第二章 轨道交通运输系统

混合运输线：通常客货混跑，运行速度低，
条件较差。
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2.7 磁悬浮铁路
❖ 磁悬浮列车是利用电磁系统产生的吸 引或排斥力将车辆托起，使之悬浮于 线路上，利用电磁力导向，使用直线 电机将电能直接转换成推进力，推动 列车前进。
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磁悬浮铁路特点
❖ 与传统的铁路相比，磁悬浮铁路去除了 轮轨接触，因而无刚体直接摩擦阻力， 可获得比一般高速铁路更高的速度，目 前试验速度已达500km/h以上；无机械 振动与噪声；无环境污染；可获得高舒 适度和平稳性；由于没有钢轨、车轮、 机械传动和接触导电轨等摩擦部件，维 修费用大为降低。
铁、轻轨、有轨电车等均属于轮轨导向方式；导向轮
导向：单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导向
系统。
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2.1有轨电车
❖ 利用街道上的轨道运行的电力车辆或 列车系统。
❖ 优点：造价低，建设容易。
❖ 缺点：大多数系统的交叉口为平交， 极易与道路和地面车辆冲突，引起道 路交通堵塞。
❖ 发展现状：已经比较少见。多数已经 改良为轻轨系统。
3.能适应复杂的地形要求。使用橡胶轮胎，适宜在狭 窄街道的上空穿行，可减少拆迁。
4.建设工期短，造价低。高架单轨结构简单，易于建 造，因此工期较短，造价较低，一般为地铁的1/3。
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单轨交通的优点：
5.运输安全性较高。由于车辆与轨道的特 殊结构，在轨道梁两侧均有起稳定作用 的导向轮，能确保运行安全。
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❖ 由于磁悬浮列车运行中所需电功率主要 用来克服空气动力学阻力，其人公里能 耗为一般高速列车的21.4％－64.3％， 另外，磁悬浮列车还有爬坡、越障能力 强，更有利于实现全自动化控制等优点。 所以，磁悬浮铁路将成为未来客运交通 中最具竞争力的一种交通工具。

城市轨道信号系统概要一、城市轨道交通运输系统的主要特点安全、连续、不中断运营大容量、高密度快速、准时，舒适运输组织简单保证良好运营秩序（发生运营干扰时，要求及时恢复）相对封闭性运行年限久远集中运行指挥，具有一定的自动化水平线路不易变动（除延伸外）线路上运行车辆类型不断升级变化设备运行时间长，维护要求高，维修时间短二、信号系统组成及功能信号系统在城市轨道交通中占有重要地位，它是保障轨道交通系统安全与高效运行的重要手段。

信号系统的系统结构与性能直接关系到项目初期建设投资、系统运量、运行能耗、以及系统运行与维修成本。

目前在城市轨道交通中使用的信号系统，大多应用于80km/h以下的轨道交通工程中。

自动化信号系统由ATP/ATO、联锁以及ATS三个子系统构成，●ATP子系统列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障-安全原则。

为了确保线路列车安全、高速、高效地运行，必须装备ATP子系统。

●ATO子系统ATO子系统是自动控制列车运行的设备。

在ATP的保护下，根据ATS的指令实现列车的自动驾驶，能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。

轨道交通系统升级为列车自动运行ATO子系统，能使整个列车自动控制系统的优越性充分发挥出来，使轨道交通的管理水平上一个档次。

特别是在高密度、高速度运行的轨道交通系统中，满足高水平的列车运行自动调整，节约能源，规范对列车运行的操作控制，减轻司机的劳动强度，提高列车正点率，保证运营指针的实现，实现无人驾驶折返、车站站台精确停车控制，提高旅客乘座的舒适度都起着非常重要的作用。

●ATS子系统中央列车监控系统在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。

●联锁子系统在有道岔车站和车辆段里，联锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。

联锁设备是自动化信号系统的重要环节，是ATP子系统的重要组成部分，是确保行车安全的基础设备，必须符合故障-安全原则及必要的设备冗余。

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车辆类型
城市轨道交通系统车辆包括地铁、轻轨、有轨电车等，每种车辆类型具有不同的特点和应用范围。
车辆编组
根据客流量和运输需求，车辆可采用不同的编组方式，如单节车、两节车和多节车编组。
车辆段功能
车辆段是车辆停放、检修、维护和管理的场所，是城市轨道交通系统的重要组成部分。
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信号与通信系统维护
智能化调度系统
自动化检修维护系统能够实现列车关键部件的自动检测和维修，提高维修效率和列车运行可靠性。
自动化检修维护系统
自动化售检票系统能够实现快速、准确的售检票服务，提高乘客出行体验和车站运营效率。
自动化售检票系统
节能环保技术
在城市轨道交通车站建设过程中，采用绿色建筑材料和节能技术，降低建筑能耗和资源消耗。
当前技术创新与突破的重点方向
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通风 and air conditioning systems: 通风 and air conditioning systems provide fresh and comfortable air in stations and tunnels, ensuring a pleasant environment for passengers.
无人驾驶技术
5G通信技术的应用为城市轨道交通系统提供了更快速、更稳定的通信服务，支持列车控制系统、乘客信息系统等关键系统的稳定运行。
5G通信技术
云计算技术的应用使得城市轨道交通系统可以实现数据共享、远程监控等功能，提高运营管理效率和决策水平。
云计算技术
智能化调度系统能够根据实时客流、列车状态等信息自动调整列车运行计划，提高运输效率。
节能减排

2.5 车 站 建 筑 一、车站的型式 结构型式：地面站、高架站、地下站 运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端 折返站 站台型式：岛式站台、侧式站台和岛侧混合站台 城市中心一般采用地下型式，市中心以外可考虑 地面或高架型式。 二、车站建筑的原则 1、首先确定规模 2、确定间距 3、换乘方便
2.6 结 构 工 程 一、地下结构工程类型及施工方法 一般常用结构类型的施工方法有明挖和暗 挖两种 1、明挖法：敞口开挖和连续墙护壁开挖 2、暗挖法：盾构法和矿山法 二、高架结构 地面筑堤和高架桥
国际铁路联盟制定的标准轨距的钢轨类型有： UIC-50; UIC-54；UIC-60；UIC-71。 国内：43kg；50kg；60kg三种。 钢轨选型：一般年通过总重在15-30MT，采用 50轨；在30-60MT采用60轨，对正线宜选用重 型轨，车场线宜选用50轨或43轨。 2、轨枕及扣件 轨枕类型：按构造-横向轨枕、纵向轨枕、短 轨枕和宽轨枕； 按铺设部位-区间的普通轨枕、岔 枕和有碴桥上的桥枕； 按材质-木枕、砼枕、钢枕 特种加长枕-第三轨受电 扣件类型：弹条I型扣件等十几种
8R 0
外侧：
L0 l1 a 2 e外 8R0
22在曲线地段，矩形和马蹄型隧道应按直线 地段的建筑限界加宽和加高，其计算模型 如下： 四、车站限界 站台边缘至线路中心线的距离。 站台边缘至车厢外侧距离100mm,站台面低 于车厢地板面50～100mm.
2.4
轨
道
轨道是行车的基础，由钢轨、扣件、轨枕、道床、 道岔及其它附属设施组成。 轨道结构可能采用地面、地下和高架等不同的轨 下基础，其结构形式也不同。 一、土质路基的轨道结构 土质路基轨道结构一般采用混凝土枕碎石道床， 并尽可能铺设无缝线路。其组成部件如下： 1、钢轨 型式3种：槽型 双头钢轨 平底钢轨