2018137附件2中国东方航空股份有限公司民用机场航空器活动区勤务车辆作业规范(2018年版)

中国东方航空股份有限公司民用机场航空器活动区勤务车辆作业规范（2018年版）一、目的为规范公司各类勤务车辆在民用航空器活动区的运行，确保勤务车辆为航空器安全、规范服务，特制定此规范。

该规范是公司制定各类勤务车辆培训、操作、作业等内容的基础。

二、适用范围中国东方航空股份有限公司的所有勤务车辆。

三、依据《勤务车辆停靠民用飞机的规范》MH/T3011.24-2006四、定义勤务车辆：为航空器提供各种勤务保障的所有机动车辆（包括各类民航/非民航的专用车辆）。

民用航空器：是指除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的航空器（本规定中以下简称“飞机”）。

五、通则（一）勤务车辆分类1.根据民用机场航空器活动区勤务车生产保障任务需要，现将勤务车分为A、B、C、D四类，具体如下：A类：加油车、有杆/无杆飞机牵引车、货物升降平台车、行李传送车、客梯车、残疾人升降车、飞机电源车、飞机空调车、飞机气源车；B类：机供品车、食品车、垃圾车、飞机清水车、飞机污水车、加餐车；C类：旅客摆渡车、要客车、机组车、接货舱单人员使用车、送飞行资料人员使用车、货物牵引车等其他保障车辆；D类：巡查车等。

2.A、B类车拥有较高级进入权，C、D类车不得影响A、B类车靠机作业操作。

（二）进港航班勤务车辆靠、撤机作业规定飞机进港停靠桥位完毕后，在确认航空器处于安全靠泊状态，即发动机关车、防撞灯关闭、轮挡设置完毕、航空器刹车松开后，机务展开双臂，对周围客梯车等勤务车辆做出允许靠机作业手势（竖大拇指）。

待机务做完该手势指令后，各类别勤务车辆根据机型不同，按照规定在指定靠机位置依次靠机,原则为：1.操作区域不冲突的勤务车可同时靠机作业；2.操作区域冲突的勤务车辆按照“先客后货”的要求，在正常情况下，以如下顺序靠机作业：（1）飞机电源车（如需）；（2）客梯车/廊桥；（3）残疾人升降车（如需）；（4）货物升降平台车/行李传送车；（5）机供品车；（6）食品车；（7）飞机污水车；（8）飞机清水车；（9）垃圾车等；当优先顺序勤务车辆未能及时到达现场时，次优先顺序车辆可视情及时靠机，无需等待。

（三）出港航班勤务车辆靠、撤机作业规定各类别勤务车辆根据机型不同，按照规定在指定靠机位置依次靠机,原则为：1.操作区域不冲突的勤务车可同时靠机作业；2.操作区域冲突的勤务车辆按照“先客后货”的要求，在正常情况下，以如下顺序靠机作业：（1）客梯车/廊桥；（2）加油车；（3）机供品车；（4）食品车；（5）货物升降平台车/行李传送车；（6）飞机清水车；（7）残疾人升降车（如需）；（8）飞机牵引车；当优先顺序勤务车辆未能及时到达现场时，次优先顺序车辆可视情及时靠机，无需等待。

（四）勤务车辆管理1.车辆禁止在飞机任何部位下停放或穿行。

2.任何车辆严禁进入登机桥活动区域，登机桥附近的红色斑马线内严禁停车，相邻两架飞机机翼之间的红色斑马线内严禁停车和摆放设备。

3.车辆进出或穿越旅客通道时，必须减速慢行，有旅客通过时必须停车等待，旅客通过后，方可继续行驶。

4.旅客摆渡车拥有机坪通行优先权，其他车辆不得干扰旅客摆渡车行驶。

5.勤务车辆出发前，根据不同车型的出车检查单（由车辆所属单位根据相应车型手册内容负责编制）进行检查并记录，符合使用条件的情况下，才可使用，严禁有安全隐患或危及安全生产的故障车辆投入使用。

