铁路站房室内给排水及消防设计探讨

浅谈地铁车站给排水及消防设计在现代城市化进程中，地铁交通的发展已成为提升城市交通效能和解决交通拥堵问题的重要手段。

而地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其给排水及消防设计对于保障乘客安全和车站正常运营至关重要。

本文将就地铁车站给排水及消防设计进行探讨，旨在揭示其重要性和设计原则。

首先，地铁车站给排水系统的设计是为了有效排除地下车站内积水和雨水，防止因积水引发的安全事故和意外发生。

在地铁车站的设计中，通常采用集水井和排水管道系统进行雨水排放，以保证车站的干燥和安全。

在给排水系统中，选择合适的材料能够提高系统的耐腐蚀性和耐久性。

同时，在排水管道的布置和规划中，要考虑地铁车站的地势高低差异，以确保排水顺畅。

此外，车站地下所连接的水源、供水系统等也需要充分考虑，以满足车站乘客对清洁饮用水的需求。

其次，地铁车站消防设计的重要性不容忽视。

消防设施在地铁车站中起到提供灭火和逃生通道等重要作用。

地铁车站消防设计应包括灭火设施、疏散通道、疏散指示标识等。

灭火设施包括灭火器、消防栓等，要根据车站的具体布局和尺寸，合理设置和布置。

疏散通道应符合消防规范，具备足够的宽度和通行能力，确保乘客在火灾事故发生时能够迅速有序地疏散。

疏散指示标识的设置对于地铁车站的乘客非常重要，能够为乘客提供明确的逃生指示，避免恐慌和混乱的发生。

在地铁车站的给排水及消防设计中，需要充分考虑人员流量和安全要求。

地铁车站作为城市重要交通枢纽，人员流量较大，尤其在高峰期更是如此。

因此，给排水系统的设计要足够强大，能够处理高人流量下的排放需求。

同样，消防设计也要考虑到人员疏散的需要，确保在火灾事故中乘客能够迅速有序地撤离车站。

此外，地铁车站的给排水及消防设计还应该兼顾环境保护和可持续发展的考虑。

在给排水系统设计中，应该合理利用雨水资源，减少对自来水的依赖。

消防设计也需要运用节能技术，例如使用低能耗的灭火设备和疏散指示标识等。

这些措施既能提高地铁车站的安全性，又能减少资源的浪费。

新建铁路中小车站给排水设计探讨随着我国铁路运输的飞速发展以及国家对环境保护力度的不断加大，铁路部门对铁路沿线各车站的给排水设计也给予了高度重视，不仅需要其能够满足铁路运输生产、生活用水的需求，而且还需要确保设计能够符合国家对环境保护的要求。

文章主要以新建铁路洛阳至湛江线中的中小站为例，结合当前铁路的实际建设情况，对中小站给排水的科学设计进行探讨，以此来为今后新建铁路给排水的设计提供一定的参考依据。

标签：新建铁路；中小车站；给排水设计一直以来，新建铁路建设中的给排水设计都是一项非常重要的工作，得到了铁路建设部门的高度重视，尤其是在国家极度重视环境保护的今天，科学的对车站给排水进行设计更加引起了相关部门的普遍关注。

就我国目前新建铁路建设对给排水的设计来看，主要包括给排水量的计算、供水及消防方式、给水自动化以及污水处理等多项内容。

建设人员如果想要从根本上确保设计满足相关需求，就必须对以上内容进行充分掌握和了解，并在此基础上结合工程施工的实际情况，采取最佳的设计方案。

1 中小站给水的设计1.1 水量计算新建铁路建设中所涉及的中小站，对于水量的应用主要包括6个方面，即生产用水量、基建用水量、消防用水量、生活用水量、绿化及浇洒道路用水量和未预见的管网漏失水量。

其中，大部分水量的应用都集中在生活用水上，因此，对于中小站给水设计中水量的计算主要以生活用水量为主，同时考虑其他部分的用水量。

目前，对于生活用水量的计算仍然以传统的定员数量×220L/cap·d的生活用水量标准。

以洛阳至湛江线途中的周家湾车站为例，该车站的定员人数共有90人，车站用水量的具体情况如表1所示：表1 车站用水量的具体情况表从表1中能够看出，如果只是单纯的利用生活用水量标准来对该车站的生活水量进行计算，而忽略了生活区住宅的实际情况，那么势必会出现总水量偏大的现象。

因此，为了能够有效减少生活用水的总量，铁路建设部门对于生活用水量的计算应该定员的办公水量和宿舍用水量分开计算，这样能够达到降低用水的整体数量。

给排水是2000多m 2,每两个水炮的保护面积是3000多m 2,安装简便、管线用量少、维护方便,大大降低了安装成本,总体成本也随之降低;(3)系统性能高度集成:LA100图像型安全监控系统是真正意义上的集火灾报警、安防监控、水炮联动为一体的智能系统,控制系统软件程序编制严密、科学、先进,高性价比;(4)独有的自动通讯和自动记录:系统确认发生火情后,自动拨打报警电话,硬盘录像机同步启动,以图像形式记录火灾发生的时间、地点、初始状态及现场全部扑救情况;(5)智能空间定位及自动、手动两用水炮系统能够准确测着火点位置,提供火源坐标,联动自动消防水炮对准火源自动扑救,也可现场手动控制消防灭火。

