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东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.F LC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
DF7G型机车故障处理目录一、合闸刀直流控制电压表1PVA或2PVA电压无显示或显示电压低的处理方法二、闭合ISALP，滑油泵电机不工作的处理方法三、闭合ISAFP，燃油泵电机不工作的处理方法四、柴油机启动后松开ISBST后停机的处理方法五、起机时柴油机只转动不爆发的处理方法六、柴油机转速不能“升、保、降”调速的处理方法七、闭合ISADG，直辅发电机GAS不发电的处理方法八、闭合ISAAE，交辅发电机不发电的处理方法九、闭合ISACA，空压机不工作的处理方法十、风泵泵风不止的处理方法十一、提手柄“1”位，机车不加载的处理方法十二、提手柄“1”位，LCD显示加载，但机车未加载的处理方法十三、运行主回路接地的处理方法十四、运行中水温高的处理方法十五、运行中卸载，LCD显示“支路过流”的处理方法十六、运行中卸载，LCD显示“总过流”的处理方法十七、运行中柴油机减载，LCD显示“差流”的处理方法十八、通风机转速低故障卸载的处理方法十九、机车显示正常运行，但加载不上，卸载等不灭的处理方法二十、机车微机励磁加载后柴油机压转速，冒黑烟的处理方法二十一、柴油机有敲缸声音的处理方法：二十二、柴油机需进行甩缸时的处理方法：二十三、运行中制动时，均衡风缸，列车管压力不下降的处理方法：二十四、空气干燥器排风不止时的处理一、合闸刀直流控制电压表1PVA或2PVA电压无显示或显示电压低的处理方法原因：1、XDC损坏或断线；2、电阻RC开路或熔断器FUC烧；处理：1、甩除XDC故障单节；2、检查RC是否开路；3、如逆流装置VRC反向击穿，可断开SGB，拔下FUSG，更换FUC，再闭合SGB，启动柴油机待正常发电后将FUSG快速接好维持运行。
停机或停止直流辅发前先拔FUSG。
二、闭合ISALP，滑油泵电机不工作的处理方法原因：1、KMLP未吸合；2、MLP电路故障处理：1、检查PLC输入IRO1314亮且IRO1313不亮，PLC输出IRO0201亮，若模块A1.OUT.2亮，则是KMLP断线或KMLP故障；否则是固态继电器或线路故障；2、查MLP 电路和电机本身三、闭合ISAFP，燃油泵电机不工作的处理方法原因：1、KMFP未吸合；2、MFP电路故障处理：1、PLC输入IRO1313亮、13.10灭、13.09亮，若模块A1.OUT.1亮则是KMFP 断线或KMFP故障，否则是固态继电器或线路故障；2、查MLP电路和电机本身；3、若KMFP线圈故障一时无法修复，可人工固定吸合维持运行。
产品说明：东风7G型内燃机车相对同类型的调车机车，对于有许多优势，现总结如下：1.工矿企业与国铁机车保持同步或更新略迟于国铁，可得到广泛的技术支持，配件可得到灵活互换，售后服务不会受到某一个厂家影响。
东风7G型机车于2003年第四季度开始向国铁供货，是国铁从事调车和小运转的大功率机车，秉承了东风7C机车成熟的柴油机技术，和设计合理的机车结构.目前业绩180台，同东风7C一样将分布在我国14个铁路局，未来几年内，预计每年向国铁供货100台.与同类车型相比，铁路保有量大，不会每年生产10-20台，或者产销量更低，无法形成生产规模，日后运用配件、服务，将是一个潜在的威胁。
2.独特的脉冲增压技术. 本机车柴油机设计上采用脉冲增压，与铁路机车柴油机普遍运用的定压增压或MPC增压比较，其原理、结构均不相同。
当柴油机工作在增压压力不高的部分工况时，脉冲增压的废气能量利用率高，柴油机性能参数优于其它增压方式。
东风7系列机车柴油机装用ZN250（或ZN270）系列增压器，为追求经济、高效的增压系统，对增压器通流元件进行特定设计，拓宽压气机高效区，并整体向部分工况偏移，以充分适应调车作业。
通过参数优化和试验调整，柴油机运行线穿越压气机高效区。
进、排气系统设计借鉴我厂与A VL合作技术，经二次开发，增压器布置在柴油机两端的布置型式，简称“端置脉冲增压”，该系统增压器的涡轮采用双口进气，每三个气缸合成一组，通过排气管与涡轮进口连接。
排气管管径适中，弯曲半径大，流程损失小。
排气管内废气压力、温度随工况变化迅速，促成增压器良好的跟随性能，表现在柴油机加载提速反应快，冒黑烟少，减载降速增压器不易喘振。
另外，在特定柴油机发火顺序下，通过优化组合各缸排气管，使排气干扰降至最低水平，柴油机性能进一步提高。
