第六章 进排气系统及排气净化装置
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排气系统及排气净化装置页数:37
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第六章进排气系统及排气净化装置页数:25
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进排气系统及排气净化装置PPT学习教案
第14页/共80页
（四）谐振进气系统
进气歧管 进气导流管
副谐振室
主 谐 振 室
空气 流 量计 空气滤 清器
优点：没有运 动件，工作可 靠，成本低。
缺点：只能增 加特定转速下 的进气量和发 动机转速。
第15页/共80页
（四）谐振进气系统
为 了 增 强 谐振 进气效 果，空 气滤清 器进气 导流管 需要有 较大的 容积。 但是导 流管不 能太粗 ，以保 证空气 在导流 管内有 一定的 流速， 因此， 进气导 流管只 能做得 很长。 较长的 进气导 流管有 利于实 现从车 外吸气 。因为 车外空 气温度 一般比 发动机 罩下的 温度约 低30℃， 所以 从车外 吸入的 空气密 度可增 加10% 左右， 燃油消 耗率可 降低3% 。
可变进气歧管在所有转速下，都可使发 动机转 矩平均 提高8% 。
第18页/共80页
可变长度进气歧管
低转速时 节气门
发动机低速运转
转换阀
时，发动机电子控制
空气滤 清器 转换阀 控 制机构
发动机电 子 控制机构
装置指令转换阀控制 机构关闭转换阀，这 时空气经空气滤清器 和节气门沿着弯曲而 又细长的进气歧管流 进细气长缸的。进气歧管提高 了进气速度，增强了 进气惯性，使进气量 增多。
第2页/共80页
油浴式空气滤清器
应 用 ： 多 用 于多尘 条件下 工作 的 发 动 机 上 ，如越 野车
第3页/共80页
（二）纸滤芯空气滤清器
优点：质 量轻、 成本低 、滤清 效果好 。
类 干式纸滤芯空气滤清
器干式纸滤芯可反复使用，应用广泛
型
湿式纸滤芯空气滤清 器 湿式纸滤芯使用寿命长、吸附
杂质的能力强，滤清效果好。但不
（四）谐振进气系统
进气歧管 进气导流管
副谐振室
主 谐 振 室
空气 流 量计 空气滤 清器
优点：没有运 动件，工作可 靠，成本低。
缺点：只能增 加特定转速下 的进气量和发 动机转速。
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（四）谐振进气系统
为 了 增 强 谐振 进气效 果，空 气滤清 器进气 导流管 需要有 较大的 容积。 但是导 流管不 能太粗 ，以保 证空气 在导流 管内有 一定的 流速， 因此， 进气导 流管只 能做得 很长。 较长的 进气导 流管有 利于实 现从车 外吸气 。因为 车外空 气温度 一般比 发动机 罩下的 温度约 低30℃， 所以 从车外 吸入的 空气密 度可增 加10% 左右， 燃油消 耗率可 降低3% 。
可变进气歧管在所有转速下，都可使发 动机转 矩平均 提高8% 。
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可变长度进气歧管
低转速时 节气门
发动机低速运转
转换阀
时，发动机电子控制
空气滤 清器 转换阀 控 制机构
发动机电 子 控制机构
装置指令转换阀控制 机构关闭转换阀，这 时空气经空气滤清器 和节气门沿着弯曲而 又细长的进气歧管流 进细气长缸的。进气歧管提高 了进气速度，增强了 进气惯性，使进气量 增多。
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油浴式空气滤清器
应 用 ： 多 用 于多尘 条件下 工作 的 发 动 机 上 ，如越 野车
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（二）纸滤芯空气滤清器
优点：质 量轻、 成本低 、滤清 效果好 。
类 干式纸滤芯空气滤清
器干式纸滤芯可反复使用，应用广泛
型
湿式纸滤芯空气滤清 器 湿式纸滤芯使用寿命长、吸附
杂质的能力强，滤清效果好。但不
最新06-进排气系统及排气净化装置
歧管
效果
所有转速下都可以使发动机扭矩提高 8%。
11
P220图6-8
P220图6-9
低转速，转换阀关闭， 中低转速，旋转阀封
空气沿弯曲又细长的
闭短进气通道，空气
进气歧管进入气缸
沿长进气道进入气缸
高转速，转换阀开启， 高转速，旋转阀是长
空气直接通过短粗进
进气通道短路，空气
气歧管进入气缸
为各缸分配均匀，气体流道长度相等 为减小气体流动阻力，内壁应该光滑
采用材料：
