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描写黄骅港的句子唯美一点(篇一)黄骅港，位于河北省黄骅市，是中国北方沿海最重要的港口之一。
拥有悠久的历史和独特的地理位置，黄骅港吸引了无数人们的关注和赞美。
让我们一起描绘出这座古老而美丽的港口吧。
1. 黄骅港，宛如一首古老的诗篇，婉转动人。
2. 日出时，晨曦照亮了黄骅港，温暖了每个人的心房。
3. 沿着港口的红砖铺就的道路，感受历史的沉淀。
4. 余晖洒落在港口，如同金色涂抹的画布。
5. 港口的海风带着咸涩的味道，扑面而来。
6. 临海的码头上，巨大的集装箱等待着新的旅程。
7. 港湾中，水波荡漾，如诗如画。
8. 捉摸不定的海浪敲打着港口的船只，仿佛是一首冲击心灵的音乐。
9. 渔船在港口晃动，渔夫们忙碌着修补网具。
10. 港口的灯塔一点点爬升在夜空中，引领着航行者返航。
11. 港口的传统市场上，鱼贩们唱着悠扬的曲调，吆喝着最新鲜的海鲜。
12. 拥挤的码头上，排队等待卸货的货船排成一条长龙。
13. 港口的夜晚，闪烁的灯光映照出了繁忙而又寂静的景象。
14. 港口的长堤上，人们散步休闲，享受着海风的拂面。
15. 港口边的咖啡馆里，品味浓郁的咖啡，展望渔船归来。
16. 港口的渔港旁，一群孩子嬉闹玩耍，充满活力。
17. 港口的潮起潮落，见证着时间的静静流淌。
18. 港口的云霞，温暖如火，美不胜收。
19. 德才兼备的港口工人，默默辛勤地工作在港湾之中。
20. 港口的旭日冉冉升起，给人以新的希望。
21. 港口的夜晚，星星点点，璀璨如钻。
22. 港口的轮渡船穿梭于海湾，接送着往来的行人。
23. 港口的红灯笼，在夜幕中摇曳生姿，祈愿富饶和平安。
24. 港口的烟雾弥漫，勾勒出一幅与世无争的画卷。
25. 港口的云彩，流动着或柔或刚的线条，如同一幅梦幻的画作。
26. 港口的帆船在海上飞扬，自由而豪迈。
27. 港口的渔网被晾晒在阳光下，晶莹剔透。
28. 港口的渔村，家家户户传承着渔业的智慧和勇气。
29. 港口的海岛，隐现在海的彼岸，如同一颗明珠。
黄骅港历史,地位,优势,发展趋势,细节场区,设备,功能区历史沿革1、建港历程黄骅港工程自1985年开始；1992年9月由国务院批准项目立项；1996年9月经国家计委报请国务院批准工可研；1997年2月经国家计委批准初步设计；1997年11月25日正式开工；2001年底一期工程建成并投入使用；2002年9月,一期完善项目和二期工程开工建设；2003年5月,一期完善项目建成并投入使用；2004年10月,二期工程建成并投入使用;2、公司的成立神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人,负责黄骅港的开发、建设和经营;公司于1997年3月由神华集团有限责任公司、河北省建设投资公司共同出资组建,其中神华集团有限责任公司占股比70％,河北省建设投资公司占股比30％;3、基建管理的历史性突破一期工程,新建2个5万吨级泊位和1个万吨级泊位,年吞吐量3000万吨,总投资亿元人民币;1997年底开工到2001年底建成并投入使用,仅用了4年时间,比设计工期提前3年,创造了国内建港史的新纪录;一期工程完善项目,新建1个万吨级泊位,年吞吐量500万吨;2002年9月开工至2003年5月建成并投入使用,仅用了8个月时间;二期工程,新建1个10万吨级和2个5万吨级泊位,年吞吐量3000万吨,总投资亿元人民币;2002年9月开工,2004年10月投入使用,工期仅两年时间,再创建港新纪录;黄骅港用了一期工程建设的时间计划的7年工期,完成了一、二期工程的建设任务,使黄骅港煤炭设计吞吐能力在短短的时间内迅猛增至6500万吨,此发展速度开了国内港口建设的先河;4、生产经营取得长足进展黄骅港投入运营后,充分发挥了神华煤矿、铁路、港口、电厂一体化经营的独特优势,呈现了强劲的竞争能力,港口生产呈跨跃式发展态势;2002年,黄骅港投入使用第一年,仅用了9个月时间,吞吐量突破1 