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CCS直升机停放

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C C S 通函
Circular
中国船级
(2010年)通函第44号总第44号.
2010年8月2日（共3页）
发：总部各有关业务处室、各审图中心、各分社（办事处）、船厂、船东、有关的试验机构、设计院、产品厂
关于偶尔或紧急情况下才有直升飞机降落或悬停作业的非专门建造的直升飞机甲板配备消防设备事宜的解释
1 与本解释有关的定义
直升飞机设施（Helicopter facility）：系指包含有任何加油和机库设施的固定的直升飞机甲板结构物。

专门建造的直升飞机甲板（Helideck）：系指船上专门建造的直升飞机降落区域，包括所有甲板结构物、灭火设备和其他为直升飞机安全操作所必需的设备。

非专门建造的直升飞机甲板（An none purpose-built helideck）:系指利用船上常规结构（如舱口盖、开敞甲板），作为直升飞机偶尔或紧急情况下进行降落或悬停作业的甲板。

2 关于偶尔或紧急情况下才有直升飞机降落或悬停作业的非专门建造的直升飞
机甲板的消防设备配备的解释
考虑到散货船均使用舱口盖作为直升飞机进行降落或悬停作业区域，应属于非专门建造的直升飞机甲板；也考虑到公约船舶的航行特点以及接送领航（引水）员在每航次只发生一次，可视为偶尔情况，因此其在直升飞机降落或悬停作业时，作业区域附近的消防设备配备可依据SOLAS公约II-2章18.2条的规定执行，即在直升飞机进行降落或悬停作业时，可以将C部分第10条内所提及的适用的灭火器具布置在甲板作业区附近，具体配备可参照如下规定：
1）依据机舱布置情况配置1-2具符合FSS Code第4章规定的手提式泡沫枪装置（包括2-4具20升泡沫液容器）；
2）至少2具两用水枪（水雾/水柱）及长度不小于20m消防水带；
3）从船上布置的手提式灭火器中（包括备品）选取容量不小于5Kg的干粉灭火器和CO2灭火器总数不少于10具（对于设有非专门建造的直升飞
机甲板的船舶，建议设计单位在考虑其船上配备的灭火器类型时，应兼
顾到直升飞机甲板区域对干粉灭火器和CO2灭火器的配置数量要求）；
4）消防员装备2套。

3 关于本解释的几点说明
3.1 对于设有非专门建造的直升飞机甲板的船舶,除了接送领航（引水）员外,接送病人；类似于接送领航（引水）员那样因工作需要接送船员，也可视为偶尔或紧急情况下使用，均可按本通函第2款执行。

3.2 拟设有非专门建造的直升飞机甲板的新造船或拟增设非专门建造的直升飞机甲板的现有船舶，其直升飞机降落甲板结构及强度应经我社审图中心审核批准。

3.3 船上还应在直升飞机进行降落或悬停作业区域附近储存配置如下应急工具和装备，并应确保其即刻可用：
.1活络扳手；
.2耐火毯；
.360 cm 螺栓刀具；
.4抓钩或捞钩；
.5高负荷钢锯，配有6 根备用锯条；
.6梯子；
.7 5 mm 直径起重绳，长15 m。

.8侧剪钳子；
.9全套分类螺丝刀；和
.10 带有可配挂刀鞘的工具刀。

3.4 船上拟配置的供非专门建造的直升飞机甲板用的灭火器具、应急工具和装备
应在船上安全管理手册中列出，并确保实际使用时与手册规定相一致。

3.5 非专门建造的直升飞机甲板应根据其实际使用用途参照ICS 编写的《GUIDE TO HELICOPTER/SHIP OPERATIONS》有关规定，对直升飞机甲板予以标识。