6.靠机类勤务车辆在靠机作业过程中，须有人员指挥的情况下开展相应作业，同时，还需对所有靠机类勤务车辆配备有效的轮挡，以防突发情况应急处置。

7.勤务车辆收车时，按规定停放车辆，同时根据要求填写出车记录。

8.车辆发生故障，或检查中发现故障，应及时报修。

（五）勤务车辆驾驶员管理1.勤务车辆驾驶员须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及中国民用航空局令第170号《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规范》、中国民用航空局令第191号《民用机场运行安全管理规定》，并听从交通管理部门人员的指挥。

2.勤务车辆驾驶员进入岗位必须随身携带有效的《中华人民共和国机动车驾驶证》，进入机坪作业的机动车驾驶员还须携带有效的《民用机场航空器活动区机动车驾驶证》由机场公安核发的机场限制区通行证，勤务车辆驾驶员还须具有勤务车辆上岗资格，无关及无证人员严禁驾驶/操作车辆。

3.除常规培训外，还应对相应工作人员进行相应车型的操作培训和复训，并留有记录（由车辆所属单位根据行业内相应车型的作业要求，结合车辆的随车手册内容制定培/复训内容，并负责实施），培/复训合格后，才能申请相应车型的上岗资格，经驾驶员管理职能部门核批准驾资质后，具备相应车型的上岗资格。

（六）勤务车所属部门管理1.各单位、部门须针对不同车型制订相应的紧急撤离程序等应急预案（由车辆所属单位根据相应车型手册内容负责编制）。

2.所有勤务车辆的各类具体操作，原则上由车辆所属单位的工作人员负责完成，并严格根据行业内相应车型的作业要求和培/复训内容执行。

各单位、部门需建立民用机场航空器活动区勤务车辆监督管理制度，严格管控勤务车辆到达、操作、驶离时间和频次，并且严格遵守无动力车、工作梯、轮挡等用具的摆放规范。

六、作业规范（一）靠机类勤务车辆1.有杆飞机牵引车（以下简称“牵引车”，民航局新定义为“飞机牵引设备”）：（1）应确保车辆所有功能正常、标识清晰、指示明确的前提下，开展飞机推/牵作业。

（2）应确保驾驶员明确飞机推/牵的速度和转弯角度要求，以及推/牵过程中，飞机与障碍物的净距离要求，并按此标准执行。

（参照《民用航空器维修地面安全》第3部分“民用航空器的牵引”的规定。

）（3）牵引车驾驶员根据机务人员飞机牵引需求将车开至指定地点，距飞机20米处点试刹车，确认刹车良好后，按机务人员指挥靠近飞机，此时车速不高于5km/h，并在指定区域等待。

（4）飞机推/牵过程中如遇雨、雪、雾、大风等恶劣天气应降低各工作环节的相应速度，刹车要柔和，严禁急刹车。

（5）收到机务人员推/牵指令后，根据其指挥，牵引车以怠速运行的速度接近、对接飞机牵引杆（车速不高于3km/h），在收到推/牵指令后，对飞机执行推/牵作业。

（6）收到机务人员解除牵引杆指令后（即飞机推/牵至指定位，并已制动），根据机务人员指挥，配合机务人员解除飞机与飞机牵引杆的连接，以怠速运行的速度撤离（车速不高于3km/h），当距飞机5米以外时，此时车速不高于5km/h，当距飞机20米以外时，可按机坪内正常速度行驶至指定区域。

（7）牵引车在使用过程中，须与机务人员保持联系，遇到突发情况，须按照相应车型的紧急撤离程序，撤离至安全区域。

2.无杆飞机牵引车（以下简称“牵引车”，民航局新定义为“飞机牵引设备”）：（1）应确保车辆所有功能正常、标识清晰、指示明确的前提下，开展飞机推/牵作业。

（抱夹作业时，司机须面对抱夹装置和飞机鼻轮。

）（2）应确保驾驶员明确飞机推/牵的速度和转弯角度要求，以及推/牵过程中，飞机与障碍物的净距离要求，并按此标准执行（参照《民用航空器维修地面安全》第3部分“民用航空器的牵引”的规定。

）（3）牵引车驾驶员根据机务人员飞机牵引需求将车开至指定地点，距飞机20米处点试刹车，确认刹车良好后，按机务人员指挥靠近飞机，此时车速不高于5km/h，并在指定区域等待。

