浅谈整车总布置DMU校核

一、汽车主要尺寸和参数的选择（一）、汽车主要尺寸的确定1、轴距L轴距短些，有以下好处：车辆本身轻些、最小转弯直径小、纵向通过角大通过性也好。

但轴距过短，会带来如下一些缺点：车厢长度不足、后悬过长、制动或上坡时轴荷转移过大，使汽车的制动性或稳定性变坏、车厢纵向角振动过大、万向节传动的角度过大。

因此，确定轴距应保证设计车型的主要性能、装载面积、轴荷分配等都满足的前提下，将轴距设计的尽量短一些为宜。

（见下表）2、前、后轮距B1和B2轮距大些，对增大车厢宽度与提高车身横向稳定性有利。

但轮距过大，使汽车的总宽和总质量增大，所以，轮距不宜过大，必须与要求的总宽相适应。

（见下表）各类汽车的轴距和轮距3、前悬L F和后悬L R前悬不宜过长，否则接近角太小；后悬也不宜过长，否则离去角太小，上下坡容易刮地，转弯也不灵活。

城市大客车的后悬一般不大于轴距的65%，绝对值不大于3.5m。

货车的后悬一般在1.2~2.2m之间（微型车例外）。

特长货厢汽车的后悬较大，可达2.6m。

GB7258规定：客车以及封闭式车厢（或罐体）的车辆后悬不得超过轴距的65%，最大值不得超过3.5m。

封闭式车厢的四轮农用车后悬不得超过轴距的60%，其他车辆后悬不得超过轴距的55%。

对于三轴车辆，若二、三轴为双后轴，其轴距应按第一轴至双后轴中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三轴距计算。

4、外廓尺寸车辆外廓尺寸的限值见下表：车辆外廓尺寸限值（二）、汽车质量参数的确定1、汽车的装载质量汽车的装载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。

当汽车在碎石路面上行驶时，装载量应有所减少（约为好路面的75%~85%）。

2、整车整备质量m 0整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和栽人时的质量。

质量系数ηm0：汽车装载质量m e 与整车整备质量m 0之比。

（ηm0=m e /m 0）3、汽车总质量m a汽车总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。

3.2车身总布置设计及安全法规计算校核3.2.1据整车总体设计参数和设计控制硬点, 确定车身设计主要参数1)根据整车总布置设计确定车身设计的有关参数2)竞争车型主要车身设计参数对比调查有关竞争车型的主要尺寸和参数以便确定更合理的车身布置参数.3)与车身相关的底盘,内饰及附件等零部件的选择和优化a设计原则：充分利用现有平台资源b开发方法：充分利用先进的手段和方法，实现整车优化, 如三维CAD/CAE/CAM软件.4)编制产品设计技术文件-产品描述及产品主要零部件明细表a 产品描述爆炸图和目录编制（总成）b整车明细表编制（各底盘及附件总成、内饰件、外饰件等的零件）c车身零部件明细表d 产品描述表图3.2.1编制产品明细表文件编号：YF.P.0019.A1-2002文件名称：产品描述表编制：日期：审核：日期：批准：日期：5)整车与车身三维总装配图整车与车身总布置，确定H点，确定坐标系，确定Z=0平面。

1995年后世界各国都开始采用三维设计软件设计产品,将所有的零部件及人体模型的外形建成三维数模, 并进行总装, 实现精确的建模和设计总布置及装配检验. 达到布置, 对于变形车设计只需局部的布置, 如前舱或驾驶舱的布置, 如汽车只变化车身, 而不变化底盘或其他零件, 则可只进行与车身有关的布置. 详见第一章总体设计章节.二维图一般要确定坐标系, 中国和ISO用右手定则, 以前轮中心为X轴0点, 向车前为负向后为正, Z轴以车架上平面线为零线,向上为正,无车架承载式地板式车身,以车身地板纵梁平直段上平面或地板下平面为基准平面. Y轴以汽车纵向对称中心面在俯视图的投影线为零线右为正,左为负. 德国和欧州用左手定则,制图时可以用数字加坐标轴名称表示,数字乘以100便为坐标值,如1X表示为X=100的X坐标轴,3Y表示Y=300的Y坐标轴.以此绘制坐标网格线作为二维图纸出图的标注标准.法规校合与设计分析, 车身设计要满足国家有关法规要求, 中国的设计规范大多从欧共体标准ECE和美国SAE标准参考来的.。

