慈禧与铁路..

铁道知识史海寻踪詹天佑参建的滦河大桥1892年当津榆（天津至山海关）铁路修筑到滦县时，需要横架一座铁路大桥，由于滦河河床泥沙很厚，水流湍急，英、日、德三国工程师都解决不了在河底打桩的问题，建成的桥墩屡次被洪水冲毁。

参加修建的詹天佑与工人一起实地调查，认真研究了河床的地质构造，决定采用“压气沉箱法”来进行桥墩的施工，使桥墩的桩基工程顺利完成。

1894年2月该桥竣工，为单线桥。

1935年因改建双线，在此桥上游约45米处修建滦河新桥。

在修建过程中抗战爆发，导致施工几经停建，直至1943年滦河新桥才投入使用。

（图1)火车邮政的开通当中国大地出现了铁路，火车邮运的历史也就从此开始了。

早在1895年，津奉铁路通车后，海关邮局就开始用火车在图说晚清铁路史话（二）中国铁道博物馆雯雾该线运送邮件了，这是我国最早出现的火车邮运。

1902年10月，大清邮政在北京至山海关的火车上又开设了火车邮局，对散发在火车上的信件进行分捡和收寄业务，这是我国最早的火车邮局。

1903年在总结7年来火车邮政经验的基础上，制订了《铁路邮政章程》，从此火车邮政业务逐步地转向正轨化、规范化。

图1滦河铁路大桥(前为老桥，后为新桥)大清邮政车图3修筑中东铁路的筑路工人铁道知识年第期图6清末设立的淞沪铁路公司铁道知识史海寻踪“T ”字形铁路的修建1897年8月，由俄国人出资的中国东省铁路(也称中东铁路)开始动工兴建(图2），它是一条西起满洲里，东至绥芬河，中间从哈尔滨向南到大连的一条“T ”字形铁路。

