服务“一带一路”：中远海运全球码头已达48家

辉煌的历史1978年9月26日，平乡城轮装载着162个国际标准箱驶离上海，标志着中国远洋集装箱运输的正式开始。

同年10月25日，熊岳城轮从上海港开出去澳大利亚，单船往返60天，形成每月一班的班轮服务。

从此，中国真正有了自己的国际集装箱班轮运输。

1979年4月18日，柳林海轮抵达美国西雅图港，成为有史以来到达美国港口的第一艘悬挂五星红旗的中国船舶，象征着中美之间封冻了30年之久的坚冰开始全面消融。

1979年6月25日，中远总公司与日本饭野海运公司在北京签订船员劳务合作协议，首次派出由大副、大管轮等29名船员组成的外派船员班子到饭野海运公司所属的6万吨级“睦邦丸”油轮工作，从此中国船员劳务外派的序幕正式启动。

2005年是一个关键年份，中国远洋集团首次在全系统响亮地提出“年创百亿效益、打造百年中远”的奋斗目标，以此为标志，中远集团进入全球化发展新阶段。

这一时期，中远集团船队规模大幅增长，从2005年拥有和控制船舶615艘，3500万载重吨，发展到2010年底拥有和控制船舶近800艘、5700多万载重吨，其中自有船481艘，3006.9万载重吨，占总运力的52.1％；租入船316艘，2766.7万载重吨，占总运力的47.9％，连续多年保持世界第二大航运公司地位。

生产规模再上台阶，2005年海运量首次超过3亿吨，2007年再次突破4亿吨大关，2010年达到4.36亿吨。

资产规模显著提升，资产总额从2000年底的1354.52亿元，增长到2010年底的3124.43亿元，增长了130.67%。

经济效益持续提升，自2004年效益首次突破百亿元以来，连续5年效益超过百亿元。

2007年7月，中远集团首次跻身《财富》全球500强，排名第488位，2008年度以208.4亿美元的营业收入再次入选，排名第405位，2009年度274.303亿美元的营业收入再次入榜，位列第327位。

进入全球化发展新时期，中远集团在以北京为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射中远海运：坚定不移服务国家战略文/徐翔中国物流企业走出国门的步伐中，中国远洋海运集团（由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司在2016年2月18日重组而成）显然是一个非常显眼的身影，作为一家国资委直接管理涉及国计民生和国民经济命脉的特大型中央企业，中国远洋海运集团一直扮演着一个为国家利益服务的重要角色。

中远海运港口开启智慧创新之路作者：展尧来源：《英才》2021年第04期截至2020年底，中远海运港口在全球36个港口运营及管理357个泊位，其中210个为集装箱泊位，码头组合遍布中国沿海五大港口群、东南亚、中东、欧洲、南美洲和地中海等区域，年处理能力达约1.18亿标准箱，总吞吐量规模持续保持全球第一。

背靠全球最大的综合航运集团——中国远洋海运，自2016年完成重组至今，中远海运港口已初步构建起以中国为主、服务全球的码头网络，企业规模与行业影响力持续扩大。

追求“规模”但不止于“规模”，从一系列“技术创新赋能港口”的建设动向上，中远海运港口正着力以创新赋能港口新发展。

2020年5月，中远海运港口在厦门发布了全国首个“5G智慧港口全场景示范应用”作业流程，即各类码头设备在5G技术的支持下，实现了港口货运业务的“岸边装卸-水平运输-场内堆放”全流程自动化、智能化的作业场景，首次为“5G+港口”做了明确的产品定型。

在这套5G港口的全场景中，一台无人驾驶的集装箱卡车引起了现场所有人的关注。

这台由中远海运港口与东风汽车、中国移动联合开发的“港区5G无人集卡”，车身外部采用“底盘+传感器”的无驾驶舱设计，内部汇集了包括5G模组、北斗、激光雷达等一系列前沿技术，搭配上中远海运港口自主开发的调度系统、车管平台、车路协同系统，形成一套“车+系统”码头水平运输的自动化解决方案。

这套方案不仅适合纯自动化码头封闭式作业的场景，还可以实现“无人”与“有人”驾驶集卡混合行驶，让码头运营商可以更灵活、更自由的推动无人驾驶在港区内的使用。

而且，对比现有自动化码头所采用的“磁钉引导”方案，新方案将无须对码头土建进行改造，节省了土建和时间成本，让自动化码头继“物美”之后，再成为一个“价廉”的选择，极具商业推广价值。

2020年10月的中国国际信息通信展会上，中远海运港口“超远程港机远控”——通过5G 技术连接，在北京会场直接操作1700公里以外厦门码头现场的场桥设备——惊艳了全场。

