第七章枢纽交通设计

第七章枢纽交通设计

第一节概述

枢纽是以公共交通（包括全方式的公共交通，鉴于公共汽车交通被广泛使用，不作特殊说明时, 以下简称公共汽车交通为公交）为主的城市多方式交通的集散地，是公交网络的锚固节点，是道路 网、公交网、信息网“三网合一”的载体，提供出行方式转换与组合、客流集散等多元功能。作为 公共交通系统优化设计的重要组成部分，枢纽的交通设计合理与否，直接影响到整个交通系统的最 佳化、公共交通出行者的效率和舒适性，也决定了整个城市客流移动的顺畅性和便利性。

枢纽交通设计通过运用交通工程学、城市规划理论、城市设计原理、交通行为学、交通心理学 等理论和方法，从整个交通系统，特别是公共交通系统的最优化出发，以城市公共交交通规划、设 计、建设与管理的外部环境为条件，通过交通优化设计实现公共交通枢纽的系统最佳化。

本章首先介绍公共交通枢纽的基本概念，以加强读者对公共交通枢纽及其交通设计的了解；之 后依次阐述枢纽交通设计的基本内容和流程、基本理论、方法与应用；最后简要介绍枢纽交通设计 的发展方向。

第二节枢纽交通设计基本概念

一、 交通枢纽的功能

交通枢纽作为锚固城市交通网络体系的基础及衔接各种客运交通方式的纽带，是公共交通网络 中不同交通方式、不同方向客流的转换点，在城市和城市交通中的功能主要体现在以下两个方面。 1•“点”上的交通衔接功能

衔接功能是指交通枢纽从整体上作为一个衔接点，根据居民的出行需求，把不同线路、不同交 通方式的交通出行与运输活动连接成为整体。具体而言，一是枢纽可以和所服务区域内的需求点相 连接，实现客流从需求点到枢纽中心的汇集和从枢纽中心到目的地的分散；二是枢纽和枢纽之间相 连接，实现规模化的网络输送功能•降低客运成本：三是可以实现城市内外交通的衔接，有效改善 内外交通由于运输组织方式差异造成的“瓶颈”现象。

2•“面”上的客流集散功能

交通枢纽可以利用各枢纽站场系统及其连接的公交线路，实现由“点”到“面”的功能扩张。 枢纽的客流集散主要是针对运输对象而言，公共交通枢纽利用枢纽中心的吸引性，以扩大吸引面为 目标，为公交网络提供客源和疏散客流，实现客流向公交干线的汇集和向公交支线的渗透。

除此之外，公共交通枢纽还是城市用地开发利用的密集区域，与交通集散和服务能力及水平呈 相互作用和最佳平衡关系，因此，城市与交通设计应充分地促进其最佳的协调。

二、 交通枢纽的分类

交通枢纽具有不同的层次，从交通功能、承担的客流性质、交通方式的组合、布置形式、服务 区域等不同分析角度，可以将交通枢纽分类为不同的形式，如表 7-1所示。

不同性能的城市交通枢纽分类 表7-1

枢纽性能 枢纽分类

交通功能 城市对外交通枢纽、城市公共交通枢纽

客流性质 中转换乘型枢纽、集散型枢纽、混合型枢纽

交通方式 线路换乘枢纽、方式换乘枢纽、复合型枢纽

布置形式 立体式枢纽、平面式枢纽 服务区域 都市级枢纽、市区级枢纽、地区级枢纽

三、交通枢纽的构成

枢纽内乘客的换乘是通过各种功能的换乘设施完成的。根据各子系统的不同作用，交通 枢纽有7个基本组成部分，如表 7-2所示。

公共交通枢纽的基本构成 表7-2

分类 定义 主要涉及交通设计的内容

运送子系统 系统内、外各组成部分之间联系的运送方式及设施 布局设计、流线组织设计、交通衔接设计、枢纽 内部交通设施细节设计

设备子系统 包括枢纽外部运送方式设备、中转换乘服务设备和

其他设备

信息子系统 为乘客的岀行和换乘提供各种信息服务， 提高换乘

效率 交通信息服务设计

人员子系统 包括被服务者（乘客）和服务提供者（内部员工） 行人流组织设计

技术管理子系统 包括各种作业技术、方法和管理制度，属系统软件 部分 提供需求分析

延伸服务子系统 主要包括便利店、咖啡吧、休闲广场、书报栏等商 业设施和社会服务设施，满足人们通勤、购物、休 闲、交流、住宿等需要 交通语言系统与交通流线组织设计等

四、枢纽交通设计的基本概念

枢纽交通设计是以枢纽内交通“资源”（包括时间、空间、运输方式、运能和投资水平等）为 约束，对枢纽的各组成部分进行交通优化设计，以实现枢纽内的安全、效率、通畅和高品质服务。 枢纽交通设计依据从宏观、 中观到微观的设计程序进行， 任一层次的设计如遇有难以调和的矛盾时,