合金铸铁 铝合金 复合塑料
8
2、进气歧管加热
加热原因：
进气管温度太低，汽油在管 壁上凝结
进气管温度过高，减小进入 气缸混合气，功率下降
适当加热促进汽油蒸发
加热方式：
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
一、发动机的有害排放物 排气来源
废气、窜气、蒸汽
排气的主要有害成分
CO：不完全燃烧产物，无色、无臭、无味气体
降低血液吸收和运送氧气能力
NOx：NO和NO2，产生于燃烧室内高温富氧的环境
刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等
HC：未燃烧和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽
和NOx形成臭氧，刺激人眼和喉咙
06-进排气系统及排气净化装置
一、空气滤清器
功用
滤除空气中的杂质或灰尘 降低进气噪声
结构形式：
离心式及复合式空气滤清器
2
油浴式空气滤清器
适用于多尘条件下工作的发动机 工作原理：
气流转弯时，粗大杂质被甩入机油中被机油 粘附
气流通过滤芯，细小杂质被滤芯滤除 滤芯上附着的杂质被飞溅机油所冲洗，流回
5
空气滤清器进气导流管
效果
所有转速下都可以使发动机扭矩提高 8%。
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P220图6-8
P220图6-9
低转速，转换阀关闭， 中低转速，旋转阀封
空气沿弯曲又细长的
闭短进气通道，空气
进气歧管进入气缸
沿长进气道进入气缸
高转速，转换阀开启， 高转速，旋转阀是长
空气直接通过短粗进
进气通道短路，空气
气歧管进入气缸
为各缸分配均匀，气体流道长度相等 为减小气体流动阻力，内壁应该光滑
采用材料：
合金铸铁 铝合金 复合塑料
8
2、进气歧管加热
加热原因：
进气管温度太低，汽油在管 壁上凝结
进气管温度过高，减小进入 气缸混合气，功率下降
适当加热促进汽油蒸发
加热方式：
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
一、发动机的有害排放物 排气来源
废气、窜气、蒸汽
排气的主要有害成分
CO：不完全燃烧产物，无色、无臭、无味气体
降低血液吸收和运送氧气能力
NOx：NO和NO2，产生于燃烧室内高温富氧的环境
刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等
HC：未燃烧和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽
和NOx形成臭氧，刺激人眼和喉咙
06-进排气系统及排气净化装置
一、空气滤清器
功用
滤除空气中的杂质或灰尘 降低进气噪声
结构形式：
离心式及复合式空气滤清器
2
油浴式空气滤清器
适用于多尘条件下工作的发动机 工作原理：
气流转弯时，粗大杂质被甩入机油中被机油 粘附
气流通过滤芯，细小杂质被滤芯滤除 滤芯上附着的杂质被飞溅机油所冲洗，流回
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空气滤清器进气导流管
进排气系统及排气净化装置解析PPT课件
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2020年9月28日
PCV阀的作用：
1、发动机不工 作或进气管回火 时，PCV阀关；
2、发动机从怠 速、中等负荷至 全负荷，PCV阀 由于进气管真空 度而打开，真空 度减小，开度加 大
25
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2020年9月28日
20
六、废气再循环（EGR）系统
1.定义： 废气再循环
（EGR:Exhaust Gas Return）指把发动机 排出的部分废气回送 到进气歧管，并与新 鲜混合气一起再次进 入气缸。是净化排气 中NOx的主要方法。
2020年9月28日
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2.作用机理： CO2是吸热性气体，可以降低燃烧室的最高温度，从而
流 管
组
件
进气孔
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上体
纸滤芯
下体
2
纸滤芯
空气入口
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滤清器盖
外壳 通化油器
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二、空气滤清器进气导流管