鉴于以上技术优势,科大立安的LA100型图像火灾安全监控系统和自动消防炮灭火系统将会在火车站房、动车库、机场航站楼、体育场馆等高大空间建筑中得到越来越广泛的应用,创造更大的社会效益。

参考文献:[1]　赵建华,刘炳海,等.基于CC D 图像的火灾空间定位方法[J ].光学技术,2003(5).[2]　吴龙标,方　俊,等.火灾探测与信息处理[M ].北京:化学工业出版社,2006.[3]　姚　斌,宋群立,等.自动消防水炮的喷水强度分布特性及其控火性能研究[J ].火灾科学,2007(10).[]　刘炳海,聂　磊,等现代大空间智能建筑的火灾探测技术[]智能建筑,()收稿日期:20080820作者简介:李　蕾(1975—),女,工程师,2003年毕业于北京建筑工程学院,工学硕士。

深圳地铁前海站给排水消防系统设计探讨李　蕾(中铁工程设计咨询集团有限公司建筑工程设计研究院,北京　100055)摘　要:详述深圳地铁1号线续建工程前海站的给排水、消防设计,包括给水水源及给水方式、消防栓给水系统及局部喷淋给水系统的布置,并就给排水设备控制方式、管道防护及防止杂散电流腐蚀等设计要点进行探讨,为相关设计提供参考。

关键词:地铁;给排水;消防系统中图分类号:U231+196 文献标识码:B 文章编号:10042954(2008)S1009302前海站是深圳地铁1号线续建工程第六座车站,位于前海待规划开发区,规划六号路道路下。

探析铁路站房给排水及消防设计摘要：近年来，随着经济的不断发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目日益增多，铁路是我国重要的交通方式之一，而铁路车站是铁路工程中重要的组成部分，铁路站房具有一定的特色和特点，如何对铁路站房给排水及消防进行设计是摆在设计人员面前的重要难题。

本文就铁路站房给排水及消防设计展开探讨。

关键词：铁路站房；给排水；消防设计引言对于铁路工程来说，铁路站房建筑结构复杂，车站人员密集，所以站房的给排水及消防设计就需要做到十分严谨，如何制定科学合理的设计方案来满足铁路站房的设计要求是本次探析的主要目的。

1铁路站房给排水系统设计（1）铁路站房给水系统水源是给水系统中的重要节点，一般采用市政给水管网作为供水水源，当下大多数新建站房建立在城市周围区域，相对来说，周围市政管网条件基本成熟，因此采用市政给水管网作为水源是可行的。

铁路站房给水系统一般包括旅客运输、生产、生活、浇洒道路和绿化用水。

在设计时，首先需要校核市政供水水量、水压是否满足使用要求，对于一般的铁路车站来说，市政的供给能力基本能够满足使用要求。

就水量而言，一般站房内办公人员为50L/人•d，旅客服务为5L/人•d，时变化系数取1.5，站房旅客4~6L/人•d，时变化系数取2.5，且保证用水时间至少达到13h。

在进行给水系统设计时，管道的敷设需谨慎考虑，尤其在特殊地区，例如东北，如何做好给水管道的防冻处理是设计必须要考虑的，通常避免将管道设置在易冻区或者在管道上加电伴热辅助以防止管道冻裂冻涨。

（2）铁路站房排水系统铁路车站站房的排水系统包括污水、废水和雨水等，优先选择附近的市政排水管网作为排水出路。

关于污水系统，车站的污水类型主要为生活污水，污水排水水量通常为生活用水量的90%，在排入市政管网之前，需满足市政排水系统的相关要求，使污水经过处理后进行达标排放。

关于废水系统，系统分为不同的类型，包括：消防废水、事故废水以及冲洗废水等，在铁路站房外，一般优先采用重力流方式将所有的废水收集到铁路站内最低处，于最低处设置废水集水池，若重力流无法排出，可增设排水泵扬水至附近排水出路。

以VV-1三芯电缆为例，经实际测试，其负载电流总费用曲线如图1所示。

设某负载电流为80A ，寿命期为30年，其节约的费用数据如表1所示。

由此可见，按经济电流选择电缆截面经济效益十分明显。

表1负载电流80A ，寿命期30年电缆采用经济选型节约的费用数据2.2.6利用某些非长期负荷的输电线路，当用户不用时，可提供给长期用户作供电线路使用，以减少线路损耗。

例如将空调风机、风机盘管与照明、电开水等计费相同的负载集中在一起，采用同一干线供电，既可便于用一个火警命令切除非消防用电；又可在春秋两季不用空调时，同样大的干线截面传输较小的电流，从而减少了线路损耗。

2.2.7提高系统的功率因数，减少无功功率在输电线路上的传输，以达到节能的目的。

线路损耗的公式展开后得ΔP=3I2ρR β×10-3=(R βP2/U2+R βQ2/U2)×10-3式中：U —————线电压P —————有功功率，单位为kW Q —————无功功率，单位为kvar式中，前项R βP2/U2为线路上传输有功功率而引起的有功功率损耗，后项R βQ2/U2为线路上传输无功功率而引起的无功功率损耗。