4 适用范围
本通函适用于所有设有非专门建造的直升飞机甲板且在偶尔或紧急情况下使用的散装货船、矿砂船和油船。

具有类似条件的其它船舶经批准也可参照执行。

本通函不适用于专门建造的直升飞机甲板和设有直升飞机设施的直升飞机甲板。

5 生效时间
本通函自发布之日起生效，各分社应尽快将本通函发至管辖区内的船公司、设计单位和船厂。

实施中有何问题，请与我社技术管理处联系，电子邮箱：rt@，。

本通函同时在本社网站（）上发布，并由各分社转发所辖区域内的相关船厂、船东、有关的试验机构、设计院、产品厂。

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直升机停机坪标准

直升机停机坪标准

直升机停机坪标准
直升机停机坪是直升机起降和停放的场所，其设计标准对于保
障直升机运行安全至关重要。

直升机停机坪标准主要包括停机坪选址、停机坪规划设计、停机坪建设和停机坪使用等内容。

首先，停机坪选址是直升机停机坪设计的首要环节。

选址应考
虑周边环境，包括地形、气候、风向等因素，以确保直升机起降和
停放的安全性。

同时，选址应考虑周边建筑物和设施的分布情况，
避免对周边环境造成影响。

其次，停机坪规划设计是直升机停机坪建设的核心内容。

规划
设计应充分考虑直升机起降和停放的需求，包括停机坪的尺寸、形状、标志标线、灯光设施等。

停机坪的尺寸应根据直升机的型号和
使用要求确定，确保直升机起降和停放的安全性和便捷性。

标志标
线和灯光设施的设置应符合相关标准，以提供给飞行员清晰的引导
和提示。

再次，停机坪建设是直升机停机坪标准的重要环节。

建设过程
中应严格按照规划设计要求进行，确保停机坪的平整度和承载能力。

同时，应确保停机坪的排水系统完善，避免积水对直升机起降和停
放造成影响。

最后，停机坪使用是直升机停机坪标准的最终体现。

使用过程中，应严格按照相关规定和标准进行操作，包括直升机的进出坪程序、停机坪的清洁和维护等。

停机坪的使用人员应具备相关的操作
技能和知识，确保停机坪的安全和有序使用。

总之，直升机停机坪标准的制定和执行对于保障直升机运行安
全至关重要。

只有严格按照标准进行选址、规划设计、建设和使用，才能确保直升机停机坪的安全性和有效性，为直升机运行提供良好
的保障。

7804-2_飞机停放系留规定_V2R8

7804-2_飞机停放系留规定_V2R8

1简述与适用范围1.1本程序规定了各种环境条件下飞机在停机坪停放与系留的规则。

1.2本程序适用于飞机在停机坪的停放与系留。

2依据文件《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/3011.2-2006“民用航空器的停放与系留”。

3术语和定义3.1飞机停放：指在地面停止对飞机位移操作后飞机的停放状态。

3.2主起落架外轮间距：指飞机外侧主起落架机轮外侧边之间的距离。

3.3翼展：指沿垂直于飞机对称平面的方向，机翼左右翼尖间的距离。

3.4净距：指两物体最近两点间的水平距离。

4规定4.1对停机坪的要求4.1.1停机坪的停机位置、大小和停放的方位，应根据机型尺寸、飞机进出方式（滑进、滑出、拖进、拖出）、行进路线、停放时与建筑物的关系、发动机运转时气流、噪音等因素决定。

4.1.2所选择的停机坪的强度应能承受相应机型飞机的质量。

4.1.3停机坪的水平度要高，应无破损、坑洼，应清除散乱杂物、油液、油脂，保持机坪清洁。

4.1.4机坪上应绘制引导标线。

标线为宽度不小于10厘米的连续实线，用耐油的黄色涂料按进出的最大机型飞机的前轮轨迹绘制。

并保证所作标线清晰可见。

机位引入线、停止线及一侧的机型标注应清晰可辨。

4.1.5机坪上应绘制车辆的行驶路线，标线颜色为白色，规格尺寸符合《交通管理条例》。

4.2飞机机坪停放的规则4.2.1停放的飞机与建筑物、移动或停止中的飞机或移动的障碍物（如机场专用车辆）等的净距应符合下列要求：A类：翼展在15米以下，主起落架外轮间距4.5米以下,净距不小于3米；B类：翼展在15（含）～24米，主起落架外轮间距4.5（含）～6米,净距不小于3米；C类：翼展在24（含）～36米，主起落架外轮间距6（含）～9米,净距不小于4.5米；（如737系列飞机）；D类：翼展在36（含）～52米以上，主起落架外轮间距9（含）～14米,净距不小于7.5米。

