铁路站房室内给排水及消防设计探讨

浅谈地铁车站给排水及消防设计在现代城市化进程中，地铁交通的发展已成为提升城市交通效能和解决交通拥堵问题的重要手段。

而地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其给排水及消防设计对于保障乘客安全和车站正常运营至关重要。

本文将就地铁车站给排水及消防设计进行探讨，旨在揭示其重要性和设计原则。

首先，地铁车站给排水系统的设计是为了有效排除地下车站内积水和雨水，防止因积水引发的安全事故和意外发生。

在地铁车站的设计中，通常采用集水井和排水管道系统进行雨水排放，以保证车站的干燥和安全。

在给排水系统中，选择合适的材料能够提高系统的耐腐蚀性和耐久性。

同时，在排水管道的布置和规划中，要考虑地铁车站的地势高低差异，以确保排水顺畅。

此外，车站地下所连接的水源、供水系统等也需要充分考虑，以满足车站乘客对清洁饮用水的需求。

其次，地铁车站消防设计的重要性不容忽视。

消防设施在地铁车站中起到提供灭火和逃生通道等重要作用。

地铁车站消防设计应包括灭火设施、疏散通道、疏散指示标识等。

灭火设施包括灭火器、消防栓等，要根据车站的具体布局和尺寸，合理设置和布置。

疏散通道应符合消防规范，具备足够的宽度和通行能力，确保乘客在火灾事故发生时能够迅速有序地疏散。

疏散指示标识的设置对于地铁车站的乘客非常重要，能够为乘客提供明确的逃生指示，避免恐慌和混乱的发生。

在地铁车站的给排水及消防设计中，需要充分考虑人员流量和安全要求。

地铁车站作为城市重要交通枢纽，人员流量较大，尤其在高峰期更是如此。

因此，给排水系统的设计要足够强大，能够处理高人流量下的排放需求。

同样，消防设计也要考虑到人员疏散的需要，确保在火灾事故中乘客能够迅速有序地撤离车站。

此外，地铁车站的给排水及消防设计还应该兼顾环境保护和可持续发展的考虑。

在给排水系统设计中，应该合理利用雨水资源，减少对自来水的依赖。

消防设计也需要运用节能技术，例如使用低能耗的灭火设备和疏散指示标识等。

这些措施既能提高地铁车站的安全性，又能减少资源的浪费。

新建铁路中小车站给排水设计探讨随着我国铁路运输的飞速发展以及国家对环境保护力度的不断加大，铁路部门对铁路沿线各车站的给排水设计也给予了高度重视，不仅需要其能够满足铁路运输生产、生活用水的需求，而且还需要确保设计能够符合国家对环境保护的要求。

文章主要以新建铁路洛阳至湛江线中的中小站为例，结合当前铁路的实际建设情况，对中小站给排水的科学设计进行探讨，以此来为今后新建铁路给排水的设计提供一定的参考依据。

标签：新建铁路；中小车站；给排水设计一直以来，新建铁路建设中的给排水设计都是一项非常重要的工作，得到了铁路建设部门的高度重视，尤其是在国家极度重视环境保护的今天，科学的对车站给排水进行设计更加引起了相关部门的普遍关注。

就我国目前新建铁路建设对给排水的设计来看，主要包括给排水量的计算、供水及消防方式、给水自动化以及污水处理等多项内容。

建设人员如果想要从根本上确保设计满足相关需求，就必须对以上内容进行充分掌握和了解，并在此基础上结合工程施工的实际情况，采取最佳的设计方案。

1 中小站给水的设计1.1 水量计算新建铁路建设中所涉及的中小站，对于水量的应用主要包括6个方面，即生产用水量、基建用水量、消防用水量、生活用水量、绿化及浇洒道路用水量和未预见的管网漏失水量。

其中，大部分水量的应用都集中在生活用水上，因此，对于中小站给水设计中水量的计算主要以生活用水量为主，同时考虑其他部分的用水量。

目前，对于生活用水量的计算仍然以传统的定员数量×220L/cap·d的生活用水量标准。

以洛阳至湛江线途中的周家湾车站为例，该车站的定员人数共有90人，车站用水量的具体情况如表1所示：表1 车站用水量的具体情况表从表1中能够看出，如果只是单纯的利用生活用水量标准来对该车站的生活水量进行计算，而忽略了生活区住宅的实际情况，那么势必会出现总水量偏大的现象。

