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第五章班轮运价与运费一、单选题1.起码运费指以一份提单为单位。
（A ）A. 最少收取的运费B. 最多收取的运费C. 收取的运费D. 适合收取的运费2.在运价表中，运费吨一般表示为。
（B ）A. MRB. FTC. MFD. FB3.________是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。
（C）A.运费B.运价C.运价本D.运量4.________是为保持船舶适航状态所需要的经常性的维持费用。
（A）A.营运成本B.资本成本C.航次变动成本D.固定成本5.件杂货和拼箱货一般以_____运费吨为起码运费标准。
（A）A.1B.2C.4D.66.由于港口装卸效率低，或港口使费过高，或存在特殊的使费都会增加承运人的运输经营成本，承运人为了弥补这方面的损失而增加的附加费称为。
（B）A、港口拥挤附加费B、港口附加费C、转船附加费你D、选港附加费7.有200箱的粉笔，重12吨，体积为8立方米，它的运费吨则按计算。
（C）A、20吨B、4吨C、12吨D、8吨8.班轮运输服务一般不以特定的客户为对象且两次运价调整的最短间隔时间要有15个月，体现了班轮运输的。
（ C ）A.班轮运输的运价水平高B.货物对运费的负担能力较强C.班轮运价在时间上相对稳定D.班轮运价是一种垄断价格9.资金成本、营运成本、航次变动成本属于影响运价因素中的。
（ A ）A.运输成本B.航运市场的结构与竞争C.货物D.航线及港口条件10.由于汇率变动，承运人会通过增收来弥补这一收入损失。
（ B ）A.燃油附加费B.货物贬值附加费C.港口附加费D.转船附加费11.在货主自己负责内陆运输时，其费用不包括。
（ D ）A.集装箱装卸费B.超期使用费C.内陆运输费D.集散运输费12.是指以一份提单为单位最少收取的运费。
（B）A、运费吨B、起码运费C、运费提单D、提单费13.由于买卖双方贸易需要，有些货物直到装船时仍不能确定最后卸货港，要求在预先指定的两个或两个以上的卸货港中，待船舶开航后再作选定。
第三章 班轮运输运价一、运价基本理论 1、运价与运费运费（freight ）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。
运价（freight rate ）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。
分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价 2、运价制定理论（１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法 运价＝单位成本＋利润第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本 第二封存点：收入＝变动成本固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用） （２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法运价＝货物价值＊承受能力系数需求弹性：贵重物品Ed>1 维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价 3、运价指数指数：动态相对数 环比 同比 运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDI baltic dry cargo index ，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI ，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI ，4条粮谷航线，4条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI ，4条期租航线）。
世界油轮运价指数（worldscale ）分为vlcc 、suezmax 、Aframax 等中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index ，简称CCFI ） 1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋势和程度的相对数。
