浅谈高速公路绿化景观现状

浅谈高速公路绿化景观现状作者：暂无来源：《中国林业产业》 2018年第7期文/马景淳高速公路工程的建设，除了需要对其功能进行设计之外，还需要加强周边景观的设计与营造。

但是，我国高速公路时常为了能够实现其自身的经营目标，在施工建设中忽略生态环境保护，不仅未形成景观，反而造成生态环境损害。

因此，在高速公路建设施工过程中，需要将公路与原有的自然景观、人文景观融合起来进行设计，以此来营造良好的视觉效果。

高速公路的发展建设对于沿线的物质信息交流和地方经济发展有着很好的促进作用，有利于改善沿线居民的生活质量，奠定我国经济发展基础。

目前，在高速公路设计和施工当中，一般仅重视高速公路的基本属性，也就是实现高速公路的功能性目标，对环保效果和景观效应不作考虑。

然而高速公路作为一项系统工程，所占用的土地面积比较大，同时对天然的植被、水系以及地形地貌有着很大的影响，因此建立高速公路环境影响评价机制，加强环保设计，采用科学合理的环保对策势在必行。

高速公路景观设计的空间层次景观廊道。

景观廊道在高速公路当中，作为景观的主体存在，一般其构成部分为道路、绿化以及视域空间。

道路，其主要构成有行车道和防护栏等；道路绿化，由相应的植被所组成，比如草坪、树木等；第三层次主要就是高速公路两侧的视域空间，其组成部分包括田野、村庄、山体、相应的植被等。

景观节点。

高速公路景观节点主要有几种。

第一，公路进出站口，高速公路的进出口是区域和区域之间的交界点，其中最明显的生态环境组成部分就是相应的收费亭和广告语等建筑物；第二，高速公路中的服务区，主要是按照实际的距离和路程在道路两侧按照相应的要求设置的建筑物，通常有加油站、厕所、住宿和车辆维修等设施；第三，高速公路中的互通区，是为行人去往不同方向提供便利而设置的构筑物，主要由匝道、桥梁和涵洞组成。