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6
出水口 进气歧管 排气歧管
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进水口
排气 进气
7
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8
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第六章 进排气系统排气净化装置(共72张PPT)
3、解决排气污染的途径
（1）研制无污染或低污染动力源。 （2）对现有发动机的排污进行净化
纸滤芯经过浸油处理后即成 为湿式纸滤芯，其主要优点是 使用寿命长、吸附杂质的能力 强和滤清效果好，但不能反复 使用，需定期更换。
1—滤芯 2—滤清器外壳 3—滤清器盖 4—蝶形螺母 5—进气导流管 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下
密封面 9—滤芯上密封面
②油浴式空气滤清器
油浴式空气滤清 器用于多尘条件 下工作的发动机 上 ，滤芯清洗后 可以重复使用 。
汽油蒸发控制系统的功用就是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧，消除HC从汽油箱和化油器浮
子室向大气的排放。
气管相通的谐振腔。
1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器
进气谐振增压系统是 它们往往粘附有SO2等物质，对人和动物的呼吸道极为有害。
1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制机构 5—发动机
电控单元
返回
工作原理：
当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转 换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着左图 箭头所示的路径，经过细而长的进气歧管进入 气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换 阀开启，空气沿右上角图中箭头所示的路径， 经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。
b.可变双通道进气支管
1—短进气通道 2—旋转阀 3—长进气通道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门
返回
二、发动机的排气系统
1. 功用和组成 2. 单排气系统和双排气系统 3. 排气支管 4. 消声器
返回
1、排气系统的功用和组成
功用：尽可能小的排气阻力和噪声，将缸内废气排入大气 中。
第六章进、排气系统及排气净化装置
第六章进、排气系统及排气净化装置第六章进排气系统及排气净化装置1、进排气系统2、排放物生成机理3、排气净化装置汽车工程系11、进排气系统1）空气滤清器 2）进气歧管3）排气歧管 4）消声器汽车工程系 2汽车工程系3汽车工程系4消声器工作原理汽车工程系5汽车工程系62、排放物生成机理汽油机尾气： CO、HC、NOx。
柴油机尾气：主要是NOx和微粒，少量的CO、HC。
排放物生成机理：CO、HC：不完全燃烧。
NOx ：高温富氧柴油机微粒（黑烟）：整体富氧，局部缺氧汽车工程系73、排气净化装置1）恒温进气系统进气温度自动调节系统汽车工程系82）催化转换器TWC = Three-way Catalytic Converter（三元催化转化器）三元催化转换器可使 CO、HC、NOx，互为氧化剂和还原剂，在贵金属催化剂的作用下，互相反应生成CO2，H2O，N2。
从而同时减少三者的排放。
汽车工程系9汽车工程系103）废气再循环技术EGR废气再循环EGR是为了减少排气中的NOx 。
部分的排气通过EGR阀与新鲜空气混合进入发动机，这样缸内混合气的含氧量就降低，从而降低氮氧化合物排放。
汽车工程系114）柴油机微粒捕集器DPF微粒捕捉器主要用来净化柴油机排气中的颗粒物，是现代柴油机满足欧Ⅲ以上排放法规的有效手段。
柴油机微粒捕捉器的核心是过滤体和过滤体再生装置。
汽车工程系125）二次空气喷射 6）汽油蒸发控制系统汽车工程系13。
汽车维修与发动机构造——第六章进排气系统及排气净化装置
汽车维修与发动机构造——第六章进排气系统及排气净化装置第六章进排气系统及排气净化装置进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。