000万吨,跻身国内大港行列;当年完成吞吐量1653万吨,达到设计能力55％;2003年,黄骅港投入使用第二年,吞吐量即超过设计能力,达到3116万吨;创造了国内港口达产最快纪录,比秦皇岛港煤二期、煤四期的达产时间分别提前11年和5年;2004年,黄骅港完成吞吐量4543万吨,比上年增长45％,连续第二年实现吞吐量千万吨跨跃,在短短的三年时间内成为全国第三大输煤大港.黄骅港综合港区地处渤海湾,毗邻京津,背靠大西北,是河北省南部沿海的地区性重要港口,是环渤海的新兴港口,是冀中南地区最便捷、最经济的出海口,拥有广阔的发展空间;综合港区位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨,陆上距黄骅市区约45公里,水上北距天津60海里、东距山东龙口149海里;黄骅港综合港区起步工程于2009年3月19日正式奠基开工;工程概算总投资127亿元,包括4个5万吨级通用散杂货泊位、4个5万吨级多用途泊位,总长2074米,水工结构均具备靠泊10万吨级船舶条件,设计年通过能力1800万吨;该工程以散杂货和集装箱运输为主,承担腹地综合物资中转运输、临港工业服务和物流服务功能,为腹地经济发展和沧州市临港产业开发服务;目前,黄骅港综合港区起步工程的4个通用散杂货泊位已于2010年8月投入生产, 2011年,通用散杂货泊位完成吞吐量1127万吨,创造了国内新建港口首年吞吐量的最高记录;年通过能力40万标箱的多用途码头两个集装箱泊位于2011年12月29日投入运营,配有4台65吨-55米岸桥、4台41吨-30米场桥等装卸设备,并配备1台集装箱正面吊、2台空箱堆高机等辅助机械,均属国内同类设备先进水平;集装箱泊位实现了当年筹建当年运营,在结束沧州市有海无港、有港没有综合港之后,正式开启了综合大港拥有集装箱的历史,标志着黄骅港向现代化、多功能综合大港迈出了历史性步伐;黄骅港综合港区交通运输条件便利,京沪、京九、朔黄、沧州地方铁路以及在建的邯黄铁路组成铁路网直通港区,津汕、京沪、京福、大广、石黄、沿海高速公路和104、205、307国道等为骨架的公路网构成港口连接京、津及腹地各省的公路运输大通道;黄骅综合港区不断完善的综合交通运输体系将为客户提供通达便捷的集疏运服务;发展趋势在建的黄骅港港口是发展的引擎,是战略的龙头;黄骅港将建设煤炭、散货、综合和河口四个港区;随着黄骅综合大港的通航和河北沿海区域发展上升为国家战略,黄骅市、中捷产业园区、南大港产业园区和临港经济技术开发区国家级开发区的“一市三园”,正迎来千载难逢的发展机遇;在建的黄骅港“以港促产,以产兴城,港产城一体化发展”的思路,主要任务就是“建设大港口、聚集大产业、发展大城市”;近两年来,黄骅港推进了综合港区起步工程一期和二期建设;主要包括8个10万吨级泊位和一条10万吨航道;从2009年3月19日开工建设,到2010年8月18日开航运营,仅用17个月,黄骅港整体吞吐量突破亿吨,达到了亿吨,一举跻身亿吨大港之列;正式开启了综合大港拥有集装箱的历史,标志着黄骅港向现代化、多功能综合大港迈出了历史性步伐;另外综合港区二期建设列入河北沿海发展规划的重点项目,总投资303亿元,2011年3月底正式开工,主要任务是开挖一条20万吨级航道和建设煤炭、矿石、原油、集装箱、杂货、液体化工等系列码头;目前,防波堤工程进展顺利,一、二号港池开始建设,各项基础配套工程有序铺开,20万吨级航道工程已经完成前期准备工作,正在进入开发时序;这创造了中国建港史上的“黄骅港速度”;截至目前,黄骅新城已累计完成投资62亿元,其中今年一季度完成投资2亿元;2012年,黄骅新城在建项目7个,投资20亿元;主要包括：北京中医药大学东方学院、博海公园、博海大桥、中捷技校、海润星城小区、企业总部一期;1、地形、地貌、地质厂址底层地表以下至70m深度范围内为第四纪全新统海相、海路交汇相、陆相、湖沼相沉积层;场地原为虾塘及潮间带前缘,近期内采用素土堆填、整平,场地地势平坦;场地地表下65m范围内地层为：上部为人工填土Q4ml,-4.0m为第四季全新统陆相冲击Q4al 