小半径曲线常见病害的分析及整治措施

小半径曲线的病害分析及养护办法摘要：分析小半径曲线病害的成因与危害，探讨曲线病害的重点整治办法，介绍了小半径曲线的日常护要点和减少病害发生的措施。

关键词：小半径曲线轨道；钢轨磨耗；曲线养护；轨道几何尺寸。

中图分类号：f530.31文献标识码：a 文章编号：在工矿企业，因车间布局和场地的限制，铁路线路形成小半径曲线不可避免。

曲线是铁路线路三大薄弱环节之一，极易产生病害，是铁路线路治理的重点和难点。

一、小半径曲线的主要病害表现：一是钢轨伤损病害：钢轨垂直磨耗、侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型。

二是轨道几何尺寸易超限：小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。

三是连接零件易松动且破损率高。

二、病害成因分析：（一）钢轨的磨耗：钢轨的磨耗是指钢轨与车轮接触表面发生的磨损，主要包括波浪形磨耗、垂直磨耗和侧面磨耗。

1、垂直磨耗垂直磨耗在一般情况是正常的，它会随着轴重和总通过重量的增大而加大。

但如果轨道几何形位设置不当，内外轨轮滚动距离与内外轨线长度不相适应，要用轮对在钢轨上的滑行来加以调整，钢轨垂直磨就会产生。

2、侧面磨耗曲线钢轨的侧面磨耗主要是轮缘与钢轨之间的滑动摩擦造成的。

小半径曲线钢轨侧磨往往在多种因素的复合作用下形成。

其一，线路的半径小是钢轨磨耗的最主要原因。

列车驶经小半径曲线时，因惯性力的作用轮缘与钢轨内侧紧紧贴靠，因踏面呈斜形，远离轮缘的接触点与接近轮缘的接触点在车轮上形成的滚动半径不相等，当远点为滚动运动时，近点必然存在滑动，造成钢轨侧面发生磨损。

其二，由于曲线的正矢变化，列车通过曲线时产生的冲击力加大，从而造成曲线的钢轨侧面磨耗增大。

其三，曲线超高设置偏小，车轮在离心力作用下撞击摩擦上股钢轨，致使上股钢轨形成侧磨。

其四，曲线轨距变化大，递减不均匀，则会造成车轮踏面的等斜效率变化大，滑动变化相应增大而导致钢轨侧面磨耗。

无缝线路小半径曲线的病害分析与整治摘要：本文主要是结合曲线轨道的受力状况来对小半径曲线病害的成因和危害进行了说明和分析，在此基础之上针对性提出曲线病害整治办法，并进一步说明曲线轨道在日常养护中的检查和技术管理，希望这样一种探讨能够对相关方面的工作人员具有一定的参考意义。

关键词：无缝线路，小半径曲线轨道，曲线养护，技术管理一无缝线路小半径曲线病害分析背景铁道线路在运行的过程当中不断的受到来自于外界的作用力，包括机车、车辆的碾压和冲击等，使得线路的状态始终处在不断变化的过程当中，在这样一种现实的状况之下，曲线地段尤其是一些小半径的曲线较直线的地段所受到的冲击、碾压以及推挤就更为突出，使得铁道线路不仅仅是状态变化快，而且是变化大，使得铁道线路上轨道的磨损非常严重。

正是因为这样，我们才提出小半径曲线的养护维修与病害整治是铁道线路养护维修工作的中的重中之重，我们在进行维护保养的工作时必须要做好这样一些方面的工作，其养护质量的好坏将直接影响到整个维护工作的投入以及机车行驶的安全。

二曲线病害产生的原因及危害无缝线路小半径曲线在运营的过程当中会受到外界各种力的作用，这样一些作用力的综合作用就会使得钢轨以及线路的几何尺寸发生一定的变化，变化长期的积累就会使得其进一步的扩大，线路的各种病害也就会相应的显现出来，下文主要是对无缝线路小半径曲线的病害及其整治方法进行分析和说明。

2.1 主要病害分析无缝线路小半径的主要病害大体上可以分为三类：一是钢轨直接受到损伤性的病害，事实上，钢轨的侧磨、接头损伤以及波磨都是小半径曲线中相当常见的病害，在这其中尤以侧磨为突出，是小半径曲线中最为典型的伤损类型；二是连接零件之间的松动或者是磨损，这主要是因为小半径曲线在运营的过程当中受到外界较大的横向作用力和冲击力，使得螺栓折断或者是夹板弯损，最终造成上述病害；三是导轨尺寸的变形超出允许的范围，在此类病害当中，最为突出的就是轨道间距的增加，这样一种病害甚至会随着钢轨侧磨的增加而不断的加剧，其不良影响的程度是非常之大的。