在筑路中，工人们住在简易的帐篷里(图３），每天只付给10戈比的经费，且霍乱流行，3000多工人被传染，死亡率高达62%以上。

到1903年2月，全线竣工通车，交给设在哈尔滨的中东铁路管理局管理和运营。

该路名为中俄共同修筑、经营，实为俄国独占的侵略工具。

作恶多端的“护路”骑兵1896年中东铁路公司任命外里海第四步兵旅长格尔恩罗斯上校为中东铁路护路队司令，组建首批护路队（图4）。

慈禧对洋务运动的积极作用1. 引言洋务运动，说白了，就是清朝为了应对西方的压力，试图自我救赎的一次努力。

哎，咱们的慈禧太后在其中可不是一个简单的角色，她就像一位厨师，把各种各样的调料放进锅里，煮出了不同的味道。

今天咱们就来聊聊，慈禧对洋务运动的积极作用，别小看这位太后，她可是有两把刷子的。

2. 洋务运动的背景2.1 历史压力要知道，在慈禧时代，西方列强纷纷来中国“讨生活”，就像一群抢着分蛋糕的孩子。

中国的老百姓可谓是左右为难，内忧外患，情况不容乐观。

慈禧意识到，不改变，就会被时代抛弃。

2.2 提升自我于是，她就开始鼓励学习洋务，开设学校，学习洋人的科学技术。

想象一下，这就像是老虎学会了爬树，突然变得灵活了不少。

慈禧的这个举动，真是为国家的未来埋下了希望的种子。

3. 洋务运动中的慈禧角色3.1 决策支持慈禧不仅支持洋务运动，还亲自参与决策。

她就像一位船长，掌握着舵，把船驶向更广阔的海洋。

虽然她当时并不是特别了解科技，但她的决心让很多人有了底气，大家齐心协力，想办法引进先进的技术和设备。

3.2 经济发展洋务运动推动了经济的发展，慈禧在其中可是个重要的推手。

她批准了兴办工厂、开设铁路等计划，这就像是在为国家的经济注入了一剂强心针。

试想一下，铁路一开通，运输变得快捷，贸易兴旺，整个国家的面貌都焕然一新。

4. 文化交流4.1 学习西方文化慈禧也在鼓励文化交流方面下了不少功夫。

她支持一些留学生出国，学习西方的先进思想。

就好比让孩子们去外面的世界见识一下，回来后能给家里带来新鲜的点子，大家都觉得开眼界了。

4.2 现代化思想的引入这些留学生回国后，把西方的思想带了回来，开启了人们的思维。

慈禧就像是为知识的大门打开了一个缝隙，慢慢地，让大家看到了新世界的光亮。

虽然有些传统的人可能不买账，但她却在无形中推动了社会的变革。

5. 结论总的来说，慈禧在洋务运动中的积极作用不容小觑。

虽然在某些方面她也遭遇了不少争议，但她的决策和支持，确实为国家的现代化铺平了道路。

中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事在学习、工作或生活中，大家肯定都听过不少故事吧，以下是小编整理的中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事，欢迎阅读与收藏。

故事一：留美九载英才早成140年前，上海港，一艘轮船鸣笛启锚。

船上有30名穿统一马褂的幼童，12岁的詹天佑就在其中。

他留给父亲詹兴洪一纸“倘若有疾病，生死各安天命”的文书，奔向此行目的地——当时被称为“花旗国”的美国。

做为第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴们在海上飘行了40天，抵达旧金山，7天后搭乘横贯美国中部的大铁路，抵达留学的目的地康涅狄格州。