浅谈整车总布置DMU校核杨茂华【摘要】通过个人的感受和体会,针对装配性和维修性等2个重点议题,介绍当前的现状,阐述个人的建议和主张.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2013(000)008【总页数】3页(P3-5)【关键词】整车总布置;DMU校核;维修性;装配性【作者】杨茂华【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司,安徽芜湖241009【正文语种】中文【中图分类】U463.6凡是在主机厂有过从业经验的人员都清楚地知道：如果一款新车无法通过法规的检测和认证，国家法律法规将不允许主机厂开展生产和市场销售活动。

如果一款新车关键件及重要件的周边间隙（静态间隙、动态间隙）无法得到保证，将意味着在用户手中可能会突然出现关键功能丧失，从而导致人命关天的重大安全隐患，一旦出现这种情况，不仅会出现召回的严重风险，而且会使人民的性命和财产蒙受重大的损失。

如果一款新车的人机和美观性得不到保证，将会使其潜在消费用户悄悄地溜走。

这些会使汽车企业蒙受重大经济损失的显性问题，在如今的自主品牌车企中已经形成了广泛的共识，并得到了较好的落实。

但是，对于维修性和装配性这种隐性问题往往却关注不够、投入不够。

作者本人认为，这类问题如果没有得到较好的控制和落实，同样会带来内部客户和外部消费者的抱怨、公司成本和消费者成本增加的严重问题。

完整的总布置DMU （Digital Mock-Up，电子样机）校核如图1所示。

图1 总布置DMU校核1 现状大多数汽车企业均有研发单位、工艺规划及生产制造单位、售后维修单位等。

当前，对于维修性和装配性的问题，要不各自为政互不相让，要不好好先生互不干涉，以上两种现象均会带来巨大的负面问题。

对于各自为政互不相让现象而言，各个相关单位如果只是站在自己立场上考虑问题，要不问题僵持迟迟不能得到解决，从而影响了项目的进度和上市的最佳时机；要不满足了一方的需求而影响了另外两方需求，从而导致产品的整体方案不是最优。

大家都清楚汽车产品的许多指标是相互矛盾和相互制约的，其本身是一种矛盾平衡和折中的产物，三方互相妥协和让步实现共赢才是真正的最佳设计。

整车DMU技术在车辆改装中的研究与应用作者：刘海霞王飞孟国平李学兵来源：《汽车科技》2016年第03期摘要：本文是将车辆改装需求和设计开发紧密结合在一起，重点介绍如何在一辆完整装配零部件的虚拟数字化样车上，使用DMU技术完成底盘和改装一体化设计检查。

通过DMU技术的研究和应用，建立车辆可改装性的点检方法、评判标准、设计数据库和工作流程，保证底盘和上装接口的设计兼容性。

关键词：改装；DMU；商用车开发中图分类号：U462.2+2文献标识码：A文章编号：1005-2550（2016）03-0031-05刘海霞湖北汽车工业学院毕业，现任东风商用车有限公司技术中心项目工程师，研究方向为整车设计，已发表相关学术论文2篇。

随着市场竞争的发展，底盘改装车辆需求日益多样化，需要底盘和上装的接口具有更好的设计兼容性。

如何在激烈的市场竞争中取得领先优势，需要产品开发始终围绕“以市场和客户为中心”的开发理念，一方面要满足市场和客户多样化需求，另一方面尽可能降低产品成本，提升产品竞争力。