铁路线路小半径曲线病害成因和整治方法发布时间：2022-01-19T08:23:58.894Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：盛永振[导读] 目前，我国铁路行业发展的十分迅速，对于铁路运输的安全性以及稳定性有了更高的需求。

合肥市轨道交通集团有限公司安徽合肥 230000摘要：目前，我国铁路行业发展的十分迅速，对于铁路运输的安全性以及稳定性有了更高的需求。

铁路线路由于承载过大的客运及货运，使得铁路内部极易发生故障，而铁路运输已经成为我国重要的交通工具之一，对人们的日常生活有着密切的联系。

因此，铁路线路的病害问题成为影响铁路平稳运行的主要原因之一。

需要铁路的管理部门注重铁路运输的安全性，同时要加强日常对铁路的维护与管理，逐渐创新铁路运营管理的方式，进一步保障铁路运输的安全，只有铁路拥有性能良好的设备，才能够确保铁路的顺利运行，进而达到铁路运输的理想化目标。

因此，本文对铁路线路的病害成因以及整治方式进行深入的研究分析。

关键词：铁路线路；小半径曲线；病害成因；整治方式铁路运输是我国经济发展的重要支柱，对社会的发展以及人们的生活具有重要的意义。

随着我国铁路建设的规模逐渐扩大，虽然能够为人们出行提供便利的交通方式，但是在铁路的内部也存在一些安全隐患，一旦铁路的病害问题频繁发生，不仅会影响铁路的正常运输，降低铁路运输的效率，而且会对人们的生命及财产造成一定的威胁。

由于小半径曲线的钢轨受力状况十分复杂，极易出现一系列的病害问题，只有将这些病害问题进行有效的整治，才能够保障铁路的正常运行，以及运行的安全性，有利于减少资源被消耗的程度，进而促进我国铁路业的快速发展。

一、铁路线路小半径曲线轨道受力情况（一）作用于钢轨竖直方向的分力在铁路运行过程中，列车会产生一定的压力，而这些压力主要是作用在钢轨车轮上的车辆总质量，一般称为轴重。

在我国铁路运输业快速发展的背景下，其轴重会持续的增加，因此要增加钢轨的质量，使其能够符合轴重的承载需求，有利于进一步加强轨道总体结构的质量，进而满足轨道运行的要求。

小半径曲线病害分析及整治小半径曲线路段是高速公路中非常复杂的路段之一，具有转弯半径小、坡度大、曲线长度长等特点，因此容易产生病害。

下面就对小半径曲线病害的产生原因、表现形式和整治措施进行分析。

1.产生原因小半径曲线病害的产生原因主要有两个方面：1.1 设计不当如果设计人员在设计小半径曲线时未考虑到交通流量、车速、坡度、路基土质及地质等，可能会导致在设计中出现错误，从而使得曲线半径过小，坡度过大，曲线长度过长，从而加剧病害的产生。

1.2 施工质量不佳如果施工人员在施工过程中没有严格保证砂质土及黏土路基、路面层厚度等要求，也会导致不同程度的路面下沉、塌陷、损坏等病害的产生。

2.表现形式小半径曲线病害主要表现为两个方面：2.1 路面上的病害由于路面过于陡峭，使得车辆滑行时极易产生横滑或侧滑现象，从而导致路面刮伤、削平、碾压等现象。

同时，路面还容易产生波浪形病害、龟裂等。

2.2 路基下的病害由于路基结构不稳固，设计缺陷等原因，会使路面下方产生路基下陷、护肩塌陷、路堤挑高、路基软弱或失稳等大面积的病害，这样就会对小半径曲线的车辆安全造成严重威胁。

3.整治措施针对小半径曲线病害的整治措施主要有以下几点：3.1 确认病害类型及范围在进行维修和整治工作之前，首先要对小半径曲线病害的类型及范围进行确认。

对小半径曲线路段进行地面调查，查看路面的裂缝、路堤的下沉程度、护坡的沉降情况以及裂缝、坑洞等，以此来确立需要整治的病害范围。

3.2 选择合适的整治方法在确定病害范围之后，选择合适的整治方法，根据路面的具体情况，与施工单位共同协商制定整治方案，尽可能地采取有效的措施，使得整治效果达到最优。