“端置脉冲增压”不仅工作可靠，且增压效率高。
经增压配套、负荷特性、运用特性等性能试验验证，在标定工况各项参数满足设计要求的条件下，柴油机部分工况性能得到较大改善。
东风7g型内燃机车检修手册第二部分第一章总则1.1 本手册的适用范围此手册适用于东风7g型内燃机车的检修工作，包括常规检修、大修、改造等内容。
1.2 检修的目的东风7g型内燃机车是铁路机车牵引车辆的重要组成部分，保障其正常运行，确保安全、可靠、经济地使用，是本手册编写的目的。
第二章检修前的准备工作2.1 工作场所准备在进行内燃机车的检修工作之前，必须确保工作场所的清洁、整洁，并具备必要的检修设备和工具。
2.2 人员准备检修人员必须具备相关的技术知识和操作技能，严格遵守操作规程，确保检修工作的安全和有效进行。
2.3 检修资料准备相关的检修资料必须齐全，包括内燃机车的技术手册、图纸、保养记录等内容。
第三章常规检修3.1 外观检查3.1.1 车体外观检查车体外表面是否有损坏、腐蚀、漏油等情况，确保车辆外观的完好。
3.1.2 车轮及轴箱对车轮进行检查，查看是否有裂纹、变形等情况，对轴箱进行润滑并检查其磨损情况。
3.1.3 车架及悬挂检查车架和悬挂部件，保证其牢固可靠，无松动、破损等情况。
3.2 动力系统检查3.2.1 发动机对发动机进行检查，包括机油、冷却液、燃油等液体的检查和更换，以及气缸压力、供油系统、点火系统等的检验。
3.2.2 变速箱检查变速箱的油液是否充足，齿轮是否磨损，联接件是否松动等情况。
3.2.3 起动系统检查起动机、电池等起动系统的工作情况。
第四章大修4.1 发动机大修4.1.1 拆解根据技术规程，对发动机进行分解，清洗各零部件，检查磨损情况。
4.1.2 更换根据检查结果，对磨损严重或损坏的零部件进行更换。
4.1.3 装配对清洁过的零部件进行装配，注意安装时的配合间隙、紧固扭矩等要求。
4.2 变速箱大修4.2.1 检查对变速箱进行全面的检查，包括各齿轮的磨损情况、联接件的松动情况等。
4.2.2 调整对检查结果不良的部分进行调整，确保其工作正常。
4.2.3 检测对大修后的变速箱进行静态和动态的测试，确保其性能符合要求。
一、更换部分：
１、制动软管、刮雨刷、闸瓦；
２、熔断器、电机电刷、弹簧；电炉、灯泡、电控伐；
３、不良油堵、开口销；
４、缸头罩盖、曲轴箱及凸轮轴检查孔盖与胶垫；
５、膨胀水箱水表玻璃；
６、清扫差示压力计及更换溶液；
７、更换及调整风泵风扇皮带，并补加风泵油、风扇偶合器油；
８、脱扣开关（运行在外）；
９、前后通风机尼龙绳。
二、调整部分：
１、闸缸鞲鞴行程、闸瓦间隙、撒砂量；
２、头灯焦距及电控伐铁芯针阀行程（控制风量）；
３、给风阀、减压阀；
４、紧固一般的螺栓、螺母（无专用工具除外）。
三、清洗部分：
１、机油滤清器、精滤器、离心精滤器及更换元件；
２、燃油粗滤器、精滤器及更换元件；
３、增压器滤清器及更换元件；
４、空气滤清器及更换元件；
５、风泵空气滤清器及油底箱；
６、油水、油气分离器；
７、吹扫各冷却单节；
８、检查吹扫各电机、电器（小辅修时除外）；
９、风扇偶合器滤网。
四、其它部分：
１、检测XDC电解液比重、液面高度及补充电解液（小辅修除外）；
２、处理柴油机高压油管、回油管的泄漏及更换；
３、处理各部油、水管的渗漏；
４、检查各部电器线路的不良处所（松、脱、虚）
５、检查各继电器、接触器的故障及打磨触头、触指并清扫；６、补加风泵油、风扇偶合器油、抱轴箱油、轮缘喷脂器油脂。
东风7g内燃机车中修工艺流程1.卸下内燃机车的主机装置并进行检查。
Remove the main engine unit of the internal combustion locomotive and inspect it.2.对车辆的底盘进行检查和清洁。
Inspect and clean the chassis of the vehicle.3.检查燃油系统和供油系统，确保正常运转。
Inspect the fuel system and fuel supply system to ensure proper operation.4.检查车辆的冷却系统，清洁并更换冷却液。
Inspect the vehicle's cooling system, clean and replace the coolant.5.对车辆的润滑系统进行检查和维护。
Inspect and maintain the lubrication system of the vehicle.6.检查并更换车辆的空气滤清器。
