浅议城市轨道交通配线设置

浅谈城市轨道交通配线设置设计要点沈海宏【摘要】从运营效率、安全保障、工程投资等方面分析城市轨道交通各种类型配线的典型图例，总结配线设置的设计要点及及注意事项。

【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2016(042)006【总页数】3页(P76-78)【关键词】城市轨道交通;配线设置;设计要点【作者】沈海宏【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070【正文语种】中文【中图分类】U231+.2城市轨道交通配线是指除正线外，在运行过程中为列车提供收发车、折返、联络、安全保障、临时停车等功能服务，通过道岔与正线连接的轨道线路。

配线的设置需统筹考虑线网布局、车站分布、客流断面特征等，并对运行交路、折返能力、安全保障、故障救援及工程投资等要素进行综合分析后确定。

通过分析城市轨道交通各种类型配线的典型图例，总结配线设置的设计要点及注意事项。

配线的基本功能是服务于列车运行调度，满足运营中的各种功能需求，保证行车安全。

根据实际运营的需求，配线可分为渡线、折返线、停车线、联络线、车辆出入线、支线接入线及安全线7个分类。

(1)渡线：为列车折返、灵活调度而设置的配线，可单独设置或与其他线路组合使用。

(2)折返线：供列车折返用的配线，根据折返形式，可以采用站前折返和站后折返两种模式。

(3)停车线：具有故障列车待避、备用列车停放及临时折返功能的配线，一般在车站一端单独设置，设在中间折返站时，应与折返线分开设置。

(4)联络线：连通两条线路之间的配线，根据其功能要求确定其配线方式和标准。

(5)车辆基地出入线：车辆进出正线与车辆基地之间的联系配线。

(6)支线接入线：支线接入主线的配线。

(7)安全线：防止列车冒进的安全防护线路，在尽端线的末端或其他线路列车进入正线区间线路前设置，是车站配线中的附属线路。

根据功能不同可分为单渡线和交叉渡线，可单独设置或与其他线路组合使用，是组成其它较复杂配线的基本单元。

单渡线有顺岔和逆岔两种布置方式，如图1所示。

读书笔记（四）线路规划王蕊土木1012班 10234019线路规划这一讲的学习思路大致如下：线路设计的内容和任务；线路设计的基本原则和基本要求；线路设计的要点及特点；线路平面设计；线路纵断面设计；线路选线工作的具体实施。

在整理线路规划的内容之前，先回忆一下线路的分类。

轨道交通线路按其在运营中作用，分为正线、辅助线、车场线。

1.正线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。

城市轨道交通正线是独立运营的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。

大多数线路为全封闭，与其它线路相交处，一般采用立体交叉。

在特殊情况下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算，通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。

2.辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。

它包括联络线、折返线、渡线、停车线、出入线、安全线等。

3.车场线路车场线路简称场线，是指牵出线、车底（空车列）停留线、检修线及综合基地内的作业线。

一、线路设计主要内容和任务：线路工程设计的内容包括线路平面设计（线路中心线）、线路纵断面设计（路肩标高）和线路横断面设计，它是城市快速轨道交通工程的关键设计，其好坏会：影响工程投资；影响吸引客流；影响运营成本；影响工程施工难易。

线路设计的任务是在规划路网和预可行性研究的基础上，对拟建的城市轨道线路走向及其平面和纵断面位置，通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，进行研究与设计，达到最佳确定线路在城市中的准确位置。

二、线路设计的基本原则和要求：线路设计的基本要求是保证行车安全、平顺，并且使整个工程在技术上可行，经济上合理。

具体要求：(1)通过多方案比选，选择一条经济合理、安全舒适、能最大限度吸引客流，方便乘客的线路。

(2)技术条件好、施工方便、对城市干扰少。

(3)与城市环境协调好。

(4)有利节能、运营成本低。

线路设计与传统的铁路设计一样，分为4个阶段：即可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工设计阶段，线路设计根据不同的设计阶段有不同的设计内容和侧重点，但最终要完成：(1)经过方案比选要选定线路走向与车站分布，并在适当比例尺(1:500、1:1000、1:2000、l:5000、1:10000)地形图上确定线路平面位置。

城轨车辆规范化布线技巧浅析摘要：城轨车辆的规范化布线，有助于电气设计方案的有效实现，还能保证车辆产品的观感，实现城轨车辆的“增值”效应，更好地吻合客户需求。

由此可见，掌握城轨车辆的规范化布线技巧至关重要，本文分析了城轨车辆规范化布线思路和技巧，探讨了精益化理念与城轨车辆布线的融合路径。

关键词：城轨车辆；规范化布线；技巧引言：城轨车辆布线过程始终秉承规范化原则，做精做细每一项布线任务，灵活运用布线技巧，将精益化理念应用其中，多角度保证布线质量，为城轨车辆的高标准交付奠定坚实基础。