3.3 加强维护与检测在整治工作完成后，应加强维护和检测工作，避免病害的再次发生。

同时，在未来的规划中，应更加注意小半径曲线的设计、建设和维护方面，尽可能减少小半径曲线病害的发生，保障行车安全。

综上所述，小半径曲线是高速公路中特殊的路段之一，由于其设计和施工质量问题，容易产生车辆安全风险。

小半径曲线的养护前言曲线、道岔、接头是普速铁路线路的三大薄弱环节，而小半径曲线又是其中的重中之重，同时也是列车晃车和轨检车的高扣分地段，是我们工务部门防控的重点，随着列车的速度和载重不断提高，过去陈旧的设备已经不适应当前铁路发展的需要，各种问题越来越突出。

小半径曲线在横向、竖向及纵向等错综复杂的外界力的相互作用下极易造成变形、累计病害加剧和材料的损耗，甚至危及行车安全。

因此，要提高线路设备质量，确保行车安全和延长设备使用寿命，就必须要对小半径曲线进行整治和精细养护。

目录summerSummer a lot of things began to trivial forexample, I hide in behind the morning in a hurry toeat text, breathed life back to the story, thenthrough these years of ladder to update a day inand day out of 一小半径曲线的病害及原因分析二小半径曲线病害整治对策三遗留问题四巩固措施•病害1 曲线的反弯、“鹅头”所谓曲线“鹅头”，就是直缓点或缓直点向切线方向外突出，远看像“鹅头颈”形状，现场称为曲线“鹅头”，在缓圆点或圆缓点处方向超限向上突出，也会形成“鹅头”。

•原因分析（1）列车由直线进入曲线时，机车车辆在牵引力的作用下由于惯性和离心力的作用，列车的轮对沿着曲线的切线方向前进，而曲线自身的弧度导向使列车车体转向，由此产生两个不同方向的作用力。

（2）由于简易拨道法是从曲线的一端向另一端拨道，易将曲线的拨道误差累积到曲线的另一端，或目测粗拨缓和曲线，或将缓和曲线长期上挑或者下压造成曲线首尾不良。

•病害2 钢轨接头“支嘴”•所谓钢轨接头“支嘴”，是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线外侧突出。

原因分析（1）接头夹板变形、钢轨接头由圆弧状变为“支嘴”或钢轨小腰有硬弯。

铁路小半径曲线线路病害分析与处理摘要：随着交通行业的不断发展，铁路已成为当今人们的主要出行方式之一，作为国民经济的大动脉，铁路在提高人民生活质量、加快区域经济发展方面起到了至关重要的作用，而线路的安全与稳定也成为了铁路运输的重中之重。

为减少铁路曲线病害，提高铁路运行安全性、稳定性、可靠性，本文针对线路小半径曲线病害进行分析，为现场病害整治提供一定的参考。

关键字：线路稳定；小半径曲线；病害整治引言为了减少影响铁路线路稳定的问题的出现，对于特殊地势和复杂受力情况的线路区段做出针对性的处理方案成为了铁路养护维修的一个重要话题，其中小半径曲线线路的病害整治也是如今线路维修工作的一个难点，由于其受力条件较为复杂，极易发生各种类型的病害，而为了减少病害的出现频率，我们需要认真分析病害的成因，做出针对性的措施。

一、对小半径曲线的受力情况分析在对铁路线路进行铺设时，会遇到许多复杂的地形条件，受制于铺设成本、时间限制及环境因素等，需要将线路铺设成半径大小不一的曲线，不同于平直线路轨道，曲线需要针对列车的载重量、通过速度、地质条件等对曲线半径、超高、轨距加宽等数据做出不同的调整，而其受力情况则更为复杂，除了在竖直方向上列车通过轮对施加给钢轨的重力外，在水平方向上还会受到列车由于自身向心力带给钢轨的横向压力，随着半径越小、速度越快，列车带给钢轨的横向压力越大。

此外，还有列车在钢轨上爬行时带来的纵向摩擦力，以及温度应力等。

由此可见，小半径曲线是极易出现线路病害的区段。

二、小半径曲线病害分析（一）曲线侧磨、肥边病害在目前曲线线路遇到的病害中，曲线侧磨及钢轨肥边是出现较为频繁的问题，二者都是由于列车在运行时轮对摩擦钢轨产生，而究其原因则是由于轨道几何状态不平顺，进而影响到列车在上下两股钢轨间运行不平稳导致，当曲线实际超高小于设计超高值时，列车受离心力影响挤压摩擦上股钢轨，致使其剥落掉块，磨耗情况见图1所示；反之则列车挤压摩擦下股钢轨，使钢轨极易出现肥边、掉块等病害，磨耗情况见图2所示，严重损耗钢轨使用寿命和线路稳定性，给列车运行带来不良影响。