Inspect and replace the vehicle's air filter.7.对车辆的传动系统进行检查和调整。
Inspect and adjust the vehicle's transmission system.8.检查车辆的排气系统，确保无泄漏和正常运转。
Inspect the vehicle's exhaust system to ensure no leaks and proper operation.9.对车辆的制动系统进行检查和维护。
Inspect and maintain the vehicle's braking system.10.检查车辆的电气系统，确保电路连接良好。
Inspect the vehicle's electrical system to ensure proper circuit connection.11.清洗和更换车辆的火花塞。
空气制动装置EQJ27B-18A-00-0001 明细表2 工作原理和主要技术参数2.1 工作原理东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。
由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。
空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。
主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。
控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机--车辆分配阀-车辆制动缸；b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。
辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。
空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。
两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。
两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。
在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。
两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。
车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。
转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。
低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。
后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。
前撒砂电磁阀和前风笛电磁阀安装在辅助室侧墙上。
2.2 主要技术参数制动机型号 JZ-7（双端）总风缸压力 900kPa空压机型号 NPT5、螺杆空压机列车管压力 500kPa空压机电机型式直流电机控制风缸压力 600kPa空气干燥器型号 JKG1 总风缸容积500L×2=1000L空气制动装置系统图见图1。
燃 油 系 统EQJ27A-16-00-0002112117346581092 燃油系统原理及性能参数2.1机车燃油系统原理如图所示。
柴油机工作时，燃油泵电机组从燃油箱将燃油吸入燃油粗滤器，经过粗滤后，进入燃油泵，经燃油泵加压后进入燃油精滤器。
经过精滤的燃油再分别进入柴油机左、右燃油总管，最后进入各喷油泵及喷油器，为柴油机各缸提供燃料。
剩余的燃油，由柴油机左，右燃油总管汇总后，超过一定压力(0.18MPa ~0.25 MPa )顶开调压阀流回燃油箱。
为保护燃油泵电机组不致过载，在燃油泵出油管上设置一个调压阀(调压值0.3MPa±0.05 MPa )。
在冬季严寒季节，需要加热燃油时，可开启燃油预热器进、出水管路上的拉接塞门，通过燃油预热器加热燃油。
2.2机车燃油系统设置两台单独控制的燃油泵电机组，可以充分保证柴油机安全可靠地工作。
燃油泵由直流电机直接驱动，当柴油机不工作时由蓄电池供电；当柴油机工作时，由机车辅助发电机供电，为了使两台燃油泵电机组互不干扰和柴油机停机时燃油不倒流，在各燃油泵出口管路上设置了止回阀。