因此，为了能够有效减少生活用水的总量，铁路建设部门对于生活用水量的计算应该定员的办公水量和宿舍用水量分开计算，这样能够达到降低用水的整体数量。

给排水是2000多m 2,每两个水炮的保护面积是3000多m 2,安装简便、管线用量少、维护方便,大大降低了安装成本,总体成本也随之降低;(3)系统性能高度集成:LA100图像型安全监控系统是真正意义上的集火灾报警、安防监控、水炮联动为一体的智能系统,控制系统软件程序编制严密、科学、先进,高性价比;(4)独有的自动通讯和自动记录:系统确认发生火情后,自动拨打报警电话,硬盘录像机同步启动,以图像形式记录火灾发生的时间、地点、初始状态及现场全部扑救情况;(5)智能空间定位及自动、手动两用水炮系统能够准确测着火点位置,提供火源坐标,联动自动消防水炮对准火源自动扑救,也可现场手动控制消防灭火。

鉴于以上技术优势,科大立安的LA100型图像火灾安全监控系统和自动消防炮灭火系统将会在火车站房、动车库、机场航站楼、体育场馆等高大空间建筑中得到越来越广泛的应用,创造更大的社会效益。

参考文献:[1]　赵建华,刘炳海,等.基于CC D 图像的火灾空间定位方法[J ].光学技术,2003(5).[2]　吴龙标,方　俊,等.火灾探测与信息处理[M ].北京:化学工业出版社,2006.[3]　姚　斌,宋群立,等.自动消防水炮的喷水强度分布特性及其控火性能研究[J ].火灾科学,2007(10).[]　刘炳海,聂　磊,等现代大空间智能建筑的火灾探测技术[]智能建筑,()收稿日期:20080820作者简介:李　蕾(1975—),女,工程师,2003年毕业于北京建筑工程学院,工学硕士。

深圳地铁前海站给排水消防系统设计探讨李　蕾(中铁工程设计咨询集团有限公司建筑工程设计研究院,北京　100055)摘　要:详述深圳地铁1号线续建工程前海站的给排水、消防设计,包括给水水源及给水方式、消防栓给水系统及局部喷淋给水系统的布置,并就给排水设备控制方式、管道防护及防止杂散电流腐蚀等设计要点进行探讨,为相关设计提供参考。

关键词:地铁;给排水;消防系统中图分类号:U231+196 文献标识码:B 文章编号:10042954(2008)S1009302前海站是深圳地铁1号线续建工程第六座车站,位于前海待规划开发区,规划六号路道路下。

探析铁路站房给排水及消防设计摘要：近年来，随着经济的不断发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目日益增多，铁路是我国重要的交通方式之一，而铁路车站是铁路工程中重要的组成部分，铁路站房具有一定的特色和特点，如何对铁路站房给排水及消防进行设计是摆在设计人员面前的重要难题。

本文就铁路站房给排水及消防设计展开探讨。

关键词：铁路站房；给排水；消防设计引言对于铁路工程来说，铁路站房建筑结构复杂，车站人员密集，所以站房的给排水及消防设计就需要做到十分严谨，如何制定科学合理的设计方案来满足铁路站房的设计要求是本次探析的主要目的。

1铁路站房给排水系统设计（1）铁路站房给水系统水源是给水系统中的重要节点，一般采用市政给水管网作为供水水源，当下大多数新建站房建立在城市周围区域，相对来说，周围市政管网条件基本成熟，因此采用市政给水管网作为水源是可行的。

铁路站房给水系统一般包括旅客运输、生产、生活、浇洒道路和绿化用水。

在设计时，首先需要校核市政供水水量、水压是否满足使用要求，对于一般的铁路车站来说，市政的供给能力基本能够满足使用要求。

就水量而言，一般站房内办公人员为50L/人•d，旅客服务为5L/人•d，时变化系数取1.5，站房旅客4~6L/人•d，时变化系数取2.5，且保证用水时间至少达到13h。

在进行给水系统设计时，管道的敷设需谨慎考虑，尤其在特殊地区，例如东北，如何做好给水管道的防冻处理是设计必须要考虑的，通常避免将管道设置在易冻区或者在管道上加电伴热辅助以防止管道冻裂冻涨。

