空管自动化系统面临的网络安全问题分析

空管川大自动化系统介绍及常见故障的分析和处理摘要：民航空管自动化系统作为民航空管系统的核心组成部分，它的主要功能是对多雷达信号进行融合处理，并将雷达信号与飞行计划动态相关联，使管制员直观清晰地了解空中交通的实时动态和所管制航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等。

本文通过对空中交通管制指挥中主用的川大自动化系统进行介绍及常见故障的分析和处理方法，来提供一些经验思路，与同行共同探讨。

关键词：空管自动化系统；系统结构及组成；故障分析和处理一、川大空管自动化系统的结构特点与系统组成1、系统结构特点系统采用分布式结构，通过LAN-A、LAN-B冗余网络和LAN-C旁路网网络将各个信息处理服务器和工作站等系统单元连接起来，协同工作，并与雷达和ADS-B信息源、AFTN网、气象设备以及其它ATC自动化处理系统等各种相关数据交换网络互连，进行数据、电报、控制信息的交换。

系统主要/关键设备冗余结构设计，采用高可靠、成熟、新技术的商业货架产品，Linux操作系统的服务器和PC工作站，易于软件和硬件的扩充和升级，易于和其它设备及其它ATC系统互联，具有实现不同ATC系统之间进行AIDC自动管制移交的功能。

2、系统主要设备组成及实现功能（1）系统前端数据处理子系统（SFDPS）完成接入该子系统雷达信号预处理、RTQC、优选相同雷达站雷达信号，筛选掉错误雷达数据，格式变换、报文接入解析，前端设备监控（雷达错误信息进行告警）等功能。

主备两台服务器，互为热备份。

（2）监视数据处理子系统（SDPS）完成单雷达数据跟踪处理、多雷达数据融合处理、告警计算（CLAM\DUP\RVSM\CA\DAIW）等功能，为席位提供显示数据输入。

主备两台服务器，互为热备份。

（3）飞行数据处理子系统（FDPS）完成飞行数据处理、AIDC、相关、移交、SSR管理、扇区分配等。

主备两台服务器，互为热备份。

（4） ADS-B/MLAT数据处理子系统(AMDPS)处理单路ADS-B/MLAT数据并融合，再与雷达数据进行融合。

我国空管自动化系统存在的问题分析摘要空管部门实施雷达管制、RVSM都离不开空管自动化系统，空管自动化系统作为先进的管制技术，满足了当代管制的需求，同时系统本身存在的若干问题也需要认真对待并加以解决。

关键词：空域流量空管自动化系统雷达管制目标航迹与飞行计划不相关原因分析在目标航迹与飞行计划自动相关的应用中，目标航迹和飞行计划任何一方面存在异常情况，都将可能出现目标航迹与飞行计划不相关的现象。

1.飞行计划原因引起目标航迹与飞行计划不相关。

在目标航迹正常的情况下，飞行计划的正确与否决定目标航迹与飞行计划能否相关。

在有正确的领航报时，飞机的飞行航路由领航报提供并与基础数据库内的飞行航路进行比对；在没有领航报时，飞机的飞行航路根据起飞报内容自动匹配基础数据库内的飞行航路，这样目标信号实现与飞行计划航迹的自动相关。

由于AFTN电报报文缺失、AFTN电报报文内容的不规范以及飞行计划的不完善、飞行计划数据库基础数据错误等将形成错误的飞行计划，上述因素的存在将可能导致目标航迹与飞行计划不相关。

2.雷达信号原因引起目标航迹与飞行计划不相关在飞行计划完整无误的情况下，目标航迹的质量好坏决定目标航迹与飞行计划能否相关。

目标航迹的质量取决于目标雷达信号的好坏。

目标的雷达信号丢失时间长，两架及两架以上飞机长时间重叠飞行等情况都会造成与飞行计划航迹不相关或信息显示紊乱等。

雷达与多雷达数据处理系统是一个有机整体，二者都影响目标信号质量，雷达送出的信号质量的好坏直接影响到多雷达数据处理系统的数据能否融合。

实际工作中，可以在独立的记录仪上按照记录通道分别回放记录的单雷达信号，如果某个记录通道信号质量不好，根据故障现象可以确认是此雷达有问题；反之，则是多雷达数据处理系统存在问题。

