慈禧与铁路..

铁道知识史海寻踪詹天佑参建的滦河大桥1892年当津榆（天津至山海关）铁路修筑到滦县时，需要横架一座铁路大桥，由于滦河河床泥沙很厚，水流湍急，英、日、德三国工程师都解决不了在河底打桩的问题，建成的桥墩屡次被洪水冲毁。

参加修建的詹天佑与工人一起实地调查，认真研究了河床的地质构造，决定采用“压气沉箱法”来进行桥墩的施工，使桥墩的桩基工程顺利完成。

1894年2月该桥竣工，为单线桥。

1935年因改建双线，在此桥上游约45米处修建滦河新桥。

在修建过程中抗战爆发，导致施工几经停建，直至1943年滦河新桥才投入使用。

（图1)火车邮政的开通当中国大地出现了铁路，火车邮运的历史也就从此开始了。

早在1895年，津奉铁路通车后，海关邮局就开始用火车在图说晚清铁路史话（二）中国铁道博物馆雯雾该线运送邮件了，这是我国最早出现的火车邮运。

1902年10月，大清邮政在北京至山海关的火车上又开设了火车邮局，对散发在火车上的信件进行分捡和收寄业务，这是我国最早的火车邮局。

1903年在总结7年来火车邮政经验的基础上，制订了《铁路邮政章程》，从此火车邮政业务逐步地转向正轨化、规范化。

图1滦河铁路大桥(前为老桥，后为新桥)大清邮政车图3修筑中东铁路的筑路工人铁道知识年第期图6清末设立的淞沪铁路公司铁道知识史海寻踪“T ”字形铁路的修建1897年8月，由俄国人出资的中国东省铁路(也称中东铁路)开始动工兴建(图2），它是一条西起满洲里，东至绥芬河，中间从哈尔滨向南到大连的一条“T ”字形铁路。