（2）铁路站房排水系统铁路车站站房的排水系统包括污水、废水和雨水等，优先选择附近的市政排水管网作为排水出路。

关于污水系统，车站的污水类型主要为生活污水，污水排水水量通常为生活用水量的90%，在排入市政管网之前，需满足市政排水系统的相关要求，使污水经过处理后进行达标排放。

关于废水系统，系统分为不同的类型，包括：消防废水、事故废水以及冲洗废水等，在铁路站房外，一般优先采用重力流方式将所有的废水收集到铁路站内最低处，于最低处设置废水集水池，若重力流无法排出，可增设排水泵扬水至附近排水出路。

以VV-1三芯电缆为例，经实际测试，其负载电流总费用曲线如图1所示。

设某负载电流为80A ，寿命期为30年，其节约的费用数据如表1所示。

由此可见，按经济电流选择电缆截面经济效益十分明显。

表1负载电流80A ，寿命期30年电缆采用经济选型节约的费用数据2.2.6利用某些非长期负荷的输电线路，当用户不用时，可提供给长期用户作供电线路使用，以减少线路损耗。

例如将空调风机、风机盘管与照明、电开水等计费相同的负载集中在一起，采用同一干线供电，既可便于用一个火警命令切除非消防用电；又可在春秋两季不用空调时，同样大的干线截面传输较小的电流，从而减少了线路损耗。

2.2.7提高系统的功率因数，减少无功功率在输电线路上的传输，以达到节能的目的。

线路损耗的公式展开后得ΔP=3I2ρR β×10-3=(R βP2/U2+R βQ2/U2)×10-3式中：U —————线电压P —————有功功率，单位为kW Q —————无功功率，单位为kvar式中，前项R βP2/U2为线路上传输有功功率而引起的有功功率损耗，后项R βQ2/U2为线路上传输无功功率而引起的无功功率损耗。

有功功率是满足建筑功能所必需的，因此是不可改变的。

系统中的用电设备，如电动机、变压机、线路、气体放电灯中的整流器都具有电感，会产生滞后的无功功率，需要从系统中引入超前的无功相抵消，这样，超前的无功功率从系统经高低压线路传输到用电设备，在线路上产生了有功损耗。

这部分损耗是可以想办法改变的，其措施有以下几种。

①提高设备的自然功率因数，以减少对超前无功功率的需求。

可采用功率因数较高的同步电动机；荧光灯可采用高次谐波系数低于15%的电子镇流器；采用电感镇流器的气体放电灯；单灯安装电容器等。

这些都可使自然功率因数提高到0.85～0.95，减少系统经高低压线路传输的无功功率损耗。

②由于感抗产生的是滞后的无功功率，可采用电容器补偿。

电容器产生的是超前无功功率，两者可以抵消，即Q=QL QC 。

探讨铁路站房室外给排水及消防设计对于铁路工程而言，铁路车站是其重要的组成部分，所以铁路车站的给水排水系统的设计以及消防设计都需要尽量严密。

一般来说，铁路站房室外的给水排水系统和消防设计和其它建筑都存在着一定的共同点，但是铁路站房的给水排水系统与消防设计也有其自身的特色和特点，那么如何做好铁路站房室外给排水和消防设计呢？这是接下来本研究将要分析的要点。

1.铁路站房室外给水排水系统分析1.1铁路站房室外给水系统铁路站房一般分为两种，一种是大型车站站房，一种是小型车站站房。

小型的车站站房一般做临时停车使用，我们来主要讲一下大型的车站站房。

这种站房一般都会建在城区或者城市的周边区域，相对来说，周围的市政水管网络较为完善，可以将市政自来水作为供水的水源。

一般来说，车站站房都是通过两个不同的城市自来水管来将生活和消防用水引入的。

所以车站站房的生活用水和消防用水管理是相互分开的，分别设置有给自己的消防阀门和水表。

而水压也是按照用水的要求来确定的[1]。

铁路站房室外给水一般包括车站冲洗的用水、车站控制系统冷却补充水量和列车用水补给等。

对于一般的铁路车站来说，以市政水压的供给便能够满足正常的所需。

但是为了满足铁路站房积水系统的需求，还需要严格控制以下几点要求。

首先需要保证铁路站房室外给水系统的用水量标准，比如对于工作人员来说，其用水量需要控制在50L/班·人次，时变化系数为2.5，站房旅客用水额定为4～6L/人次，时变化系数为1.5.需要保证用水时间为13h以上。