层,-35.0米为海相沉积Q4m层,35.0m以下为第四系上更新统Q3al陆相冲击形成的粉砂、粉土、粉质粘土及粘土层;场地地貌单元位于华北平原东缘,渤海滨海与潮间带的过度带, 系厚度巨大,达数百米,基底构造单元属埕宁隆起;第四纪以来,本区无大的构造活动发生,属构造稳定地块,区域构造稳定性较好;2、气象条件渤海湾是深入陆地的内陆湾,海洋对其影响相对较弱,其气候特点是：四季分明,冬季干冷,降水量少；春季天气多变,干旱多风；夏季气温高,雨量多集中在7、8两月；秋季天气凉爽,气候宜人;大风天气类型为寒潮、台风、龙卷风、、气旋、雷暴等,其中以寒潮大风为主;当地气象条件详见表3-1-1：表3-1-1 黄骅港开发区气象条件表3.1.5 社会环境条件黄骅港开发区位于渤海湾弓顶处,是河北省省级经济技术开发区,成立于1992年;1998年以来相继建设黄骅港、朔黄铁路、黄骅电厂等国家重大工程;港口一期输煤能力为3000万吨/年,二期吞吐能力达到7000万吨/年,远期将达到1亿吨/年;开发区城市总体规划面积平方公里;规划有城市中心区、仓储区、神华万亩工业区、旅游休闲园区等;其中城市中心区市政基础设施基本完善,已有行政、教育、金融、通信、商贸、宾馆等数十家单位进入；神华万亩工业园2003年开始建设,先期投入15亿元进行基础设施配套,重点摆放大型基础工业项目；仓储区开发正在积极进行,随着杂货码头的投入使用,该园区建设将快速发展;。
这是一片寄托了沧州人梦想的海域。
8月，黄骅综合大港已正式通航，实现从单一煤码头转向拥有散杂货、多用途等业务的现代综合大港。
至此，黄骅港正式结束了“酒肉穿肠过”，不再单纯承担煤炭输出功能，而是走上全省经济发展舞台，承担起引领冀中南经济的历史重任。
而随着环渤海蓝色经济浪潮的迭起，短短640公里的津冀海岸线上，已经挺立起津、秦、唐、黄四座综合港口。
黄骅综合大港将以怎样的姿态参与区域经济发展,又将在港口林立中如何突破?显然，这个渤海湾的后起港口，还有很多功课要做。
从“一煤独大”到蓝色崛起“近百年来，沧州是北方贫困地区的典型代表，但在历史上沧州并不穷，坐拥大海，得渔盐之利，而在近代经济大开大合面前，只能打渔晒盐的海，就成了真正的苦海沿边。
”沧州市委书记郭华在开航仪式上感慨。
距离渤海之滨仅有90公里的沧州，1984年之前，一直过着“有海无港”的日子。
“大港梦”从1984年第一个地方码头通航开始。
1997年，神华煤码头正式奠基。
到2007年以后，黄骅港年吞吐量连续三年保持在8000万吨左右，一跃成为全国第二大煤炭输出港。
然而，运煤比例占96.4%，仅有两个1.5万吨级杂货泊位，2008年吞吐量仅160万吨，始终在低水平徘徊。
港口功能单一，对沧州本地经济的提振有限，更难担负拉动冀中南和整个腹地发展的重任。
当下，新一轮蓝色经济浪潮席卷渤海湾。
环渤海城市群纷纷斥巨资新建各自的港口：大连港迈向东北亚国际航运中心大港；天津港，稳坐北中国海运第一大港，仍在加紧建设；山东启动东北亚国际航运中心、京杭大运河黄金水道计划，总投资额高达304亿……沧州怎么办？河北怎么办？走慢一步，可能失去数十年的机遇。
综观全球，世界75%的大城市、70%的工业资本、70%的人口都集中在距离海洋100公里左右的沿海地带。
由港口带动，向内陆辐射。