另外也可以使用专用分析工具，分析每个雷达的记录数据，查找信号质量差的雷达。

（1）雷达天线架设不当引起目标航迹与飞行计划不相关雷达顶空盲区过大，将会导致本场起飞的飞机在一段时间内丢失雷达信号，当飞机的雷达信号再次出现时与飞行计划不相关。

航空网络安全研究航空业面临的网络安全挑战和解决方案在当今信息化社会中，全球范围内的航空业面临着日益严峻的网络安全挑战。

随着航空业的数字化和网络化程度不断提升，航空网络安全问题日益凸显。

本文将探讨航空网络安全研究中面临的挑战，并提出一些解决方案，以保障航空业信息资产的安全和可信。

一、航空网络安全挑战1. 业务依赖度提升：随着航空业务越来越依赖于信息技术，各个环节之间网络的连接更加紧密，使得系统的脆弱性大大增加。

一旦遭受到网络攻击，可能导致航班延误、航空器失控等后果严重的事故。

2. 跨界攻击威胁：航空业涉及到多个国家和地区之间的合作，涉及到的信息流动包含了大量的敏感数据。

越来越多的跨界攻击威胁如恶意软件、黑客攻击等威胁着航空业的信息安全。

3. 员工行为风险：航空业的员工涉及范围广泛，知识结构复杂，存在内部员工信息泄露和滥用的风险。

员工无意识地点击恶意链接或者故意泄露重要信息都可能引发网络安全问题。

4. 物联网设备安全：航空业中大量的智能化设备和物联网技术的应用，给系统带来了巨大的安全压力。

物联网设备的安全漏洞可能成为黑客攻击的入口，进而威胁到航空业的安全。

二、航空网络安全解决方案1. 安全意识教育：加强航空从业人员的网络安全意识培训，提高员工对网络安全风险的认识和敏感度。

通过组织网络安全知识培训和工作坊，增强从业人员的安全防范能力。

2. 强化技术保障：加强系统的安全性能，提升网络设备的防护能力。

通过建立安全防火墙、入侵检测等技术手段，提高系统的抵御攻击的能力。

同时，建立应急响应机制，能够及时应对网络安全事件，减少损失。

3. 数据加密与隐私保护：加强对敏感数据的保护，对数据传输和存储进行加密，限制数据的访问权限。

同时，完善身份认证机制，确保用户信息的安全和隐私的保护。

4. 信息共享与合作机制：建立航空业和相关机构之间的信息共享和合作机制，加强各方之间的沟通和协作。

通过共享网络安全经验和技术成果，形成航空业内部的联防联控机制，共同应对网络安全威胁。

自动化控制系统的安全性分析与改进研究自动化控制系统在各个行业中扮演着重要的角色，它们被广泛应用于工业生产、交通运输、能源供应等方方面面。

然而，随着科技的不断进步和网络的普及，自动化控制系统也面临着越来越多的安全威胁。

本文将对自动化控制系统的安全性进行分析，并提出一些建议来改进其安全性。

一、自动化控制系统的安全性分析1. 安全性威胁的类型自动化控制系统面临多种安全威胁，包括但不限于网络攻击、恶意软件、物理入侵等。

网络攻击可以导致系统被黑客入侵、数据泄露或网络服务被瘫痪。