底盘和上装的接口设计作为底盘总布置的重要组成部分，在整个车型开发过程中占有非常重要的位置，决定着商用车产品的最终市场目标。

与成熟应用CAD的数字化底盘开发设计相比，还存在以下需要解决的问题：1）面对多品种、小批量、个性化的设计要求，底盘通用性差，无法快速满足市场要求；2）目前改装设计方法较为陈旧，根据测量试制实车数据，沿用二维设计进行上装设计，常导致设计干涉质量问题频发，制造周期延长；3）改装厂和主机厂技术沟通较少，协同工作效率低。

DMU是数字样机（Digital Mock-Up）的简称。

采用DMU技术，在产品开发阶段以全新的设计模式和开发体系对装配完整的底盘3D数模，进行车辆改装改装需求的分析和定义评审。

通过产品设计手段与设计过程的数字化，给设计过程加入数字化的验证手段，可有效避免设计错误，降低研发和改装成本，快速高质量地设计开发出满足客户要求的商品，不断提高企业的产品创新能力、快速反应能力、竞争能力，创造更高的经济效益，实现整车厂家和上装企业间优势互动和互利共赢。

整车运动分析、DMU校核整车运动分析是整车DMU（数字化虚拟样机）分析的重要内容，主要目的是检查整车所有运动件在运动过程中与周边件的间隙合理性，校核内容包括底盘、车身、内外饰、附件。

报告由整车总布置科撰写及归档。

1.1 报告内容1.1.1 发动机罩运动分析目的：验证发动机罩运动过程中与周边件的间隙合理性；验证发动机罩气弹簧支持杆在开启和关闭时周边间隙合理性。

输入数据：发动机罩及发动机机罩隔音垫、铰链、机罩开启角、前舱导水主板、翼子板、机罩锁、散热上横梁、限位块、左/右组合灯、前保险杠总成、密封条等机舱上部数据。

输入参数：发动机罩铰链开启角、铰链旋转中心。

运用CATIA软件的DMU Kinematics模块对发动机罩的运动进行模拟。

如图1所示：图1 发动机罩模拟示意图输出物：①发动机罩总成与翼子板间隙图，其间隙值一般大于2.5mm或大于间隙面差定义；②发动机罩与前保险杠间隙变化图，其间隙值一般大于4mm或大于间隙面差定义；③发动机罩与通风盖板间隙变化图，其间隙值一般大于3mm或大于间隙面差定义；④气弹簧支撑杆与周边间隙变化图，其间隙值一般大于5mm；⑤气弹簧铰接点角度变化图，整个运动过程中角度变化量不超过3°；⑥机罩锁锁钩与锁体之间运动关系，打开或关闭状态锁舌不与锁钩干涉。

1.1.2 前车门运动分析目的：通过前车门的运动模拟过程，检查是否与周边零件存在干涉，检查车门限位器与车门附件的间隙情况，避免实车存在的风险。

输入数据：前车门总成，侧围总成，翼子板、前车门内饰、仪表台总成、外后视镜、车门附件总成、车门线束总成、三角窗等。

输入参数：前门铰链中心线后倾角度，内倾角度，前门全开角度（限位器）角度，铰链全开角度。

运用CATIA软件的DMU Kinematics模块对前车门的运动进行模拟。

如图2所示：图2 前车门运动模拟示意图输出物：①前车门总成和翼子板之间的运动间隙变化图，其最小间隙为2.5mm或为间隙面差定义的1/2；②前车门总成和车身上铰链之间的运动间隙变化图，其最小间隙为4mm；③前车门总成和车身下铰链之间的运动间隙变化图，其最小间隙为4mm；④车门限位器的运动轨迹及间隙变化图，车门限位器不与周边件干涉；1.1.3 后车门（滑移门）运动分析目的：通过后车门的运动模拟过程，检查是否与周边零件存在干涉，检查车门限位器与车门附件的间隙情况，避免实车存在的风险。