在这一大背景下，河北省委省政府成为黄骅大港建设的直接推手。
明确指出，加快秦皇岛港、唐山港、黄骅港三大港口基础设施建设，尽快形成现代化综合性港口群，形成由秦皇岛、曹妃甸、黄骅三个百万人口港城组成的沿海城市连绵带。
黄骅：未来的能源大港
康静;王恩钊
【期刊名称】《今日中国：中文版》
【年(卷),期】1997(000)012
【总页数】2页(P50-51)
【作者】康静;王恩钊
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】C
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沧州渤海新区的成绩单作者：王棕宝皮家琪来源：《国企管理》 2017年第8期2007 年7 月20 日沧州渤海新区正式揭牌成立，10 年间，地区生产总值（GDP）实现由160 多亿元到500 多亿元的突破；固定资产投资（FAI）如今已逼近1000 亿元；全部财政收入（LFR）实现由20 亿元到100 亿元的突破；实际利用外资从2007 年2900 多万美元到2016年1.6 亿美元。
打造现代国际大港2017 年上半年，沧州渤海新区黄骅港完成吞吐量6404.82 万吨，再创历史新高。
该港2016 年运营持续保持快速增长态势，完成吞吐量2.45 亿吨，同比增长46.93%，增速稳居全国主要港口首位。
事实上，该港从建设之初就创造了中国港口建设历史上的奇迹——黄骅港速度。
2009年3 月19 日黄骅港综合港区开工建设，2010年8 月18 日正式开航，用时仅17 个月。
集装箱吞吐量一年一个大台阶，从首年运营即突破10 万标箱，到逐年突破20 万、30 万、50 万、60万标箱，发展潜力不断释放。
在此后的时间里，沧州渤海新区还在不断的刷新黄骅港速度。
不久前它又创下了新时期港口建设的“黄骅港速度”。
仅用27 个月，20 万吨级专业化矿石码头与20 万吨级航道正式建成投用，港口运营能力实现了从10 万吨级到20 万吨级的跨越式提升。
谈起当年建设矿石码头轰轰烈烈的场景，黄骅港矿石港务有限公司工程部部长杨卫东依然激情澎湃，他回忆说，当时海面上1000 米的施工水域中，打桩船、起重船、载桩船、交通船连成一片，桩锤声、号子声、机器轰鸣声相互交织……2017 年4 月10 日，载有20.6 万吨铁矿砂的“裕光”号货轮沿着20 万吨级航道顺利进入渤海新区黄骅港，并成功靠泊20 万吨级矿石码头1 号泊位。
这标志着渤海新区黄骅港20万吨级航道已经实现满载通航常态化，渤海新区黄骅港正式跨入20 万吨级大港行列。
数据显示，2016 年，矿石码头完成吞吐量1677.71 万吨，超年度任务目标127.71 万吨。
渤海新区实现港产城互动发展作者：来源：《中小企业管理与科技·中旬版》2011年第02期冬日的渤海新区，凛冽的海风袭人，但一幕幕场景，让人感受到的是扑面而来的火热。
在综合港区，航运大厦、联检大厅等黄骅综合大港一期工程的后续配套项目正在加紧完善。
综合大港一期自2010年8月18日开航以来，已累计接卸各类货轮39艘次，完成吞吐量160多万吨。
试运行期间即有如此高的接卸效率，在国内建港史上并不多见。
按照计划，综合大港二期今年3月又将开工建设。
在产业区，为相关企业输送氢气、氮气等“口粮”的蓝色综合管廊高高架起，一路蜿蜒，就像是矗立在盐碱地上的一件巨型现代雕塑。
这里正日益成为大项目的集中地。
仅1月20日和21日，就先后有北汽集团40万辆整车、光伏产业园等8个大项目签约落户，总投资额达479亿元。
在黄骅新城，全长40公里、投资26亿元的“两纵三横”骨干路网正在进行雨污配套管网施工。
提前预制好的水泥检查井分列道路两侧，等待被吊装到位。
此前，这项一般用两年时间才能完成的路网工程，仅用半年就实现了主路通车。
