泸州市“十一五”及2020年综合交通体系发展规划
交通运输是国民经济发展的基础，对保障我市经济社会全面协调可持续发展、改善城乡人民生活具有十分重要的作用。本规划根据《泸州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》编制，明确了未来5年我市综合交通体系发展的指导思想、目标任务、建设重点和主要措施，是统筹协调“十一五”期间全市铁路、公路、水运、民航和城市交通发展，促进运输资源优化配置的纲领性文件。规划以“十一五”综合交通建设为重点并展望到2020年。
一、发展现状和主要问题
（一）“十五”期间的发展成就。“十五”期间是我市抓住西部大开发机遇进一步加强交通基础设施建设，瓶颈制约得到缓解，综合交通体系初步形成，有效地支撑了全市经济社会的快速发展。
1．交通基础设施投资持续增长。5年间全市交通基本建设投资完成27.43亿元，其中公路建设投资19.03亿元，比“九五”期间增长48.5%，水运建设投资1.3亿元，铁路建设投资6亿元，民航建设投资1.1亿元。
2．综合交通运输条件不断完善。“十五”期间我市加强了以干线公路网络为重点的交通建设，综合运输能力明显增强，初步形成了以市区为中心，公路、铁路、航空、水运快速发展的综合交通运输网络。公路：到2005年末，全市公路总里程达7143公里，居全省第五位，比“九五”末新增2487公里。五年间，新改建了9条二级公路，建设里程275公里；绕城公路和泰安长江大桥开工建设，建成三级路网1181公里；新改建农村公路1309公里；全市已实现100%的乡镇通公路；77%的乡通水泥路(油路)；水泥路通村率达21%。铁路：隆黄铁路继续向前延伸，在建成隆泸铁路的基础上，又建成了全长27.628公里的泸纳铁路，全长77.59公里的纳溪至叙永段铁路(纳叙铁路)于2004年11月开工建设，将于2008年上半年建成通车。2005年，货运量达105万吨。航空：泸州机场经改扩建已达4C级标准，候机楼面积5460平方米，航管楼面积2730平方米，新建了4.3公里的机场专用进港公路，已开通泸州至北京、广州、贵阳和昆明等地直达航线，通航里程达4000公里。2005年，旅客吞吐量达10万人次，航班起降1700架次，水运：境内长江干流及沱江、赤水河等7条支流，通航里程达926公里。其中长江黄金水道在泸州境内流程136公里，占长江四川段的53%，合江至纳溪赵坝段102公里航道整治已完成，现已达三级航道标准，泸州港1000吨级船舶和3000吨级船队可全年昼夜通航并直航长江口。先后建成了龙溪口一期国际集装箱码头、中海沥青原油码头、泸州火电厂大件码头、川天华危化品码头，一些散货码头增添或改造了装卸机械设备，水上集装箱运输实现了零的突破，填补了大件、原油、危化品水运的空白，并新改建乡镇客渡码头172座。2004年10月，泸州港被交通部确认为全国28个内河主要港口之一，与重庆港并列为长江上游主要港口。2005年底，泸州港共有生产性泊位158个，其中，千吨级以上泊位33个，占用岸线长度10700米，年综合通过能力1000万吨，其中集装箱年通过能力2.5万标箱。全市总运力已达26万载重吨，占全省总运力的近40%。2005年，泸州港货物吞吐量736万吨，其中: 集装箱为21475标箱。
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第六章 宏观交通流模型
在城市快速发展而使交通变得拥挤的时候，城区的可达性便成为评价城市生活质量的重要方面，而交通拥挤确实已经成为当今各大城市的难题。为解决这一问题，人们采用了各种工程和技术手段，小到路口渠化、信号配时，大到道路网规划、智能运输系统，应该说各项技术均已经达到了有效、适用的地步。最近30年来，人们对应用这些技术形成的交通设施的效果进行了很多研究，并形成了对各单项设施评价的理论和方法，如干道通行能力和效果的评价，交叉口控制效果的评价等。但是如何对一个道路网络的交通效果进行评价更是人们所关心的问题，尤其是ITS快速发展的今天，有一个基于路网的交通流优化和评价模型体系，就显得更为重要了。
本章从宏观的角度介绍一些流量、速度和密集度的量测和推算方法，从而提供网络交通效果评价的基本理论和基本方法。这些方法可用于：1）同一城市不同时期的交通效果对比分析；2）不同城市同一时期的交通效果对比分析；3）路网交通设施设计评价。
第一节 以CBD为中心的交通特性