CCFI 的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000。
CCFI 每星期发布一次，并且在每周五编制并发布 。
依据11条样本航线采用拉氏公式计算得出。
算法：拉氏指数。
式中： Kl —拉氏指数；P1——计算期的商品单价； P0——基期的商品单价； q0——基期的商品流转量。
![[财经类试卷]班轮运价与运费练习试卷1及答案与解析](https://img.taocdn.com/s1/m/f77fb377f01dc281e53af0c8.png)
运费的计算班轮运费班轮运费由运费和附加费两部分组成。
其中计算基本运费的单价称为班轮运价。
基本运费根据班轮运价表中规定的计费标准收取，常见的计费标准有：1.按货物的毛重，即以重量吨（weight ton）计收，运价表内表示为“W”。
2.按货物的体积，即以尺码吨（Measurement）计收，运价表内以“M”表示。
3.以货物的毛重或体积计收运费，由承运人选择重量吨和体积吨中较高的为运费核收依据，运价表内用“W/M”表示，是最常见的一种运费核收方式。
4.按货物的价格计收，又称从价运费，运价表内表示为“Ad Val”，一般按货物FOB价格的一定百分比计算运费，主要适用于高价值货物。
5.按照货物重量或体积或价值三者中较高的一种计收，运价表内以“W/M or Ad Val”表示。
也有运价表内注明“W/M plus Ad Val”，表示除按照重量吨或尺码吨中较高的征收运费外，还要加收一定百分比的从价运费。
6.按货物的件数计收运费，如车辆按每辆，活动物按每头。
7.按协议价格，或称议价计收运费，一般多用于货价较低、运量较大、装卸速度快的农副产品和矿产品，如粮食、煤炭、矿砂等。
运价在订舱时由托运人和承运人临时议定，通常比按等级运价计算的运费要低。
班轮附加费是承运人针对向货主提供的特殊服务所收取的除基本运费意外的额外费用，或者是由于客观情况变化导致运输费用大量增加，班轮公司为弥补损失而额外增加的费用。
常见的如超重附加费、超长附加费、燃油附加费等。
某批仪器从上海出口，货物等级为10级，计费方法为W/M。
货物毛重为12吨，体积为10.9立方。
10级货物的基本运费为200美元/运费吨，本批货物增收选卸港附加费30%，港口附加费为每运费吨20美元。
计算该批仪器的运费。
答：该批货物的基本运费为：200×12=2400（美元）附加费为：2400×30%+20×12=960（美元）班轮运费总计：2400+960=3360（美元）我国某公司出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40×30×20厘米，毛重为30千克。
第五章班轮运价与运费对应教材第十七章的内容学习目标：一、把握运价、运费的含义与关系。
二、把握班轮运价的特点，了解阻碍班轮运价的要紧因素。
3、把握运费的结构，熟悉各类计费标准的含义。
4、把握计算运费的步骤，学会依如实际情形计算运费。
五、熟悉集装箱班轮运费的计算方式。
第一节运价与运费概述一、运价与运费一、运价（freight rate）运价是承运单位货物而付出的运输劳动的价钱。
运价确实是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价钱。
海上运输价钱，简称为海运运价。
运价只有销售价钱一种形式，没有其他价钱形式。
二、运费（freight）运费是承运人依照运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬；或说是由货主（托运人或收货人）因承运人运输货物，而向其支付的货币对价。
运价与运费的关系是：运费等于运价与运量之积。
即：F=R×Q；其中F表示运费，R表示运价，Q表示运量。
3、运价本（Tariff）运价本也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人收取运费的费率表的汇总。
运价本要紧有条款规定、商品分类和费率三部份组成。
按运价制定形式不同，运价本能够分为品级费率本和列名费率本。
品级费率笨重的运价是按商品品级来确信的。
这种运价是依照货物负担运费能力进行定价。
第一，依照货物价钱将货物分为假设干品级，在每一商品后都注明商品品级，商品分类部份按其英文字母顺序排列；在商品品级基础上再依照不同航线或口岸进行不同品级运价。
列名费率本，也称单项费率本，其中的运价是依照商品名称来确信的。
这种方式是对各类不同货物在不同航线上一一确信运价。