恶意软件可以在系统内部引入病毒或恶意代码，造成系统运行异常甚至崩溃。

物理入侵可能导致系统硬件被损坏或操作人员受到伤害。

2. 安全漏洞的存在自动化控制系统中存在许多安全漏洞，例如弱口令、未及时更新的软件、缺乏紧急漏洞修复等。

这些漏洞为攻击者提供了可乘之机，可能导致系统的被入侵和数据的被窃取。

3. 人为因素的影响自动化控制系统的安全性还受制于人为因素的影响。

例如，操作人员的疏忽、训练不足或错误操作可能导致系统故障或安全漏洞的暴露。

此外，对系统安全的意识不足也是一个重要问题。

二、自动化控制系统安全性的改进研究1. 强化物理安全措施为了防止物理入侵，可以采取以下措施：建立安全区域，采用安全门禁系统，安装监控摄像头等。

此外，加强对操作人员的身份验证和访问控制，确保只有经过授权的人员才能操作系统。

2. 加强网络安全防护提升网络安全能力是保护自动化控制系统的关键。

可以采取以下措施：实施防火墙策略，限制对系统的外部访问；加密网络传输，保护数据的机密性；定期进行漏洞扫描和安全评估，及时修复发现的漏洞。

3. 完善安全策略和流程建立完善的安全策略和流程对于提升自动化控制系统的安全性至关重要。

包括但不限于：制定密码策略，要求密码复杂度和定期更改；定期备份数据，防止数据丢失；建立安全培训计划，提高操作人员的安全意识。

4. 使用安全软件和硬件设备选择和使用经过安全认证的软件和硬件设备可有效提升系统的安全性。

我国空管自动化系统存在的问题分析摘要：空管自动化系统作为民航空管部门实施对空指挥的核心系统，通过处理雷达信号和飞行动态电报，为管制员提供飞行态势和动态相关信息，对于航空安全和航班有序飞行起到举足轻重的作用。

本文从实际角度出发，分析了我国研究空管自动化系统的必要性，提出了进行维护工作时的常见故障和解决方案，对我国民航管制方法做出系统的完善改革，以保证利用空中资源效益最大化，使其在实际应用中发挥民航空管实际效益。

关键词：民航空管；自动化系统；应用发展；问题分析引言在疫情防控的特殊时期，空管指挥部按照上级及地方政府防疫政策要求，一手稳抓防疫，一手力促建设，多措并举克服疫情影响。

日前，业务区以及导航台、雷达站等外台站正同步加快手续办理；空管站已经组织完成了塔台、业务区、气象雷达站、气象观测场、东、西三边导航台工程及风廓线雷达、多普勒雷达、VHF系统、方舱机房、DVOR／DME等设备自验收。

我国在民用航空空管管理上的力度也随之加大，在随之产生的一系列的空中交通管制变化中，摒弃了原有的雷达管制系统转而应用新一代的程序管制新系统。

现阶段我国民航空管中自动化系统的应用也在不断演化更新，其中采取雷达来实现空中交通管制也是一个切实可行的重要手段。

1我国研究空管自动化系统的必要性空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统，被喻为管制员的眼睛。

