城市轨道交通运输计划

城市轨道交通运输计划案例咱们就拿一个像纽约或者上海这种超级繁忙的城市来说吧。

一、早高峰时段（7:00 9:00）1. 线路一：贯穿商务区和住宅区的大动脉。

这条线路就像是城市早晨的活力传送带。

从住宅区这边的起点站开始，因为这个时候大家都急着去上班，所以在7点整的时候，就发出第一趟车。

这趟车啊，那必须得是个“大块头”，就是那种长长的列车，因为住宅区这边人口密度大，要把那些睡眼惺忪的上班族们都给拉走。

每隔3分钟就发一趟车，为啥是3分钟呢？就好比是接力赛，得保证源源不断地把人送到商务区去。

这期间啊，车上的广播也得很贴心，“各位乘客，早上好，今天又是充满活力的一天，前方即将到达商务区的各大站点，请做好下车准备哦。

”到了8点半左右，这可是早高峰的“尖峰时刻”，这时候人流量实在是太大了，那得临时加开几趟“小快车”。

这些小快车呢，只停靠几个主要的大型商务区站点，就像专门为那些快迟到的白领们开的绿色通道，这样就能快速疏散人流啦。

2. 线路二：连接高校区和市中心的青春专线。

7点的时候，首班车出发啦。

高校区的学生们这个时候有的是要去市中心实习，有的是去参加一些学术活动。

不过呢，学生们的出行时间相对比较分散，所以这趟车开始的时候可以间隔5分钟发一趟。

到了8点左右，那就是另一番景象了。

这个时候很多教授和工作人员也要去市中心，人流量也开始增大，那就得把发车间隔缩短到4分钟。

车上呢，还可以搞一些有趣的小活动，比如说猜谜语赢地铁卡之类的，毕竟学生们都喜欢玩嘛，这样也能让早高峰的旅程变得有趣一点。

二、平峰时段（9:00 16:00）1. 线路一。

早高峰一过，人流就像潮水退去了一些。

这时候啊，发车间隔就可以放宽一点啦，变成6分钟一趟。

这个时候车上的工作人员就可以开始做一些清洁和设备检查的工作。

而且呢，这时候可以安排一些“主题列车”，比如说旅游主题的。

车上可以贴一些城市里著名旅游景点的海报，广播里介绍一些周边旅游的小攻略，因为这个时间段可能会有一些游客开始出来游玩了。

P-WX常中7第*撐打rf■网/严城市轨道交通与运输专业实训计划根据教学计划安排，为了进一步提升学生的专业知识与实际操作能务，制定如下实训计划:一、实训目的1. 熟悉票务设备的使用，掌握基木操作流程;2、了解线路设备及供电设备认知与基木的处理能力;3、掌握手信号的基本要求;4、了解微机联锁的基木知识。

二、实训人数56人三、实训时间、地点2016年4月18日至22 R（实习地点名称）四.实训内容实训项目一:一）、实训项目内容自动检票机结构认识及R常操作2.自动售票机结构认识及日常操作3.半自动售补票机结构认识及R常操作二）.实训任务说明（1）练习方法1、观察自动检票机的外部结构与内部机构。

2、观察自动售票机的外部结构与内部机构。

A*牙a A：常中Afhftfftt式人■卡也模代et華於片3、观察半自动售补票机的外部结构与内部机构。

4、提前复习上述三种设备如何开关机.更换票箱或日常操作。

（2）实训考核K以两人一组，分组观察三种设备。

2、实践操作如何开关机、更换票箱或钱箱及R常操作。

（3）实训案例1、自动售票机开关机方法。

乳开机①用钥匙打开维修门，检查纸币模块.硬币模块和票卡发售单元模块是否正确连接，安装是否正确;打开总电源控制模块开关;打开UPS；打开电源控制箱开关，启动操作系统，观察启动界面所显示的各个模块自检状态。

b•关机①正确打开维修门，登陆维修面板，输入关闭售票机命令;②依次关闭主控单元，电源控制箱，UPS,电源总开关。

2、自动售票机更换票箱方法。

3•卸下票箱A①打开维修门,登陆维护面板心*耳仪人常中a/hftfftt 式人;二決他严拉出凭条打印机，翻转放平 选择卸下A 票箱 拉岀票箱模块 推回票箱盖，用钥匙将开关扳至“开”位按下波动开关，待卡槽降至箱底，逆时针拨动杠杆双手卸下票箱。