(如757-200飞机)；E类：翼展在52（含）～65米以上，主起落架外轮间距9（含）～14米,净距不小于7.5米。

直升机停机坪国际标准

直升机停机坪国际标准

直升机停机坪国际标准
直升机停机坪是直升机起降、停放的场所，其设计和建设需要符合国际标准，
以确保直升机的安全运行和航空活动的顺利进行。

直升机停机坪国际标准主要包括以下几个方面：
首先，直升机停机坪的选址和规划需要考虑周围环境的影响。

一般来说，直升
机停机坪应尽量远离居民区、工业区和交通干线，以减少噪音和安全隐患。

此外，周围建筑物和地形地貌也需要考虑在内，确保直升机起降时没有障碍物和气流扰动。

其次，直升机停机坪的尺寸和标志需要符合国际标准。

一般来说，直升机停机
坪的尺寸应能够容纳最大使用直升机的起降和停放，同时需要设置清晰的标志和标线，以便直升机驾驶员准确判断停机坪的位置和方向。

另外，直升机停机坪的设施和设备需要满足国际标准的要求。

这包括灯光设施、通信设备、消防设备等，这些设施和设备需要经常维护和检修，以确保其正常运行和安全性。

此外，直升机停机坪的管理和使用也需要符合国际标准。

管理方需要建立健全
的管理制度和安全规程，确保停机坪的安全运行和秩序井然。

使用方需要严格遵守相关规定，确保直升机的起降和停放不会对周围环境和其他航空活动造成影响。

总之，直升机停机坪国际标准是保障直升机安全运行和航空活动顺利进行的重
要保障。

只有严格遵守这些标准，才能确保直升机停机坪的安全性和有效性。

希望相关管理和使用方能够重视直升机停机坪国际标准，不断提升直升机停机坪的设计、建设和运营水平，为航空事业的发展贡献力量。

海洋工程船直升机平台研究分析

海洋工程船直升机平台研究分析

工程应用船舶物资与市场 290 引言直升机平台是安装于船舶或海上，用于直升机起降的平台，振华重工建造的多条海工船舶均配有直升机平台，如阿布扎比4200 T 起重铺管船、烟台打捞局5000 T 起重铺管船等。

直升机平台作为船舶的一部分，需要满足船舶的相关规范，同时要停放直升机，需要满足直升机停放相关法规。

1 直升机平台设计原则直升机平台的设计需要根据停放直升机的型号来设计，强度上要满足直升机的最大起飞重量。

笔者参与建造的烟台5000 T 起重铺管船的直升机平台上停放的直升机型号有Sikorsky S61N ，最大起飞重量9.3 T ，直径D 为22.2 m ；直升机型号Sikorsky S92A ，最大起飞重量12.6 T ，直径D 为20.88 m 。

实际的直升机平台中间都要设计一个直径大于D 的无障碍大圆区域，使得直升机的螺旋桨能自由旋转。

2 直升机平台需要满足的法规及规范目前各国法规及船级社规范对于直升机平台都有明确规定，通常需要满足的规范及法规如下：1）民用直升机海上平台运行规定（CCAR-94FS0III ）；2）英国民用航空局（CAP 437 Offshore Helicopter Landing Areas-Guidance On Standards ）；3）EUROCODE9，EN1999-1-1:2009；4）船舶入级船级社的规范要求（CCS/ABS/DNV/BV 等）；5）海上固定式平台规划、设计及建造直升机飞机场推荐作法（API-2L ）；各法规及规范对于直升机平台的要求不完全相同，需要根据实际船舶入级船级社的要求，选择适合的规范[1]。

海洋工程船直升机平台研究分析董克影（上海振华重工（集团）股份有限公司，上海200125）摘 要 ：为了满足深海开发需求，人类已经研制多种深海开发装备，直升机平台在深海开发领域必不可少，它是海洋与外界沟通的纽带，满足运输和紧急救助的需求。

本文主要分析海洋工程船舶上直升机平台设计原则及结构，介绍直升机平台生产建造工艺，为后续的相关设计及建造人员提供借鉴和参考。