通过自动化系统，管制员能够看到航空器的各项信息，监控航空器的运行状态，并实施空管指挥。

自动化系统在保障飞行安全、提升运行效率等方面发挥着重要作用。

随着国内航班量的快速增长，空中交通管制流量的不断加大，空管自动化系统在空中交通管制中占据着越来越重要的地位。

随着空管装备的升级换代，国产空管自动化系统作为应急、备用以至主用空管自动化系统的应用愈来愈多。

因此，探讨国产空管自动化系统结构及工作方式，研究解决日常工作中常见问题的方法对提高空管自动化系统的自动化程度、保证民航空管安全生产具有现实意义。

机场信息系统网络安全管理分析在当今数字化时代，机场作为重要的交通枢纽，其信息系统的高效运行和网络安全至关重要。

机场信息系统涵盖了航班调度、旅客服务、行李处理、安检等多个关键环节，一旦遭受网络攻击或出现安全漏洞，可能导致航班延误、旅客信息泄露、机场运营瘫痪等严重后果。

因此，加强机场信息系统网络安全管理是保障机场正常运营和旅客生命财产安全的必要举措。

一、机场信息系统网络安全的重要性机场的正常运营高度依赖信息系统的稳定和安全。

首先，航班调度系统需要实时处理大量的航班信息，包括航班起降时间、航线规划、机组人员安排等。

如果网络受到攻击导致调度系统出现故障，将引发航班延误和混乱，给旅客带来极大不便，同时也会给航空公司和机场造成巨大的经济损失。

其次，旅客服务系统涉及到订票、值机、登机等环节，如果旅客的个人信息在网络传输过程中被窃取或篡改，不仅会侵犯旅客的隐私，还可能导致欺诈等违法犯罪行为。

再者，行李处理系统和安检系统的正常运行对于保障航空安全至关重要。

网络攻击可能导致行李丢失或误送，安检设备失灵，从而威胁到航空运输的安全。

二、机场信息系统网络面临的安全威胁（一）外部攻击黑客组织和不法分子可能出于经济利益、政治目的或恶意破坏等原因，对机场信息系统发动网络攻击。

常见的攻击手段包括分布式拒绝服务攻击（DDoS）、恶意软件植入、网络钓鱼等。

DDoS 攻击通过向目标服务器发送大量的请求，导致服务器瘫痪，使正常的服务无法提供。

恶意软件可以窃取敏感信息、控制系统操作或破坏数据。

网络钓鱼则通过伪装成合法的机构或网站，骗取用户的账号密码等信息。

（二）内部威胁内部人员的疏忽或恶意行为也可能给机场信息系统网络安全带来威胁。

例如，员工可能因为误操作导致系统漏洞被利用，或者故意泄露敏感信息以获取私利。

此外，内部网络的权限管理不当也可能使攻击者有机会获取更高的访问权限。

（三）技术漏洞机场信息系统所使用的软件和硬件可能存在技术漏洞。

如果未能及时更新补丁或进行安全配置，攻击者就有可能利用这些漏洞入侵系统。

空管自动化系统网络安全与防御技术研究摘要：空管自动化系统是支持空中交通管制的重要系统，随着雷达控制的引入，空管自动控制系统成为空中交通控制的重要手段。

分析了影响空管网络边界安全的关键因素，为保护网络边界信息提供了安全防御技术，以满足当今等级网络保护的要求。

关键词：空管自动化系统；网络安全；网络边界；安全防御空中交通系统是航空管理、航空安全和航空效率的综合系统，自动化空中交通管制系统是航空管理人员管理空中交通的重要工具。

结合各种雷达信号、信号和飞行计划，管制人员可以实时监测显示器的动态。

一、空管自动化系统介绍空管自动化系统是空中交通管理的基础设施设备，在全局性发挥着日益重要的作用。

同时，随着全球网络安全日益复杂，新型网络攻击也在不断出现。

此外，空中交通管制自动化操作和信息数据与重大安全风险和挑战相关联。

为了确保空管系统的安全和顺利运作，确保空中交通安全对有效利用空域起着至关重要的作用。

当前，我国空管系统正在建立SMS系统。

空管自动化系统是一个24小时实时数据处理系统，可确保与空中交通管制有关的信息的连续性、准确性和稳定性。

该功能主要用于满足机场高空区域、进近和塔台要求。

该系统主要包括雷达数据处理监测、飞行数据处理、旁路监测数据处理和实时数据处理监测。

处理飞行数据，处理系统警报信号，在控制中心查看信息，处理飞行报告，控制主任席参数，处理气象数据等，流量管制、系统数据输出、系统数据控制、记录和回放、软件控制、主系统数据同步、地空数据处理等。

二、空管自动化系统网络安全空中交通管制系统的网络安全必须从两个角度来看待。

一方面，空中交通管制自动化系统内部的网络安全；另一方面，空中交通管制自动化系统外部网络安全。

1.服务器和数据库是冗余的，计算机之间的切换时间不会影响空中交通管制服务。

2.关闭服务器上的服务和应用程序端口，或采取有效措施保护系统中的敏感和保密信息。

3.服务器上的数据处理能力有冗余空间来满足高峰期业务需求，包括处理器、内存、存储、应用程序、进程等。

民航空管中计算机网络信息安全分析摘要】：如果民航空管核心重要业务的信息系统异常甚至中断，民航机场和航空公司将无法正常运行，如果飞行起飞、降落时间或飞行高度等空管核心业务信息被非法纂改，将可能造成非常严重的后果。