“建设大港口、聚集大产业、发展大城市，是我们当前的三大中心任务。
”渤海新区党工委书记、管委会主任、黄骅市委书记回学勇说，通过港口、产业、城市三者之间的有效互动，“渤海新区写在盐碱滩上的发展图景就会越来越美”。
以港促产，加速产业集聚在产业区南疏港路东段，中钢滨海实业基地和中铁装备材料园隔路相望。
这两家大型钢铁企业往东7公里，便是黄骅综合大港一期工程。
“我们的镍铁项目所用原料需要从印度尼西亚进口，将来原料从港口上岸后可直接用皮带输送到厂区。
”毗邻港口带来的运输成本的大幅下降，对于中钢滨海实业这类大进大出的企业而言，好处不言而喻。
“除土地、交通、政策等优势外，港口也成了吸引国内外投资商纷至沓来的又一优势。
”渤海新区经济发展局副局长于增舟说，截至目前，已有法液空、中海油、中钢、中化集团等一大批央企、全国500强乃至世界500强企业在产业区投资。
黄骅港的现状及发展趋势港口组成部分。
工作内容及流程码头与船公司的结合港口、码头在国家社会发展中的作用，对内地的辐射作用沧州位于河北省东南部，东临渤海，北靠京津，南接山东。
现辖18个县（市、区），人口690万。
国家跨世纪重点工程黄骅港的建成运营，结束了沧州有海无港的历史，使沧州步人了从大运河奔向渤海湾的新时代。
2006年河北省把沧州放在建设沿海经济社会发展强省的前沿位置，要求沧州成为全省新的经济增长极、沿海经济发展的隆起带和拉动朔黄铁路沿线发展的新引擎。
为此，2007年2月成立沧州渤海新区，新区核心面积830km2,海岸线130km, 12万人口，包括港城区、中捷产业园区、南大港产业园区和化工产业园区。
没有港口带动，沿海经济就无法迈步；没有内陆腹地支撑，沿海经济也就失去发展根基。
由此沧州成为黄骅港、渤海新区与内陆腹地互动发展的根据地。
1.1黄骅港现状黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为38° 19' 30〃N/117° 52' 30〃E。
黄骅港海上距天津60海里，陆上112公里；东距龙口约149海里，陆上280公里；西距黄骅市45公里，朔黄铁路、邯黄铁路直通港口。
黄骅港是河北地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一。
现已建成20万吨级航道和万吨级以上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨。
由杂货港区、煤炭港区、综合港区和河口港区4个港区组成。
（一）煤炭港区航道煤炭港区航道为5万吨级双向航道，底宽270米，底标高-14.0米；航道总长44.48 公里，边坡均取1:5，乘潮（2.47米、保证率90%情况下，航道满足5万吨级船舶安全通航的要求。
（二）散货港区、综合港区航道为10万吨级散货船舶单向乘潮进出港航道，总长44公里，有效宽度210米，边坡比为1:5，走向为239° 30' 00〃〜59° 30' 00〃，底标高-14.5 米。
黄骅港综合大港规划建设情况简介按照2008年12月河北省政府批准的《黄骅港总体规划》，黄骅港共分为四个港区，分别是：煤炭港区、散货港区、综合港区和河口港区，共规划泊位209个，其中综合港区规划总面积128平方公里，其中陆域面积103平方公里。
以挖入式港池和突堤相间的布置形势，分期开发形成不同功能的码头岸线、陆域及临港产业、服务设施用地，可建设万吨级以上泊位101个，总投资1300亿元以上。
黄骅综合大港北距天津港60海里，南距山东龙口港149海里，是拉动冀中南经济板块快速崛起的龙头，未来发展将以港口为基础，拓展综合运输、临港工业、仓储、物流等现代港口功能，逐步发展成为多功能综合性的现代化港口，成为冀中南地区最经济、最便捷的出海口。
