曲轴箱强制通风系统

曲轴箱强制通风系统曲轴箱强制通风系统检查和修理在检查中如发现过度磨损或损坏，应进行必要的调整、修理或零部件更换。

PCV 阀1.通过PCV阀从气缸盖侧吹空气。

空气必须自由地通过PCV阀，如若不然，必须更换PCV阀。

2.通过PCV阀从进气岐管侧吹空气。

PCV阀必须阻止空气流动。

如若不然必须更换PCV阀。

警告绝不能通过PCV阀吸空气，从PCV阀吸入的石油物质会造成严重的事故。

PCV软管和接头检查软管和接头是否有破裂，泄漏或其它损坏。

1.强制式曲轴箱通风系统检查(1)从强制式曲轴箱通风阀（PCV阀）上拆下通气软管。

(2)从摇臂盖上拆下曲轴箱通风阀。

(3)重新将曲轴箱通风阀与拆下的通气软管连接。

(4)起动发动机，怠速运转。

(5)将手指压在曲轴箱通风阀开口，感觉并确认进气歧管是否达到真空度（手指是否受到吸引作用）。

注意：此时曲轴箱通风阀的柱塞会前后移动。

(6)如果未感觉到真空度，则清洁或更换曲轴箱通风阀。

2.强制式曲轴箱通风阀（PCV阀）的检查(1)从摇臂盖安装侧的位置插人细棒到PCV阀，前后移动细棒以检查柱塞的移动状况。

(2)如果柱塞未移动，则表示PCV阀有阻塞．需清洁或更换PCV阀。

蒸发物排放控制系统部件位置燃油箱蒸发的燃油蒸汽通过燃油蒸发污染物控制装置被碳罐中的活性碳吸附形成液态汽油，发动机工作时ECU控制碳罐控制阀开启被进气管吸收，减少对环境的污染。

要求各部位连接牢固，不得脱开，碳罐需两年或行驶5万公里时更换。

碳罐控制通过ECU控制其开启以调节流向进气总管的燃油蒸汽量:*在起动过程中阀门关闭，可防止燃油蒸汽混合汽浓度过高，一直持续到发动机冷却液达到预先设定的温度。

*当发动机达到工作温度后，ECU向电磁阀发送一个信号控制阀门开启程度。

在下述情况下，碳罐控制阀处于关闭状态:节气门处于怠速工况位置、发动机最低转速低于预定值、进气总管压力低于预定值。

三元催化转化器是控制汽车尾气污染的重要部件，内部装有三元催化剂，主要由载体、催化剂、涂层组成。

曲轴箱通风系统强制式曲轴箱通风系统又称PCV系统。

在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。

当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。

这些物质如不及时清除，将加速机油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。

又因为窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中。

现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。

利用你已经拥有的设备，不必借助烟度计就可以诊断出曲轴箱的漏气量以及曲轴箱强制通风(PCV)流量过低或过多这类故障。

漏气会导致质量空气流量(MAF)传感器信号降低，导致喷油器脉冲宽度(IPW)缩短。

这时，氧传感器对被消耗的实际空气流量做出反应，会要求喷入更多的燃油，导致喷油器脉冲宽度变长。

期望的喷油器脉冲宽度和实际的喷油器脉冲宽度的不同，可以反映在普通扫描仪的燃油调节量参数上。

要获得有关这类问题的更多知识，请参看本刊2005年第9期“MAF输入不正确会导致燃油调节量失真”一文。

利用烟度计进行维修检测的维修厂通常都能够检测出很少量的漏气。

过去，我们采用助力制动器真空软管把烟度计连接到进气歧管的方法查找泄漏。

一般来说，制动助力器的泄漏很少见，软管很容易安装和拆卸，可以方便地引入烟雾。

我们在诊断进气系统的故障时，常常会忽略曲轴箱里未测量到的漏气。

于是，现在我们改成拆下测杆，通过测杆管使曲轴箱充满烟雾。

烟雾充满曲轴箱后，必须通过曲轴箱强制通风(PCV)系统进入进气歧管。

这种方法在测量进气管、曲轴箱的泄漏和发现燃油调节量读数的偏差方面很有效。

我们关注的泄漏测量包括下列内容：·大多数制造商的被称为正常燃油调节量数值(±10％)；·高于正常的燃油调节量数值可能是有未测量到的漏气；·使发动机转速在2500r／min，高燃油调节量数值大大减小，这是漏气故障的常见信号：·未测量的空气会降低怠速空气量(IAC)，这是打开怠速马达的命令。