彼时，大洋彼岸的大清帝国，还没有一寸铁路。

在美国家庭中生活、学习了几个月后，第二年春天，詹天佑进入“海滨男生学校”学习。

他的数学成绩极其优秀，老师们鼓励他今后投身科学技术事业，毕业后报考耶鲁大学的理工科专业。

14岁的詹天佑从“海滨男生学校”毕业后，进入“山房高级中学”。

他进入山房高级中学学习的第二年，正值美国建国100周年。

美国各地举行了各式各样的纪念庆祝活动，其中影响最大的就是在费城举办的百年博览会。

就在这个规模巨大的博览会上，詹天佑被集中了当时世界尖端科学技术、威力巨大、魅力无穷的铁路机车深深迷住了。

这也成为他日后报考耶鲁大学学习理工科的重要原因。

高中毕业后，詹天佑报考了耶鲁大学，选学土木工程系的铁路工程一科。

之所以选择铁路建造作为一生的事业，是因为他受到了西方以铁路起飞带动经济起飞的理论以及他所亲见的美国铁路的迅速发展与巨大作用这一经济现实的影响。

詹天佑感悟到，闭塞贫穷的中国，要走上近代化之路，首先要建成四通八达、遍布全国甚至连接世界的铁路网。

詹天佑如愿以偿进入耶鲁大学。

大学的学习实践提高了詹天佑的实践工作能力，也养成了他求实、细致的作风与学风。

他刻苦钻研、好学深思，在一二年级时两次获得数学课的奖学金与奖章，大学毕业考试，他的数学成绩考了全校第一名。

就在此时，一则意想不到的消息令这些留美学生沮丧气愤：清政府下令要求他们立即回国。

整整100年前。

1902年1月3日，大清国的慈禧太后、光绪皇帝及皇宫里的全部人员，由正定火车站乘上了专门为皇家准备的特别列车，驶向北京。

1901年10月20日，李鸿章等人和八国联军议和成功，国内局势渐趋平稳，蜷缩在西安的慈禧太后决定“回銮”北京。

1899年8月15日，清廷从北京往西安逃亡时，为防八国联军追击，走的是山高路险的山西境内。

回京时，慈禧选择了虽然远一点儿，但道路较为平坦的河南河北。

慈禧暗中支持义和团闹事的时候，把电器和铁路都作为洋人祸害中国的重要工具来看，除了杀洋人之外，就是毁电杆、扒铁路、烧火车。

这次回京，也不知是为了加快速度免受颠簸，还是为了讨好洋人以示友善，慈禧决定从正定火车站乘比利时铁路公司的火车回京。

1901年12月31日，慈禧一行到达正定府，从北京专程到正定府来迎驾的官员们早已先期到达。

比利时铁路公司的杰多第和清廷负责迎驾的铁路总理盛宣怀早已把特别列车安排停妥，单等慈禧下令开车。

慈禧令钦天监占卜决定行期，钦天监的官员们不敢怠慢，占卜认定1902年1月3日上午9点半是吉日吉时。

慈禧决定延至1月3日上午9点半开车。

钦天监还算定了到北京的时间，应该是1月7日的下午2点钟。

铁路方面的总工程师说，如要保证1月7日下午2点到北京，那就得在中途的保定车站早上7点开车，怕不方便。

但慈禧主意已定，不能更改。

隆冬时节早上6点，天还很黑，皇宫的卫兵们手执火炬为皇家的车舆引路。

特别列车一个火车头拖着21节车厢：先是附属的装货车厢9节，装着慈禧在西安期间和沿路上收受的金银珠宝等贡品，还有载运仆役骡轿等的专用车厢数节和铁路办事人员的车厢；接下来是二等车厢2节，坐着王公大臣们；一等车厢一节，为光绪皇帝的专车；二等车厢一节，坐着荣禄、袁世凯等重臣和内务府的列位官员；又一等车厢2节，1节为慈禧专车，另1节坐着皇后和嫔妃等皇家的女眷们；二等车厢2节，坐着宫里的一般侍从太监们；再下来又是一等车厢一节，是总管太监李莲英的专车；最后是比利时铁路公司杰多第的事务车厢。

北京早期的铁路概况一百多年来，北京铁路建设历经沧桑巨变，从无到有，蓬勃发展，极大地便利了人们的生活。

清未曾建立了一些铁路，是为北京早期的铁路，主要的有如下一些。

1、宣武门铁路同治二年（1863年），洋务派李鸿章首发修建铁路之议，奏请慈禧太后批准。

当时同治皇帝才7岁，不懂理政。

慈禧对铁路一无所知，没有复文。

同治四年（1865年），李鸿章同当时的顺天府尹议妥，允许英国商人杜兰德悄悄地在北京宣武门外修建一条1000米长的铁路，铺设铁轨，试行火车。

一辆蒸汽机车，6辆客用列车，并招聘数十名摩登少女着华丽服装，不停地向观者招手示意。

经费全由英商投资，只求慈禧赏光。

不料慈禧没有露面，她偏听某些保守派大臣意见，说修建铁路有三大弊端：资敌、扰民、失业。

还说修铁路有伤京城风水。

慈禧太后便示意英商，将这条铁道路枕拆除，铁轨、火车头和列车运回英国。

这件事就这样搁浅了。

虽未建成铁路，但英国人认为在北京宦武门外大街举办了一次火车展示，大清政府为其提供了一个免费广告场所，是一个好的商机的开始，所以挺高兴。

宣武门铁路是中国历史上第一条铁路。

但并不是商业运营铁路。

不过，清来修建铁路的热潮，就是从宣武门外修建铁路起步的。

《申报》记载了当年北京市民观看火车的情景：“此处紊称僻静，罕见过客，今忽有火车经过，即见烟气直冒，而又见客车六辆、皆载以鲜衣华服之人，乡民有不诧为奇观乎?是以尽皆面对铁路、停工而呆视也。

或有老妇扶杖而张口延望者，或有少年荷锄而痴立者，或有弱女子观之而嘻笑者，至于小孩或惧怯而依于长老前者，仅见数处，则或牵牛惊看似作逃避之状者，然究未有一人不面带喜色也。