其次还要设计好进出站给水管道的布置工作，一定要保证给水和排水管道不能够跨过连续的墙面，最好将其布置在出入口或者风井区域，还要做好管材的防腐工作，防止杂乱的电流对管材等进行腐蚀。

1.2铁路站房室外排水系统在铁路车站站房、区间等处的污水、废水和雨水等都需要进行及时的处理，可以排入市政的排水系统当中，但是污水一定要经过适当的处理才能够进行排放。

废水系统一般有消防废水、事故废水、冲洗废水等，在铁路站房室外，所有的废水都能够通过铁路车站内部的排水路径汇聚到铁路站内最低处，所以最好将铁路的废水集水池设在这些地方。

浅谈地铁车站给排水及消防设计地铁车站的给排水系统和消防设计是地铁建设中至关重要的部分。

合理的给排水系统和消防设计能够保障地铁车站的正常运行和安全，同时也是保障乘客生命安全的重要组成部分。

本文将从给排水系统和消防设计两个方面进行探讨。

一、地铁车站的给排水系统设计地铁车站的给排水系统设计可以分为供水系统和排水系统两个部分。

1. 供水系统设计供水系统是地铁车站正常运行所必需的基础设施之一。

地铁车站供水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）水质安全：地铁车站供水系统的设计应保证水质安全，避免污染物进入供水管道，造成水质污染。

（2）供水量：地铁车站供水系统的设计应根据车站的规模和乘客流量来确定对应的供水量，以满足正常的生活用水需求和消防用水需求。

（3）供水设备：地铁车站供水系统的设计需要合理选用供水设备，包括水泵、水箱等，以保证供水的稳定运行。

2. 排水系统设计地铁车站排水系统主要负责排除车站内部的雨水和废水。

地铁车站排水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）雨水排放：地铁车站的屋顶和站台需要考虑雨水的排放，以避免雨水积淹造成车站运行中断。

（2）废水排放：地铁车站内部的洗手间、厕所等区域产生的废水需要经过合理的排水系统进行处理和排放，以保持车站的卫生环境和乘客舒适度。

（3）排水管道：地铁车站排水系统的设计需要确定合适的排水管道，保证排水的顺畅和稳定。

二、地铁车站的消防设计消防设计是地铁车站安全运营的重要组成部分。

地铁车站的消防设计应包括以下几个方面：1. 火灾自动报警系统：地铁车站应配备火灾自动报警系统，监测车站内各个区域的火灾情况，及时发出报警信号，以便迅速采取相应的灭火措施。

2. 灭火系统：地铁车站应配备灭火系统，包括灭火器、消防栓等，以应对突发火灾，保障乘客的生命安全。

3. 疏散通道：地铁车站的消防设计还应包括合理的疏散通道设计，确保乘客在火灾发生时能够迅速、安全地疏散到安全地带。

4. 安全出口标识：地铁车站应设置明显的安全出口标识，指引乘客在火灾发生时迅速找到安全出口。

铁路工程建设中给排水设计分析及发展研讨摘要: 我国的铁路工程建设进人了一个发展性的阶段，为适应发展的需要，铁路工程建设中给排水的设计、建设及人员运用管理也要跟上时代改革的脚步，为给排水设备高效的运用、水资源的节约合理的应用做出贡献。

本文详加介绍。

关键词：给排水、设计、铁路工程、管道Abstract: China railway construction in a developmental stage, to adapt to the needs of the development of railway engineering construction in the design, construction and the drainage of the application of management personnel to keep up with The Times reform footsteps, water supply and drainage equipment for the use of high efficiency water resources, water saving the reasonable application to make the contribution. This paper introduced thoroughly.Keywords: water supply and drainage, the design, the railway engineering, pipe随着社会的发展，随着经济的高速运转，随着铁路工程建设的大力发展，在给铁路工程建设中给排水的设计中应树立良好的服务意识，加强铁路给排水中各环节的全面沟通和联系。

一、铁路工程建设中给排水的设计理念1.1应加强对铁路工程中的给排水设施维护，在客车上水中长时间的积累易给管道造成异物逐渐沉淀，在逐渐积累后慢慢堵塞水管，则给水功能受到影响，所以要有专业人员经常性的对给排水管进行清理维护。