小半径曲线病害原因及整治铁路曲线选型由于受到地形、特殊地物的影响，采用半径小于300米的曲线来绕避障碍，这类曲线在日常工作中称为小半径曲线。

小半径曲线多出现与山区铁路、部分专用线等。

一、小半径曲线病害原因分析1、离心力平衡难以实现小半径曲线运用于正常线路，在行车速度不变的情况下，小半径曲线的离心力随着半径的减小而增大。

见公式（1）R mv F 2= (1)F ——离心力m ——列车质量V ——列车行驶速度R ——曲线半径我们知道，在曲线上行驶列车的离心力由重力的一个分力来进行平衡，因此当行车速度v 不变时，半径越小曲线外轨的抬高量要求越大，内外轨轨面形成的斜面越陡，离心力得以平衡。

而我国采用公式（2）计算外轨超高。

R v H 28.11= （2） 其中v 为速度的加权平均值，它综合考虑了列车的质量、对数和每列车的行车速度得出的平均值。

∑∑=i iii i m N v m N v (3) v ——速度的加权平均值H ——外轨超高量N i ——列车对数 由于列车正常行驶速度与v 存在差别，因此实际所需的外轨超高量与实际设置的超高量不一致，存在未被平衡的离心力。

特别列车以v max 、v min 通过曲线时，列车所受的离心力更是难以平衡。

2、横向力较大列车在轨道上运行，其方向由钢轨控制。

列车能够转弯是由于曲线外轨对车轮的挤压作用。

车轮与外轨的挤压、碰撞，曲线外轨作用于车轮一法向向（动）量，曲线半径越小，瞬时碰撞所产生的法向向量越大，外轨对车轮作用的力越大。

根据作用力与反作用力相等原理，我们知道车轮作用于外轨的法向力也越大。

3、轮轨之间运动复杂由于曲线半径较小，内外侧车轮与钢轨之间运动、摩擦方式既不是单一方式，也不是完全相同方式，难以描述。

4、线路实际线型与理论线型不一致。

对于曲线，曲线半径越大，实际线型与理论线型越趋于一致。

小半径曲线由于曲线半径较小，弧弦差较大，线路的圆顺性较差，线路实际线型与理论线型不一致。

铁路线路小半径曲线病害及其整治措施摘要：加强铁路轨道设备的维护，对保证铁路安全运行具有重要意义。

小半径曲线病害是一种常见的轨道病害，对铁路运行安全有很大影响，亟需引起铁路维护人员的重视。

关键词：铁路线路；小半径曲线；病害；整治措施铁路的正常运行与人民生活息息相关，只有保证没有故障，铁路线路才能正常工作，以免影响人们的正常出行。

由于铁路曲线轨道的受力状况，小半径曲线病害严重，从而影响了铁路的正常运行。

基于此，本文论述了铁路线路小半径曲线病害及其整治措施。

一、曲线轨道的受力1、作用在钢轨上竖直方向分力的构成。

列车运行中会产生一定的静压力，该静压力主要指作用在钢轨上车轮的车辆质量，将其称之为“轴重”。

随着我国铁路的发展，轴重将逐渐增大，因此必须提高钢轨质量，以此加强轨道结构，进而满足轨道运行要求。

在不平顺路段，列车运行时会产生一定的附加力，轨道不平顺分为长不平顺及短不平顺两种。

其中，导致轨道长不平顺的因素较多，包括枕木腐朽、轨道弹性不均匀等；短不平顺主要与两个因素有关，即钢轨波浪形磨耗与车轮空转。

2、作用在钢轨上横向水平力的构成。

横向水平力主要指车轮对钢轨侧压力及曲线上的附加横向力。

这些力由轮缘对轨头的压力及车轮在钢轨上横向滑动产生的摩擦力组成，因此，车轮在钢轨上的侧压力可取两力之和或两力之差。

曲线地段产生的横向水平力较大。

曲线半径越小，横向水平力越大。

曲线上的离心力与外轨超高引起的车辆倾斜和机车车辆重力分力有关。

这些横向力的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径、外轮超高。

当钢轨在压应力及横向力的联合作用下超过屈服强度时，在钢轨作用侧产生碾堆，在踏面上形成局部压陷特征，压陷处不易与车轮踏面接触而形成暗斑，最终形成疲劳裂纹。

当钢轨的磨耗速率小于疲劳裂纹的扩展速度时，最终会发展成剥离掉块。

曲线半径越小，掉块问题越严重。

3、纵向水平力。

轨道蠕变及温度作用是产生纵向水平力的主要原因，在曲线地段，钢轨也作用于滑动产生的摩擦力。

浅谈轨道小半径曲线病害成因及整治措施摘要：随着城市轨道交通网络的不断拓展，地铁线路因受原有街道和建筑物的影响，小半径曲线成为轨道线路设计中不可缺少的一部分，小半径曲线是轨道结构三大薄弱环节之一，因此在实际运行过程中易受到各种病害的影响，通过对地铁运行线路R≤600小半径曲线的跟踪研究，并根据研究的成因提出减缓小半径曲线病害的整治措施，有效预防和整治轨道线路病害，延长小半径曲线设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。