b •装载A 票箱在维修面板上选择“装载A 票箱 双手推入票箱到位;逆时针拨动杠杆，按下波动开关，卡槽上升;用钥匙将开关扳至“关”位，推回票箱盖;推回票箱模块;在维修而板上输入票箱内票卡数量，之后退出登陆;取回凭条打印机打印的凭条，翻转至立位后推回;关闭并锁好维修门。

简述城市轨道交通日常运输计划调整的方法说实话城市轨道交通日常运输计划调整这事儿，我一开始也是瞎摸索。

我试过好多种方法，走了不少弯路呢。

先说说客流调查这个点吧。

我就像个侦探似的去各个站点查看客流情况。

我记得有一次，我就只看了早高峰那一会儿的客流量，然后就根据这个来调整运输计划，结果失败得一塌糊涂。

我后来才明白，这客流调查不能只看一个时段啊，得全天不同时段都盯着，像早上上班时间，下午下班时间，还有中午和晚上那种休闲时段的客流，差别都大着呢。

然后就是关于车辆资源这一块。

有时候看着车辆数量是够的，可就是安排不好。

有一回我就拼命增加热门线路的车，结果次热门线路车不够了，两边都乱套了。

所以我感觉这就像分配糖果，不能只给最馋的孩子多分，得每个孩子（各条线路）都照顾到。

要综合考虑各线路的需求和车辆的现有分配状况，依据各线路的高峰低谷时间合理调配车辆数量。

再就是突发事件的应对。

这就完全像是在平静的湖面上突然来了一阵狂风暴雨。

之前遇到过一次施工，某条轨道段不能用了，我当时手忙脚乱。

后来我就明白必须提前有个预案，有个备用方案。

比如说类似施工这种可预见的突发事件，要提前规划好临时改道或者增加公交接驳之类的措施。

关于运营时间调整这块，感觉就像是在调整大家的作息时间表。

你不能太随意，必须得考虑大多数乘客的需求。

以前我就随便改了一条线路的运营结束时间，结果很多晚归的乘客投诉个不停。

要是想调整，得先做些市场调研，看看乘客到底几点后就很少乘车，或者在改变运营时间时设置个过渡阶段，缓慢调整。

还有节假日的调整，这跟平常又不一样。

就像平时大家都按部就班工作上学，到了节假日就像一场狂欢。

节假日时各个商场景点周围的站点客流量猛增，而办公区的流量就很少。

得按照这个特殊的需求把车往人流量大的地方调配。

我就感觉对于城市轨道交通日常运输计划调整，每一次调整都是一次学习过程，需要细心观察同时要慎重操作。

简述城市轨道交通日常运输计划调整的方法《城市轨道交通日常运输计划调整的那些事儿》嘿，说起城市轨道交通日常运输计划调整啊，那可真是个挺有趣又有点复杂的事儿呢。

咱先得知道啊，为啥要调整运输计划呢？就拿我上次在地铁站遇到的事儿来说吧。

那天是个周末，我本来打算去市中心逛街。

我像往常一样到了地铁站，哇塞，那场面简直把我吓了一跳。

平常这个点儿人不算多的站台，乌泱泱全是人。

我就好奇，咋突然这么多人呢？后来一打听才知道，附近有个大型的展销会，好多人都是奔着这个展销会去的。

这时候啊，原来的运输计划就有点不够用啦。

正常情况下呢，可能每隔个七八分钟来一趟车。

但这么多人堆在那儿，等七八分钟可就太漫长了。

这就需要对运输计划进行调整了。

那咋调整呢？一种方法就是增加列车的运行密度。

这就好比你本来安排了几个伙计干活儿，发现活儿太多干不过来，那就得多派几个伙计嘛。

地铁运营部门就得赶紧从车辆段调更多的列车出来跑。

不过这可不像我们想的那么简单，就说调列车这事儿吧。

每辆列车都得经过严格的检查才能上线运行，像什么车轮子有没有问题啊，信号系统是不是正常啊，这些都得仔仔细细检查。

我曾经有一次去车辆段参观，看到那些工作人员检查列车，那叫一个细致。

他们拿着各种工具，一会儿趴在地上看列车底部，一会儿钻进车厢里检查设备。

一个小小的指示灯不亮了，他们都得仔细排查原因。

所以即使要增加列车运行密度，也得保证安全第一。