曲轴箱强制通风系统常见故障曲轴箱强制通风系统是发动机的重要部分，负责将曲轴箱内的废气导入发动机外部，以保持曲轴箱内的压力在正常范围内。

然而，曲轴箱强制通风系统在运行过程中可能会遇到一些常见故障。

本文将详细介绍这些故障及其可能的原因和解决方案。

1. 通风管道堵塞通风管道堵塞可能是由于灰尘、油渍或其他污染物在管道内壁沉积，导致通风管道截面积减小甚至完全堵塞。

这会导致通风系统无法正常工作，曲轴箱压力可能升高。

解决方法：定期清洗通风管道，确保管道畅通无阻。

可以使用压缩空气或高压水进行清洗。

2. 通风阀故障通风阀是曲轴箱强制通风系统中的关键部件，它负责控制通风管道的开关。

如果通风阀出现故障，可能会导致通风系统无法正常工作，曲轴箱压力可能升高。

解决方法：检查通风阀是否正常工作。

如果发现通风阀故障，应更换新的通风阀。

3. 通风管路漏气通风管路漏气可能是由于管路连接处密封不良或管路老化破损等原因导致。

这会导致曲轴箱内的废气泄漏，无法达到强制通风的效果。

解决方法：检查通风管路的密封性能和完整性。

发现漏气部位应及时修复或更换管路。

4. 曲轴箱压力过高曲轴箱压力过高可能是由于通风系统无法正常工作，导致废气在曲轴箱内积聚。

这可能会导致发动机性能下降，甚至曲轴箱内部零件损坏。

解决方法：检查曲轴箱压力是否过高。

如果发现压力过高，应检查通风系统是否正常工作，并采取相应措施解决故障。

5. 通风系统传感器故障通风系统传感器负责监测曲轴箱内的压力和温度等参数。

如果传感器出现故障，可能会导致控制系统无法准确控制通风系统的运行，从而影响发动机性能。

曲轴箱强制通风系统（PCV）PCV是英文Positive Crankcase Ventilation（曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳）积极通风控制系统。

PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。

其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。

防止窜气进入大气，同时防止机油变质.PCV阀-简介当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内,业内将这种泄漏称为「窜气」. 这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。

这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油,使机油变质造成发动机机件过早磨损。

从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州就率先要求汽车要加装PCV系统，现在已经成为汽车的必须装备.现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置）促使发动机换气,但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。

如果PCV阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低,导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。

因此，须定期保养PCV,清除PCV阀周围的污染物。

PCV阀-PCV阀的源由及功能每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压,不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果. 所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子,让油气直接排放到大气当中。

车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多,形成严重的空气污染。

从60年代起，在美国加州就率先要求汽车要加装PCV系统,所以PCV可说是历史最悠久的排烟污染防治系统。

刍议曲轴箱强制通风(PCV)系统曲轴箱是发动机内部的关键部件之一，它通过曲轴和连杆等组成发动机的动力传动系统。

在发动机的工作过程中，曲轴箱内会产生大量的高温高压气体，如果不及时散热，会对发动机产生不良影响。

因此，曲轴箱强制通风系统（PCV）应运而生。

PCV系统是曲轴箱通风系统的一种，它通过管路将曲轴箱内部的废气引到发动机的进气道中重新燃烧，降低了废气排放，同时减少了曲轴箱内部的气压，达到了散热的作用。

PCV系统的性能不仅是发动机出厂时设计好的，其实在车辆使用过程中，PCV系统的性能也要定期检测和调整，以确保其正常运行和功能。

PCV系统主要由三部分组成：普通PCV阀、油气回收器和惯性分离器。

普通PCV阀是PCV系统中的关键部件，它控制着废气进入发动机进气道的数量和速度，以保证发动机的正常运转。

油气回收器通过一个PCV管与发动机油底壳连接起来，废气中包含一定量的机油蒸汽，通过回收器可以将其分离出来并重新回到油底壳中。

惯性分离器主要由几个旋转金属罐组成，废气的进入会让罐转动，使其中的油雾成分附着在罐表面上，同时防止过多的气流进入进气道。

在PCV系统的作用下，发动机的废气、机油和水分等杂质得以有效地排出，使发动机的磨损量和燃油消耗降低，同时还可保证环境友好和汽车的使用寿命。

但是需要注意的是，如果PCV阀失灵或其它配件出现问题，PCV系统的效果就会打折扣。

所以，要保证汽车性能和可靠性，必须经常检查、维护和更换各部件。

总之，PCV系统作为曲轴箱强制通风的一种，发挥着及其重要的作用。

它可避免废气排放过多，维护车辆的发动机，使其正常发挥应有的功能，还可降低车辆油耗和维修成本。

因此，我们在购买和使用车辆时，需要重视PCV系统的作用及其相关技术知识，并保证其正常运行和维护。

PCV系统有着广泛的应用，几乎所有内燃机发动机都有此装置。

随着环保意识的不断提升，PCV阀的工作原理和结构也在不断创新和改良。

比如，有些新型的PCV系统可监测机油温度和压力，自动调节废气流量和阀门的位置，进一步提高了PCV系统的效率和可靠性。

PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)积极通风控制系统。

PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。

其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。

防止窜气进入大气，同时防止机油变质。

简介当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。

这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。

这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。

从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州就率先要求汽车要加装PCV系统，现在已经成为汽车的必须装备。