关键词：小半径曲线；病害；原因；措施列车运行的过程中，当车辆行驶至曲线地段时，由于牵引力和惯性力的作用，使车体沿着切线的方向运行，而轨道迫使车体转向，因此车轮对钢轨产生强大的冲击力，当冲击力过大时易使轨道线路发生几何尺寸变化，导致线路不平顺，同时加速了钢轨侧磨、波磨、鱼鳞裂纹及掉块等病害的发展，如果对产生的病害未及时有效地进行综合性的分析和整治，会对轨道结构造成更大的影响，情况严重时会危及行车安全，现对地铁运行线路小半径曲线病害的原因分析及整治措施简述如下：1.轨道小半径曲线病害产生的原因分析1.1通过长期对地铁运营线路轨道动态检测Ⅱ级以上超限的数据进行监测与分析，发生在R≤600m小半径曲线地段的超限数量占超限总数的90.8%，其他曲线及直线地段的超限数量占超限总数的9.2%，可见小半径曲线易发生轨道线路几何尺寸超限，根据超限数据的类型研究分析，其中轨向、轨距变化率、横向加速度三个项目的超限数量占超限总数的95%，其他项目（轨距、高低、水平、三角坑、纵向加速度）超限数量占超限总数的5%，可见轨向、轨距变化率、横向加速度等项目的超限是造成小半径曲线轨道动态几何不平顺的主要原因。

结合现场人工复核轨道线路状态的情况来看，小半径曲线中的缓和曲线正矢及圆曲线轨向和轨距变化率大量超限，同时小半径曲线上的各种联结零件承受的冲击力比较大，易出现磨损、松动，折断等病害，导致轨道结构弹性和稳定性降低，是影响轨道动态几何不平顺的根本原因。

矿区铁路小半径曲线病害及整治措施探究列车的运行方向的由轨道来引导，车体在运行时由于惯性的作用是不会改变方向的。

但是在曲线地段，车体被迫跟着轨道不断的转变运行方向。

这样势必形成车轮冲击钢轨，导致轨道变形，发生方向不良，而车轮与钢轨的冲击又造成了钢轨的磨耗。

曲线地段相比直线地段更易产生各种病害，因此提高曲线的维修质量，增强曲线这一铁路线路上的薄弱环节，对提高线路整体质量、保证行车安全有着重要的意义。

由于历史的原因，矿区内铁路线路小半径曲线较多，给铁路行车带来了一些安全隐患。

尤其是随着矿区运量的提升，小半径曲线稳定性较差的缺点日渐显露：曲线方向不良、磨耗超限、线路横移、轨距变大、正矢超限等曲线常见病害时有发生，夏季还容易发生胀轨跑道等严重问题，既给线路养护维修增加了很大的工作量，也降低了线路的通行能力。

为彻底根治小半径曲线上的一些常见病害，将多次实地调研总结出的经验和整治措施与养路工区进行探讨交流，取得一定成果。

1小半径曲线常见病害小半径曲线病害的产生与钢轨受力有着直接关系。

当列车在曲线地段运行时，所产生的力是非常复杂的。

通过对列车作用于钢轨上的力的分析，可以将其分为3个方向，即竖直方向、水平横向以及水平纵向。

因此，小半径曲线在以上3个方向力的相互作用下，导致钢轨、线路几何尺寸、轨枕和道床等产生变化，经过一段时间的累积，各种变形进一步扩大，线路的各种病害就会逐步显现出来，从而对铁路安全运输造成隐患。

1.1曲线钢轨磨耗小半径曲线钢轨磨耗往往是在多种因素的复合作用下形成的，造成曲线钢轨磨耗的原因主要有：（1）钢轨本身质量不过关。

（2）曲线不圆顺、方向不良，使列车通过时产生左右摇晃；缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在缓和曲线运行时发生震动、摇晃和冲击。