”2、紫光阁铁路光绪四年（1878年），李鸿章同英国商人谈判议妥，由英方在慈禧太后身边修建一条铁路专列，从中南海的紫光阁直达北海静心斋，全长约2000米。

英国商人为何为慈禧太后修专列?主要是为了争取同清政府达成火车交易。

这一招非常有效。

慈禧太后亲自登上这列驰骋子宫廷禁苑的专列，大开眼界。

马拉火车的故事
慈禧，说起来的大家都不陌生，晚晴实质统治者。

慈安太后去世后便操控光绪帝，垂帘听政，独掌大权。

虽然她花费大如水，让百姓深受苦难，把大清推向深渊。

但在她在世时也发生的许多有趣的事情，下面就来说说吧。

在慈禧寿辰时袁世凯为了讨好慈禧老佛爷，据说当时是花了一万两白银在国外买了一辆汽车给慈禧。

更好笑的是慈禧居然让司机跪着开车，司机也无奈只好顺从谁叫她是老佛爷。

因为慈禧觉得司机在前面开车就是以下犯上，让她丢了尊严。

笔者再想当时司机的心情是怎样的，技术有多好呀。

现在这汽车还在故宫博物馆呢。

慈禧要外出烧香拜佛什么的都会找16人抬着大娇，费人费力不说还很费时间。

有一次铁路恰好修好了，火车可以通车了，但火车慈禧好像并不满意。

她觉得火车噪音太大，太吵了，而且还冒黑烟影响很大。

于是便叫人把火车头给拆了，让几匹马拉着，这马真是要受罪了，同时外国人当时也哭笑不得。

有一次慈禧外出几天，太监总管李莲英在宫殿内布置了许多灯泡，刚好慈禧回来看见，她也是第一次见这种东西。

便盘问李莲英说
挂那么多茄子在上面干什么，李莲英连忙回答说不是茄子是电灯，说完叫人把电给插上，灯立即亮了起来。

慈禧见很有意思便在各个房间挂起了电灯。

当时用的时候还是用的发电机呢。

大家都知道慈禧非常喜欢照相，生前照了许多的照片。

可在她第一次使用相机拍全家福时也是哭笑不得，当时的相机拍照时会闪强光，说是摄魂的东西，是个妖怪，用不了这东西。

但是国外友人照完慈禧看了照片后挺喜欢的，能保留自己的容貌，从此便爱上了照相。

看来慈禧用过的高科技真不少呀。

一条专门为慈禧太后修筑的“谒陵”铁路1902年4月，刚刚拜谒清东陵回到北京的慈禧太后，突然宣布要在次年（1903年）清明节时去清西陵“祭祖”。

在此前的两年间，由于八国联军攻打北京，慈禧太后等人仓皇逃往西安，后因签订丧权辱国的《辛丑条约》，才得以使慈禧太后等人回京。

想起自己却被八国联军追得东躲西藏，全无天朝体面可言，慈禧太后本人觉得愧对大清王朝的列祖列宗。

于是顿生到清东陵、清西陵祭祖扫陵，向祖宗“请罪”之意。

听到慈禧太后宣布要在次年（1903年）清明节时去清西陵“祭祖”的消息后，时任直隶总督的袁世凯，立即想出了一个为了讨好迎合慈禧太后的“主意”，建议朝廷在京汉铁路线上的高碑店火车站修一条直达清西陵的铁路，以便于让慈禧太后坐火车前去祭陵，以此免除祭陵长途跋涉之苦。

慈禧在结束西逃返回北京时，曾在京汉铁路上乘坐过一段火车，感觉比在道路上乘坐马车和轿子舒服多了。

因而，慈禧对袁世凯的建议大加赞赏，随即下令拨出60万两白银，指定由袁世凯全权主持修建西陵铁路事务，并限期半年之内完工。

1902年秋，袁世凯委派在津榆（天津至山海关）铁路任职的詹天佑为西陵铁路建设总工程师，责成他按期完成铁路修建任务。

詹天佑经过周密的计划，细致的勘测，动用5000民工，仅用了4个多月时间，便提前完成了西陵铁路的修筑任务。

西陵铁路东起京汉铁路线上河北保定高碑店站，向西经过涞水县，终点为河北易县梁各庄清西陵附近，全线总长为46. 42公里，为当时京汉铁路的一条准轨铁路支线。

西陵铁路又叫做高易铁路、高易皇陵支线铁路。

1903年4月，慈禧太后如期乘坐西陵铁路专列前往清西陵祭祖扫陵，成为中国历史上第一位坐火车专列前往祭祖扫陵的皇太后。

慈禧太后对于自己乘坐火车前往清西陵祭拜先祖一事非常高兴，于是专门下令表彰奖励修建铁路有关的詹天佑等人，还把洋人送给她的瑞士钟表珍品赠赐给了詹天佑。

据说，这只瑞士钟表珍品在2009年10月广东佛山拍卖会上竟然起价2600万元人民币。

浅谈中国铁路发展的起源引言：一百五十年前，铁路被清人视为“奇技淫巧” ，不为世人所接纳；而如今，“国名经济发展的命脉” 展开了史无前例的跨越式发展。

从0.5 公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350 公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变。

