觉的人文景观要素,农田较多,位于河边的农田都栽植了竹子。
K28处有一座非常具有地方特色的干砌条石居民楼;K29+500,路侧使用了鹅卵石挡墙,非常有特色,桥梁的形式多一般,但是发现红色栏杆较有特色,能和周围景观融为一体;K30 +700,河对岸民居与水电站新修公路非常刺眼,很不美观,弯道口电线杆子也对视觉产生污染。
建议考虑龙潭小学的安全,公路线形做适当调整,对造成视觉污染的民房进行整改或遮蔽,对造成视觉污染的水电站和公路进行遮蔽,对新建房屋用料建议采用干砌条石,对未来挡墙的设计推荐使用鹅卵石材料,对桥梁护栏推荐一种红色铁质栏杆,既美观又安全,对污染视线的电线杆子进行迁移。