组成由空气滤清器和进气歧管组成。
化油器式汽油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸；直接喷射式汽油机-－空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入汽缸。
柴油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。
排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后的废气排出气缸。
第一节进气系统一、空气滤清器(一)空气滤清器的功用燃油燃烧需要大量的空气。
以普通轿车为例，每消耗1L汽油需要消耗5000～10000L 空气。
大量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。
实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2/3。
空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。
另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。
(二)空气滤清器结构空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。
现在广泛用于汽车发动机上的空气滤清器仍有多种结构形式。
1．油浴式空气滤清器2．纸滤芯空气滤清器3．离心式及复合式空气滤清器(三)空气滤清器进气导流管在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。
但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。
较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。
因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%。
二、进气歧管1．进气歧管结构对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。
06进排气系统及排气净化装置
在过滤器入口处
设置一个燃烧器，
通过喷油器向燃 烧器内喷人少量
燃油，并供入二
次空气，利用火 花塞或电热塞将 其点燃，将滞留 在滤芯上的微粒 烧掉。
第四节
强制式曲轴箱通风系统（PCV）
1、功用：防 止曲轴箱气体
排放到大气中。
2、工作过程：当发动机工作时，进气管真空度作用到 PCV阀，此真空度还吸引新鲜空气经空气滤清器、滤网、 空气软管进入气缸盖罩内，再由气缸盖和机体上的孔道进
恒温进气控制装置在空
气滤清器及进气导流管
上的安装位置
环境温度低于30 C
环境温度在30～53 C
环境温度超过53 C
5、二次空气喷射系统 （1）功用：利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气 道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃 烧成为CO2和 H2O （2）工作原理 a) 起动—大气 b) 预热—排气道 c) 正常工作— 催化转换器
气尽可能均匀地分配到各个气缸 。要求：进气歧管必须 将空气一燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各 个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等； 为了减小气体流动阻力，提高进气能力 进气歧管的内壁
应该光滑。
（2）类型：化油器式/节气门体式发动机多用铝合金轻 导热；气道燃油喷射式发动机可用复合塑料。
式空气滤清器内的旋流管。由于空气切向地进入旋流管，
因此在旋流管内产生高速旋转运动。在离心力的作用下， 空气中的大部分灰尘被甩向旋流管壁，空气则从旋流管顶 部的出口经接管进入纸滤芯空气滤清器。空气中残存的细 微杂质经纸滤芯滤除。 应用：多用于大型货车上
（6）进气导流管 为了增强发动机的谐振进气效果， 进气导流管需要有较 大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管 内有一定的流速。因此，进气导流管只能做得很长。
第六章进排气系统及排气净化装置
它是通过配气相位、点火时刻等的优化调 整和燃烧室、火花塞等的优化设计配置来达 到的。