因此，计算机网络信息安全就是民航空管安全。

【关键词】：民航空管；计算机网络；信息安全引言民航空管系统是一个高度依赖信息化的行业，对各类信息都要求高度的准确性、实时性和安全性，每天在传输网络上都会承载大量的运行保障数据。

空管庞大的信息网络能够便捷、高效的提供通信和资源共享，但也因此隐含着巨大的风险，包含了极大的脆弱性和复杂性。

随着华东空管局信息化水平的不断提高，大量的空管机密信息都集中在信息系统和传输网络，当信息技术应用范围的不断扩大，信息安全管理过程中暴露出的潜在安全风险和薄弱环节也日益突出。

1、民航空管信息资源状况根据2017年关于信息资源的摸底情况，民航空管共有信息系统746套，其中通信导航监视类382套，管理类134套，气象类109套，情报类57套，管制运行类42套，分别占比为51%，18%，15%，8%，6%。

经对系统数据分析和测算，系统可量化年信息数据量达到1300TB。

其中，空管系统已等保定级的三级系统233套，自定级的二级系统132套。

三级系统中的空管自动化系统、气象数据库系统和航行通告自动化处理系统更被列为500个涉及国计民生的国家重要信息系统。

从目前的信息资源调查中可以看出，空管系统具有数量多、数据量大、重要信息系统占比重的特性，是信息安全管理工作开展中的一大挑战。

2、民航空管的计算机网络安全重要性互联网自诞生以来，一直保持着较高热度，且出现了许多以互联网为基础的现代化技术，如计算机技术、自动化技术、PLC技术等。

目前，各类现代化技术已被应用到多个领域。

如今，信息化技术发展迅速，而航空领域为了确保客机的安全稳定性，需紧跟时代的脚步，使用最先进的技术。

过去，计算机技术为民航空管的信息搜集、处理提供了较大便利。

空管自动转报系统的运行风险评估及对策摘要：随着航空业的不断发展和技术的进步，空管自动转报系统逐渐成为了现代化空中交通管理中必不可少的一部分。

然而，随着其使用的普及，相关的运行风险也逐渐浮现出来。

本文主要对空管自动转报系统的运行风险进行评估，并提出了相应的对策。

关键词：空管自动转报系统；运行；风险评估；对策引言随着航空业的迅速发展和技术的不断提升，空中交通管理系统已经逐渐向智能化、自动化方向发展。

其中，空管自动转报系统作为现代化空中交通管理的核心之一，显得尤为重要。

然而，随着空管自动转报系统的普及，系统运行风险成为了制约其发展的重要因素。

1 空管自动转报系统的组成目前吉林分局主要使用的是 DMHS（-H、-V）自动转报系统，该系统专门针对中国民航通信系统的特点，并依据《国际民用航空公约》附件 10 及国际航空电信协会 SITA 的电报处理程序标准而提出，它通过采用高性能、高可靠性的自动转报系统，实现空管部门、机场、航空公司的 AFTN/SITA 电报数据自动交换，具有运行稳定、处理能力强、支持同步/异步及多种通信规程接入的特点。

其核心原理为“存储转发，逐级发送”。

采用X.25、FR、异步等传输方式。

主要包含的硬件设备为：服务器、核心交换机、异步单元、帧中继单元、切换器以及协议转换器和用户终端。

设备结构采用双网、双机热备模式，这种双冗余技术可以提高设备运行的安全性，以在最大程度上保障业务传输功能正常。

服务器装载linux redhat操作系统，其中DMHS-H系统采用BS架构使用oracle 11g数据库；DMHS-V系统采用CS架构使用gbase数据库。

民航电报网是北京电信公司网控中心为核心节点，全国共分一级、二级、三级节点三个层次，总体上成星状分布。

一级节点主要包含全国七大地区空管局，采用主用民航通信网 TDM 核心网、备用 KU 卫星网互为热备的方式进行传输。

二级节点则是各个地区空管局所辖区域内的重要空管分局和空管站组成。