均可回馈到上位规划和设计中求得协调。枢纽交通设计以出行者为主体，设计要考虑出行者如何在 各类交通工具之间交互，各类运输工具如何为其提供服务。枢纽交通设计丰 富了交通设计的内容，同时也为交通设计的体系化提供了新的思路与方法。

第三节枢纽交通设计体系

、枢纽内出行者行为链解析及枢纽交通设计需求

出行者使用交通枢纽的活动可 抽象地表达为进入枢纽、在枢纽中 移动以及离开枢纽三个过程， 如图

7-1所示。

枢纽交通设计首要关注的是 乘客在枢纽系统中的移动条件与 环境，乘客在枢纽内的活魂 ｛链如 图7 — 2所示。

根据乘客在枢纽中的活动链分 析，交通枢纽需要为活动链中各种行 为提供服务。因此进行枢纽交通设计 时，首先应保证乘客换乘所需的服务 能力、便利性和安全性，也即枢纽各运输方式及设施间应确保运能的匹配，乘客在枢纽中的移动路 线必须是清晰、简捷的，尽量不与机动车发生冲突，如果冲突不能避免则须加强安全性设计。其次, 1 " --- — ----- 1 1 ■ --- ■~ 1

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注重残障人士、儿童和老年人的通行要求；最后，枢纽交通设计需要考虑紧急疏散通道、紧急救援 通道和环境照明等因素。

归纳来说，枢纽的交通设计应在以下六个方面提出要求：运能匹配性；便捷性；舒适性；安全

基于四者的相互联系和制约，枢纽的交通设计目标如下：

(1) 枢纽衔接多方式交通服务能力的最佳匹配；

(2) 出行者在枢纽内走行距离最小化， 并保证其出行的安全性和舒适性， 提供足够的候车空间及

实时的出行信息；

(3) 场外出行者(除换乘出行以外的所有乘客)与枢纽间最佳沟通；

(4) 各类公共交通方式通行空间明晰，功能明确，运转高效；

(5) 公交车辆及行人与周边社会交通的相互影响最小化；

(6) 当涉及土地连带开发时，应确保交通与土地开发间的最佳协调。

2 •枢纽交通设计原则

为了达到上述目标，枢纽交通设计应树立“以人为本、兼顾人车关系”理念，并遵从如下原则:

(1) 缩短出行者在枢纽内走行距离与时间，并提高其安全性；

(2) 充分、合理利用空间，适当分离不同交通方式的空间，减少公交车辆迂回距离；

(3) 减少枢纽对周边交通系统的影响，实现共赢；

(4) 保障残障人士的出行便利；

(5) 提高枢纽的综合环境，如候车、照明、通风等；

(6) 提供必要的附属设施，如调度、零售、防灾等设施。

三、枢纽交通设计基础资料与条件

1. 城市规划层面 性；应急性；信息化。

二、枢纽交通设计目标与原则 1

•枢纽交通设计目标

枢纽交通设计的目的是集约 化利用土地资源、方便乘客的出 行和换乘、增大公交系统的服务 能力等。枢纽建设及运营的相关 利益主体包括：出行者、公交运 营商、土地开发商及周边交通系 统等四个主体(图7-3 )。进行枢 纽规划设计时，应首先考虑出行 者的便利与出行品质，在此基础

上努力平衡四方权益与基本要求。 提供进岀 出行将

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^7-3公交楸纽相关虫索术盘图 阳7-2乘■奔往枢纽内的活动琏 枢纽的功能与城市发展及周边土地开发利用息息相关，枢纽建成后会对城市或城市局部的发展 产生重要影响，因此在进行交通设计之前应首先开展城市与土地规划方面的相关调查。包括：交通 枢纽所在地区在城市发展中的地位和作用； 周边土地利用现状；周边区域土地开发的规模与性质等。

2. 交通层面

枢纽功能由交通构成及需求状况所决定。对于公共汽车交通为主的枢纽功能的发挥需要依托道 路网络等基础设施。因此所需调查的内容包括：枢纽周边的道路网络及停车设施；公共交通网络； 规划年交通需求状况；周边区域的交通管理方式；枢纽的级别、功能和规模；公交容量和调度计划； 周边公交停靠站点等。

3. 联合开发层面

枢纽与城市局部的反馈作用，集中体现在与周边土地间的互动作用上，枢纽的建设应与周边土 地的开发计划一并考虑，相关开发主体也应承担相应的建设义务。因此，相应的调查内容应包括： 枢纽周边的开发计划；枢纽建设的融资计划；枢纽周边慢行交通状况以及设施建设要求；枢纽周边 的停车需求等。

四、枢纽交通设计流程

枢纽交通设计应从基础资料的收集人手，在综合研究枢纽区域交通特性的基础上，应用相关规 划中的结论，进行适当的调整并细化后，确定枢纽功能定位并提出针对性设计理念及设计副示，从 而明确枢纽交通空间的需求，最终确定换乘衔接模式、交通流线、管理与信息服务方案 等，设计流程如图 7-4所示。

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