最新《汽车电子控制技术》练习题与答案剖析

2013级《汽车电子控制技术》练习题做题人：13气电B班陈启飞一、填空题1．液力耦合器由泵轮、涡轮等基本元件组成。

2．自动变速器主要是根据车速和节气门开度的变化来实现自动换档的。

3．常见的自动变速器控制模式有标准模式、经济模式及动力模式。

4．自动变速器性能试验包括失速试验、时滞试验、油压试验、路试及手动换档试验等。

5．ECU的组成：输入回路、 A/D转换器、微型计算机、输出回路等四部分组成。

6．爆燃传感器用于检测发动机是否产生爆燃以此实现发动机点火时刻的精确控制。

7．热式空气流量计可分为热线式和热膜式两种形式。

8．齿轮架并非齿轮，其齿数是虚拟的，其齿数等于太阳轮和齿圈齿数之和。

9．汽油喷射系统按喷油器安装部位可分为单点汽油喷射系统、多点汽油喷漆射系统；10.安全气囊系统由安全气囊、气体发生装置、和碰撞传感器等组成。

11.汽油喷射系统按喷射时序可分为：同时喷油、顺序喷油、分组喷油等。

12.目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有拉维纳式和辛普森式。

13.断油控制主要是减速断油、发动机超速断油、汽车超速行驶断油。

14.现代汽车电子点火系统，触发方式有磁脉冲式、霍尔式、光电式三种。

15.无触点磁脉冲式电子点火系统由信号发生器、点火控制器、高能点火线圈、火花塞等组成。

16.光电式曲轴、凸轮轴位置传感器，由信号盘、信号发生器、配电器等组成。

17.曲轴位置传感器的功用是检测发动机转速信号和活塞运行位置。

发动机ECU据此信号控制点火时刻和喷油正时。

18.霍尔集成电路由霍尔元件、放大电路、稳压电路、温度补偿电路、信号变换电路和输出电路等组成。

19.EFI燃油喷射系统可分为单点喷射（SPI）和多点喷射（MPI）两大类型。

20.汽车发动机电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。

21.在汽油泵的出口处设有单向阀，保证发动机熄火后，供油管内的燃油仍有一定压力，便于下一次顺利启动。

22.电子控制系统由电控单元（ECU）、传感器、执行器三大部件组成。

23.节气门体上有节气门位置传感器、怠速傍通气道、怠速调节螺钉等组成。

24.L型空流量计有翼片式空气流量计、热线式空气流量传感器、卡门旋涡式空气流量计和热膜式空气流量计四种。

25.ECU电子控制置根椐爆震传感器传来的信号调整点火提前角。

26.燃油压力调节器的作用是自动调节燃油压力，使燃油供给系统的压力（即系统油压）与进气歧管压力之差保持为恒定值。

27.在对供油系统进行检查时，不可避免地要拆装油管、喷油器等零件，拆卸油管前，应先释放油压。

28.空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。

29.当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温80 ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度20℃的信号控制燃油喷射。

30.基本点火提前角决定于转速信号和负荷信号。

二、选择题1．Ne信号指发动机（C ）信号。

A．凸轮轴转角B．车速传感器C．曲轴转角D．空调开关2．以下哪项通常采用顺序喷射方式？（ B ）A．机械式汽油喷射系统B．电控汽油喷射系统C．节气门体汽油喷射系统3．电子控制点火系统由( B )直接驱动点火线圈进行点火。