黄骅港综合港区起步工程总投资127.5亿元，2009年3月19日开工建设，2010年8月18日正式通航，创造了“黄骅港速度”，形成了“黄骅港精神”。
目前，累计完成投资90亿元，主要包括公用基础设施工程和起步码头工程两个部分。
公用基础设施工程：在距神华煤炭港区航道3.6公里处，平行开辟一条10万吨级新航道，航道底宽210米，底标高-14.5米，总长44公里。
为形成掩护条件，建设防沙堤、防波堤等总长23.4公里。
起步码头工程：在综合港区一港池南岸顺序建设8个10万吨级通用散杂货泊位和多用途泊位，设计年通过能力5300万吨，码头岸线长2074米，高桩梁板式结构，码头顶标高+6米，前沿水深-15米，已安装门机12台，参数为40T-43M。
同时，水、电、路、讯、堆场等配套设施基本完善，通关、查验等设施正在建设完善中。
具备接卸条件以来，已成功接卸了23艘货船，最大船型7万吨级，累计完成吞吐量89.7万吨。
预计今年全年黄骅综合大港（包括神华煤炭港区）吞吐量超过1亿吨，一举跨入全国亿吨大港之列。
目前，按照“三步走”战略和地主港模式，省、市政府和渤海新区正在全力推进二期工程及集疏运体系建设。
作者： 王杰[1]
作者机构： [1]不详
出版物刊名： 海交史研究
页码： 65-76页
主题词： 船队;出发港;徐福;千童县;黄骅
摘要：近年来,徐福问题越来越引起人们的重视,成为国内外学术界的热门课题。
徐福船队的目的地是日本,这一点恐怕是勿庸置疑的,而关于徐福船队在中国大陆的出发港却有秦皇岛说、黄县说、成山头说、琅邪说、琅邪徐山说、连云港说、宁波普陀山说等等,令人莫衷一是.其实,若从史料的可信性、考古发现以及自然条件、人文地理、航海诸方面做一综合考察,徐福船队更有可能是从今河北省黄骅县附近出海的.现试证如下,以求教于诸位专家.一、千童、卯兮、童乡、柳县——史料的考辨有关黄骅附近徐福遗迹的史料主要是围绕徐福船队的特殊乘员三千童男女的集合地千童城和卯兮城展开的。
黄骅综合大港开航特刊：大港神话新华网河北频道( 2010-08-19 10:11:25 ) 稿件来源：河北日报阅读提示“一年多的时间，展现在我们面前的是这样一个生机勃勃的港口，了不起啊！过去讲的是‘深圳速度’，现在应该说是‘黄骅港速度’。
”省长陈全国欣慰之情溢于言表。
短短一年多，渤海湾新建一座现代化综合大港。
投资强度、建设速度刷新了建港纪录，业界专家惊叹：黄骅综合大港建设速度之快，堪称建港史上的“神话”。
1激活“黄骅港速度”原动力2009年3月19日，黄骅综合大港全面开工建设；2010年8月18日，黄骅综合大港开港通航———沧州人把实现“拥港而兴、通港而活”梦想的时间压缩到17个月。
按照建港规划，黄骅港分为煤炭港区、综合港区、散货港区和河口港区。
其中，综合港区以散杂货、集装箱和液体化工品运输为主，利用岸线27.21公里，规划建设万吨级以上散杂货泊位52个。
工程时间卡得死死的：利用一年多时间，开通10万吨通航能力新航道，建成4个通用散杂货泊位，建设4个多用途泊位。
这可能吗？有人不信，有人不解：为什么如此紧迫？为什么非把自己置于“背水一战”的窘地不可？打量一下群雄环伺的竞争态势、“盘点”一下黄骅港原有的禀赋，就不难理解决策者的焦灼心情。
当前，新一轮蓝色经济浪潮迭起。
为争夺制高点，环渤海城市群集体发力，纷纷投巨资新建或者“包装”被视为“登上经济舞台踏板”的重要资源———港口。
北望———辽宁宣布向大连港注入巨资，扶持其迈向东北亚国际航运中心大港，箭已上弦；天津将港口列入重大发展战略，包括建成集装箱码头B段、加快邮轮母港、东疆港区基础设施建设，启动南疆神华煤码头二期、25万吨级航道拓宽浚深，态势强劲。