有功功率是满足建筑功能所必需的，因此是不可改变的。

系统中的用电设备，如电动机、变压机、线路、气体放电灯中的整流器都具有电感，会产生滞后的无功功率，需要从系统中引入超前的无功相抵消，这样，超前的无功功率从系统经高低压线路传输到用电设备，在线路上产生了有功损耗。

这部分损耗是可以想办法改变的，其措施有以下几种。

①提高设备的自然功率因数，以减少对超前无功功率的需求。

可采用功率因数较高的同步电动机；荧光灯可采用高次谐波系数低于15%的电子镇流器；采用电感镇流器的气体放电灯；单灯安装电容器等。

这些都可使自然功率因数提高到0.85～0.95，减少系统经高低压线路传输的无功功率损耗。

②由于感抗产生的是滞后的无功功率，可采用电容器补偿。

电容器产生的是超前无功功率，两者可以抵消，即Q=QL QC 。

探讨铁路站房室外给排水及消防设计对于铁路工程而言，铁路车站是其重要的组成部分，所以铁路车站的给水排水系统的设计以及消防设计都需要尽量严密。

一般来说，铁路站房室外的给水排水系统和消防设计和其它建筑都存在着一定的共同点，但是铁路站房的给水排水系统与消防设计也有其自身的特色和特点，那么如何做好铁路站房室外给排水和消防设计呢？这是接下来本研究将要分析的要点。

1.铁路站房室外给水排水系统分析1.1铁路站房室外给水系统铁路站房一般分为两种，一种是大型车站站房，一种是小型车站站房。

小型的车站站房一般做临时停车使用，我们来主要讲一下大型的车站站房。

这种站房一般都会建在城区或者城市的周边区域，相对来说，周围的市政水管网络较为完善，可以将市政自来水作为供水的水源。

一般来说，车站站房都是通过两个不同的城市自来水管来将生活和消防用水引入的。

所以车站站房的生活用水和消防用水管理是相互分开的，分别设置有给自己的消防阀门和水表。

而水压也是按照用水的要求来确定的[1]。

铁路站房室外给水一般包括车站冲洗的用水、车站控制系统冷却补充水量和列车用水补给等。

对于一般的铁路车站来说，以市政水压的供给便能够满足正常的所需。

但是为了满足铁路站房积水系统的需求，还需要严格控制以下几点要求。

首先需要保证铁路站房室外给水系统的用水量标准，比如对于工作人员来说，其用水量需要控制在50L/班·人次，时变化系数为2.5，站房旅客用水额定为4～6L/人次，时变化系数为1.5.需要保证用水时间为13h以上。

其次还要设计好进出站给水管道的布置工作，一定要保证给水和排水管道不能够跨过连续的墙面，最好将其布置在出入口或者风井区域，还要做好管材的防腐工作，防止杂乱的电流对管材等进行腐蚀。

1.2铁路站房室外排水系统在铁路车站站房、区间等处的污水、废水和雨水等都需要进行及时的处理，可以排入市政的排水系统当中，但是污水一定要经过适当的处理才能够进行排放。

废水系统一般有消防废水、事故废水、冲洗废水等，在铁路站房室外，所有的废水都能够通过铁路车站内部的排水路径汇聚到铁路站内最低处，所以最好将铁路的废水集水池设在这些地方。

浅谈地铁车站给排水及消防设计地铁车站的给排水系统和消防设计是地铁建设中至关重要的部分。

合理的给排水系统和消防设计能够保障地铁车站的正常运行和安全，同时也是保障乘客生命安全的重要组成部分。

本文将从给排水系统和消防设计两个方面进行探讨。

一、地铁车站的给排水系统设计地铁车站的给排水系统设计可以分为供水系统和排水系统两个部分。

1. 供水系统设计供水系统是地铁车站正常运行所必需的基础设施之一。

地铁车站供水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）水质安全：地铁车站供水系统的设计应保证水质安全，避免污染物进入供水管道，造成水质污染。

（2）供水量：地铁车站供水系统的设计应根据车站的规模和乘客流量来确定对应的供水量，以满足正常的生活用水需求和消防用水需求。

（3）供水设备：地铁车站供水系统的设计需要合理选用供水设备，包括水泵、水箱等，以保证供水的稳定运行。

2. 排水系统设计地铁车站排水系统主要负责排除车站内部的雨水和废水。

地铁车站排水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）雨水排放：地铁车站的屋顶和站台需要考虑雨水的排放，以避免雨水积淹造成车站运行中断。

（2）废水排放：地铁车站内部的洗手间、厕所等区域产生的废水需要经过合理的排水系统进行处理和排放，以保持车站的卫生环境和乘客舒适度。

（3）排水管道：地铁车站排水系统的设计需要确定合适的排水管道，保证排水的顺畅和稳定。

二、地铁车站的消防设计消防设计是地铁车站安全运营的重要组成部分。

地铁车站的消防设计应包括以下几个方面：1. 火灾自动报警系统：地铁车站应配备火灾自动报警系统，监测车站内各个区域的火灾情况，及时发出报警信号，以便迅速采取相应的灭火措施。