在筑路中，工人们住在简易的帐篷里(图３），每天只付给10戈比的经费，且霍乱流行，3000多工人被传染，死亡率高达62%以上。

到1903年2月，全线竣工通车，交给设在哈尔滨的中东铁路管理局管理和运营。

该路名为中俄共同修筑、经营，实为俄国独占的侵略工具。

作恶多端的“护路”骑兵1896年中东铁路公司任命外里海第四步兵旅长格尔恩罗斯上校为中东铁路护路队司令，组建首批护路队（图4）。

慈禧对洋务运动的积极作用1. 引言洋务运动，说白了，就是清朝为了应对西方的压力，试图自我救赎的一次努力。

哎，咱们的慈禧太后在其中可不是一个简单的角色，她就像一位厨师，把各种各样的调料放进锅里，煮出了不同的味道。

今天咱们就来聊聊，慈禧对洋务运动的积极作用，别小看这位太后，她可是有两把刷子的。

2. 洋务运动的背景2.1 历史压力要知道，在慈禧时代，西方列强纷纷来中国“讨生活”，就像一群抢着分蛋糕的孩子。

中国的老百姓可谓是左右为难，内忧外患，情况不容乐观。

慈禧意识到，不改变，就会被时代抛弃。

2.2 提升自我于是，她就开始鼓励学习洋务，开设学校，学习洋人的科学技术。

想象一下，这就像是老虎学会了爬树，突然变得灵活了不少。

慈禧的这个举动，真是为国家的未来埋下了希望的种子。

3. 洋务运动中的慈禧角色3.1 决策支持慈禧不仅支持洋务运动，还亲自参与决策。

她就像一位船长，掌握着舵，把船驶向更广阔的海洋。

虽然她当时并不是特别了解科技，但她的决心让很多人有了底气，大家齐心协力，想办法引进先进的技术和设备。

3.2 经济发展洋务运动推动了经济的发展，慈禧在其中可是个重要的推手。

她批准了兴办工厂、开设铁路等计划，这就像是在为国家的经济注入了一剂强心针。

试想一下，铁路一开通，运输变得快捷，贸易兴旺，整个国家的面貌都焕然一新。

4. 文化交流4.1 学习西方文化慈禧也在鼓励文化交流方面下了不少功夫。

她支持一些留学生出国，学习西方的先进思想。

就好比让孩子们去外面的世界见识一下，回来后能给家里带来新鲜的点子，大家都觉得开眼界了。

4.2 现代化思想的引入这些留学生回国后，把西方的思想带了回来，开启了人们的思维。

慈禧就像是为知识的大门打开了一个缝隙，慢慢地，让大家看到了新世界的光亮。

虽然有些传统的人可能不买账，但她却在无形中推动了社会的变革。

5. 结论总的来说，慈禧在洋务运动中的积极作用不容小觑。

虽然在某些方面她也遭遇了不少争议，但她的决策和支持，确实为国家的现代化铺平了道路。

中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事在学习、工作或生活中，大家肯定都听过不少故事吧，以下是小编整理的中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事，欢迎阅读与收藏。

故事一：留美九载英才早成140年前，上海港，一艘轮船鸣笛启锚。

船上有30名穿统一马褂的幼童，12岁的詹天佑就在其中。

他留给父亲詹兴洪一纸“倘若有疾病，生死各安天命”的文书，奔向此行目的地——当时被称为“花旗国”的美国。

做为第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴们在海上飘行了40天，抵达旧金山，7天后搭乘横贯美国中部的大铁路，抵达留学的目的地康涅狄格州。