汽车工业研究·季刊2021年第1期基于Windchill 平台的整车DMU 数据选装结构设计▶◀……………………………………………………………………………徐剑波曹岩王超前言随着乘用车市场激烈的市场竞争，新车型被要求更加快速投入市场，消费者对汽车产品的细分要求更加明显。

为了能够使新车型尽快上市，主机厂只能不断地压缩新产品开发周期，为了满足消费者不同的消费能力和配置需求，主机厂需要在单个产品的价位区间内提供足够的配置种类以供消费者选择。

DMU （Digital Mock-Up ）数字化电子样车是新产品开发阶段的一项重要工作。

DMU 校核可以减少物理样车试制、试验的次数，降低产品开发阶段的成本，增加对数字化电子样车的检查、验证是大幅压缩开发周期的重要手段。

是否能在尽量短的周期内开发出高品质的乘用车，很大程度上取决于DMU 中整车3D 数据搭建的效率和质量。

DMU 整车3D 数据搭建应用到的技术方案和3D 数据的组织形式、管理方式严重影响DMU 工作的质量和进度。

整车3D 数据搭建整车3D 数据搭建是在新车型开发阶段将整车所有零部件的3D 数据按照整车坐标位置逐层搭建成整车，数据包括新车型的专用件、通用的紧固件、借用自其他车系的借用件。

搭建完成的整车3D 数据应用于产品开发阶段的DMU 校核工作，DMU 是目前各主机厂开发部门虚拟验证普遍用来排查产品数据问题、提升数据质量的主要手段，包括静态间隙检查、运动仿真间隙检查、装配工艺性校核、拆装性校核、维修方便性校核，是开发阶段必不可少的工作。

整车3D 数据还应用于多个不同研发部门之间的信息共享，例如新能源开发院需要从传统车开发院获取传统车整车3D 数据，用于新能源车型的匹配开发，整车3D 数据还用于释放给工艺部门进行工艺夹具、检具分析，用于销售部门进行广宣材料制作，整车3D数据也用于释放给小型车模公司制作小型车模。

整车3D 数据搭建现状及问题2.1现状汽车行业内当前整车3D 数据搭建是参照BOM （Bill of Material ）的结构形式进行组织，开发部门的BOM 为EBOM （Engineering BOM ），3D 数据结构基本与EBOM 结构一致。

汽车总布置DMU校核的运用研究摘要：随着科技的不断进步，在现代汽车设计过程中，使用DMU校核已经逐渐成为总布置工作中的重点。

在工作中应当结合日常的具体项目要求，以及企业标准、设计规范和多年的设计工作经验，提出DMU校核的实际运用方法，并在产品立项前的MULE车设计阶段、立项后的设计阶段、设计变更阶段等方面，阐述DMU校核前的准备工作和管理工作，以及具体的DMU校核流程，最后结合实际工作来演绎DMU校核具体操作。

关键词：汽车总线布置；DMU校核；运用DMU是3D软件制作的零部件，按照内在逻辑组成和结构性来虚拟样车模型，而且在这个虚拟样车中，可以对不同模拟进行评价。

DMU作为概念上的拓展，将其当作一种工具和方法对整车进行设计、检查、监控，并指出其中的问题，能够有效提升设计质量和项目进度。

DMU校核一直贯穿于整个产品开发，根据产品的具体开发流程，将DMU校核分为3个主要阶段，其中立项后的设计阶段是DMU检查的重点内容。

1 DMU校核的主要内容1.1 产品立项前MULE车设计阶段的DMU校核分析在立项前的MULE车设计阶段，所有零部件都可以使用3D数模，但是都比较粗糙，属于概念性的，而且部分零部件没有进行结构区分。

DMU检查主要是集中于零部件的总成级别，在这个阶段的DMU应当具有宏观性、概念性，同时还要考虑以下3个方面因素。

第一，是零部件的功能要求。

第二，是位置的合理性。

第三，是对周围环境还有整车性能的影响。

1.2立项后设计阶段的DMU校核分析立项后，正式进行产品开发，此时设计阶段中的零部件3D数据，都是严格意义上的数模，这些数模在具体应用过程中，应当具备仿真和分析功能。