高速公路的景观元素山体。

高速公路当中的山体在空间中呈现垂直状态，对空间有着很好的分隔作用，并对空间层次起到丰富的作用。

高速公路两侧若是没有山体，空间层次就会非常的单调。

比如，湖北宜黄高速武汉段到荆州段，需要穿越江汉平原，尽管有着很好的视野效果，然而景观非常的单一，很容易使人产生困乏的感受。

此外，山体作为景观元素当中的硬质景观，自身就比较自然优美，给人带来美的感受。

在城市的发展中这种大自然的美非常珍贵。

水系。

水系和山体相同，也是大地景观的主要构成部分和高速公路中的主要景观元素。

水系有着一定的动态性，一些高速公路需要越过水系，以此将水系和高速公路融为一体，形成良好的节点，将人自身的视线转换到另外一种景观空间。

绿化。

绿色是自然景观的主要调色剂。

在高速公路景观中，绿色景观主要有高速公路行车道当中的隔离带、两侧的绿化带以及与之相适应的森林资源等。

尤其是隔离带和绿化带，对其进行有规律的种植和养护，能够起到非常好的景观效果。

桥涵。

桥涵作为供两侧的居民以及其他生物的通道，是高速公路当中不能缺少的一种构筑物。

对于桥涵的建设，需要确保其能够满足通行的基础上，尽量促使其结构形式和地方特色融合起来，强化造型以及色彩的设计，使其成为高速公路中一种独特的景观要素。

边坡。

随着现阶段高速公路建设过程中新材料和新技术的不断应用，高速公路边坡的加固处理愈加多样，能够呈现出一定的视觉效果。

如今，较为常见的边坡加固方式主要就是块料护岸、轮胎固土、混凝土浆锚喷等，加固方式的不同也会使得公路自身的造型设计不同。

在高速公路的主要组成中，边坡作为一种垂直截面，能够自然吸引人们的视线，从而产生很好的美化效果，在一定程度上给驾乘人员带来很好的印象。

因此，在对边坡的加固处理过程中，其实际加固形式的选取，还需要结合实际的情况，在确保加固效果良好的基础上，实现对公路景观效果的合理设计。

比如，京珠高速湖北段两侧的边坡，就采用上述这种方式进行处理，在块料表层实施相应的图案呈现。

建筑。

高速公路景观空间当中的建筑，主要是两侧的居住区和其他相应的建筑、服务区建筑等。

高速公路的线形设计往往需要避开村落进行，但是，实际中常有不能避免穿过村落的情况，易对原有的自然形态产生破坏，在一定意义上对于自然景观产生了很大的消极影响。

高速公路两侧的居住区是表现当地的经济发展状况以及历史文化底蕴的一种代表性构筑物，不管是高速公路还是地方部门都需要对其进行合理的景观处理。

高速公路相关主管部门要和当地政府进行协调管理，提供适当的经济支持，以统一合理的设计确保其显示出良好的地域特点。

服务区建筑则是驾车人员和乘客能够直接接触的一种建筑，在设计中需要和当前既有地形地貌结合起来，在完成基本功能的基础上加强造型以及色彩的设计，不仅要将其商业性质体现出来，还要将道路景观有效丰富化。

出入口服务建筑主要就是在城市和高速公路的过渡地段，要在城市规划设计中加强纳入，而对于收费亭的设计则需要确保其安全以及简单明快，以此来将驾驶员的注意力有效集中起来，确保其构图和材质新颖，有一定的时代感。

防护及引导设施。

这种元素通常是在廊道空间的第一层次之内，和司乘人员比较近，有着很好的重复性。

主要包括高速公路两侧防撞栏、隔离墩和隔音屏等，形状比较独特，和高速公路之间能够形成良好的融合性，并且能够在这当中获取高效以及良好的感官感受。

其他景观元素。

主要包含公路两侧雕塑和相应的广告牌等，一般在边坡当中，主要采用壁画以及浮雕的方式进行呈现。

雕塑是一种较为直接的表现行为，能够开门见山地对当地的历史文化以及产业特色进行体现，有着非常强烈的艺术性以及观赏性，在一定意义上能有效提升高速公路的品质。

比如，京珠高速湖北段作为湖北省第一个景观公路，在实际的节点空间设置中便非常注重美化，使驾乘人员在使用公路的过程中获得良好的观感。

而高速公路当中的广告设计，则主要包括在高速公路两侧进行相应的广告牌和宣传语的设置，通过其自身表现出来的相关色彩、图案等，使广告牌等构成高速公路良好的风景，将当地的经济发展特色呈现出来。

高速公路的景观设计景观规划。

高速公路线性设计中，需要满足“平、直、缓”要求，将一些风景名胜区和历史古迹避开，以此来对当前的自然、人文和生态景观合理保护，并且将这些景观要素合理融入到高速公路景观空间当中，或者将高速公路的节点合理融入到景区当中。

在实际的建设中，需要和当地主管部门充分协商，对道路红线之外的山体和农田进行规划，将其合理纳入到景观当中。

同时，公路建设也应与农业产业结构相结合，对于大面积的森林自然景观进行合理呈现，确保其能够给人带来良好的观感。

沿路带状景观。

在高速公路行车过程中，人们对于景物的感受都是快速的，按照人自身视觉特点，只有对物体不断重复才会给人留下深刻的印象。

所以，在廊道空间景观设计中需要对景观进行有规律的重复，确保其形成一种带状景观状态。

节点景观斑块。

在高速公路景观设计中，互通节点作为场地最大、基础条件最好、景观塑造性良好的部位，其形态主要表现为斑块。

骨架部分主要由直线和流线所组成。

直线作为一种交叉的主线性，通常在立交底部，流线是两条或者多条流线所连接的一种道路形式，和其他的主干道能够形成一种良好的适应性。

该处车速需要减缓，自然延长了驾驶人员对廊道的感受时间，在景观构造中应尽可能采用草坪以及灌木等要素对此部位进行美化，在图案设计中充分融合完全模纹式、模纹式和自然式的结合式、自然式等，使其富于艺术性。