在这种运价表中，每一个商品都给定一个运价。
但运价本利用不方便，查阅量大。
二、班轮运价原理一、班轮运价的要紧特点（1）班轮运输的运价水平较高：班轮运输的船舶性能较好，船龄较低，船速较高，而且不管舱位是不是满载都要依照船期表按期开航，如此就增加了营运费用，使得班轮运输的单位本钱较高，只有运价较高才能取得合理利润。
（2）货物对运费的负担能力较强：班轮运输一样以制成品或半成品为主，一样为高附加值货物，因此货物对运费的负担能力较强。
（3）班轮运价在时刻上相对稳固:班轮运输效劳的客户一样不是特定的客户，而是众多货主。
因此，不管班期、航线、挂靠口岸、运价等均适宜货物的普遍运输需求为依据制定的，运价在一按时期内通常会维持相对稳固。
（4）班轮运价是一种垄断价钱：很长一段时期内，班轮运输都是由班轮公会所操纵。
班轮公会通常都有统一运价。
目前，班轮公会的实力已大大被消弱。
（5）班轮运价的制定结合采纳运输本钱定价和负担能力定价的原那么：班轮运输不但要考虑运输本钱，还要考虑货物的运价经受能力，如只依照本钱或负担能力单独定价都有失合理，因此，在运输本钱基础上，再按货物的不同价值来确信不同的运价。
实践中，班轮运价还有其他几种情形。
按运价的制定者划分，能够有班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价等。
按运价制定形式划分有单项费率运价、品级运价和航线运价等。
二、阻碍运价的要紧因素（1）运输本钱一样以为航次本钱应包括船舶的资本本钱、航次营运本钱（也称固定本钱）和航次变更本钱（也称变更本钱）。
资本本钱是购买船舶的实际本钱，使船舶最大体的本钱，包括贷款、利息和税金等。
营运本钱是为维持船舶适航状态所需的常常性维持费用。
如：船员工资、船舶保险费、培训费、船舶维持费、物料费、润滑油费、检修费、治理费等。
变更本钱是船舶从事特定航次的运输所发生的费用。
包括燃料费、口岸使费、靠泊费、引水费、装卸费、运河通行费等。
（2）航运市场的结构与竞争不同的市场结构对运价产生的阻碍不同。
班轮运输曾是寡头垄断市场，市场运价长期由班轮公会所垄断。
此刻这种市场已走向消亡。
在自由竞争的市场，运价成了各个大航运公司竞争的核心。
（3）货物货物的运价负担能力、货物的性质与特点、运输要求、装卸要求等都会阻碍船舶的配载，也会发生各类额外的费用，船舶的亏舱与额外费用都会反映到运价当中。
（4）航线及口岸不同航线距离、气象条件、平安性、航行条件和口岸条件都会阻碍到运价。
（5）运输合同条款运输合同中所定的运输条件，如运费支付方式、费用承担责任、承运人责任区间等都会阻碍到运价的高低。
第二节运费结构与计费标准一、运费的结构班轮运费包括大体运费和附加运费两部份。
1、大体运费（basic freight）指对运输每批货物所应收取的最大体的运费，是整个运费的要紧组成部份。
它是依照大体运价（basic freight rate）和计费吨计算得出。
大体运价有多种形式，如一般货物运价、个别商品运价、品级运价、协议运价、集装箱运价等。
而依照货物特性等所确信的专门运价有：军公物资运价、高价货运价、冷藏运价、危险品运价、甲板货运价、小包裹运价等。
2、附加运费（Surcharge or additional）附加运费那么是依照货物种类或不同的效劳内容，视不同情形而加收的运费，能够说是由于在特殊情形下或临时发生某些情形的情形下而加收的费用。
附加运费能够按每一计费吨（或计费单位）加收，也可依照大体运费（或其他规定）的必然比例计收。
附加运费的种类要紧有：（1）燃油附加费（bunker adjustment factor, BAF; or bunker surcharge, BS）（2）货币贬值附加费（currency adjustment factor, CAF）（3）口岸附加费（port additional）（4）口岸拥堵附加费（port congestion surcharge）（5）转船附加费（transshipment additional）（6）超长附加费（long length additional）：一样长度超过9米的件杂货可能有这项费用。
（7）超重附加费（heavy lift additional）：通常承运人规定货物重量超过5吨时要增收这项费用。
若是单件货物既超重又超长，那么二者应别离计算附加费，然后按其中较高者收取附加费。