2. 灭火系统：地铁车站应配备灭火系统，包括灭火器、消防栓等，以应对突发火灾，保障乘客的生命安全。

3. 疏散通道：地铁车站的消防设计还应包括合理的疏散通道设计，确保乘客在火灾发生时能够迅速、安全地疏散到安全地带。

4. 安全出口标识：地铁车站应设置明显的安全出口标识，指引乘客在火灾发生时迅速找到安全出口。

铁路工程建设中给排水设计分析及发展研讨摘要: 我国的铁路工程建设进人了一个发展性的阶段，为适应发展的需要，铁路工程建设中给排水的设计、建设及人员运用管理也要跟上时代改革的脚步，为给排水设备高效的运用、水资源的节约合理的应用做出贡献。

本文详加介绍。

关键词：给排水、设计、铁路工程、管道Abstract: China railway construction in a developmental stage, to adapt to the needs of the development of railway engineering construction in the design, construction and the drainage of the application of management personnel to keep up with The Times reform footsteps, water supply and drainage equipment for the use of high efficiency water resources, water saving the reasonable application to make the contribution. This paper introduced thoroughly.Keywords: water supply and drainage, the design, the railway engineering, pipe随着社会的发展，随着经济的高速运转，随着铁路工程建设的大力发展，在给铁路工程建设中给排水的设计中应树立良好的服务意识，加强铁路给排水中各环节的全面沟通和联系。

一、铁路工程建设中给排水的设计理念1.1应加强对铁路工程中的给排水设施维护，在客车上水中长时间的积累易给管道造成异物逐渐沉淀，在逐渐积累后慢慢堵塞水管，则给水功能受到影响，所以要有专业人员经常性的对给排水管进行清理维护。

给水排水收稿日期:20050317作者简介:武志强(1971 ),男,工程师,1993年毕业于兰州铁道学院给水排水专业,工学学士。

新建铁路中小车站给排水设计探讨武志强1,张松岩2(1 铁道第二勘察设计院,成都 610031;2 铁道部工程设计鉴定中心,北京 100844)摘 要:针对铁路中小站给排水量的计算、供水及消防方式、供水消毒方式、给水自动化以及污水处理工艺等设计中存在的问题和解决思路进行技术探讨,为今后在铁路中小站给排水设计中提供有关技术对策。

关键词:新建铁路;铁路车站;给排水;设计中图分类号:U 269 35 文献标识码:B 文章编号:10042954(2005)07011102如何保障新建铁路沿线车站供水,满足铁路运输生产、生活用水要求,为适应国家对环保要求的不断提高,对铁路排水全面进行达标处理和水资源的再利用,是铁路给排水设计工作者面临的新挑战。

结合新建铁路洛阳至湛江线永州至玉林、茂名段可行性研究及初步设计工作,对新建铁路沿线中小车站(三等以下车站)给水排水设计工作中遇到的问题提出一些看法,以供探讨。

1 给水1 1 水量计算铁路中小车站的用水量主要包括生产用水量、生活用水量、绿化及浇洒道路用水量、基建用水量、未预见和管网漏失水量、消防用水量。

新建铁路中小车站的定员组成主要是工务、车务、信号、通信、电力、其他定员,信号、通信、电力专业在会让站的生产设施均设计为无人值守,相应定员取消,仅在县级车站设有信号、通信、电力工区。

车站定员均未考虑带眷率,生活房屋仅按定员的50%配备单身宿舍,车站用水量主要以生活用水量为主,同时考虑绿化、基建用水量、未预见和管网漏失水量、消防水量。

目前新建铁路车站生活用水量计算的传统做法是:定员数量乘以220L /cap d 的生活用水量标准。

以洛湛线周家湾车站为例,车站定员为90人,车站用水量计算见表1。

由表1可见,生活用水量标准采用220L /cap d 在不考虑生活住宅区的情况下,采用此生活用水量标准明显偏大,应该分为定员的办公生活用水和单身宿舍的生活用水量,通过计算用水量相比减少接近40%。

地铁给排水及消防设计的探讨摘要：在对地铁工程的设计过程中，对于地铁给排水及消防的设计应当重点关注。

本文主要结合某工程概况分析了给水工程设计要点、排水工程设计要点，并在此基础上分析了消防给水系统的重要构成，希望对于地铁给排水及消防设计有一定的借鉴性意义。

关键词：地铁；给排水；消防设计；探讨前言在地铁工程中，地铁车站是其重要的组成部分。

为了保证地铁车站的给排水及其消防系统的正常运行，就需要重视给排水及消防的设计过程，从这个角度来说，设计是给排水及消防系统正常运行的重要前提与基础。

因此，对地铁给排水及消防设计展开相应的探讨具有重要意义。

本文主要结合某工程概况来具体分析地铁给排水及消防的设计。

1、工程概况某地铁站属于上海地铁9号线三期工程，车站主要沿着金海路的东西方向建设，战线的总长度为177.9m，深入地下12m，在车站内部设置有两组风亭，东西方向各一个，并且都属于敞口风亭。

车站的出入口共有四个，都属于敞口。

2、给排水工程设计要点2.1给水工程设计要点（1）地铁车站内除了有给水工程外，还有其他的工程存在，如生产系统、生活系统、消防系统等等，在具体设计的过程中应当注意独立设计这些系统，不能在一个系统内还牵涉有其他的系统。