3 燃油系统检修技术要求3.1 检修范围3.1.1 燃油粗滤器。
3.1.2 燃油泵电机组及预热锅炉燃油泵电机组。
3.1.3 燃油预热器。
3.1.4 压力表、胶管、各管件。
3.2 拆装方法3.2.1 用管钳或专用扳手拆下燃油系统各管；3.2.2 用板手拆下燃油粗滤器、燃油泵电机组、燃油预热器、预热锅炉燃油泵电机组；3.2.3 用管钳或专用扳手拆下各塞门、压力表。
3.3 试验方法3.3.1 压力表应定期校检,如果损坏应及时更换。
3.3.2 各管件进行0.5MPa的水压试验，保压5min不许泄漏。
4 燃油系统装配技术要求4.1 各管接头及接头体必须紧固,不得泄漏,管卡安装牢固,各管之间、管路与车体各件之间不许碰磨；4.2 各管件及配件内部不得有异物，应保持清洁；4.3 车架下面的管路包扎保温泡棉；4.4 机车燃油系统组装后进行0.5MPa的压力试验，保压5min不许泄漏。
东风7G型（DF7G）内燃机车故障处理说明：1、DF7G机车故障判断顺序：首先看微机屏的显示，检查是否有输入，没有输入应检查开关、输入信号、接线等，没有输出为微机故障，微机显示输入、输出均正常应检查电器、联锁、保险、脱扣开关等。
2、DF7G机车的固态继电器A1-A6、B1-B3处理故障应首先观察指示灯是否亮，同时注意固态继电器接线以及换向器接线容易松动，应加强检查。
3、检查故障应注意电器动作顺序：开关—PLC输入—-PLC输出—固态继电器—电器线圈—电器动作。
4、本故障处理方法未全部上车检验，仅供判断故障参考。
一、机车PLC故障：现象：1）微机不工作，微机屏显示。
检查处理：1、如果控制输出脱扣开关（QFDV）脱扣，可恢复。
现象：2）微机不工作，微机屏不显示。
检查处理：1、检查24V电源（VC1）输出、输入是否良好，保险管是否烧损，插座是否接触良好；可更换保险管或者换另一套。
2、检查微机箱POWER 3001F和3000F接线是否松脱，电源指示灯是否工作。
接线松脱时，紧固接线。
3、检查微机输入脱扣开关（QFLV）是否脱扣。
4、检查控制输出脱扣开关（QFDV）是否脱扣。
二、不单打滑油现象：合滑油泵开关，滑油泵不转。
检查处理：1）微机屏无输入。
（IR013:14）滑油泵开关(1-2SALP)接线断线或者接触不良。
处理：整修不良处所。
现象：2）微机屏有输入，有输出（IR102:01）。
检查处理：1、检查固态继电器A1接线2004＃（输入）203＃（输出）是否良好，指示灯是否正常。
2、滑油泵脱扣开关（QFLP）是否脱扣。
3、滑油泵接触器（KMLP）是否吸合到位。
三、不打燃油现象：合燃油泵开关，燃油泵不工作。
现象：1）微机屏无输入。
（IR013:13）燃油泵开关(1-2SAFP)开关接线是否断线或者接触不良。
现象：2）微机屏有输入，有输出（IR102:00）。
检查处理：1、检查固态继电器A1接线2002＃（输入）201＃（输出）是否良好，指示灯是否正常。
机车总图EQJ27B-00A-00-0002 工作原理及性能参数2.1 工作原理柴油机的起动是由一台ZQF－80（或ZQF412）型启动发电机拖动。
该发电机在柴油机起动时由蓄电池供电，待起动后断开电源由柴油机带动，电动机状态转成发电工况，并由充电监控器（或电压调整器）控制其输出励磁电流，使发电电压为110±2V，用来向低压用电设备及控制电路供电。
柴油机转速的控制是通过微机装置，根据司机控制器发出的指令，控制调速器步进电机，实现对柴油机的无级调速。
牵引发电机是一台JF208A型无刷励磁同步电机。
它产生的三相交流电经硅整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由它通过牵引齿轮驱动车轮旋转。
从硅整流柜到牵引电动机之间，设有六个主接触器分别控制六台牵引电动机的通断。
另外，还设有一个反向器，用它转换牵引电动机励磁电流的方向，改变牵引电动机的转向，从而控制机车的前进或后退。
当微机控制系统发生故障时，还可使用故障励磁调节器，维持机车运行。
牵引电动机全磁场工作。
机车辅助传动装置采用辅助交流传动，由一台JQF409A2型交流辅助发电机发出交流电，分别为两个驱动冷却风扇的JD358型异步电动机和两个驱动牵引电动机通风机的JD307A型异步电动机供电。
机车辅助系统由燃油系统、机油系统、进气系统、水系统和空气系统等部分组成。
燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油泵组、燃油预热器、阀类和管路等组成，通过设在柴油机上的燃油精滤器向柴油机输送足够数量、具有一定压力的、清洁的燃油。