2、改善可燃混合气的品质： 1）恒温进气空气滤清器
恒温进气空气滤清器可以在发 动机冷起动之后，向发动机供给 热空气。从而既减少了CO和HC 的排放，又改善了发动机低温运 转性能。
2）废气再循环 废气再循环是改善可燃混合气的
• 2）对燃烧排出的有害物，在排气系统等处进行后处 理。
• 3）对曲轴箱窜气或油蒸气部分进行处理。 2和3又称为机外处理方法。
二、发动机的机内净化
● 改善发动机燃烧状况 ● 改善可燃混合气品质
1、改善发动机的燃烧状况：
从有害气体的生成机理出发，对发动机的 燃烧状况本身进行改进，抑制有害气体的产 生，使排出的废气尽可能变得无害，采取此 措施，被认为是治理汽车发动机排气污染的 根本方法。
2、分类
⑴ 油浴式空气滤清器 ⑵ 纸质滤芯空气滤清器 ⑶ 双级复合式空气滤清器 ⑷ 带恒温进气装置的空气滤清器
3、结构
动机的空气滤清器
纸滤芯 空气入口
滤清器盖
外壳 通化油器
滤清器实物
1） 干 式 纸 滤 芯 空 气 滤 清 器
2）油浴式空气滤清器
4、滤清器的维护：
纸滤芯使用一段时间后外表面集聚 了大量尘埃和杂质，降低了充气效率， 应及时将滤芯取出用手轻拍或用压缩 空气吹去积尘。
V型发动机排气系统示意图 a)单排气系统 b)双排气系统 1 发动机 2 排气歧管 3 叉形管 4 催化转换器 5 排气总管 6 消声器 7 排气尾管 8 连通管
一、排气歧管
材料：铸铁、球墨铸铁、不锈钢 要求：做得尽可能长，各缸支管应该相 互独立、长度相等，消除排气干扰现象。
二、排气消声器 1、功用：
2、改善可燃混合气的品质： 1）恒温进气空气滤清器
恒温进气空气滤清器可以在发 动机冷起动之后，向发动机供给 热空气。从而既减少了CO和HC 的排放，又改善了发动机低温运 转性能。
2）废气再循环 废气再循环是改善可燃混合气的
• 2）对燃烧排出的有害物，在排气系统等处进行后处 理。
• 3）对曲轴箱窜气或油蒸气部分进行处理。 2和3又称为机外处理方法。
二、发动机的机内净化
● 改善发动机燃烧状况 ● 改善可燃混合气品质
1、改善发动机的燃烧状况：
从有害气体的生成机理出发，对发动机的 燃烧状况本身进行改进，抑制有害气体的产 生，使排出的废气尽可能变得无害，采取此 措施，被认为是治理汽车发动机排气污染的 根本方法。
2、分类
⑴ 油浴式空气滤清器 ⑵ 纸质滤芯空气滤清器 ⑶ 双级复合式空气滤清器 ⑷ 带恒温进气装置的空气滤清器
3、结构
动机的空气滤清器
纸滤芯 空气入口
滤清器盖
外壳 通化油器
滤清器实物
1） 干 式 纸 滤 芯 空 气 滤 清 器
2）油浴式空气滤清器
4、滤清器的维护：
纸滤芯使用一段时间后外表面集聚 了大量尘埃和杂质，降低了充气效率， 应及时将滤芯取出用手轻拍或用压缩 空气吹去积尘。
V型发动机排气系统示意图 a)单排气系统 b)双排气系统 1 发动机 2 排气歧管 3 叉形管 4 催化转换器 5 排气总管 6 消声器 7 排气尾管 8 连通管
一、排气歧管
材料：铸铁、球墨铸铁、不锈钢 要求：做得尽可能长，各缸支管应该相 互独立、长度相等，消除排气干扰现象。
二、排气消声器 1、功用：
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第六章
进排气系统及排气净化装置
6.2
排气系统
1、排气支管
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.2
排气系统
2、消声器
●功用：消除排气噪声。消声作用是通过降低排气压力 和衰减排气压力的波动，消耗排气能量实现。 ●类型
吸收式 ●按结构 干涉式
扩张式
共振式
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.2
排气系统
2、消声器
●柴油机
因柴油机混合气平均过量系数远大于1，燃烧过程空气相对充足，所以 CO、HC排放较少；但NOX排放较多；由于燃烧过程中混合气不均匀， 很容易造成局部浓混合气高温缺氧的局面而生成碳烟。 CO、HC——氧化性转换装置； NOX ——还原型转换装置； 碳烟——采用捕集器捕集再烧掉。
第六章
进排气系统及排气净化装置
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.3
排气净化装置
2、三效催化转换装置
●三效催还转换装置主要由催化剂、载体、垫层和壳体组成。
●催化剂由铂、铑（主催化剂）、催化助剂等组成。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 第六章
进排气系统及排气净化装置
6.3
排气净化装置
2、三效催化转换装置