本文主要来探讨中国铁路发展的起源，从源头来探究中国铁路的发展。

一、清政府拒绝修建铁路列宁曾说过：“铁路是资本主义工业的最主要的部门即煤炭和钢铁工业的总结，是世界贸易发展与资产阶级民主文明的总结和最显著的指标” 。

铁路是近代工业文明的产物，铁路的修筑又反转来促进工业文明的发展。

但是由于长期的闭关锁国及自然经济的局限，是清政府一时看不清铁路对社会进步的重大作用，他们视铁路如“洪水猛兽” 。

同时还与清政府的腐败、保守、专制、唯祖宗之规是从有关，他们不肯接受新生事物，视蒸汽机车为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍风水” ，因而顽固地拒绝修建铁路。

当时中国的有志之士已把世界铁路的信息传入国内，被称为“开眼看世界第一人”的林则徐，在他主持编译的《四洲志》中介绍了外国修建铁路的情况。

清末地理学家徐继宇于1848 年编著的《瀛环志略》中，又进一步介绍了一些国家的铁路情况，如“造火轮车，以石铺路” ，“熔铁为路，以速其行”，并称赞说这种运输工具是“可谓精能之至矣” 。

太平天国玕王洪仁玕在其《资政新篇》一书中，主张制造“如外邦火轮车” ，计划“先于21 省通21条大路，以为全国之命脉” 。

但这些都未能使清王朝统治集团振聋发聩。

他们说什么火车会“烟伤禾稼，震动寝陵” ，“会惊耳骇目，鬼神呵谴” ，他们仍然认为铁路是祖宗所未创的怪物，不为他们所接受。

李鸿章乃是清朝高级官员中主动提出修铁路的第一人，他同时也是清朝最早有筑路救国思想的官僚。

李鸿章等为促发慈禧对铁路的兴趣，曾动用海军建设经费于1888年在北海、中海西侧修建了一条长约 2 公里的宫廷铁路，这条铁路由静清斋至瀛秀园，途径紫光阁，故称紫光阁铁路。

中国铁路的发展历史内容质量简单介绍1825年，世界第一条铁路在英国诞生，十年后，铁路知识就传入中国了。

一百多年来，中国铁路走过非常曲折漫长的道路。

回望过去，看到什么？让我们先看一组数字：至1949年为止，全国合计“修筑27380公里，拆除3290公里，保留24090公里。

”其中东北“修筑11927公里，拆除1618公里，保留10309公里。

”台湾则有919公里。

这两万多公里铁路，除了日本、沙俄两大侵略者冀图把东北变为他们的殖民地而修建的铁路外，很大一部分是大清帝国的遗产。

有清一代修筑了9618公里铁路，其中9254公里是甲午战争后1895至1911年间修筑的，平均每年修筑544公里，而在此以前每年仅修建20公里。

北洋政府时期（1912－1927）修筑3422公里，平均每年214公里。

1928至1937年国民党统治时期修筑了7996公里，平均每年约800公里；1932至1937年间，更高达每年1133公里。

不过，其中国民党政府修建的只有2679公里，平均每年128公里，其余主要是日本侵略者为配合它的侵略和掠夺计划而修建的。

对广土众民的中国说来，区区两万多公里铁路是非常稀少的。

美国从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。

1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。

1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。

而英国1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里。

中国的铁路建设为什么会那么落后？外来文明冲击下的愚昧和恐惧中国人知道铁路、火车，得益于西方在华传教士。

1835年7月，世界第一条铁路修成后10年，德国传教士郭实腊（K.A.Gutzlaff）在广州编纂出版的杂志：《东西洋考每月统记传》上刊载题为《火蒸车》的文章写道：“利圭普海口，隔曼者士特邑，一百三十里路，因两邑的交易甚多，其运货之事不止……故用火蒸车，即蒸推其车之轮，将火蒸机，缚车舆，载几千担货。