机油系统包括柴油机油底壳、主机油泵、板式热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、辅助机油泵组、油压继电器和仪表以及阀类、管件等组成。
主机油泵工作时，将机油从油底壳吸出，经过冷却和滤清后，向柴油机供给具有一定压力、一定温度和清洁的机油,对柴油机的轴承和受热零部件进行润滑和冷却。
柴油机起动时，由辅助机油泵从油底壳吸油送入主循环管路中，注入各润滑表面。
其中一个辅助机油泵可用来反抽机油。
水系统分高温（柴油机冷却水）和低温（增压空气和机油冷却水）两个独立的循环系统。
主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、中冷器、散热器、阀门及管路等。
40组散热器单节（高温14节、低温26节）直立安装在冷却室两侧。
冷却室钢结构上部装有用JD358型异步电动机驱动的两个冷却风扇，分属高、低温循环系统。
每个循环系统内均设有一个温度传感器，随着水温的变化由微机控制电动机的动作，实现冷却风扇的停止、低速、高速的自动转换，达到水温的自动控制，并保持在规定的范围内。
预热系统主要由预热锅炉、循环水泵、阀类及管路组成。
预热锅炉为水管立式，发热量不小于0.5GJ/h，由预热锅炉控制柜（手动操纵）控制其工作过程，保证柴油机在规定的油、水温度下起动。
预热锅炉设有外电源插座。
空气系统由空气制动装置和辅助用风装置两个部分组成。
主要作用是对机车实施制动和缓解，对撒砂、风笛系统进行控制并为其它控制装置提供风源。
空气制动装置由机车风源系统和JZ－7型空气制动机组成。
在风源系统中，为保证机车制动系统的可靠性，装有1台NPT5型空气压缩机和1台TSA-330A（或NPT135）型空气压缩机，且装有空气净化装置。
机车具有多种安全保护措施，保证机车、柴油机和电气设备可靠地运行。
微机装置具有防空转保护功能，当机车轮对发生空转时，可自动降低主发电机的输出功率，对机车空转进行保护。
柴油机设有超速停机、水温超温卸载、低油压卸载和曲轴箱超压停机等保护。
主电路中设有过流卸载、接地卸载保护，辅助电路设有蓄电池充电过流保护等。
2.2 主要技术参数用途：调车及小运转轨距：1435mm机车限界：GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》(车限-1A 车限-3) 其中在新箍条件下,机车牵引齿轮箱下部距轨面水平高度为147mm。
轴列式：Co－Co机车标称功率：1500kW传动方式：三相交-直流电传动、硅整流车轮滚动圆直径：1050mm最高运行速度：100km/h最高恒功速度：95km/h持续速度： 15.8km/h最大起动牵引力：435kN（动轮直径为1013mm）持续牵引力：317kN（动轮直径为1013mm）通过最小曲线半径：100m轴重：23t±3%机车计算整备重量：138t±3%燃油箱容量：6500L机油装载量：850kg水装载量：1100kg砂装载量：600kg柴油机型号：12V240ZJ6F型装车功率：1840kW牵引发电机型号：JF208A型牵引电动机型号：ZD109J型/ZD124型/ZD109BG型辅助交流发电机型号：JQF409A2型起动发电机型号：ZQF-80型/ZQF412型通风机电机型号： JD307A型空气制动机型号：JZ-7型空气压缩机型号：NPT5型 1组，TSA-330A型/NPT135型 1组总风缸压力：750～900kPa蓄电池型号：4-NM-500型 12组机车控制照明电压：直流110V车钩缓冲装置型式：TB/T1594内燃、电力机车车钩(上作用)，ST型缓冲器车钩中心线距轨面高度：880±10mm机车外形尺寸：a）长度：19980mmb）宽度：3310mmc）高度：4763mm3 装配技术要求机车总组装前，各主要零部件应经检验合格方准装车。
3.1 柴油机－发电机装置在机车上安装的要求3.1.1 柴油机装车时，各弹性支座下面的调整垫片必须对号入座。
3.1.2 主发电机支座与其下橡胶支座调整垫板之间间隙为2mm~3mm，橡胶支座上球座杆与牵引发电机座孔沿圆周各处均应不小于2mm。
3.1.3 柴油机－发电机装置纵轴线对于车架纵轴线的偏移量不大于2mm，横向定位线与车架横梁（EQJ27B-01A-22-000）横向中心线偏移不大于3mm。
3.2 辅助传动装置向机车上安装的要求3.2.1 主发电机与起动变速箱间万向轴两端高差为(0±5)mm。