A．ECU B．点火控制器C．分电器D．转速信号4．对于单排行星齿轮，太阳轮、齿圈和行星架三元件中，任意联锁两个元件，可获得的挡位为（A）。

A.直接挡B.倒档C.前进挡D. 空挡5．单排行星齿轮机构有（B）自由度。

A.1个B.2个C.3个D.4个6．只有在自动变速器的换挡杆位于（D）挡位时，才能起动发动机。

A.D位B. L位C.R位D.P位7．自动变速器液压控制系统中调节变矩器补偿油压和润滑油压的的阀是（B）。

A.主调压阀B.次级调压阀C.节气门阀D.手动阀8．下列属于换挡品质控制阀的是（B）。

A.锁止阀B. 调速器调压阀C. 手动阀D. 换挡阀9．自动变速器中行星齿轮机构的动力是由液力变矩器的（B ）输入。

A、飞轮B、泵轮C、涡轮D、导轮10．制动效能最好的ABS控制方式是（A）。

A. 四传感器四通道，四轮独立控制B. 四传感器四通道，前轮独立，后轮选择控制C. 四传感器三通道，前轮独立，后轮选择控制D. 三传感器三通道，前轮独立，后轮低选控制11．不属于电子控制悬架系统的传感器是（A）。

A.轮速传感器B. 方向盘转角传感器C.车高传感器D.加速度传感器发动机电子控制部分：1、电控汽油喷射系统的ECU以（ B ）作为确定基本喷油量的主控信号。

A．节气门开度和冷却水温度； B. 发动机转速和空气进气量;C. 进气温度和进气量;D. 进气温度和传动轴转速。

2、现代绝大多数电控汽油机都采用（ C ）喷射方式。

A．同时； B. 分组; C. 顺序 D. 连续3、D型汽油喷射系统采用的空气计量装置是（ B ）。

A．翼片式空气流量计； B. 进气歧管绝对压力传感器;C. 卡门涡流式空气流量计;D. 热线式空气流量计。

4、在下列空气流量计中，测量空气质量流量的是（B ）空气流量计。

A．翼片式； B.压力式; C.卡门涡流式; D.热线式。

5、使燃油压力与进气歧管压力之差保持恒定的是（C ）。

A．节气门体； B. 油压缓冲器; C. 燃油压力调节器; D. 电动汽油泵。

6、下列信号中，能反映发动机负荷的是（ D ）。

A．进气温度； B. 冷却水温度; C. 废气含氧量; D. 节气门开度。

7、装有（ A ）的电控汽油喷射系统，其控制方式属于闭环控制方式。

A．氧传感器； B. 节气门位置传感器; C. 进气温度传感器; D. 曲轴位置传感器。

8、下列元件中，哪一个不是电控汽油喷射系统的执行器（ C ）。

A．怠速控制阀； B. 电磁喷油器; C. 油压缓冲器; D. 电动汽油泵。

9、（ A ）曲轴位置传感器工作原理和交流发电机相类似。

A．磁感应式； B. 霍尔式; C. 光电式; D. 光电式和霍尔式。

10、节气门半开时，用万用表测量节气门位置传感器插座上怠速开关（IDL）和（PSW）全负荷开关。

（ C ）A．怠速开关导通,负荷开关不导通 B. 怠速开关不导通,全负荷开关导通C．两开关都不导通 D. 两开关都导通11、在检测电脑线束节口电压时，必需使用（A ），否则可能会损坏电脑。

A．高阻抗的电压表 B. 低阻抗的电压表 C. 串联电阻 D. 二极管12、电脑在进行点火提前角自动控制时，需要三个基本输入信号即；（ A ）、发动机转速信号和曲轴位置信号。

A．发动机负荷信号 B. 氧传感器信号 C. 车速信号 D. 进气温度信号13、喷油器的燃油泄漏量在1min内应少于（ C ）滴，否则应予以更换。

A．4滴 B. 2滴 C. 1滴 D. 半滴14、磁感应式曲轴、凸轮轴位置传感器转子凸齿与铁心之间的气隙为（ B ）。

A．0.1mm～0.3mm B. 0.2mm～0.4mm C. 0.3～0.5mm15、EFI燃油多点喷射系统属于（ C ）段喷射。

A．前 B. 中 C. 后16、电控燃油喷射系统供油压力应保持一恒定值,一般为（ B ）。

A．250Pa～300Pa B. 250KPa～300KPa C. 250MPa～300MPa 17、起动发动机并怠速运行，使油压表压力达250KPa，断开点火开关，等待10min后，油压表压力必须高于（ B ）。