[键入文字]曹家坟地一块匾，修建铁路绕着走慈禧是晚清时期清王朝绝对的统治者，她说一没人敢说二，如果谁胆子大，结果就是脑袋搬家。

清政府要修的铁路，一块墓地挡住了去路要拆除，但是墓主人的一句话让慈禧不敢动墓，只得让开墓地修建铁路。

下面就来细说这个故事。

谁家坟地这么牛？慈禧敬三分，光绪不敢惹，修铁路还得绕着走！除了皇陵，民间有吗？还真有！这片坟地叫曹坟，位于现在的天津武清东马圈村。

这坟地的墓主人是谁，怎么这么厉害？说起墓的主人，在明清时期还真是有点名头。

这片坟地是武清名门曹氏祖坟，而曹家自从明朝就开始在朝为官。

一、二、三、四世祖，都是明朝的荣禄大夫、后军都督府左都督。

而五、六、七世祖又都是清朝的儒林郎、翰林院检讨。

要说官，算不上什么太大的官，还不至于让慈禧敬三分，光绪不敢惹。

要命的是，曹家六世祖曹传跟康熙关系非常铁，康熙每次到武清巡视，都住在曹传家。

曹传儿子曹涵还被康熙带进宫中，安排在太子监读书，这片坟地的祖坟正是曹传。

当年，康熙在曹传家留下了一块手书牌匾，而这块牌匾就挂在曹坟守院之中。

正因为有了这块牌匾，曹家牛得不得了，凡经过曹坟者，那是文官下轿，武将下马，不是怕曹家，而是怕康熙。

光绪五年（1880），中国始修京山铁路。

这条铁路从北京经天津到山海关，全长415 公里。

在修北京至天津段时，原计划在落垡设立车站，铁路线正好从曹坟穿过。

修铁路是国家工程，换了别人的坟一定得搬走吧？而这坟是曹家的坟，人家不搬。

曹家有钱啊，先备足厚礼，找到了主持工程的会办孙彤轩。

孙彤轩把礼收下，但很为难，说：现在木已成舟，要想改变设计方案，只有老佛爷点头才行。

曹家说好吧，找老佛爷去。

曹家便托人进宫，给慈禧送去一大堆好东西，然后说康熙爷的御笔金匾在墓地，不能轻易搬动。

慈禧一听，是啊，老祖宗哪能乱动，立刻告诉光绪，曹坟不1。

如对您有帮助，可购买打赏，谢谢慈禧都不敢动的坟他却偏不信邪结果怪事不断导语：曹家为保祖坟的风水，多方奔走，不惜花费巨款，携康熙的御笔上京面圣。

于是，慈禧老佛爷、光绪皇帝下旨，责令铁路改道。

人有“三魂七魄”曹家为保祖坟的风水，多方奔走，不惜花费巨款，携康熙的御笔上京面圣。

于是，慈禧老佛爷、光绪皇帝下旨，责令铁路改道。

人有“三魂七魄”之说，“魂”导致祠堂兴建，“魄”导致祖坟修筑。

人死有气，气能感应，影响后人的运气;葬地理想，先人骨骸得到地气的温暖，就会造福子孙。

因此，宗族为了维护祖坟风水，不惜破财打官司。

位于天津武清区东马圈村，曾有一片占地一千亩的曹氏坟，当地人称为“曹老坟”，但就是这座祖坟曾使京山铁路绕弯通过。

明清两代，曹氏多人受封，成为朝中重臣。

著名人物有四世祖曹化雨(明东厂提督曹化淳的亲弟)、六世祖曹传和七世祖曹涵。

武清历史上水患非常多，康熙视察水情就达17次。

六世祖曹传，因治水有功，康熙龙颜大悦，御赐“惠迪吉”三个大字，并将其子曹涵留在中南海侍读。

雍正帝继位后，也非常重视水利建设，曹涵奉命治水，充任大清《一统志》纂修官，这也为日后发生的故事埋下了伏笔。

清光绪五年，中国修京山铁路(北京经天津到山海关)，全长415公里。

其中，北京至天津段施工时，刚好斜穿曹坟。

曹家为保祖坟风水，多方奔走，不惜花费巨款，携康熙的御笔上京面圣。

于是，慈禧老佛爷、光绪皇帝下旨，责令铁路改道。

1966年，一个青年将曹坟挖开，墓碑用来做马槽基座，墓砖用来搭猪圈，很快这个青年精神失常，然后上吊自尽。

风水专家称，墓碑、墓砖自带阴气，在风水上这是有煞气的，我们常说的凶煞就是由此而生活常识分享。

慈禧太后的干政和外交政策慈禧太后是清朝历史中极具争议的人物之一。

她在清朝末期的干政和外交政策，特别是她的深厚影响力，对中国的历史发展产生了重要影响。