南眺———山东去年公布了建设东北亚国际航运中心、京杭大运河黄金水道的计划，总投资额高达304亿元，踌躇满志……共对一湾海水，面对南北夹击，河北怎不深感压力重重？黄骅港是冀中南重要的出海口，对全省经济发展有着不可替代的作用，年煤炭吞吐量上升到8000万吨左右，一跃成为全国第二大煤炭输出港。
然而，之前仅有的两个1.5万吨级杂货泊位，始终在低水平徘徊，2008年吞吐量才达到160万吨，实在承担不起拉动地方经济、拉动冀中南、拉动整个腹地发展的重任。
众所周知，区域核心竞争力由两个基本部分组成：一是比较优势，即独具资源和其他有利条件；二是竞争优势，即能力、智慧和素质的优势。
要想在激烈的竞争中出类拔萃，出路只有一条：充分利用比较优势，奋力提升竞争优势。
“要实现以港兴市、以港兴省，必须加快推进黄骅港由单一煤炭输出港向综合性现代化大港转变。
面对这一至关重要的发展课题，沧州必须用最快的时间拓展港口的功能。
”渤海新区党工委书记、管委会主任、黄骅市委书记回学勇说，黄骅综合大港的建设，是历史给予我们的一个千载难逢的发展机遇，走慢一步，就会留下遗憾。
时不我待，势在必行，这是“黄骅港速度”的原动力。
2开启“黄骅港速度”之源回望大港的成长历程，不难发现，“黄骅港速度”可称应时而生、应运而起。
黄骅综合大港早在2005年就已开始谋划：利用既有的煤炭港区航道拓展港口功能。
因为煤炭输出任务骤增等因素，这一计划迟迟未能“落地”。
善弈者谋势。
着眼于拉动冀中南地区经济发展的迫切愿望，着眼于谋求全国发展大局中重要战略位置的迫切需求，2008年7月28日，省委、省政府一锤定音：在煤炭港区以北开挖第二航道，建设黄骅港综合港区。
决策出台，相关部门闻风而动。
渤海新区管委会、河北港口集团邀请周干峙、吴良镛、刘济舟等多位国内权威专家，完善了港口总体规划、航道方案、总平面方案、结构论证及各种码头设计方案，充实了建设黄骅综合大港的理论和技术依据。
2008年12月30日，河北省人民政府正式批复了新修订的《黄骅港总体规划》，明确其定位：逐步发展成为多功能、综合性的现代化港口。
规划一出，行动即始。
黄骅综合大港建设从一开始就进入“加速”状态。
2009年3月19日，伴随着渤海涛声，黄骅港综合港区开工奠基。
此后，这里的每一点进步都牵动着省委、省政府领导的心———省委书记张云川、省长陈全国及其他省领导，先后莅临现场考察。
为加快建设速度，省里专门成立了黄骅港及渤海新区开发建设领导小组，省委常委、常务副省长付志方担任组长，靠前指挥，在第一时间化解多项难题。
与此同时，国家发改委、交通运输部、海洋局等部委以及省发改委、海洋局、交通运输厅、海事局、环保厅等相关部门，在大港建设方案、施工安排、前期手续办理等方面都给予细致指导，并对一些审批程序特事特办，一路绿灯。
作为“东道主”，沧州市更是倾尽全力推动工程进度。
在省政府批复黄骅大港规划的第二天，市领导在全市经济工作会议上再次强调：“举全市之力加快渤海新区建设，推进综合大港建设。
”为推进黄骅综合大港建设，每到港口建设进入重要节点，沧州市委书记郭华就深入到渤海新区调研，对加快建设以及加大产业聚集力度、谋划建设好滨海新城等关键环节予以指导和调度；沧州市长、黄骅港综合港区建设指挥部总指挥刘学库，每周召开一次调度会，对综合港区建设科学调度，细致推敲、妥善安排，重点、难点问题现场办公，当即拍板。
相关职能部门出人出力，废寝忘食地跑办一系列手续，协助建设配套设施。
上下一致、一气呵成的大动作，形成巨大的推动力，黄骅综合大港迅速“跃出水面”。
3 打造“黄骅港速度”之翼站在综合港区W4点处，热火朝天的施工场面会感染每一位造访者。
陆地上，“挑战极限”的大标语动人心魄，上百人的灌桩队伍昼夜鏖战；海面上，1000米的施工水域中打桩船、起重船、载桩船、交通船连成一片，桩锤声、号子声、机器轰鸣声相互交织……如火如荼的工地上，建设者用无坚不摧的决战态势诠释着“大港精神”。