还有一种调整方法就是调整列车的编组。

这就像是搭积木一样，原来可能是一组短一点的“积木”（列车编组比较短），现在人多了，就把它变成一组长一点的“积木”（增加列车编组的车厢数量）。

但是这也有不少麻烦事儿呢。

要增加车厢，就得考虑站台的长度够不够啊。

要是站台不够长，那多出来的车厢停在哪儿呢？而且不同车厢之间的连接啊，信号系统的适配啊，都是要考虑的问题。

我记得有一次坐地铁，听到旁边两个工作人员在聊天，说要调整某条线路的列车编组，他们在讨论要如何协调各个部门来确保这个调整顺利进行。

本市利用城市轨道交通开展货物运输的模式与建议干这行也有些日子了，今天分享点本市利用城市轨道交通开展货物运输的经验。

我觉得咱本市可以借鉴现在有些城市的那种模式，像是设置专门的货运车厢嘛。

就好比公交车分出个区域来载货一样，在轨道交通的列车里专门划出几个车厢来专门负责运货物。

但是这里头问题也不少哦。

首先轨道线路的规划本来主要是考虑客运的，要是加入货物运输，那时间调度就是个大坑。

像我之前遇到一次，早上上班高峰的时候，本来地铁就挤得要死了，还要加入货物运输计划，结果整个运营就乱套了。

我感觉啊，得给货物运输专门安排非高峰时段，比如深夜或者清晨特别早的时候，那时候乘客相对少很多。

哦对了还有，货物的安检可不能马虎。

这就跟咱们坐飞机坐高铁的安检类似，但又不完全相同。

因为咱们运的货物种类可能五花八门。

像有一次运一些电子产品，那里面有些小零件就特别容易被误判为危险物品。

我觉得一方面得有专业的设备，另一方面操作人员得经过非常严格的培训。

还有每一站货物的装卸问题，要是在现有的客运站点装卸货物那太影响乘客了。

我们可以考虑在一些不太繁华站点附近设置小型的货物装卸站。

我之前碰到过按照常理觉得某个站点合适做装卸站，结果附近居民各种投诉，说占用空间又噪音大。

所以啊要做好前期的调研和沟通。

另外，货物运输的轨道车辆也得特殊设计一下。

不能就把客运车直接拿来用。

我觉得可以设计成那种车厢底部方便装卸，格局更适合摆放各种货物箱子的车辆。

我知道我这些想法可能有些局限性。

比如资金问题，要设置货运车厢、改装车辆、设立独立装卸站这都得要钱呢。

要是没钱的话，可以先试着定点做一些小型的货物运输试点，就像先尝试开辟一条从大型物流仓库到一个商业集中区的专线，成本也就投入得有限，要是效果好再慢慢拓展。

实践中我还发现不同类型的货物运输要求也不一样。

要是生鲜类的货物，就得确保温度控制啥的。

如果是易碎品就得特殊包装还得有专门的摆放方式。

这些就是我的一点经验和想法吧，大家如果有别的想法也欢迎一起讨论。

2024年北京市城市轨道交通建设计划1.北京市将继续扩大城市轨道交通网络规模，提高公共交通服务水平。

Beijing will continue to expand the urban rail transit network and improve the level of public transportation services.2.新建10条城市轨道交通线路，总里程约200公里。

10 new urban rail transit lines will be constructed, witha total mileage of about 200 kilometers.3.完成大运河、北运河等5条城际轨道交通线路建设。

Construction of 5 intercity urban rail transit lines, including the Grand Canal and the Northern Canal, will be completed.4.加快推进北京南站、北京西站等轨道交通枢纽建设。