（3）超高偏大，车轮在重力作用下撞击摩擦曲线下股钢轨，从而逐渐形成下股钢轨磨耗。

（4）超高偏小，车轮在离心力作用下撞击摩擦曲线上股钢轨，逐渐形成上股钢轨磨耗。

铁路小半径曲线的养护维修与病害整治摘要:本文对小半径曲线轨道的受力状况进行了分析，描述了造成这种情况的原因及危害，提出了相应的处理办法，并对其进行了日常维护和检查。

关键词:铁路线路养护;小半径曲线轨道;曲线养护;技术管理引言：铁路的运行状况一直处于不断的变化之中。

由于曲线区段特别是直线区段，其维护工作的质量直接影响到维护投资和行车安全。

1.曲线轨道的受力分析小半径曲线病害的发生与轨道的受力密切相关。

在弯道行驶时，所受的作用力是很复杂的。

通过对轨道的受力分析，轨道的受力可以分为垂直方向、水平方向。

1.1作用于钢轨上竖直方向分力的构成列车、车辆在轨道上行驶时，会对轮子产生的静载压力会越来越大，因此，要想使钢轨结构得到强化，必须先提高钢轨的质量，以保证列车的轴重持续增长。

在不平坦的路段行驶时，会受到附加的作用力。

轨道不平顺可分为两类：长不平顺和短不平顺。

长不平顺一般是由于捣固不良、枕木腐朽、三角坑、轨道弹性不均造成的；短程不平度的产生与轨道波形磨耗和车轮空转有关。

在弯道区域，由于轨道高度和车架对车轮的侧向压力，也会产生额外的垂直力。

1.2在轨道上施加横向水平力的组成横向水平作用力是指车轮对钢轨的横向作用力，同时也是对曲线的横向作用力。

是由轮缘对轨头的压力和轮子在轨道上侧滑时所产生的摩擦所构成，所以，轮子对轨道的侧向力可以是这两个力之和，也可以是两者之间的差值。

弯曲段的横向水平作用力相对较大，曲线半径越短，横向水平作用力越大；由于轨道高度过大，导致车辆发生倾斜，所以在弯道上所产生的离心力与列车的自重力是相关的。

这种侧向力的大小与离心力、行车速度、曲线半径以及外车轮超高有关。

在压应力和侧向力的联合作用下，钢轨的屈服强度超过了轨道的屈服强度，就会在轨道的作用下产生碾堆，造成脚踏表面的局部凹陷，使压陷区与轮子的接触不容易，从而形成黑点，最后形成疲劳开裂。

在磨损率低于疲劳裂纹扩展速率的情况下，最终会发生剥落,曲线半径愈短，则愈容易发生脱落。

山区铁路小半径曲线病害的成因及整治摘要：伴随铁路轨道交通的迅猛发展，线路上部建筑正得到不断强化和完善。

但同时，在一定的历史背景和自然条件下修筑的普通铁路依然存在着某些病害。

以嘉镜线山区小半径曲线地段的线路为参考，在科学分析小半径曲线病害成因的基础上，对铁路养护方法和加强轨道建设等方面提出了相应的对策。

关键词：山区铁路小半径曲线病害对策众所周知，由于机车对铁道线路的不断碾压和冲击，使得线路无法处于恒定状态，尤其是在某些小半径曲线地段，线路设备所受到的磨损尤为突出。

因此，如不科学有效地对铁路小半径曲线进行养护与病害整治，将会对行车安全造成严重影响。

1 嘉镜线概况嘉镜铁路始建于1958—1966年，其沿线地质构造复杂，属河西走廊沉降带。

铁路正线全长70.348千米，其中k8+000—k37+000地处祁连山山前坡脚， k37+000—k77+581沿讨赖河修建，从地理环境上分析是典型的山区小半径线路。

嘉镜全线共有曲线26.588km/101条，其中r≤300 的2.249km/9条；300≤r≤350的15.292km/60条；350≤r≤600 的6.399km/19条；r≥600 的1.255km/5条。

全线最小曲线半径为250m；平均坡度为13.5‰，最大坡度为18.1‰，隧道有19座/12318米；线路铺设p43、p50普通钢轨，2009—2010年更换为p60普通钢轨。

2 铁路小半径曲线病害的成因分析铁路小半径曲线的病害产生与钢轨受力有着直接的相关性，当列车在曲线地段运行时，会在钢轨上产生竖直，水平纵向和水平横向三个方向的力。

故小半径曲线在以上各种力的相互作用下，其钢轨、线路几何尺寸、轨枕和道床等设备极有可能产生变化，如未能及时发现并进行维护，时间一久，线路的各种病害就会逐步显现出来，从而对铁路安全运输造成隐患。