（4）飞机推/牵过程中如遇雨、雪、雾、大风等恶劣天气应降低各工作环节的相应速度，刹车要柔和，严禁急刹车。

（5）收到机务人员推/牵指令后，牵引车以怠速运行的速度接近飞机（车速不高于3km/h），抱夹装置距飞机前起落架2米处停车。

（飞机前起落架轴线与牵引车转向轮轴线在同一直线上。

）（6）准备工作完成后，牵引车驾驶员进行抱夹机型确认，经机务人员撤走飞机轮挡并收到推/牵指令后，牵引车以怠速运行的速度对飞机进行抱夹作业（车速不高于3km/h），抱夹完成执行推/牵作业。

（此过程中，牵引车驾驶员正对车身、飞机机身中心线，并与之始终保持在同一直线。

）（7）收到机务人员撤离牵引车指令后（即飞机推/牵至指定位，并已制动），释放飞机前起落架，并根据机务人员指挥，以怠速运行的速度撤离（车速不高于3km/h），当距飞机5米以外时，此时车速不高于5km/h，当距飞机20米以外时，可按机坪内正常速度行驶至指定区域。

（8）牵引车在使用过程中，须与机务人员保持联系，遇到突发情况，须按照相应车型的紧急撤离程序，撤离至安全区域。

3.货物升降平台车（以下简称“平台车”，民航局新定义为“集装货物装载机”）：（1）应确保车辆所有功能正常、标识清晰、指示明确、驾驶员与指挥操作人员保持联系的前提下，开展靠机装卸作业。

（2）当遭遇大风、（雷电）暴雨、大雾时，应视现场天气条件和生产需求等实际情况决定是否作业，并根据“不正常航班作业要求”等相关要求进行作业。

（3）平台车作业前，车辆须处于安全停放状态，禁止主/桥平台超重。

（4）平台车驾驶员根据操作人员指挥，将车开到指定地点，距飞机15米处点试刹车，确认刹车良好后，按操作人员指挥靠近飞机，此时车速不高于5km/h，在距飞机约5米处时，驻车，并做好靠机作业准备。

（5）按操作人员指挥，以不高于3km/h的速度接近飞机，在距飞机2米处时，驻车，对靠机作业准备进行调整。

（6）继续按操作人员指挥，以不高于3km/h的速度前进至舱门10-15厘米区域停车，将桥平台高度与货舱门地板调整至同一水平位，驻车后，做防冲下降动作，靠机工作完成后进行装卸作业。

（7）若因临时作业调整，需要在飞机旁绕行到其它工作区域，车辆须与飞机各部位保持4米以上的安全间距。

（8）驾驶员不得同时操纵平台车两个或两个以上开关（含货舱内操作开关），桥平台在升降时，严禁任何人员攀爬扶梯。

主平台升降时，不准载人。

主、桥平台处在工作状态时不准有人走动。

（9）装卸作业结束后，对平台车各部位进行归位，并根据操作人员指挥，将车驶离飞机，此时车速不高于3km/h，当距飞机5米以外时，此时车速不高于5km/h，当距飞机15米以外时，可按机坪内正常速度行驶至指定区域。

（10）平台车在使用过程中，须与操作人员保持联系，遇到突发情况，须按照相应车型的紧急撤离程序，撤离至安全区域。

4.行李传送车（民航局新定义为“散装货物装载机”）（1）应确保车辆所有功能正常、标识清晰、指示明确、驾驶员与随车人员通讯联系有效的前提下，开展靠机装卸作业。

（2）当遭遇大风、（雷电）暴雨、大雾时，应视现场天气条件和生产需求等实际情况决定是否作业，并根据“不正常航班作业要求”等相关要求进行作业。

（3）行李传送车作业前，车辆须处于安全停放状态，禁止传送机构超限作业。

（4）行李传送车驾驶员根据随车人员指挥，将车开到指定地点，距飞机15米处点试刹车，确认刹车良好后，按随车人员指挥靠近飞机，此时车速不高于5km/h，在距飞机约5米处时，对靠机作业准备进行调整，随后继续按随车人员指挥以不高于3km/h的速度接近飞机，并在距飞机2米处时停车，准备靠机。