52ESG 视角·ESG Aspects社会生态，其完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势，稳——在2023低碳航运、智能航运、包容航运“五个航运”的战略目标，努力建设港航贸一体化发展先行样板。

资源，打造中欧陆海快线，辐射中东欧9个国家7100的第三条大通道。

中远海运：全力布局绿色低碳ESG Aspects·ESG 视角53金融等现代化供应链体系，实现供应链和产业链上下游之间、不同产业横向之间深度融合。

近年来，我国新能源汽车出口快速增长，中远海运推出汽车滚装船、集装箱船、“纸浆船+定制汽车框架”等运输模式，打造全程、可视、立体的数字化供应链，从港到港、船到船发展为门到门、端到端高质量服务汽车行业发展。

构建韧性航运，旨在强化多式联运的效能。

中远海运服务构建新发展格局，积极融入西部陆海新通道和长江经济带等建设，加快形成江海直达、江海联运、“公铁水”有机衔接的物流体系，努力降低社会物流总成本，夯实港航贸一体化内循环基础。

构建绿色航运，要致力于建设绿色港航基础设施。

积极推进风电、光伏等可再生能源在港口和物流场景应用，完善物流配套基础设施绿色化改造。

要致力于保护海洋生态。

航运与海洋休戚与共，关注和维护海洋生态健康发展，是我们义不容辞的责任。

中远海运严格遵守《压载水公约》，切实保护水域生态，为蓝色海洋提供了坚强的保障。

在陆岸产业绿色低碳转型方面，中远海运全力支持上海-洛杉矶太平洋绿色航运走廊建设，在阿布扎比码头成功实施无人集卡项目，开启中东地区码头首次无人集卡实践。

当前，国际航运业每年温室气体排放量占全球近3%，为深入贯彻落实碳达峰、碳中和的重大战略决策部署，响应国际海事组织提出的2050年前后实现温室气体净零排放目标，中远海运加快布局清洁能源产业。

合作建设全球首个涵盖研发、生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全产业链项目。

加快建设低碳船队，自主设计、建造运营的12艘2.4万标准箱甲醇双燃料动力集装箱船，在全部投入亚欧航线后，预计每年将减少130万吨碳排放；建造的2艘700标准箱江海直达纯电动集装箱船，年内投入营运后将有效助力长江大保护。

2024年国际海运市场调查报告前言本报告旨在对国际海运市场进行全面的调查和分析，以便了解当前市场状况并预判未来的发展趋势。

1. 市场概述1.1 海运市场的定义海运市场是指通过海运运输货物的市场，它是全球贸易的重要组成部分。

1.2 市场规模根据统计数据显示，国际海运市场在过去几年中呈现稳定增长的态势。

全球海洋贸易量不断增加，使得海运市场规模不断扩大。

2. 主要市场参与方2.1 航运公司航运公司是国际海运市场的主要参与方之一，他们提供海上货物运输服务，并建立全球性的运输网络。

2.2 港口港口是国际海运市场的重要组成部分，它们承担着货物的装卸和集散的功能。

一些重要的港口还提供仓储和配送服务。

2.3 运输代理人运输代理人是国际海运市场的中间商，他们协调船运、陆运和空运等各种运输方式，为客户提供全球货物运输解决方案。

3. 市场竞争情况3.1 市场竞争格局国际海运市场竞争激烈，主要航运公司之间展开了激烈的价格和服务竞争。

一些大型航运公司通过收购和兼并来扩大自身实力。

3.2 市场竞争因素在国际海运市场中，价格、服务质量、运输速度和运输安全性是竞争的主要因素。

航运公司通过提供更有竞争力的价格和更高水平的服务来吸引客户。

4. 市场发展趋势4.1 电子商务的兴起随着全球电子商务的快速发展，海运市场也面临着新的机遇和挑战。

越来越多的商品通过电子商务平台进行国际贸易，这对国际海运市场带来了增长的机会。

4.2 环保和可持续性发展环保和可持续性发展在国际海运市场中变得越来越重要。

航运公司和港口开始使用更环保的燃料和技术，以减少对环境的影响。

4.3 区域合作与一带一路倡议区域合作和一带一路倡议在国际海运市场中发挥着重要作用。

各国通过加强合作和建设互联互通的基础设施来促进国际海运贸易的发展。

结论综上所述，国际海运市场在全球贸易中扮演着重要角色。

随着全球化和技术的发展，海运市场将不断增长并面临着新的挑战。

航运公司和港口需要不断创新以提高竞争力，同时关注环保和可持续性发展。