Accelerate the construction of urban rail transit hubs such as Beijing South Station and Beijing West Station.5.优化城市轨道交通线网布局，形成立体化、多层次的轨道交通网络。

Optimize the layout of urban rail transit lines to form a multi-level and multi-dimensional rail transit network.6.提升城市轨道交通线路运输能力，缓解客流压力。

Enhance the transport capacity of urban rail transitlines to alleviate passenger flow pressure.7.推广智能城市轨道交通系统，提高运输效率。

城市轨道交通运输计划案例咱们就以一个超级繁华、像个永动机一样的大城市——“幻城”为例，来说说城市轨道交通运输计划。

一、背景与目标。

幻城那可是个人口超多、到处都是忙碌身影的地方。

这里的人，就像一群勤劳的小蜜蜂，每天都要在城市里快速穿梭，去工作、上学、玩耍或者回家。

所以，城市轨道交通（也就是地铁啦）就像是城市的脉搏，要把大家快速又安全地送到各个地方。

目标呢，就是在高峰期让大家不至于挤成“肉饼”，在低谷期也能高效运营，而且要覆盖城市里那些超级热门和一些稍微偏一点但也很重要的地方。

二、线路规划。

1. 主线：南北大动脉。

这条线就像城市的脊梁骨，从城市的最南边一直延伸到最北边。

它经过了幻城的几个超级大的商务区，像什么“闪耀大厦区”，那里全是高耸入云的写字楼，每天早上就像一大群蚂蚁涌向蚁巢一样，人们都往这里涌来上班。

然后它还会路过几个大型的居民区，像“温馨家园”，这里住着好多好多家庭。

这样一来，住在南边的上班族就能轻松坐着地铁去北边上班，反之亦然。

2. 环线：城市的拥抱。

环线就像是城市给自己的一个大拥抱。

它围绕着城市的中心区域，把那些著名的景点，比如“梦幻城堡”（这可是游客必去的打卡点），还有大型的购物中心“欢乐购天地”都串起来了。

这条线对于游客来说那可是超级方便的，他们可以坐着环线，轻松地从一个景点跳到另一个景点，而且对于城市里那些喜欢逛街购物的小伙伴们，也是福音，直接就能到达各种购物天堂。

3. 支线：延伸的触角。

幻城还有一些小支线，这些支线就像是城市轨道交通的小触角，伸到那些虽然不是超级中心，但也很有特色的地方。

比如说有一条支线就通往“艺术小巷”，那里全是各种艺术家的工作室、画廊之类的，吸引了很多文艺青年。

这样一来，文艺青年们就不用为了去看个艺术展之类的，在路上折腾半天了。

三、运营时间安排。

1. 高峰期（早上7点 9点，下午5点 7点）在这个时间段，那可是地铁最忙碌的时候。

就像一场盛大的狂欢派对，只不过大家都很匆忙。

城市轨道交通运营管理专业教学大纲一、课程性质与任务《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业学生。

本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。

它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。

二、课程教学目标(一)知识目标通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。

(二)能力目标具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。

(三)素质目标树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。

三、教学内容结构本课程的教学内容由11 个模块构成。

该课程主要内容包括：城市轨道交通运营管理概述、城市轨道交通运输计划、城市轨道交通列车运行图、城市轨道交通列车运行组织、城市轨道交通行车调度指挥、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通安全管理、城市轨道交通应急管理、城市轨道交通市场营销策略、城市轨道交通系统运营等。

四、教学内容与要求(一)本大纲对教学要求的层次表述1. 对知识的教学要求分为了解、理解和掌握三个层次。

了解：指对知识有感性的、初步的认识。

理解：指对基本概念、基本知识有一定的理性认识，能用正确的语言进行叙述和解释。

掌握：在理解的基础上，能够解决与所学知识相关的应用问题。

2. 对技能的教学要求分为会操作和熟练操作两个层次。

应会：指能够运用所学的技能进行独立操作，并能正确完成指定任务。

熟练：指能够联贯娴熟地完成操作，并能根据实际情况设计合理的操作流程，能解决操作中浮现的错误和问题，准确完成操作任务。

1 概述客流超大规模的城市轨道交通运营单位，如何有效分析、组织好客流运输，有效编制好运输计划，在客流高峰期提供最短限度等待时间以尽量满足最大客流需求，在客流低峰期提供最长限度等待时间满足乘客基本列车服务需求，这是城市轨道交通运营单位面临的实际问题。