“黄骅港地理条件复杂，恶劣天气频发，尤其是今年年初遭遇了多年不遇的寒潮天气，海冰灾情严重，施工难度极大。
”渤海新区相关负责人表示，无论面对多大的困难，综合大港的建设速度不减、质量不降。
这得益于我们敢于打破常规，在创新中拼搏。
每个参建单位、每个施工人员勇于创新、打破常规的智慧集聚，构成了带动整个工程“飞起来”的翅膀。
打破常规———在建设中担任重要角色的渤海新区党工委、管委会一班人将办公室移至建设工地，一线办公，调动新区所有的行政资源，建立责任体系，把工期、质量、安全等事关港口建设大计的事情抓实、抓深、抓细。
打破常规———承建单位中国交通建设股份有限公司在“百年中交史”上首开大兵团作战先河，高峰时期，仅下属的天航局滨海公司黄骅港项目部就组织了1000条抛石船，3500多人昼夜不停施工，演绎了现代版“愚公移山”和“精卫填海”。
打破常规———工程设计、施工和监理等单位以“并行”的思路提高效率，指挥员和战斗员同在“前线”摸爬滚打，400多项技术难题刚一露头就被“拿下”。
……打破常规不等于蛮干，“胆量”加上科技的支撑，才能变成现实。
渤海新区聘请国内著名的8位专家作为港口建设顾问，先后召开十余次内部专家审查会、外部专家论证会，为港口规划、建设方案进行技术把关。
与此同时，施工单位科技创新紧锣密鼓，一个个新的“单项纪录”相继诞生。
始于2009年7月16日的通用散杂货码头沉桩工程，共需沉桩2959根。
如果按照惯例采用水冲法施工，至少需要一年半的时间。
承担此项任务的中交一航局一公司十七项目部的技术人员果断采用锤击法沉桩，今年5月31日全部完工。
黄骅港区域大部分是由淤泥、淤泥质土组成的软土地基，按照常规方法，要经过3至5个月的晾晒才能施工，全部地基大约需要1年的时间才能处理完毕。
为不影响工程进度，中交天航局滨海公司的技术人员在泥面上增加两层荆笆、一层竹排、一层竹笆，再增加一层土工布，在土工布上再吹填黑砂，然后直接用机械进行排水板、帷幕墙和真空预压，工期缩至半年。
在“干”与“抢”、“争”与“创”的浓厚氛围中，170多项新技术、新工艺应用到综合港区建设中，成为“黄骅港速度”交响曲中最响亮的乐章。
渤海新区相关人士坦言，黄骅综合大港将成为拉动经济增长的龙头，“黄骅港速度”是提升精气神儿的引擎。
如今，“黄骅港速度”正延展为“渤海新区速度”，必将推动新区各项事业直挂云帆，实现新的跨越。
黄骅港大事记□1982年，沧州地方港开始筹建，1984年，千吨级码头开工。
1986年9月，两个千吨级煤炭杂货泊位建成投产，设计通过能力为75万吨。
□1986年，原沧州地区行署报请省政府批准，成立了“河北省沧州地区黄骅港务局”，同时将大口河港改称“黄骅港”。
□1992年7月31日，省政府批准设立黄骅港经济技术开发区。
□1997年11月25日，黄骅港暨朔黄铁路开工。
□2001年底，黄骅港一期工程完成，建有两个5万吨级泊位和1个3.5万吨级泊位，年吞吐能力3000万吨；2004年10月，黄骅港二期工程完成。
□2005年5月，黄骅港(神华)杂货码头建成运营，共有两个1.5万吨级杂货泊位。
□2005年5月10日，临港经济协调发展委员会在黄骅港开发区正式成立。
□2007年2月15日，省人民政府正式批准成立沧州渤海新区。
□2007年7月20日，沧州渤海新区成立大会及重点项目奠基仪式举行。
□2008年10月9日，经省委、省政府批准，渤海新区管理体制由原“一区三园”调整为“一市三园”，即把黄骅市、中捷产业园区、南大港产业园区、化工产业园区统一纳入渤海新区管理。
□2009年3月19日，黄骅综合大港全面开工建设，这是省委、省政府立足长远的重大战略决策。
□2009年7月16日，黄骅综合大港隆重举行码头工程开工仪式，港口建设进入崭新阶段。
□2010年8月18日，黄骅综合大港开港通航。