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。

如果PCV阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。

因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

PCV阀的源由及功能每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。

所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。

车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。

从60年代起，在美国加州就率先要求汽车要加装PCV系统，所以PCV 可说是历史最悠久的排烟污染防治系统。

它有一个控制阀一头接引擎的进气管、一头接油底壳，这样引擎发动运转之后，进气所产生的真空就可以将油底壳中的油气吸出来，让它随着新鲜的空气一起进入汽缸烧掉而得以解决污染问题。

发动机电子教案时间：年月日第 16 周 1、2节总课时：152气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内；发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。

汽油蒸发控制系统汽油蒸发控制系统的功用是将汽油箱和化油器浮子室中随时都在蒸发汽化的汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧。

真空直接控制的汽油蒸发控制系统电子控制汽油蒸发控制系统时间：年月日第 16周 3、4 节总课时：154时间：年月日第 16 周 5、6 节总课时：156时间：年月日第 16 周 7、8节总课时：168时间：年月日第16周 9 10节总课时：160师生问好，清点人数发动机装配的的要求活塞配气的装配磨合的目的：获得配合零件间更佳的吻合，提高零件的承载能力，达到恢复和提高发动机的动力性、经济性、工作可行性和延长发动机使用寿命的目的磨合规范：完全磨合、半磨合、出厂磨合磨合阶段：冷磨合和热磨合阶段一、发动机的冷磨合原理：安装固定的磨合试验台上，利用外来动力带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷下实现磨合的方法。

注意：冷磨合的发动机要加足润滑油，不装火花塞、喷油嘴冷磨合中要随时进行检查(内容见书P291)二、发动机的热试原理：在冷磨合的基础上，用本身发出的动力进行运转试验的过程目的：检查发动机是否达到了应有的性能，同时为发动机进行一次走合，以保证贩正常使用，竣工验收。

热磨合规范（1）无载热磨合。

无载热磨合是为有载热磨合作准备，其磨合原理与冷磨合类似，因此无载热磨合转速取~ 。

（2）有载热磨合。

起始转速为~ ，磨合终了转速一般取，四级调速。

三、发动机的验收(1)不得漏水、油、电、气(2)水温在75～85℃，气缸压力、真空度、起动性正常(3)起动后，各工况下运转平稳，不得有断火或过热现象，无回火或放炮现象(4)验收后应进行限速片的安装发动机异响的判断。

曲轴箱强制通风系统浅探曲轴箱强制通风系统浅析第一，曲轴箱强制通风系统的作用。

发动机在运转的过程中，燃烧室的可燃气体或者燃烧废气多少会有一小部分通过活塞环等进入曲轴箱。

曲轴箱中曲轴在旋转的过程中，难免会产生机油蒸汽等。

这些气体会造成曲轴箱中压力过大，如果压力过大，会造成油封的过早损坏，密封不良。

这些气体会污染机油（具体包括产生水气，产生某些化学反应腐蚀发动机机械部件等），使机油变质，造成机械部件润滑不良等情况。

曲轴箱强制通风系统的作用，就是要将这些气体排出曲轴箱，并使其进入发动机再次进行燃烧。

（对比曲轴箱自然通风系统，自然通风，是将这些气体直接排到大气中，会造成环境的污染）第二，曲轴箱强制通风系统的结构。

描述：曲轴箱强制通风系统一般包含以下几个部分：1.曲轴箱通往进气支管的通风管。

其作用为使曲轴箱的气体进入进气支管进行燃烧。

2.通风管与进气支管之间的阀门（PCV阀）。

其作用为根据发动机真空度的改变控制曲轴箱进入进气支管的气体多少。

另，PCV阀是单向阀，窜气只能从曲轴箱侧流向进气支管，而不能从进气支管进入曲轴箱，这样，可以防止发动机回火时，火焰通过PCV阀进入曲轴箱，使曲轴箱内产生爆炸。

3.空滤后方，节气门前方与气门室盖之间的呼吸管。

其作用，一为使新鲜空气与曲轴箱中气体混合，以免影响进入进气支管的气体改变发动机空燃比。

二为未曲轴箱不断补充大气压力，以免曲轴箱中产生过大的负压。

（该呼吸管根据资料，确切的应该叫做全负荷呼吸管，对应进入进气支管的部分负荷呼吸管。

）4.油气分离装置。

其作用为分离窜气中的机油和废气，防止机油进入燃烧室，造成机油消耗过多。

第三，曲轴箱强制通风系统的工作过程及原理分析。

1.发动机在低速小负荷运转时，进气支管中的真空度较大，会造程曲轴箱中的真空度也较大，这会造程过多的曲轴箱窜气进入进气支管进行燃烧，从而影响低速小负荷时发动机运转的平稳性。

另外，真空度过大，会使部分机油随着曲轴箱窜气进入进气支管燃烧，造程机油消耗过多。