2.1 钢轨接头“支嘴”钢轨接头“支嘴”是指钢轨小腰有硬弯、接头夹板有变形等现象。

刍议铁路线路小半径曲线病害成因及其整治对策摘要:铁路的正常运营与人民的日常生活紧密相关，铁路基础的养护质量时刻关系到轨道交通的正常运转，只有确保列车安全、正点同行，才不会对群众的日常生活造成任何的影响。

铁路沿线上引导火车转向的曲线，受力而产生了不同程度的形变，对铁路上各类机车的安全运行造成了很大的影响。

因此，本文通过对曲线轨道的受力与铁路小半径曲线病害原因的分析，提出了相应的防治措施，以便为促进我国铁路安全运营提供一定借鉴参考。

关键词：铁路线路；小半径曲线病害；整治对策一、曲线轨道的受力分析钢轨应力是影响小半径曲线病害的主要原因。

机车在曲线上运行时，所受的作用力是十分复杂的。

通过对钢轨的受力分析，可以将钢轨和钢轨的受力分成垂直、横向和纵向三个方向。

（一）作用于钢轨上竖直方向分力的构成列车在轨道上行驶时，由于重载及高速铁路轨道交通的发展，车轮受到的压力也会随之增大。

为增强轨道结构，应先增大钢轨的自重，使之达到安全承载车轴质量的目的。

在连续小高低的路段行驶时，由于车轮受力不均，会产生附加的作用力。

轨道不平度可划分为长波和短波两类。

长期的高低存在往往是由于捣固不良、轨枕变形、枕木空吊、轨道弹性不均匀所致；短波不平顺现象的产生与钢轨作用面磨损和车轮因曲线半径差而引起的摩擦密切相关。

在曲线段，由于外部导轨的高度和车架的横向压力，会产生附加的垂直力[1]。

（二）作用于钢轨上横向水平力的构成横向水平力是指在钢轨上产生的侧向力，以及在曲线上施加的侧向力。

以上的作用力包括轮缘对导轨头部的压力与车轮沿导轨侧向滑动时的摩擦。

这样，车轮的侧向力可以是以上两种力之和，也可以是两者之间的差值。

曲线区段的横向作用力比较大。

随着曲线半径的变小，横向水平作用力也随之增大。

在此曲线上所产生的离心力，是由于外部轨道超高而造成的机车倾侧所造成的。

这种侧向力的大小与离心力、机车运行速度、曲线半径以及曲线的超高有关。

在重力和横向力的联合作用下，如果钢轨及轨道框架的整体屈服强度超出了轨道的屈服强度，则会在轨道的作用侧产生滚动，从而在轨道表面形成局部擦伤。

柳钢中金公司厂内 100 米小半径曲线常见病害及整治维护探索摘要：小半径曲线，是铁路行业中的一个技术术语，可以理解为几何学上的圆弧曲线半径。

在铁路规范中，线路的曲线半径凡是小于300米的就定义为小半径曲线。

在冶金或煤炭这类的厂矿铁路中，由于地形地物及面积的制约，不可避免会出现曲线半径小于300米的情况，甚至更小，中金公司厂内铁路就有四条半径为100米的曲线线路。

当车列在曲线线路中运行时，轨道会迫使车轮沿轨道转弯，车辆轮对与钢轨内边沿发生相对的强大挤压和摩擦，曲线线路会发生不同程度形变，形成诸如钢轨偏磨、轨距超宽、鹅头、支嘴等铁路线路病害。

钢轨的非正常磨耗加剧，会大大缩短钢轨的使用寿命甚至引发机车车辆掉道等安全事故。

虽然在厂矿企业铁路中有普遍应用到小半径曲线线路，但是100ｍ的小半径曲线线路却很少应用，因为在实际应用中钢轨的磨耗实在是太大而且维护也很困难，另外是掉道的安全隐患较大。

因此，探索100米小半径曲线维护管理，减少曲线病害发生，延长钢轨使用寿命、保证行车安全，具有重要探讨价值。

关键词：冶金铁路小半径曲线病害维护1前言柳钢中金公司厂内铁路线路基本概况：线路路基厚度为450mm，轨枕为IIIA 预应力混凝土枕，线路半径100ｍ，铺设轨枕1840根/Kｍ、60Kg/m钢轨（U75V）。