在这些系统的供水方面，应当尽可能地满足各个系统的用水量，另外，要注意保持水压、水质的安全性及稳定性，水温也要达到使用的实际要求。

（2）在城市管网的压力无法适应车站实际的消防要求的情况下，就需要在车站内部设置相应的消防泵房；在地铁站附近的市政管网能够满足两路的水源需要的情况下，就可以充分利用这些水源，可以应用地铁站内部设置的消防泵房来直接抽取，在这种情况下就可以不用在地铁内部设置专门应用于消防的贮水池了。

当然，如果地铁站附近的市政管网只有一路水源的情况下，就需要考虑在地铁站内部设置相应的贮水池了。

（3）地铁站内部应用于消防的给水管道应当安置相应的防倒流器来有效防止水流的倒流，特别是防止那些由于经久不用而产生的带有杂质的水进入到消防给水管道中，这不仅影响实际的消防效率，也会对于人们的生产用水产生一定的影响，从而不利于人们的身体健康。

就赣韶铁路房建工程谈建筑消防给水施工中常见问题及防治对策摘要：铁路站房工程消防给水施工是房建施工的重要组成部分，是建筑施工中一项必不可少的建筑安装工程，且消防验收是否合格成为铁路线是否能开通运营的关键因数，这就要求人们对消防给水施工提出了更高的要求，以确保消防设施安装的质量，本文结合赣韶铁路消防给水工程实际存在的一些问题，进而分析出在铁路建筑消防给水施工中的一些常见问题及原因，与工程实践相互联系起来，最终总结出来相应的防治对策，为以后类似工程提供参考。

关键词：建筑消防给水；施工；问题；防治对策前言赣韶铁路于2014年9月30号开通至今已三年有余，四大中间站丹霞山站、始兴站、南雄站及大余站消防给水施工是赣韶房建工程施工的重要组成部分，从赣韶铁路消防工程开始施工至今，无论从消防支队对消防工程施工质量的日常监督检查，还是从工程验收情况及运行期间来看，存在一些问题需要整改。

一、建筑消防给水施工中常见问题（一）消防给水管网方面存在的问题消防管网试压是消防给水管网不可缺少的一个环节，且要在消防管道完全覆土之前完成，以检验管道安装的严密性。

试压要在正常的压力状态之下进行，管道的强度试验压力分两个阶段，分别为试验压力与工作压力，管网在实验压力下稳压十分钟后，压力降小于0.05MPa管网则合格。

针对自动喷淋灭火系统（比如表1就是自动喷淋灭火系统的水力计算参考值，目前赣韶线只有丹霞山火车站设有喷淋系统），管网在实验压力下稳定三十分钟，压力降小于0.05MPa管网则为合格。

试验时，试验压力为设计工作压力的1.5倍，决不允许超高压实验。

赣韶线四大中间站室外消防管采用PE管，热熔连接，室外消防给水管网设计工作压力及实验压力分别采用0.6MPa和0.9MPa。

在水压实验过程中，存在个别接头漏水、管道破裂及管道试压压力不达标等情况。

在使用期间，存在部分管道接口漏水，消防管网不保压。

在管网埋设时，存在部分管道基础及周边土体没夯实，在使用期间土体下沉，引起部分引起管道下沉，管道被拉断情况。

高铁站房给排水及消防系统设计研究摘要：本研究旨在探讨高铁站房排水及消防系统的设计问题。

排水系统的设计在确保站房的正常运营和旅客安全方面起着至关重要的作用，而消防系统则是关乎人员生命安全的关键要素。

通过详细研究高铁站房的特点，本文提出一种综合的设计方法，以确保排水和消防系统的高效性和可靠性。

关键词：高铁站房；排水系统；消防系统；设计引言高铁站房作为现代交通枢纽，扮演着重要的角色，其正常运营和旅客的安全是至关重要的。

排水系统和消防系统是高铁站房中不可或缺的组成部分，它们在确保站房正常运营和应对紧急情况中起着至关重要的作用，排水系统负责处理雨水和废水，以防止水患和站房内部的损坏，同时消防系统负责保障旅客和工作人员的生命安全。

因此，本研究的目的是通过深入研究高铁站房的特点，提出一种综合的设计方法，以确保排水和消防系统的高效性和可靠性。

一、排水系统设计（一）站房排水需求分析站房排水需求分析是高铁站房设计的重要阶段之一。

首先，需要考虑站房的地理位置和气候条件，以确定降水量和降水分布情况，此外，站房的建筑结构和地形特征也需要考虑，以确保排水系统可以有效处理雨水和地下水；另一个重要因素是站房的人流量和运营需求。

高铁站房通常会有大量的乘客，因此排水系统需要能够处理高峰时段的排水需求，以防止洪水或滞水情况的发生；最后，站房排水需求还应考虑环保和可持续性因素。

雨水收集和再利用技术可以减少自来水的使用，降低站房的环境足迹，此外，排水系统的设计应尽量减少对周围环境的负面影响，确保排水水质清洁并满足相关法规要求。

站房排水需求分析的全面考虑可以确保排水系统在站房运营期间正常运行，同时也有助于减少洪水和水浸问题，提高站房的可持续性和环保性。

（二）排水系统组成排水系统通常包括雨水排水和污水排水两部分。

雨水排水系统由雨水排水管道、雨水收集设施和雨水排水箱等组成，用于收集、储存和排放降雨水；而污水排水系统则包括污水管道、污水处理设备和污水沉淀池等，用于处理站房内部产生的污水，这两个系统相互配合，确保站房内外的水流得以合理引导和处理。