3.2.2 起动变速箱主轴线对柴油机-发电机装置轴线的平行度为Φ4mm。
3.2.3 启动发电机轴线、辅助交流发电机轴线对起动变速箱轴线的同轴度为Φ0.3mm。
3.2.4 万向轴连接的两法兰面的平行度为0.5mm。
3.3 机车落车时要求3.3.1 转向架旁承上面的调整垫片必须对号入座。
3.3.2 转向架侧挡与车架间的距离：两侧之和为40±3mm。
3.3.3 牵引销与车架拉杆座连接的槽面应密贴，局部间隙用0.05mm塞尺检查，插入深度不大于10mm，底面间隙为2mm~5mm。
3.4 其它3.4.1 组装过程中若有施焊，必须防止施焊电流通过轴承。
3.4.2 整备后，车钩中心线距轨面距离为870mm~890mm。
3.4.3 整备后检查并调整排障器的底面距轨面高度为140mm~150mm。
3.4.4 中修机车须按规定涂印识别标记及标志，并根据需要补漆或喷漆。
喷、涂漆的颜色应符合有关规定。
4 机车落成后试验要求4.1 总则4.1.1 本试验的目的是对总装完成后或认为需进行负载试验的机车进行加载检验和参数调整整定。
4.1.2 试验应在机车总装完毕并经检查合格后进行。
4.1.3 在进行本试验以前，机车必须完成电气动作试验和介电强度试验。
4.2 试验前的准备4.2.1 柴油机燃油、机油及冷却水质量均符合要求，油水位显示正常。
机车的油水系统管路均应正常。
4.2.2 传动装置、变速箱、冷却风扇、通风机、各辅助电机等均应正常。
4.2.3 机车进入水阻台后，按水阻试验接线图接水阻大线、控制线及测量仪表。
4.2.4 接地开关1WHK置“0”位，反向转换开关置“后退”位。
4.2.5 通过微机控制装置上的开关切除防空转。
4.3 主发电机外特性调整主发电机外特性调整应在柴油机转速1000r/min、空压机停止工作、冷却风扇工作的情况下进行。
机车的主发电机外特性（整流后直流输出）应符合《东风7G型内燃机车水阻试验技术条件》的要求。
主发电机部分负荷下外特性调整应在柴油机转速分别为800r/min、500r/min；空压机停止工作、冷却风扇工作的情况下进行。
机车功率随大气条件变化修正的幅度，应按TB/T1407-1998规定的东风4B型机车的修正系数进行。
在故障励磁情况下，柴油机转速为1000r/min时，故障励磁电流整定在1.75±0.05A （通过调节电阻5RgL实现）。
其电流值从0到该整定值应随时间变化，在2～5s范围内逐渐增加。
4.4 保护系统试验4.4.1 水系统保护柴油机高温水温达到88+20℃时，柴油机卸载降速。
4.4.2 过流保护+A时，LJ应动作卸载。
同时进行相应柴油机转速在1000r/min，负载电流达7200140故障显示。
4.4.3 接地保护在柴油机最低转速时，接地转换开关1WHK置相应的接地位，做接地试验。
整流柜输出电压在下列规定值时，DJ应动作卸载。
同时进行相应故障显示。
其动作值：交流位≤130V直流1位≤65V直流2位≤65V4.4.4 机油系统保护a) 1YK、2YK：柴油机在800r/min以上时，手动使1YK或2YK压力低于160kPa±10kPa，柴油机卸载并降至怠速，同时进行相应故障显示。
b) 4YK、8YK：柴油机在最低转速时，手动使4YK或8YK压力低于80kPa±10kPa时，柴油机停机。
4.4.5 差示压力保护在柴油机最低转速时，人为接通差示压力计触点，柴油机停机，同时进行相应故障显示。
4.4.6 百叶窗动作试验a) 12WHK、13WHK置“自动”位，1KD、2KD闭合。
（自动控制）当柴油机水温升至70℃±2℃（中冷水温升至50℃±2℃）时，百叶窗打开，柴油机风扇（中冷风扇）低速运转，同时微机显示屏上显示“柴油机风扇低速”（“中冷风扇低速”）。
当柴油机水温升至78℃±2℃（中冷水温升至58℃±2℃）时，柴油机风扇（中冷风扇）高速运转，同时，微机显示屏上显示“柴油机风扇高速”（中冷风扇高速）。
柴油机风扇及中冷风扇在降温过程中的温度回差均为5℃±2℃，并且由高速转到低速时均自动延时8S。
b) 12WHK、13WHK置“低速”或“高速”位（手动控制）将两个转换开关置于“低速”位时，百叶窗打开，风扇低速运转，同时显示屏上显示“柴油机风扇低速”和“中冷风扇低速”。
低速运转15S后，将两个转换开关由“低速”转到“高速”位时，风扇高速运转，显示屏上显示“柴油机风扇高速”和“中冷风扇高速”。
由“高速”转到“低速”位时，在“断”位（“高速”与“低速”位之间）必须停留8S以上，才允许转到“低速”位。
最后再将两个转换开关置于“断”位（“低速”与“自动”之间），百叶窗关闭，风扇停止工作。