将其用于DMU校核，零部件的3D数据应当做到“onepartonemodel”。

在具体操作过程中，设计阶段使用DMU工作，要具有严谨性尤其在检查方法、校核对象方面具有数据量大的优势。

在具体校核过程中，主要有以下几个内容。

第一，是DATAMissing数据缺失。

整车运动分析、DMU校核整车运动分析是整车DMU（数字化虚拟样机）分析的重要内容，主要目的是检查整车所有运动件在运动过程中与周边件的间隙合理性，校核内容包括底盘、车身、内外饰、附件。

报告由整车总布置科撰写及归档。

1.1 报告内容1.1.1 发动机罩运动分析目的：验证发动机罩运动过程中与周边件的间隙合理性；验证发动机罩气弹簧支持杆在开启和关闭时周边间隙合理性。

输入数据：发动机罩及发动机机罩隔音垫、铰链、机罩开启角、前舱导水主板、翼子板、机罩锁、散热上横梁、限位块、左/ 右组合灯、前保险杠总成、密封条等机舱上部数据。

输入参数：发动机罩铰链开启角、铰链旋转中心。

运用CATIA软件的DMU Kinematics 模块对发动机罩的运动进行模拟。

如图1 所示：图1 发动机罩模拟示意图输出物：①发动机罩总成与翼子板间隙图，其间隙值一般大于 2.5mm或大于间隙面差定义；②发动机罩与前保险杠间隙变化图，其间隙值一般大于4mm或大于间隙面差定义；③发动机罩与通风盖板间隙变化图，其间隙值一般大于3mm或大于间隙面差定义；④气弹簧支撑杆与周边间隙变化图，其间隙值一般大于5mm；⑤气弹簧铰接点角度变化图，整个运动过程中角度变化量不超过3°；⑥机罩锁锁钩与锁体之间运动关系，打开或关闭状态锁舌不与锁钩干涉。

1.1.2 前车门运动分析目的：通过前车门的运动模拟过程，检查是否与周边零件存在干涉，检查车门限位器与车门附件的间隙情况，避免实车存在的风险。

输入数据：前车门总成，侧围总成，翼子板、前车门内饰、仪表台总成、外后视镜、车门附件—1 —总成、车门线束总成、三角窗等。

输入参数：前门铰链中心线后倾角度，内倾角度，前门全开角度（限位器）角度，铰链全开角度。

运用CATIA软件的DMU Kinematics 模块对前车门的运动进行模拟。

如图 2 所示：图2 前车门运动模拟示意图输出物：①前车门总成和翼子板之间的运动间隙变化图，其最小间隙为 2.5mm或为间隙面差定义的1/2 ；②前车门总成和车身上铰链之间的运动间隙变化图，其最小间隙为4mm；③前车门总成和车身下铰链之间的运动间隙变化图，其最小间隙为4mm；④车门限位器的运动轨迹及间隙变化图，车门限位器不与周边件干涉；1.1.3 后车门（滑移门）运动分析目的：通过后车门的运动模拟过程，检查是否与周边零件存在干涉，检查车门限位器与车门附件的间隙情况，避免实车存在的风险。

汽车总布置设计的可维修性校核方法分析摘要：汽车总布置设计是一项比较细致的工作，促使当前汽车行业发展迅速的情况下，也要对可维修性的校核方法进行研究，从而在根本满足了实际需求。

关键词：汽车；总布置设计；可维修性；校核方法；分析从汽车布置和设计入手，深入分析车辆保养和零件维修频率，还有零件的实际使用寿命，可以充分地利用关键性指标，对整车进行可维修性校核，从而全面提升汽车的稳定性。

1汽车的总布置设计情况分析汽车的总布置是指将整车零部件、驾驶员、乘客放到适当的位置，能够充分地发挥各部分功能，从而实现最优化配置，并且保证安全性的基础上，实现车辆满足实际需求，从而更好地促进汽车总布置设计发展。