●三效催还转换装置原理 废气通过该装置时，CO和HC在催化剂铂和钯的作用下，与转换器 中的氧发生反应生成H2O和CO2,该氧化过程对NOX没有影响；
单排气系统 ●按排气总管数目
双排气系统
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.2
排气系统
●类型 ——直列发动机一般采用单排气系统，有时，为降低排 气阻力，也可能采用双排气系统。
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.2
排气系统
●类型
——有的V型发 动机采用单排气系统， 即通过一个叉形管将 两个排气支管连接到 一个排气总管上，着 重结构简单，成本低； 有的V型发动机用双 排气系统，以减少排 气阻力。
●类型 ●结构
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.3
排气系统
2、消声器
●实例——红 旗CA7220消声器 实际应用为基 本型式的组合。
衰减中低频噪声
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.3
排气净化装置
3、后处理器 ●汽油机
对于多点喷射的汽油机，主要排放物有CO、HC、NOX。并且当过量空 气系数为1时，三效催化转换器能同时有效地降低以上三种排放物，转换 效率高达96%。目前，汽油机普遍采用三效催化转换器，并用电控汽油 喷射技术将混合气严格控制在过量空气系数为1的理论混合气上。
混合气形成和燃烧过程 的控制
●机内措施 废气再循环技术
增压中冷技术
后处理技术：通过利用催化剂的作用，将排气中的CO、HC、 NOX等有害气体净化为无害气体。
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.3
排气净化装置
一、汽油机排放物的净化装置
1、催化转换装置
●功用：在催化剂的作用下。使废气中CO、HC和NOX转化为 无害的物质。 ●催化转换装置工作原理 在催化剂的作用下，通过氧化反应、还原反应、水性气体反 应以及水蒸气改质反应，将排气中的CO、HC和NOX 三种有害 气体转换成CO2、H2、N2和H2O 。 ●汽油机的催化转换装置，根据净化形式分为氧化型催化转 换装置、还原催化转化装置和三效催化转换装置。
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.3
排气净化装置
2、三效催化转换装置
●催化转化器结构形式有两种。
多孔性陶瓷小球 构成反应床
具有很多蜂窝状小孔的 陶瓷块构成反应床
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.3
排气净化装置
2、三效催化转换装置
●催化转化器结构形式有两种。
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.3
排气净化装置
回收利用排气能量以提高进气能力的废气涡轮增压技术； 利用废气成分改善进气成分的废气再循环技术（EGR）
2、可变技术
可变增压、可变进气谐振管长度。 优化发动机不同转速下的性能。
第六章 进排气系统及排气净化装置
—— 进气系统 6.2 进气系统
●功用：向气缸供给新鲜充量。 ●要求：各气缸新鲜充量的分配尽可能均匀；在大负荷 时供给的新鲜充量尽可能多。 ●组成：一般包括空气滤清器，进气支管和进气总管。 有时，为了增强进气效果，尽可能向气缸多供气，有的进气 系统还装有谐振进气管或增压装置。
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.1
进气系统
二、空气滤清器 （3）空气滤清器进气导流管 ●功用：从车外吸气，保证进气温度低，提高进气量， 降低燃油消耗率。 ●结构特点：长而粗。
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.1
进气系统
三、进气管 ●进气管组成：进气总管、稳压箱、进气支管。
1、进气总管 ●功用：尽可能减小进气阻力地前提下，将外界空气 分配到各进气支管，以便将新鲜气体均匀地导入到各气缸。 为此，在进气总管和支管之间设置稳压箱，以保证各 进气支管的进气状态相对稳定。
6.1
进气系统
2、进气支管
（2）可变进气支管 ●因此，开发出可根据发动机转速而改变有效长度的进气歧 管。
A 低速运转
空气经过滤清器、和 节气门沿着弯曲而细 长的进气支管流进气 缸，细长的进气支管 提高了进气速度，增 强气流惯性，进气量 增多（惯性增压）
B 高速运转
空气经滤清器和节气 门直接进入粗短的进 气支管。