在本文中，我们将探讨慈禧太后的干政和外交政策的细节，以及对其对中国历史的影响。

首先，让我们看看慈禧太后的干政。

在清朝末期，慈禧太后主要通过她的影响力来进行干政，尤其是在她的儿子——光绪皇帝年轻时。

慈禧太后对清王朝的政策有着巨大的影响力，这主要是因为她是一个非常聪明、精明的女人，她早早地就掌握了大量的权力。

她成为了皇帝的后备，以确保她能够在他太年轻不能统治的时候保持权力。

慈禧太后通过许多政策来保持她的政治权力，其中包括不断翻新朝廷，通过诸如铁路、电报等技术手段来提高中国向西方国家看齐的能力。

慈禧太后的干政不仅影响了国内政策，还在国际上展示了超凡的领导力和远见卓识。

尤其是在外交政策上。

当时，中国正面临着严峻的考验，国内不稳定，同时也受到了来自外部的压力。

慈禧太后采取了一系列政策来稳定国内经济和政治局势，并加强中国的国际地位。

首先，作为一个经验丰富的外交家，慈禧太后与俄国进行了多次外交谈判。

她与俄国特别关注中国在朝鲜和满洲的利益。

通过谈判，她成功达成协议，使得中国利益得到了最大限度的保护。

她与其他国家进行谈判，例如与德国进行谈判时，成功保护了中国在青岛的主权。

慈禧太后还主持了洋务运动，这次运动使得中国能够建成更多高水平的军事工厂、铁路和舰队。

这些投资证明成功了，因为中国在20世纪初期成为了挑战世界上其它大国的重要经济力量之一。

这个变化，对国内外政策都产生了深远的影响。

然而，慈禧太后的干政和外交政策也存在许多争议。

一些人认为，她的干政使得中国失去了一些与现代社会接轨的机会。

还有人认为，她的外交政策过分倚重外国势力，这导致了中国政治、经济和军事上的依赖。

总而言之，慈禧太后的干政和外交政策，对中国历史产生了深刻的影响。

虽然她的政策有着广泛的争议，但毫无疑问她领导的中国发生了巨大的变化。

中国铁路的发展历程中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。

百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。

无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。

它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。

新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。

当然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。

它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。

这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。

20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。

在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。

起步艰难的晚清铁路铁路是“工业革命”的产物，是蒸汽机应用于运输的结果，是社会经济、技术不断发展的必然；对中国来说，自己大地上的第一条铁路——上海吴淞铁路——却竟是非法的“舶来品”。

19世纪，工业革命的发展推动交通运输业的革命和发展，蒸汽机的出现及应用为铁路运输以蒸汽机车为动力奠定了基础。

铁路运输的高速度、大运量吸引着不少工业发达的资本主义国家兴建铁路。

英国首先于1825年建成世界上第一条公用铁路——斯托克顿至达林顿铁路。

继英国之后，美国、法国、比利时、加拿大、德国、意大利等国也相继修建了铁路。