随着技术地面不断发展和创新，汽车总布置设计创新，主要包括以下几方面。

1.1工程集成和造型情况分析在设计过程中使用传统方式，工程师主要以单一零部件为主，但是造型师通常是以单一元素为基础进行设计的，所以会出现二者不协调情况，这种情况很难满足实际需求。

通过总布置设计能够促使零部件工程师和造型师进行有效沟通，并且从总体上进行综合性分析，并以实际要求为基础，实现整车整体约束，进而全面地优化整体效果。

1.2平台化发展情况分析随着技术的发展和创新，出现了新的平台设计理念，通过不断地优化开发设计，推动了车型开发和研究，从而实现了平台化发展。

在具体设计过程中，灵活地运用平台化优势，进行积极地创新，通过不断创新有效地缩短了新车型开发时间，提升了生产线流程和实验效率，并从根本上降低了生产成本。

2汽车总布置设计的可维修性分析可维修性检查是整车架构的重点内容，也会在一定程度上影响整体性能。

运用平台设计的重点在于能够降低汽车维修次数，并且优化了整体性能，提升了维修和保养效果，从而有效地满足了实际需求。

而可维修性检查的目的，就是为了能够更好地反馈布置方案状况，然后分析方案的合理性，进而确定设计性能和设计方案，并且根据实际优化不合理情况，这样才能从整体上满足当前需求。

项目具体内容模型数据（单位：mm)标准或样车要求指标结论（满足与否）解决方案（不满足的填写）1前照灯的法规要求（高度和横向距离）1、横向：离车辆纵向对称平面最远的基准轴方向上的视表面外缘到车辆外缘端面的距离应不大于400mm；2.在基准轴方向上，两视表面相邻边缘间的距离应不小于600mm； 3.高度：离2前位置灯的法规要求（高度和横向距离）1.横向：基准轴方向上，离车辆纵向对称平面最远的视表面上的点，到车辆外缘端面的距离不大于400mm；2.两视表面内边缘的距离不小于600mm；3.高度：离地高度不小于350mm不大于1500mm。

3前转向信号灯的法规要求（高度和横向距离）1、横向：在基准轴方向上，离车辆纵向对称平面最远的视表面边缘，到车辆外缘端面之间的距离应不大于400mm；2、基准方向上，两相邻视表面内边缘之间的距离应不小于600mm；3、离地高度不小于350mm不大于1500mm。

4制动灯的法规要求（高度和横向距离）1.离地高度： 350～1500；2.横向两灯间距：≥600。

分析项目分析结果备注引用标准GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定序号整车外部照明装置校核项目具体内容模型数据（单位：mm)标准或样车要求指标结论（满足与否）解决方案（不满足的填写）分析项目分析结果备注引用标准序号项目具体内容模型数据（单位：mm)标准或样车要求指标结论（满足与否）解决方案（不满足的填写）##车型可行性分析内容列表2——法规检查分析项目分析结果备注引用标准序号2001 汽车及挂车后部照明装置校核1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定项目具体内容模型数据（单位：mm)标准或样车要求指标结论（满足与否）解决方案（不满足的填写）分析项目分析结果备注引用标准序号项目具体内容模型数据（单位：mm)标准或样车要求指标结论（满足与否）解决方案（不满足的填写）分析项目分析结果备注引用标准序号。

汽车研发：DMU（数字化电子样车）校核的内容、方法及流程！很多兄弟走在路上，看到身材很棒的妹纸，都喜欢走到妹子的前面，回过身来假装往后看，校核一下妹纸的脸蛋，其实汽车也要校核，经过校核，能查出很多问题，提升设计，降低量产后的问题。

今天漫谈君就和大家讲一讲：DMU（数字化电子样车）校核随着汽车工业的发展，计算机三维设计技术的使用，DMU校核已经发展为研发工作中重要的一项工作。

随着产品更新换代速度的加快，现有样机的制造周期和制造成本已难以适应产品开发的需求，使用计算机三维设计技术建立数字样机，可实现实物样机的作用，有效缩短周期、降低成本。