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进排气系统及排气净化装置
6.2
排气系统
●组成
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.2
排气系统
●组成
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.2
排气系统
1、排气支管
●要求：①避免各气缸排气干扰和排气倒流，充分利用惯性排 气。各缸排气支管适当加长；②各气缸的排气阻力尽可能一致， 各支管相互独立，长度相等。 ●材料：铸铁或球墨铸铁为常见，成本低。近来，不锈钢也较 多。质量轻，排气阻力小。
2、三效催化转换装置
●催化转化器结构形式有两种。
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.3
排气净化装置
3、低温HC排放净化装置
●当发动机排气温度低于350 ℃时，三效催化装置不能正
常工作，HC排放较多，需要净化。 ●发动机刚启动冷态下HC排放的控制方法： 1）直接催化法 将催化转换装置安装在排气管之后，加快催化剂升温速度。 2）利用电加热催化转换法 通过外部电力提前加热的催化转换装置。 3）二次燃烧装置 将燃料的一部分或过浓混合气送到催化转换装置入口处，通 过燃烧器点火燃烧，以提高催化转换装置的工作温度。 4）采用HC捕捉器 主要采用沸石或活性炭作为吸附剂。
电缆线将驾驶人操纵加速踏板的信息传给ECU,ECU对该信息 进行运算处理计算出相应的控制信号，向驱动节气门的伺服 电动机发出控制指令，由此控制节气门的开度。
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—— 排气系统 6.2 排气系统
●功用：排出发动机气缸的废气。 ●要求：各气缸的排气阻力尽可能地小而均匀。 ●组成：一般包括排气歧管、废气净化装置、消声器和 排气总管。 ●类型：
（1）真空直接控制 当真空度较小或没有真空度时， 在膜片弹簧3的作用下，锥阀将 排气再循环通道关闭； 当真空度较大时，膜片4、膜片 推杆5和锥阀6一起向上提起， 排气再循环通道打开。 排气再循环通道开启的程度决定 于进气管真空度的大小，真空度 随节气门开度和转速的变化而变 化。
第六章
进排气系统及排气净化装置
第六章 进排气系统及排气净化装置
—— 进气系统
●电控化汽油机进气系统：适应发动机工况变化要求， 将清洁地一定量的空气均匀地分配到各个气缸，并对进气量 进行准确的计量。 ●柴油机进气系统：尽可能多地将清洁地空气供入气缸。
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.1
进气系统
二、空气滤清器 （1） 功用 ——滤除空气中的灰尘等杂质，使空气清洁。 （2）结构 ●包括空气滤清器壳、空气滤清器盖、滤芯、进气管和 出气管等。 （3）类型
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.3
EGR系统
6.3、废气再循环系统（EGR）
（3）电子控制
第六章 进排气系统及排气净化装置
—— 排气净化装置 6.3 排气净化装置
●功用：减少发动机排出废气中的污染物，净化废气。 ●排气污染物：CO、HC、NOX和微粒。 车用发动机有害尾气排放物的控制技术主要有机内措施和后 处理技术两种。
第六章
进排气系统 及排气净化装置
第六章 进排气系统及排气净化装置
—— 概述 6.1 概述
一、功用 ●进排气系统功用：排除气缸内燃烧后的废气，并向气缸内 尽可能地充入新鲜气体。 ●要求：结合发动机不同工况，优化匹配配气相位，同时尽 可能地减小进排气道和进排气管的阻力。 二、发展趋势 1、进排气系统协调控制技术
NOX在催化剂铑的作用下，与HC发生反应，还原成无害的氮 气。 要求将三效催化转换装置尽可能安装在温度较高的排气支管 后面。 如果同时采用不同类型的转换装置，一般将三效转换装置置 于氧化型转换装置之前。
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.3
排气净化装置
2、三效催化转换装置
●催化转化器的 使用条件 ——使用无铅汽 油。 ——排气温度必 须超过350℃。 ——使用略低于 理论混合比的浓混合 气。
——广泛使用。 ——滤芯为微孔 滤纸制作，经过树脂 处理。 ——滤芯结构为 手风琴折叠式。 ——质量轻，成 本低，过滤效果好， 流动阻力小。
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进排气系统及排气净化装置
6.1
进气系统