厂内有四条100米半径的铁路曲线线路，共计600米，曲线线路长度占总线路长度的20%。

铁路线主要是运输液体铁水，轴重重达46.5吨，单个铁水运输车总重量超过270吨，运行总质量大于550吨，平均每天每条线走行10次左右。

线路在刚投用时，由于线路曲线半径小，机车车辆及铁水车轴距短，机车车辆通过时对钢轨的侧向冲击力大，机车车辆的轮对啃轨严重且伴有刺耳的摩擦声。

线路的曲线几何形位尺寸难以维持，并加剧曲线外轨及机车轮对磨耗。

为了提高曲线段的线路强度，我们在下股设置了50KG/Km的护轨，采用有挡肩的砼枕，带垫板的分开式弹簧扣件，与轨撑配合使用。

浅析普速线路小半径曲线的养护与病害防治摘要：近年来，随着铁路运输的迅猛发展，津山铁路线运输任务高位增长，运输任务不断持续增长，随之对工务段坡度大、曲线多、轨道结构强度弱的线桥设备提出了更高的要求，曲线设备作为三大薄弱环节，养护维修面临更大的挑战，凸现更多的矛盾，为了解决运营与设备的矛盾、实现增运上量的目标，从线路维修制度的发展变化，结合新形势条件，结合实际，浅议小半径曲线的日常养护与病害预防与整治。

本文根据小半径曲线常见病害及成因分析，提出了小半径曲线日常养护中，在几何尺寸调整、加强技术防范和重点病害整治方面应采取的措施，并对各项措施的持续改进有了一点点浅识。

关键词：维修现状；铁路；小半径曲线；病害防治为保持铁路经常处于符合铁路技术标准规定的良好状态，我们就必须对铁路路基、轨道等进行养护维修作业。

铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上的一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路的养护作业，消除病害和缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。

在线路上设计曲线时，应尽量采用单曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。

在曲线地段，应根据不同的地形条件，选择一定的曲线半径和角度，转向角越小，列车运行条件就越好；反之，转向角越大，列车运行条件就越差。

所以铺设时，应尽量采用大半径，小转向角曲线。

但是，同时也受到地形条件的限制，半径太大，就达不到预期的效果，影响行车速度；半径太小，难以保持正确的位置。

因此《铁路技术管理规程》规定，不同等级的线路，用不同半径的曲线。

如：一级铁路的一般地段的曲线半径不得小于1000m，困难条件下不得小于400m；二级铁路一般地段不得小于800m，困难条件下不得小于400；三级铁路一般不得小于600m，困难条件下不得小于350m。

本人所负责的区段多弯道、小半径曲线居多，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。

关于铁路小半径曲线病害分析与整治的探究摘要：曲线是铁路线路的薄弱环节和重要的组成部分，特别是在山区铁路及站专线地段，由于地形及站线间距限制，多为采用小半径曲线连接过度。

列车在曲线运行当中，由于离心力的作用，轨道迫使车体转向，机车车辆附加在轨道上冲击力、挤压力和轮轨间的摩擦力远比直线上大，其产生的反作用力也使得整体曲线轨道发生不同程度变形，进而引发一系列曲线病害。

其产生的曲线病害如得不到有效整治，会导致线路设备质量不断下降，维修成本持续增高。

所以，线路设备质量得不到保证，不但会加剧运行列车的摇摆晃动，同时也加大列车对轨道的破坏力，从而形成恶性循环，危及行车安全。

因此，加强小半径曲线养护，减少曲线病害发生，保持曲线状态良好，对维护设备质量、降低维修成本、保证行车安全具有十分重要意义。

关键词：曲线病害；整治；设备质量；行车安全曲线病害是在各种外力的作用下，不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击，使其线路状态的残余变形不断扩大，导致钢轨形状、线路几何尺寸、轨枕、道床等设备发生明显变化的结果。

其中，曲线地段特别是小半径曲线所受到的冲击、碾压和推挤更为突出，不但线路状态变化较快、较大，而且其轨件的磨损也比较严重，因此，加强小半径曲线的日常维修与病害整治是线路养护工作的重要环节，也是保证行车安全重要举措。

一、小半径曲线的主要病害小曲线半径病害的产生与钢轨的受力有着直接的关系，当列车通过曲线时，其产生的作用力十分复杂。

通过受力分析可以得知，其主要受到竖直方向、水平横向和水平纵向三个方面的作用力。

在以上三种附加力作用下，小曲线的病害表现更加突出，列车对轨道的冲击破坏力也更为严重。

在曲线病害中，主要病害类型有以下几种表现：（一）钢轨易发生侧磨。

钢轨侧磨、波行磨耗及接头伤损、轨距不良是小半径曲线常见的病害。

钢轨侧磨是列车在转向过程中，车轮受力不均，导致钢轨发生侧面局部磨耗，也是小半径曲线最突出的伤损类型。

（二）曲线方向不良。