浅谈地下车站给排水及消防设计摘要：阐述了地下车站给排水及消防系统的设计内容及其相关注意事项。

关键词：地下车站；给排水；消防；设计地下车站给排水及消防设计一般包括：生产、生活给水系统，消防给水系统，污水系统，废（雨）水系统，灭火器设置等。

1 生产、生活给水系统生产、生活给水系统的水取自市政给水管网。

为便于计量和查看车站用水量，应在室外生产、生活给水系统的引水管管段上设水表。

引水管通常由车站大端新风道进入车站，且在进车站之前的管段上接出环控冷却塔补水管。

进入车站的生产、生活给水管分别对环控机房、冷水机房、茶水间、卫生间、污水泵房、废水泵房及车站冲洗栓等用水点进行供水。

供水管及配水管的管径应通过水力计算来确定。

进行该部分设计时，应注意车站是否设有物业开发。

如果设有物业开发，由于物业开发部分的水价与车站不同，为便于自来水公司收取水费，物业开发部分的生产、生活给水系统要与车站的生产、生活给水系统在站外分设水表计量。

反之，则不用。

2 消防给水系统消防给水系统包括消火栓系统和自动喷水灭火系统。

在大多数城市，如果地铁车站没有物业开发或物业开发面积小于500 m2，消防给水系统可只设消火栓系统；但如果面积大于500 m2[1]，则需要在物业开发部分设置消火栓及自动喷水灭火系统，而在车站其余部分只设置消火栓系统。

消火栓系统由消火栓箱、消防水管及阀件、消防泵房（城市水压不能满足消火栓系统水压要求时设置）等组成。

每座地下车站宜由城市两路自来水管各引1根消防给水管和车站环状管网相接[2]。

两路进水管设计时通常由车站两侧的新风井进入车站，在站外设水表计量。

如果车站附近市政消火栓不能满足车站消防要求，则需在水表井之前的引水管段上接出室外消火栓。

经水力计算，自来水水压不能满足消防要求时要设消防泵房。

因地下车站面积有限，在泵房中设置消防水池通常比较困难，因此如果市政给水管能满足消防泵直接抽水的要求，则可以考虑不设消防水池及稳压装置。

地铁给排水与消防工程设计中存在的问题及对策探讨摘要：由于我国各个地区近年来的经济高速发展，许多中等发达城市开始追随一线城市的步伐，兴建地铁这一能够极大地便利居民出行的交通工程。

在地铁工程的修建过程之中，有一个系统不容小觑，那就是给排水与消防系统工程。

给排水与消防系统的设计与施工能否建立在因地制宜、科学把控的基础之上，将会给地铁车站的安全运营带来不容忽视的影响。

随着近年来地铁在我国各个城市的日益普及，这一给排水与消防工程设计过程中所存在的问题也日益凸现出来。

因此，本文就以此为主要的论点展开分析，希望能够借此来引出一系列有效的解决对策，提高我国地铁工程的安全性和舒适性[1]。

关键词：地铁交通；给排水工程；设计过程；问题；对策引言：在评价一座城市是否迈入现代化水平的过程中，有一个重要的指标，就是其城市交通的便利程度，而兴建地铁无疑是提高城市交通便利性最有效的一个渠道[1]。

然而随着近年来城市地铁普及性的提升，其安全性问题也逐渐走进大众的视野当中，其中有许多的安全问题，都和给排水与消防系统工程的设计具有密不可分的联系。

因此，对这一工程设计过程中普遍存在的问题进行讨论并发展出一套有效的解决对策，有极大的现实意义[1]。

一、浅析地铁地下车站给排水与消防系统工程存在于设计过程之中的问题相较于其他的市政工程，地铁工程由于是在地下建设的，因此其需要耗费不同寻常的资金和人力，且其所要求的技术难度更是不容小觑，每一个细节的执行力度是否到位，都将会直接决定其后期的安全运营水平[1]。

而在这一庞大且专业复杂系统性较强的工程当中，给排水与消防系统工程始终关系到其后期地铁运营过程的供水排水问题，以及其消防安全问题。

而对这一工程质量起到关键性影响的，除了其施工问题之外，最不容小觑的就是其设计问题了。

以下为常见的设计问题分析。

（一）消防泵房的设置高度问题和地铁车站室外消火栓的设置问题《消防给水及消火栓系统技术规范》5.5.12规定：附设在建筑物内的消防水泵房，不应设置在地下三层及以下，或室内地面与室外出入口地坪高差大于10m的地下楼层。

浅谈地铁车站给排水及消防设计摘要:地铁轨道交通工程投资大，设计时应充分考虑地铁工程的特点，采用较高的设计标准，保证设计质量，从给排水专业的角度，具体介绍在地铁车站设计中本专业应考虑的技术要素。

关键词:地铁车站给排水消防设计1 概述地铁车站是地铁工程的重要组成部分，地铁车站的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性，也有作为地铁工程的特点。