（8）直航附加费（direct additional）（9）选港附加费（optional surcharge）（10）洗舱附加费（cozening fee）（11）变更卸货港附加费（alteration of discharging port additional）（12）绕航附加费（deviation surcharge）（13）旺季附加费（peak season surcharge）（14）逾额责任附加费（additional for excess of liability）：这是托运人要求承运人承担超过提单上规定的补偿责任限额时承运人增收的附加费。
这项费用按商品价钱的FOB价钱的必然百分比计收（从价费），因此托运人托运时应提供货物的FOB价钱。
在集装箱班轮运输中，还有一些有关运输费用的概念，要紧有：整体费率上调（General Rate Increase；GRI）、目的地交货费（Destination Delivery Change；DDC）、空项调运费（Equipment Reposition Charge；ERC）、码头作业费（Terminal Handling Charge；THC）、原产地接货费（Original Receiving Charge；ORC）等。
二、计费标准班轮运费的计费标准（freight basis）也称计算标准，是指计算运费时利用的计算单位。
在班轮运费的计收中，涉及的大体概念有运费吨、最少运费等。
一、运费吨运费吨，是计算运费的一种特定的计费单位。
通常，取重量和体积中相对值较大的为计费标准，以便对船舶载重量和舱容的利用给予合理的费用支付。
其中，重量为货物的毛重，体积为该货物外形最大处的长、宽、高之乘积，而不是理论实际计算出来的体积（如圆柱体不能以圆柱体的公式来计算，而是依照该圆柱体对应的长方体计算体积）。
一样来讲，重货以重量为计费标准，轻泡货以体积为计费标准。
运费吨一样表示为FT（Freight ton）或W/M（Weight/Measurement）。
二、最少运费最少运费（minimum rate/minimum freight）也称最少提单，是指以一份提单为单位最少收取的运费。
最少运费是承运人在承运小批量货物时，为了保护自身利益而用以补偿最大体的装卸、整理、运输等操作进程本钱支出。
不同承运人利用不同的最少运费标准，件杂货和拼箱货一样以1运费吨为最少运费标准，最高不超过5运费吨；有的以提单为单位收取最少运费，按提单为标准收取最少运费后再也不加收其他附加费。
3、计费标准经常使用符号承运人制定的运价表中都具体规定了各类不同商品的计算运费标准。
航运界通用的符号有：（1）“W(weight)”表示该种货物应按其毛重计算运费。
（2）“M(measurement)”表示该种货物应按其尺码或体积计算运费。
（3）“W/M”表示该货物应别离按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者。
（4）“Ad. Val. (ad valorem)”表示该种货物应按其FOB价钱的某一百分比计算运费。
由于运价是依照货物的价钱确信的，因此又称为从价运费。
（5）“Ad. Val. Or W/M”表示该种货物应别离按其FOB价钱的某一百分比和毛重、体积计算运费，并选择其中费用较高者。
（6）“W/M plus Ad. Val.”表示该种货物应别离按其毛重和体积计算运费，并选其中运费较高者外，还要加收按货物FOB价的某一百分比计算的运费。
另外，某些特定的商品按实体个数或件数计算运费，如活家畜按“每头（per head）”、车辆按“每辆（per unit）”计收；低价商品的运输有时也按承运人与托运人两边临时议定的费率（open rate）计收运费；集装箱运输中整箱货一样有时按每一个集装箱计算运费，即包箱费率。
在运价表中，计算单位为运费吨，运费吨能够是重量吨或尺码吨。
目前各国都趋向采纳国际单位制，以t（即公吨，简称吨）和m3（立方米）为计费单位。
但英国和某些欧洲国家的航运界仍用长吨（英吨）和立方英尺为计费单位。
1长吨=2 磅= 6吨1立方米= 7立方英尺1容积吨=40立方英尺我国的法定计量单位采纳“米制”（公制）。
在运费计算中，别离用“吨（Metric ton）”、“立方米（cubic meter）”为重量和体积的单位。
以1公吨或1立方米为一计费吨。
因此，咱们在计算运费时第一要对计量单位进行换算。
第三节运费的计算与支付一、杂货班轮运费的计算杂货班轮运费是由大体运费和各项附加运费组成的，其计算公式为：F = F b + ∑S式中：F表示运费总额；F b表示大体运费额；S表示某一项附加费；一、在没有任何附加费情形下的运费计算公式为：F = f×Q式中：f表示大体运价；Q表示计费吨。