通过分析深圳地铁客流统计数据，归纳出其客流特征及乘客出行规律。

具有两方面现实指导意义：一方面，以客流特征为主要依据，分析列车运行图的编制原则与优化方法，论述如何通过列车运行图的编制合理安排运能；确保在满足运输需求和客运服务要求的基础上，节约运能、能耗及成本，在两者之间找到一个合理平衡。

另一方面，指导如何根据客流变化进行运输能力提升，即在循环进行运输匹配度分析基础上进行列车运能的提升。

提出城市轨道交通应建立包括工作日图、工作日延长图、周末图、节假日图、春节图、春节延长图等在内分门别类的列车运行图体系，全年根据国家放假情况进行总体运输安排，以便指导有关维修、施工等计划。

2 地铁客流及其规律2.1 客流概念客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数与流动方向的总和。

其概念表明乘客在空间上的位移及其数量。

根据时间分布特征，可分为全日、分时和高峰小时客流。

根据空间分布特征，可分为断面客流和车站客流，前者指通过线路各区间的客流，后者指车站上、下车和换乘的客流[1]。

2.1.1 车站客流包括全日、高峰小时和超高峰期（约15 min）在车站上、下车和换乘的客流。

2.1.2 线路客流无换乘的单线路为全线各站进站客流之和（以下论述均除去本站进、出客流），理论上等于全线各站出站客流之和。

线网线路客流指本线进站客流之和加换乘站换入客流之和，即该线路的总上车人数。

2.1.3 断面客流在单位时间内，通过线路某一地点（一般为一个区城市轨道交通运输计划编制方法研究■　曾平利摘 要：如何对统计数据进行客流分析，找出客流特征与流动规律，在此基础上编制与实施线网条件下的运输计划成为城市轨道交通运营单位面临的实际问题。

运营方案随着城市交通问题的实质是人、车、线路三要素之间的相互制约关系在城市不同时空中的反映，其核心是如何满足广泛的交通需求，并保持优质的交通业务水平。

从供应和需求的角度看，城市交通问题是一个供求关系问题；从供应角度看，城市交通问题的焦点在于在满足需求的前提下，尽可能降低所需求的社会本钱。

根据出行的目的，城市轨道交通的需求特性可以分为两大类；工作性出行和费工作性出行。

按照城市需求也可分为：根本需求，辅助需求和享受需求。

乘客的需求是多种多样的，而且各种不同的需求性质不同，特性也不同，客观上就要求有各种不同的供应型式与之相适应，来满足各种不同的需求。

编制运营方案的根本思想和最终目的就是充分认识需求的多样性和不同特性，尽量满足大多数乘客的出行需求。

并在不需要大规模增加供应的情况下保持运能和运量的相对平衡，增加运输供应适应日益扩大的运输需求，合理引导乘客需求。

在现代化地大都市中，在一年内的不同季节、一周内的不同日子、一天的不同时段，城市轨道交通的客流都有着自身的变化规律；同时，随着社会的开展，客流也保持了较快的增长速度。

因此，轨道交通运输企业必须根据城市经济开展引致的客流流向、客运方式、客运市场竞争及人们不同时期的出行需求特点，来制定合理的轨道交通运营方案，综合平衡运量需求和运能供应、组织日常运输生产。

一、运营方案运营方案是城市轨道交通系统日常运输组织的根底。

从社会效劳效益看，轨道交通系统应充分发挥运量大和有规律的特点，平安、准点、舒适并快捷地将乘客运送至目的地。

从企业的经济效益看，轨道交通系统的运营应实现高效率和低本钱。

为了到达这个目标，轨道交通系统的运营组织必须以运营方案作为根底，即根据客流的特点，合理编制运营方案，合理调度指挥列车的运行，实现方案运输。

运营方案的编制根底是客流、技术设备及其能力等相关因素，运营方案包括客流方案、全日行车方案、车辆运用方案和列车开行方案等内容。