色彩设计。

在色彩设计中，因为公路景观和城市园林景观有一定的区别，虽然主要都是以应用自然景观为主，但是对于城市园林景观来讲，人工栽培的方式较为常见，而公路景观则大部分依靠自然生长、已经形成的景观。

在公路景观的设置中，除了公路路面是黑色的之外，其他的色调大部分采用的还是绿色，例如公路面当中的指示牌和防护栏等是绿色的，其主要原因就是保证和景观之间合理融为一体。

但是在实际的设计中，为了保证道路景观呈现出多样化，确保人员的驾驶疲劳能够消除，还应在一片绿色中加入其他色彩进行点缀。

例如，在横跨路面的桥涵中，可以使用与绿色协调的冷色调的设计；边坡当中的壁画由于面积比较大，可以设计为整体色彩，这样就会给司乘人员带来良好的视觉享受，有效提升道路的形象。

高速公路绿化景观设计两侧绿化带景观设计。

两侧绿化带景观的设计，需要保证景观绿化带能够有相应的规模，如此才能形成一定的风景效果。

在对绿化带的设置中，通常需要参考实际的地形，一般来说，绿化带宽度设置在十五米左右。

同时，在此基础上还需要按照实际的线性要素来加强融合，营造出有规律的视觉体验。

对绿化带植物进行配置时，要采用行列式和大面积组合的方式，树种的选取要按照该地区的实际情况来选择，通常还是以采用常绿植物为主，并且为了确保视线通透，分枝节点需要在六米左右。

中央隔离带绿化景观设计。

中央隔离带在一定意义上主要体现着遮光的作用，对驾乘人员自身的视野进行隔离和分散。

在选取防眩植物时，应尽可能选取有良好抗逆性和常绿的植被。

一般来说，按照其实际效果和建设需求，刺柏是较为合适的，其种植高度应保持在 1.6米左右，单行株距两米，按照相应的规律来进行排列，以形成一种韵律感。

在对地表进行绿化时，最好种植一些地被植物，确保对中央隔离带的地表有效覆盖，防止土层对于路面造成的影响，使地表保持湿润。

互通区绿化景观设计。

互通区作为高速公路的出入口，是便于人们来去的区域，因此，对其进行绿化，主要就是围着匝道来设计的，通常需要保证能够充分满足行车需要和驾乘人员的视野需要。

在景观构图当中，应重点采用两种方式，即规则式和自由式，按照相应的审美情趣和地方特色，来选择模纹式图案，在构图中主要将地被植物作为其背景，对灌木进行色彩造型搭配。

高速公路绿化栽植高速路绿化的栽植位置。

高速公路绿化的栽植位置主要分三块：一是主线位置，包括中间隔离带及主线两侧属高速公路建设范围之内的绿化带；二是匝道圈，指高速路的上下路口各匝道所围起来的区域；三是隔离栅外，一般宽度为两侧10至15米不等。

高速公路绿化的栽植模式及品种。

主线中心隔离带以龙柏、蜀桧作为主体，高度一般在1.4至1.8米之间。

以紫叶李、紫薇为辅，其间植少量的女贞、黄杨、丰花月季等。

样式以单排排列和百叶窗式排列为主。

主线两侧（一般种植在边沟、隔离栅之间和护坡道上）多种植落叶乔木和常绿的龙柏、蜀桧等植物，落叶乔木一般为刺槐、柳、国槐等。

匝道圈种植品种较多，并以乔木、灌木、草皮三层分布。

树木以常绿树种为主，彩色树种和花灌木为辅，做到四季常青、三季有花的效果。

主要乔木树种有雪松、蜀桧、黑松、刺槐、合欢、国槐等。

盐碱地情况下，多种植白蜡、苦楝、柽柳等。

隔离栅外绿化模式较单一，一般以杨柳等高大树种为主，起遮蔽视线的作用，也有相当一部分地方用绿化苗木成片栽植的，主要品种有蜀桧、紫叶李、云杉等。