彼时，大洋彼岸的大清帝国，还没有一寸铁路。

在美国家庭中生活、学习了几个月后，第二年春天，詹天佑进入“海滨男生学校”学习。

他的数学成绩极其优秀，老师们鼓励他今后投身科学技术事业，毕业后报考耶鲁大学的理工科专业。

14岁的詹天佑从“海滨男生学校”毕业后，进入“山房高级中学”。

他进入山房高级中学学习的第二年，正值美国建国100周年。

美国各地举行了各式各样的纪念庆祝活动，其中影响最大的就是在费城举办的百年博览会。

就在这个规模巨大的博览会上，詹天佑被集中了当时世界尖端科学技术、威力巨大、魅力无穷的铁路机车深深迷住了。

这也成为他日后报考耶鲁大学学习理工科的重要原因。

高中毕业后，詹天佑报考了耶鲁大学，选学土木工程系的铁路工程一科。

之所以选择铁路建造作为一生的事业，是因为他受到了西方以铁路起飞带动经济起飞的理论以及他所亲见的美国铁路的迅速发展与巨大作用这一经济现实的影响。

詹天佑感悟到，闭塞贫穷的中国，要走上近代化之路，首先要建成四通八达、遍布全国甚至连接世界的铁路网。

詹天佑如愿以偿进入耶鲁大学。

大学的学习实践提高了詹天佑的实践工作能力，也养成了他求实、细致的作风与学风。

他刻苦钻研、好学深思，在一二年级时两次获得数学课的奖学金与奖章，大学毕业考试，他的数学成绩考了全校第一名。

就在此时，一则意想不到的消息令这些留美学生沮丧气愤：清政府下令要求他们立即回国。

整整100年前。

1902年1月3日，大清国的慈禧太后、光绪皇帝及皇宫里的全部人员，由正定火车站乘上了专门为皇家准备的特别列车，驶向北京。

1901年10月20日，李鸿章等人和八国联军议和成功，国内局势渐趋平稳，蜷缩在西安的慈禧太后决定“回銮”北京。

1899年8月15日，清廷从北京往西安逃亡时，为防八国联军追击，走的是山高路险的山西境内。

回京时，慈禧选择了虽然远一点儿，但道路较为平坦的河南河北。

慈禧暗中支持义和团闹事的时候，把电器和铁路都作为洋人祸害中国的重要工具来看，除了杀洋人之外，就是毁电杆、扒铁路、烧火车。

这次回京，也不知是为了加快速度免受颠簸，还是为了讨好洋人以示友善，慈禧决定从正定火车站乘比利时铁路公司的火车回京。

1901年12月31日，慈禧一行到达正定府，从北京专程到正定府来迎驾的官员们早已先期到达。

比利时铁路公司的杰多第和清廷负责迎驾的铁路总理盛宣怀早已把特别列车安排停妥，单等慈禧下令开车。

慈禧令钦天监占卜决定行期，钦天监的官员们不敢怠慢，占卜认定1902年1月3日上午9点半是吉日吉时。

慈禧决定延至1月3日上午9点半开车。

钦天监还算定了到北京的时间，应该是1月7日的下午2点钟。

铁路方面的总工程师说，如要保证1月7日下午2点到北京，那就得在中途的保定车站早上7点开车，怕不方便。

但慈禧主意已定，不能更改。

隆冬时节早上6点，天还很黑，皇宫的卫兵们手执火炬为皇家的车舆引路。

特别列车一个火车头拖着21节车厢：先是附属的装货车厢9节，装着慈禧在西安期间和沿路上收受的金银珠宝等贡品，还有载运仆役骡轿等的专用车厢数节和铁路办事人员的车厢；接下来是二等车厢2节，坐着王公大臣们；一等车厢一节，为光绪皇帝的专车；二等车厢一节，坐着荣禄、袁世凯等重臣和内务府的列位官员；又一等车厢2节，1节为慈禧专车，另1节坐着皇后和嫔妃等皇家的女眷们；二等车厢2节，坐着宫里的一般侍从太监们；再下来又是一等车厢一节，是总管太监李莲英的专车；最后是比利时铁路公司杰多第的事务车厢。

北京早期的铁路概况一百多年来，北京铁路建设历经沧桑巨变，从无到有，蓬勃发展，极大地便利了人们的生活。

清未曾建立了一些铁路，是为北京早期的铁路，主要的有如下一些。

1、宣武门铁路同治二年（1863年），洋务派李鸿章首发修建铁路之议，奏请慈禧太后批准。

当时同治皇帝才7岁，不懂理政。

慈禧对铁路一无所知，没有复文。

同治四年（1865年），李鸿章同当时的顺天府尹议妥，允许英国商人杜兰德悄悄地在北京宣武门外修建一条1000米长的铁路，铺设铁轨，试行火车。

一辆蒸汽机车，6辆客用列车，并招聘数十名摩登少女着华丽服装，不停地向观者招手示意。

经费全由英商投资，只求慈禧赏光。

不料慈禧没有露面，她偏听某些保守派大臣意见，说修建铁路有三大弊端：资敌、扰民、失业。

还说修铁路有伤京城风水。

慈禧太后便示意英商，将这条铁道路枕拆除，铁轨、火车头和列车运回英国。

这件事就这样搁浅了。

虽未建成铁路，但英国人认为在北京宦武门外大街举办了一次火车展示，大清政府为其提供了一个免费广告场所，是一个好的商机的开始，所以挺高兴。

宣武门铁路是中国历史上第一条铁路。

但并不是商业运营铁路。

不过，清来修建铁路的热潮，就是从宣武门外修建铁路起步的。

《申报》记载了当年北京市民观看火车的情景：“此处紊称僻静，罕见过客，今忽有火车经过，即见烟气直冒，而又见客车六辆、皆载以鲜衣华服之人，乡民有不诧为奇观乎?是以尽皆面对铁路、停工而呆视也。

或有老妇扶杖而张口延望者，或有少年荷锄而痴立者，或有弱女子观之而嘻笑者，至于小孩或惧怯而依于长老前者，仅见数处，则或牵牛惊看似作逃避之状者，然究未有一人不面带喜色也。