该工程的生产生活给水系统、排水系统、消防系统、人防给排水等系统分述如下。

2 生产、生活给水系统地铁车站所在地一般为城区，周围有较完善的市政给水管网，以市政自来水为供水水源。

每个车站由2 条不同的城市自来水管引入消防和生活、生产给水管。

采用生活、生产用水和消防用水分开的给水系统，分别设置水表及阀门井。

水压按卫生器具用水要求和生产用水要求确定。

地铁车站用水量包括车站工作人员生活用水量、车站冲洗用水量、环控系统所需冷却补充水量。

地铁车站位于地下，市政水压一般能满足生产、生活给水系统水压要求，采用市政给水直接供水给水系统。

生产、生活给水干管在站厅层、站台层呈枝状布置，满足各用水点要求。

其特点如下。

(1) 用水量标准工作人员生活用水量50L/班·人，时变化系数2.5 ；冲洗水量3L/m2·次; 冷却补充水量按循环水量的2 % 计。

(2) 进出车站的给排水管道布置给排水管道不能穿过连续墙，宜在出入口或风井部位布置，因地铁车站连续墙厚度近1m，预留空洞给结构工程带来不便。

(3) 管道绝缘由于地铁车辆采用接触网供电，对于这种直流牵引供电系统，要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。

进出车站的给排水管道均需进行绝缘处理后引入或引出，可在进出车站的给排水管道靠车站主体外侧安装1m长的绝缘短管。

(4) 管材要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。

一般情况生产、生活给水管管径小于等于DN100mm的采用新型塑料给水管，大于DN100mm的采用镀锌钢管或可延性铸铁管。

(5) 生产、生活给水管线布置注意事项给水管道严禁跨越通信和电器设备用房。

给排水消防系统在地铁车站中的应用及探讨摘要：地铁车站属于特殊的地下建筑，外部空间为钢筋混凝土，内部空间人员密集、地铁火灾在车站各种灾害中所占比例高达30%，发生频率较高，一旦发生火灾，人员疏散压力大，扑救困难，易造成群死群伤的重大事故，地铁在建设及运营阶段，消防系统设计显得格外重要，本文简要介绍了消火栓系统、自动喷水灭火系统、气体自动灭火系统、以及高压细水雾灭火系统在地铁车站中的应用，并探讨了系统本身的优缺点。

关键词：地铁车站；消火栓系统；自动喷水灭火系统；气体自动灭火系统；高压细水雾灭火系统Fire water supply and drainage system in the subway stationsin the application and studyHE XiaoJian(China Railway Tunnel Survey and Design Institute Co., Ltd., Tianjin 300133)Abstract: The subway station is a special underground construction, reinforced concrete outer space, inner space crowded, subway fire disaster in the proportion of all stations up to 30%, higher frequency, in the event of fire, evacuation pressure, fighting difficult, could easily lead to a major accident Qunsiqunshang, subway construction and operational phase, the fire system design is particularly important, the paper briefly describes the fire hydrant system, automatic sprinkler systems, gas automatic fire extinguishing system, and high-pressure water mist fire extinguishing system in subway stations in the application, and to explore the advantages and disadvantages of the system itself.Keywords: metro station; fire hydrant system; automatic sprinkler system; gas automatic fire extinguishing system; high-pressure water mist system引言随着国内城市经济规模的高速发展，城市区域的快速扩张，交通拥挤，出行困难成为越来越突出的社会矛盾，地铁作为解决大中城市人们社会活动最为便捷、方便、高效的一种交通工具，日益受到市民的欢迎，同时地铁的大流量、高速度、低耗能、无污染在国内节能减排、保护环境的大背景下，受到国家政策的支持，可以断定中国具备一定经济实力的城市将会掀起地铁建设的高潮，截止到2011年10月，国内大陆已有8个城市正式开通地铁，另有20个城市已得到国家批准开始建设，还有一些城市正在申报或规划中。

给排水及水消防系统在地铁车站建设中的应用探讨摘要：地铁已经成为现代城市交通的重要组成部分，为人们提供了便利和高效的出行方式。

由于地铁系统的高客流量，安全和可靠性至关重要。

其中一项需要特别关注的是地铁车站的设计和建设，尤其是给排水和消防系统的设计和建设，其对于乘客和工作人员安全有重要的保障作用。

因而，本文首先介绍了武汉地铁车站给排水及水消防系统优化建设的必要性，然后阐述了给排水及水消防系统建设各项内容的安装施工方法和注意事项。

关键词：给排水；水消防系统；地铁车站建设引言给排水及水消防系统是地铁车站建设中不可或缺的一部分，其通过提供安全的用水和消防保护，确保站点正常运行。

例如，排水系统可以帮助站点处理雨水和废水，以确保站点不会被水淹没。

水消防系统可以检测和扑灭潜在的火灾，从而保护乘客和站点免受火灾危害。

这些系统的安装质量和效果至关重要，如果这些系统无法正常工作，乘客和站点都将处于危险之中。

因此，在地铁车站建设中，必须优先考虑给排水及水消防系统的安装和维护。

1武汉地铁车站给排水及水消防系统优化建设的必要性在地铁车站的建设过程中，需要考虑到诸多因素，例如排水量、水质和消防安全等问题。

特别是在地形复杂、空间狭小等条件下，给排水及水消防系统的建设显得更加重要。

优化设计和建设给排水及水消防系统可以使得地铁车站更加安全和可靠，而这些安全和可靠的设施可以为乘客提供更好的服务和保障[1]。

因此，在设计和建设地铁车站的给排水及水消防系统时，需要考虑到更加全面和细致的方案，以确保地铁车站的安全和便利。

2给排水及水消防系统在地铁车站建设中的应用2.1给排水系统管道及配套部件的安装施工2.1.1管道支、吊架的安装在安装过程中，需要注意以下几点：管道支、吊架的数量和位置应根据实际情况进行合理设置；管道支、吊架的材料应符合标准，能够承受给排水系统的重量；管道支、吊架的连接应牢固，不能出现松动或脱落。