给水排水收稿日期:20050317作者简介:武志强(1971 ),男,工程师,1993年毕业于兰州铁道学院给水排水专业,工学学士。

新建铁路中小车站给排水设计探讨武志强1,张松岩2(1 铁道第二勘察设计院,成都 610031;2 铁道部工程设计鉴定中心,北京 100844)摘 要:针对铁路中小站给排水量的计算、供水及消防方式、供水消毒方式、给水自动化以及污水处理工艺等设计中存在的问题和解决思路进行技术探讨,为今后在铁路中小站给排水设计中提供有关技术对策。

关键词:新建铁路;铁路车站;给排水;设计中图分类号:U 269 35 文献标识码:B 文章编号:10042954(2005)07011102如何保障新建铁路沿线车站供水,满足铁路运输生产、生活用水要求,为适应国家对环保要求的不断提高,对铁路排水全面进行达标处理和水资源的再利用,是铁路给排水设计工作者面临的新挑战。

结合新建铁路洛阳至湛江线永州至玉林、茂名段可行性研究及初步设计工作,对新建铁路沿线中小车站(三等以下车站)给水排水设计工作中遇到的问题提出一些看法,以供探讨。

1 给水1 1 水量计算铁路中小车站的用水量主要包括生产用水量、生活用水量、绿化及浇洒道路用水量、基建用水量、未预见和管网漏失水量、消防用水量。

新建铁路中小车站的定员组成主要是工务、车务、信号、通信、电力、其他定员,信号、通信、电力专业在会让站的生产设施均设计为无人值守,相应定员取消,仅在县级车站设有信号、通信、电力工区。

车站定员均未考虑带眷率,生活房屋仅按定员的50%配备单身宿舍,车站用水量主要以生活用水量为主,同时考虑绿化、基建用水量、未预见和管网漏失水量、消防水量。

目前新建铁路车站生活用水量计算的传统做法是:定员数量乘以220L /cap d 的生活用水量标准。

以洛湛线周家湾车站为例,车站定员为90人,车站用水量计算见表1。

由表1可见,生活用水量标准采用220L /cap d 在不考虑生活住宅区的情况下,采用此生活用水量标准明显偏大,应该分为定员的办公生活用水和单身宿舍的生活用水量,通过计算用水量相比减少接近40%。

地铁给排水及消防设计的探讨摘要：在对地铁工程的设计过程中，对于地铁给排水及消防的设计应当重点关注。

本文主要结合某工程概况分析了给水工程设计要点、排水工程设计要点，并在此基础上分析了消防给水系统的重要构成，希望对于地铁给排水及消防设计有一定的借鉴性意义。

关键词：地铁；给排水；消防设计；探讨前言在地铁工程中，地铁车站是其重要的组成部分。

为了保证地铁车站的给排水及其消防系统的正常运行，就需要重视给排水及消防的设计过程，从这个角度来说，设计是给排水及消防系统正常运行的重要前提与基础。

因此，对地铁给排水及消防设计展开相应的探讨具有重要意义。

本文主要结合某工程概况来具体分析地铁给排水及消防的设计。

1、工程概况某地铁站属于上海地铁9号线三期工程，车站主要沿着金海路的东西方向建设，战线的总长度为177.9m，深入地下12m，在车站内部设置有两组风亭，东西方向各一个，并且都属于敞口风亭。

车站的出入口共有四个，都属于敞口。

2、给排水工程设计要点2.1给水工程设计要点（1）地铁车站内除了有给水工程外，还有其他的工程存在，如生产系统、生活系统、消防系统等等，在具体设计的过程中应当注意独立设计这些系统，不能在一个系统内还牵涉有其他的系统。

在这些系统的供水方面，应当尽可能地满足各个系统的用水量，另外，要注意保持水压、水质的安全性及稳定性，水温也要达到使用的实际要求。

（2）在城市管网的压力无法适应车站实际的消防要求的情况下，就需要在车站内部设置相应的消防泵房；在地铁站附近的市政管网能够满足两路的水源需要的情况下，就可以充分利用这些水源，可以应用地铁站内部设置的消防泵房来直接抽取，在这种情况下就可以不用在地铁内部设置专门应用于消防的贮水池了。

当然，如果地铁站附近的市政管网只有一路水源的情况下，就需要考虑在地铁站内部设置相应的贮水池了。

（3）地铁站内部应用于消防的给水管道应当安置相应的防倒流器来有效防止水流的倒流，特别是防止那些由于经久不用而产生的带有杂质的水进入到消防给水管道中，这不仅影响实际的消防效率，也会对于人们的生产用水产生一定的影响，从而不利于人们的身体健康。