一、DMU是什么DMU是Digital Mock—Up的缩写，又叫数字化电子样车，指一个正确的、完整的整车三维数模，是由3D软件设计出的零部件按照其内在逻辑而组成的结构性的虚拟样车模型，而且这个虚拟样车可以进行不同的模拟和评价。

二、DMU的作用1、对整车设计进行检查和监控，并指出相关的问题，以便保证设计质量和项目进度。

2、提供各类、各种档次的可视化功能，用不同方式对电子样车进行全方位的审视、评估和模拟真实的视觉效果。

尽可能在数字化环境中看到产品在真实世界中相同的效果，实现低成本、高效率的产品可视化模拟。

3、对车型或部件间进行功能性分析，包括：机构运动、干涉、拆装、空间和管理分析等。

尽可能在数字化环境中进行与真实世界中相同的分析，使设计师在设计早期就发现问题，在设计的各个阶段，及时、大量地进行各种分析，提高产品设计质量。

4、应用关联设计，按照自上向下的设计方式，实现装配之间、零部件之间、一个模型文件中的多个几何实体之间、曲面模型和实体模型之间、特征之间等多种层次的端到端的各类关联。

基于骨架的DMU 设计分析方式，实现数字样机的快速更改，降低成本，快速地进行多方案的评估与研讨，通过建立关联性的设计模板进行管理和重用，提高设计效率。

5、检查配置及零件完整性。

三、DMU校核内容1、DMU静态干涉检查静态干涉检查是DMU中也是整车设计中最重要的部分，干涉检查根据项目周期可以分为：1）设计过程中干涉检查；2）后期进行验证干涉检查；3）后期发生设计变更后的干涉检查。

汽车总布置设计的可维修性校核方法路世伟;徐少阳【摘要】近年来,汽车总布置设计工作逐步细化和深入.可维修性校核是总布置DMU检查中一项重要的工作.文章根据车辆保养频率、零部件的使用寿命及对零部件的维修频率进行分级,并运用关键性指标对不同零部件或者总成进行主观评价.利用打分法对整车各系统进行可维修性校核,并应用相关准则进行评价校核结果,以在设计过程中指导整车总布置设计.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P61-63)【关键词】总布置;DMU;可维修性;维修频率;评价指标【作者】路世伟;徐少阳【作者单位】麦格纳斯太尔汽车技术(上海)有限公司;麦格纳斯太尔汽车技术(上海)有限公司【正文语种】中文近年来，国内汽车设计技术发展迅速，整车总布置数据校核工作从数年前简单的数据干涉检查、动静态间隙检查，发展到今天趋于越来越细致，越来越深入的校核，如：装配可行性分析，维修可行性分析，误操作分析，人机防护分析等。

细致深入的DMU校核不仅是汽车设计技术的深层次挖掘，更是从顾客的角度出发，将潜在的问题在设计前期进行深入考虑，解除顾客的后顾之忧。

其中，可维修性检查的意义在于通过分析可以看出维修频率较高的零部件布置设计是否合理，并指导改正，以节省大量维修工时成本。

1 汽车总布置设计总布置，又称总体布置，总体设计。

是将整车所有零部件及驾驶员和乘员安放在合适合理的位置，使其充分发挥各自的功能，且满足企业、顾客及相关法律法规等要求，确保车辆是一个和谐的整体。

通过数年的发展，总布置工作逐渐向5个方向发展。

1）平台化研究：主要研究全新平台的设计与开发，及在现有平台上的新车型开发。

平台化研究可以帮助企业做好未来产品规划；可以缩短新车型开发时间；可以共用供应商、生产线及试验成果，增加通用件、沿用件的利用，从而减少开发和生产成本。

2）造型与工程集成：造型师往往只注重必要的设计元素，而工程师可能只会过度关注零部件。