具体来说，首先，在管道支、吊架的位置上进行标记，确保数量和位置的准确性。

浅谈中小型铁路站房给排水及消防设计要点摘要：中小型铁路站房给排水及消防系统设计基本涵盖了站房相关设计的各系统，仅系统设计的复杂程度与大型站房有所区别。

本文从给排水、消防系统等方面，重点介绍中小型铁路站房给排水及消防的设计思路及设计要点。

关键词：中小型；铁路客站；站房；给排水；消防0 引言据国家铁路局统计仅2007年至2018年十余年间，我国已相继建成新型铁路客站1000余座，中小型铁路客站多达700余座。

可见中小型铁路客站虽然体量不大，但在构建铁路交通体系中有着不可小觑的重要性。

本文主要就中小型铁路客站的站房给排水及消防设计与大家分享些许心得。

表1 中小型铁路客站规模1 前期准备正式扩初批复是施工图的重要设计依据，应严格根据扩初批复内的控制指标来进行施工图设计。

项目施工图初始阶段做好必要的设计前期准备工作。

1.1 设计界面划分铁路客站一般由铁路客站站房、客运服务设施和城市配套设施等组成，由多个单位同时分项设计，铁路院作为总体院牵头协调。

作为站房设计单位，应在设计初期与总体院明确站房设计与其他各单位的分工界面，避免双方因设计界面模糊而导致缺项漏项。

在后期设计阶段应积极配合，跟进落实各接口的接驳情况。

1.2 设计原则统一同一条铁路线一般由多个大、中、小型客站构成，隶属不同设计单位设计。

考虑同一条铁路后期多由同个路局单位运行维护，建议设计伊始，各家设计院共同探讨、达成本条线路的设计统一原则，包括但不限于管材选型、设备参数选择等等，以便后期统一运维管理。

2 给水系统2.1 站房给水中小型铁路站房由于站房面积较小，考虑尽量减少设备机房对站房面积的侵占，一般由总体院统筹整个站区统一设置给水站。

站房院提资所需给水水量、水压及来水管道的位置与管径。

站房内旅客用水量应按式1计算，设计参数按表2取：（式1）Q—站房内旅客用水量（m3/d）；α—用水不均匀系数；H—铁路客站站房最高聚集人数（人）；q g—旅客生活用水定额[L/（d·人）]；表2 旅客生活用水定额及用水不均匀系数2.2 站房直饮水及热水站房应单独设置旅客用开水间，开水间应与卫生间隔离设置。

某大型高铁站房水消防系统设计摘要：高速铁路的快速发展推动了高铁站房建设技术和标准的进步，站房规模越来越大，站房形式也越来越复杂多样化，这对站房的消防系统提出了更严峻的挑战。

高架跨线站作为较复杂的一种站型，介绍了此类站型的消防系统设计，分析了其设计特点，可供同类站房的设计借鉴。

关键词：高速铁路站房消防设计0 前言中国铁路在近十几年间有了突飞猛进的发展，有力地推动了高速铁路沿线区域的经济发展，高速铁路更成为我国对外展示强劲国力的一张名片。

截至2022年末，全国高速铁路营业里程4.2万公里，稳居世界第一，2022年，投产高铁新线2082公里。

在2016年至2025年（远期至2030年）期间规划建设以八条纵线和八条横线主干通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路为补充的高速铁路网。

1 站房介绍1.1工程概况本工程为新建铁路沿线某站房，工程位于安徽省。

站房主体为2层，两侧局部为4层，地下1层，站房总建筑面积4万m2，站房建筑高度35.7m，总长233m，总宽183m。

站房最高聚集人数4000人，站房规模为大型站，车场规模为 7 台17 线。

站房地上部分耐火等级为二级，地下部分为一级，抗震设防烈度为7度。

如图一所示，站房分为出站层、站台层、高架候车层、候车厅夹层，各层功能介绍如下：出站层（标高-7.400m），主要有出站通道、城市通廊、出站大厅、商业、办公及设备用房等。

站台层（标高±0.000m），主要有进站广厅、VIP候车室、售票厅、办公、设备用房以及中间站台区域等。

高架候车层（标高10.000m），主要有高架候车大厅、餐饮、旅客服务以及办公、设备用房和四电用房等。

候车厅夹层（标高20.00m），中部为候车大厅上空，左右两侧分别设置旅客服务、厨房餐饮操作间和设备用房等。

图1 站房局部剖面图1.2站房特点如图2所示，站房平面呈“凸”字形，整体由侧式站房和高架站房组成，侧式站房主要功能为进站集散厅、售票厅和办公、设备用房夹层等，高架站房主要功能为候车厅、旅客服务、商业开发等，站房在建筑设计上具有平面面积大、建筑空间高，公共空间相互连通等特点。