这一节中重点研究不同位置的交通状况与所处城区地理位置之间的关系。
图6—1 交通强度与距市中心距离的关系
一、交通强度
交通强度是指单位面积上单位时间内通过的所有车辆（折合成标准车辆）的行驶距离总和。一般认为CBD（the central business district，商业中心区）是一个城市交通最为敏感的地区，交通强度与距CBD的距离有关。于是，研究者建立了多种以距CBD的距离为自变量的评价交通特性的模型。图6—1是对英国4个城市的研究结果，图中交通强度的单位是103pcu/h/km。图形符合指数模型，其模型如下： 10
8
0 0 2 4 6 12 12
I (103 pcu/h/km)
I (103 pcu/h/km)
2 3 4 5 6
0 1 2 3 4 5 6 0 2 4 6 8 10
第七章 随机规划
1 第六章 随机规划
第一节 问题的提出
随机规划所研究的对象是含有随机因素的数学规划问题。例如，我们熟悉的线性规划问题
CXXf)(min
0XbAX （6.1）
如果其中的A，b，C的元素中部分的或全部的是随机变量，则称其为随机线性规划问题。
在数学规划中引入随机性是很自然的事情。在模型中的A，b，C的元素常常代表价格、成本、需求量、资源数量、经济指标等参数。由于各种不确定性因素的影响，这些参数经常出现波动。例如，市场上对某种商品的需求量一般无法精确的预知，只能作出大致的预测，某种产品的生产成本往往受原材料价格、劳动生产率等各种因素的影响而经常变化，这些变化与波动，在许多场合可以用一定的概率分布去描述。因此，在数学规划中引入随机变量，能够使模型更加符合实际情况，从而是的决策更加合理。
例1 某化工厂生产过程中需要A，B两种化学成分，现有甲、乙两种原材料可供选用。其中原料甲中化学成分A的单位含量为10/a，B的单位含量为3/a；原料乙中化学成分A的单位含量为10/1，B的单位含量为3/1。根据生产要求，化学成分A的总含量不得少于10/7个单位，化学成分A的总含量不得少于3/4个单位。甲、乙两种原料的价格相同，问如何采购原料，使得即满足生产要求，又是的成本最低？
显而易见，这个问题可以用线性规划模型来描述。根据题意，设原料甲的采购数量为1x，原料乙的采购数量为2x，容易得到如下线性模型：
21)(minxxXf
0,047212121xxxbxxax （6.2） 第七章 随机规划
2 于是只要知道a和b的值，立即可以求得最优解。
5 公路交通建设发展规划
5.1 建设目标
开化县公路建设的总目标是：实施“三通”战略，实现公路快速网络化，完成三大工程，一是发挥高速公路网“通道”优势，突出建设贯通省内外的高速公路；二是提升干线公路网“通畅”水平，完善县域公路网络建设，国、省道干线公路技术等级提高到二级以上标准，实现通所有乡镇三级（或以上）公路成网；三是提高农村公路网“通达”深度，集中抓好通村公路建设，实现村村通等级（准四级标准或以上）公路。
运输场站建设要建成公路客、货运输中心及交通节点和客运网点，建设和完善有形运输市场，形成经济、安全、快捷、高效、可持续发展的公路交通运输网络。到2010年，全面适应国民经济和社会发展需要；到2020年，力争提前5年基本实现公路交通现代化。
具体建设目标是：
(1) 加快公路网建设
突出高速公路网建设，加快县域内高速公路的建设步伐，提升国省道干线的通畅率达100%，形成县域内公路联网及出县通道与全省高速公路对接，抓好乡村康庄工程的实施工作，优化路网结构，使公路网的整体作用和规模效益得到充分发挥，为全面建设小康社会提供交通基础设施保障。
2005年黄衢南高速公路的开工建设，将标志着我县公路结构的又一次质变，完成205国道西坑口至开化公路改建工程、油苏线改建工程，通乡镇公路技术标准都达到三级（或三级以上），县道路面硬化率达到100%，等级公路通村率达到70%，通村公路硬化率达到40%；到2007年建成黄衢南高速公路51公里，乡道公路硬化率达到50%，等级公路通村率达95.5%，通村公路硬化率达87.3%；到2010年开工建设杭新景高速公路72公里，全县公路总里程达到1203公里，其中高速公路建成里程51公里，等级公路通村率达96.7%，通村公路硬化率达94.4%；到2020年，全面建成三个层次的公路网络，公路网的整体水平全面提高，全县公路里程达到1309公里，县乡公路的技术标准都达到三级或三级以上，硬化率达100%，实现等级公路通村率、通村公路硬化率100%。