A．100KPa B. 200 KPa C. 300 KPa D. 350 KPa 18、装有空气流量计的电控系统,属于EFI ( C )系统。

A．D型 B. R型 C. L型19、（ A ）驱动既可用于低阻喷油器又可用于高阻喷油器，高阻喷油器电磁场线圈电阻值为12～16Ω。

A．电压 B. 电流 C. 电路 D. 作用力20、霍尔位置传感器上有（）根引线，输出的是（）信号，它（ D ）电源【传感器的模拟信号输出与数字信号输出我只知道：电压，电流属于模拟信号，频率输出是数字信号。

】A.2 模拟需要B.3 模拟需要C.2 模拟不需要D.3 数字需要21、可变气门电子控制是指发动机工作时，根据工作需要对（ B ）和（）进行改变的电子控制装置。

A.气门正时气门间隙B.气门正时气门升程C.气门间隙气门升程D.气门开度气门升程22、喷油器就车断油检查方法，拔下某缸（A ）线束插头，发动机转速应立即下降，这表明该喷油器工作正常。

A．喷油器 B. 高压线 C. 控制电路 D. 燃油泵23、在（ B ）时废气再循环控制系统不工作。

A.行驶B.怠速C.高转速D.发动机高温三、判断题1．开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。

（X ）2．液力传动是依靠液体压能的变化传递动力的。

（X ）3．当泵轮和涡轮的转速相等时，变矩器仍能传递动力。

（X ）4．变矩器泵轮与涡流转速差越大，传动效率越高。

（X）5．汽车行驶阻力增加，变矩器涡轮转速下降，涡轮转矩增加，从而增加了车轮驱动力，变矩器具有自适应性。

（V ）6．汽车下长坡时，自动变速器在超速挡具有发动机起制动作用。

（X ）7．发动机爆燃控制的最好效果为使发动机处在爆燃与不爆燃的边缘状态。

（V ）8．拉维萘尔赫式行星齿轮机构的两个行星排共用一个齿圈和一个行星架。

（V ）9．当动力转向系统发生故障或失效时，应保证通过人力能够进行转向操纵。

（V ）10．对于自动变速器的换挡规律，换挡车速越高，动力性越好；越低，则经济性越好。

（V ）发动机电子控制部分：1、现代汽车采用电控汽油喷射系统的主要的目的是：使发动机有最佳的空燃比和点火正时。

（V ）2、采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统不需要进行气缸和活塞位置的判别。

（V ）3、电控燃油喷射系统一般都采用连续喷油方式。

（ X ）4、进气歧管绝对压力传感器通过测量进气歧管真空度来直接测得空气进气量。

（V ）5、电流驱动型的电磁喷油器是低阻抗型的（2～3Ω）。

（V ）6、线性输出型节气门位置传感器起主体作用的是一个滑动可变电阻。

（V ）7、冷却水温度传感器和进气温度传感器的主体是具有正温度系数的半导体电阻。

（X ）8、热膜式空气流量计中的热膜怕尘埃的粘附，因此在电控单元中设有自洁电路。

（X ）9、氧化锆式氧传感器锆管内外表面铂电极的电势差是由废气与大气的温度差产生的。

（X ）10、当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压（约1V）。

（X ）11、EFI系统中的热线式或热膜式空气流量传感器送出的信号是数字信号，不需要经过A/D转换器进行转换，可直接送给ECU。

（X ）12、点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率三极管由导通状态变为截止状态，切断点火线圈中初级线圈的电流，在点火线圈次级绕组产生高压电。

（V ）13、最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上，在一定条件下ECU根据氧传感器输出的氧浓度信号，修正燃油供应量使混合气空燃比保持在（14.7：1）理想状态。