”2、紫光阁铁路光绪四年（1878年），李鸿章同英国商人谈判议妥，由英方在慈禧太后身边修建一条铁路专列，从中南海的紫光阁直达北海静心斋，全长约2000米。

英国商人为何为慈禧太后修专列?主要是为了争取同清政府达成火车交易。

这一招非常有效。

慈禧太后亲自登上这列驰骋子宫廷禁苑的专列，大开眼界。

马拉火车的故事
慈禧，说起来的大家都不陌生，晚晴实质统治者。

慈安太后去世后便操控光绪帝，垂帘听政，独掌大权。

虽然她花费大如水，让百姓深受苦难，把大清推向深渊。

但在她在世时也发生的许多有趣的事情，下面就来说说吧。

在慈禧寿辰时袁世凯为了讨好慈禧老佛爷，据说当时是花了一万两白银在国外买了一辆汽车给慈禧。

更好笑的是慈禧居然让司机跪着开车，司机也无奈只好顺从谁叫她是老佛爷。

因为慈禧觉得司机在前面开车就是以下犯上，让她丢了尊严。

笔者再想当时司机的心情是怎样的，技术有多好呀。

现在这汽车还在故宫博物馆呢。

慈禧要外出烧香拜佛什么的都会找16人抬着大娇，费人费力不说还很费时间。

有一次铁路恰好修好了，火车可以通车了，但火车慈禧好像并不满意。

她觉得火车噪音太大，太吵了，而且还冒黑烟影响很大。

于是便叫人把火车头给拆了，让几匹马拉着，这马真是要受罪了，同时外国人当时也哭笑不得。

有一次慈禧外出几天，太监总管李莲英在宫殿内布置了许多灯泡，刚好慈禧回来看见，她也是第一次见这种东西。

便盘问李莲英说
挂那么多茄子在上面干什么，李莲英连忙回答说不是茄子是电灯，说完叫人把电给插上，灯立即亮了起来。

慈禧见很有意思便在各个房间挂起了电灯。

当时用的时候还是用的发电机呢。

大家都知道慈禧非常喜欢照相，生前照了许多的照片。

可在她第一次使用相机拍全家福时也是哭笑不得，当时的相机拍照时会闪强光，说是摄魂的东西，是个妖怪，用不了这东西。

但是国外友人照完慈禧看了照片后挺喜欢的，能保留自己的容貌，从此便爱上了照相。

看来慈禧用过的高科技真不少呀。

一条专门为慈禧太后修筑的“谒陵”铁路1902年4月，刚刚拜谒清东陵回到北京的慈禧太后，突然宣布要在次年（1903年）清明节时去清西陵“祭祖”。

在此前的两年间，由于八国联军攻打北京，慈禧太后等人仓皇逃往西安，后因签订丧权辱国的《辛丑条约》，才得以使慈禧太后等人回京。

想起自己却被八国联军追得东躲西藏，全无天朝体面可言，慈禧太后本人觉得愧对大清王朝的列祖列宗。

于是顿生到清东陵、清西陵祭祖扫陵，向祖宗“请罪”之意。

听到慈禧太后宣布要在次年（1903年）清明节时去清西陵“祭祖”的消息后，时任直隶总督的袁世凯，立即想出了一个为了讨好迎合慈禧太后的“主意”，建议朝廷在京汉铁路线上的高碑店火车站修一条直达清西陵的铁路，以便于让慈禧太后坐火车前去祭陵，以此免除祭陵长途跋涉之苦。

慈禧在结束西逃返回北京时，曾在京汉铁路上乘坐过一段火车，感觉比在道路上乘坐马车和轿子舒服多了。

因而，慈禧对袁世凯的建议大加赞赏，随即下令拨出60万两白银，指定由袁世凯全权主持修建西陵铁路事务，并限期半年之内完工。

1902年秋，袁世凯委派在津榆（天津至山海关）铁路任职的詹天佑为西陵铁路建设总工程师，责成他按期完成铁路修建任务。

詹天佑经过周密的计划，细致的勘测，动用5000民工，仅用了4个多月时间，便提前完成了西陵铁路的修筑任务。

西陵铁路东起京汉铁路线上河北保定高碑店站，向西经过涞水县，终点为河北易县梁各庄清西陵附近，全线总长为46. 42公里，为当时京汉铁路的一条准轨铁路支线。

西陵铁路又叫做高易铁路、高易皇陵支线铁路。

1903年4月，慈禧太后如期乘坐西陵铁路专列前往清西陵祭祖扫陵，成为中国历史上第一位坐火车专列前往祭祖扫陵的皇太后。

慈禧太后对于自己乘坐火车前往清西陵祭拜先祖一事非常高兴，于是专门下令表彰奖励修建铁路有关的詹天佑等人，还把洋人送给她的瑞士钟表珍品赠赐给了詹天佑。

据说，这只瑞士钟表珍品在2009年10月广东佛山拍卖会上竟然起价2600万元人民币。