不难看出，探索城轨车辆规范化布线思路很有必要。

一、规范化布线思路1．客室左右线槽布线。

这一阶段的布线，首先要预留从头到尾的电缆，综合考虑电缆的数量，其余电缆仍然执行常规的布线流程。

布线过程中，需要两人协同合作，分别负责整理电缆、绑扎电缆，两项作业同时进行。

如果司机室布线现场没有整理电缆的条件，需要借助开口式编制网，保证电缆布线的效果。

客室中电缆有线槽支撑，可以在现场把电缆整理平顺，所以必须避免不同类型电缆胡乱交错的现象。

2．车下线槽布线。

该部分电缆布线，仍然要预留从头到尾的电缆，保证电缆平整，并使用电工胶带固定电缆。

对于其他电缆，执行常规作业流程，将电缆引入到底架控制线槽，随后使用扎带固定电缆。

此前布置平整的电缆要敷设在已经固定的电缆表层，随后使用电缆扎紧。

3．车内线槽布线。

电缆具有重力效应，布线过程中存在下沉现象，直接影响布线效果。

车内线槽布线过程中，适当延长布线时间周期。

布线过程中，依然要预留出一段从头至尾的电缆，使用胶带固定后，将其他电缆布入到底架控制线槽。

此时要注意找平工序，也就是事先预留部分电缆，随后执行找平布线，并敷设此前找平的电缆。

这一阶段要注意单芯线电缆的颜色，如果电缆颜色种类较多，事先区分电缆颜色并分开布置，避免多种颜色的电缆混杂在一起，降低观感效果。

4．布线中的工具使用。

布线过程中，不仅要理清思路，总结优质的布线方法，同时要注意辅料和辅助工具的使用，进一步提升布线效果。

关于地铁车辆布线的研究引言：地铁作为一种快速、高效的交通工具，极大地方便了城市居民的出行。

在地铁运营中，车辆布线是一个重要的环节，合理的车辆布线可以提高运输效率、降低能耗，并且减少乘客的拥挤感。

本文将对地铁车辆布线的研究进行探讨，分析地铁车辆布线的影响因素和优化方法。

一、地铁车辆布线的影响因素1.1 地铁站点分布：地铁车辆布线的首要因素是地铁站点的位置和数量。

合理布置地铁站点可以方便乘客出行，减少乘客的等待时间和换乘次数，提高运输效率。

根据城市的人口密度、道路交通状况等因素，确定地铁站点的数量和位置是车辆布线的重要考虑因素。

1.2 乘客流量预测：乘客流量是地铁车辆布线的重要依据，对地铁运营和乘客体验具有重要影响。

准确预测乘客流量可以帮助地铁管理部门合理安排车辆运营，并制定相应的调度策略。

乘客流量受到多种因素的影响，如工作日、周末和假期的时间差异、地铁站点周边的人口密度、商业中心的分布等等。

因此，在车辆布线中，准确预测乘客流量是一项不可忽视的任务。

1.3 车辆运行速度：地铁车辆的运行速度直接影响到车辆布线的设计。

提高车辆的运行速度可以减少乘客的等待时间和行程时间，增加整个地铁网络的运输能力。

因此，在车辆布线中，必须充分考虑车辆行驶的速度限制、道路状况以及乘客换乘的时间等因素。

二、地铁车辆布线的优化方法2.1 图论方法：图论方法是一种常用的地铁车辆布线优化方法。

地铁网络可以用图论中的图来表示，站点和线路均可表示为图中的节点和边。

通过图的最短路径算法，可以找到车辆布线的最优解，使得乘客的等待时间和行程时间最短化。

2.2 仿真模拟方法：地铁车辆布线涉及到大规模的数据和复杂的运算，通过仿真模拟方法可以对不同车辆布线方案进行评估。

利用仿真模拟软件，可以模拟地铁车辆的运行情况，包括车辆的速度、运行时间、乘客流量等。

通过对不同参数的调整和对比，可以找到最合理的车辆布线方案。

2.3 多目标优化方法：地铁车辆布线设计中存在多个目标，如减少乘客的等待时间、降低车辆的能耗等。

关于城轨车辆配线操作要点的讨论摘要：当前我国的轨道交通行业正处于快速发展的阶段，城轨车辆中车辆配线对车辆的可靠性起着重要作用，车辆配线的操作标准化为其可靠性提供重要保障。

本文主要对城轨车辆的车辆配线操作要点进行介绍，并提出对其工艺改进的一些看法。

关键字：城轨车辆配线操作要点1.概述在城市化的发展进程下，城轨已经迎来了智能化的有效发展，应该对电气设备全面展开应用，对电气配线的质量全面展开研究，让行车的安全性能得到保证、可靠系数能够全面提高，让电气配线的连接质量能够得到保障，让整个城轨车辆能够不断发展[1]。

本文着重对车辆配线操作要点进行介绍，为相应操作工艺提供了更优更合理的参考依据。

2.操作要点2.1电缆的敷设要求配线前对导线所走线槽、线管内部及端口处、走线支架表面进行检查，检查方法是：目视查看线槽内部、线槽端口、线管端口及走线支架表面有无异常。

核对所配导线是否符合配线尺寸表及设计配线图中规定的线号、线型、根数及起终端尺寸标记要求。

电缆上面严禁粘附水分、油脂等有损电缆性能的异物；严禁任何人踩踏。

电缆不得出现缠绕、划伤、扭拧、破裂等异常损害现象；同一根电线的两接线端之间不允许剪接或焊接。

电缆两端所带的线号必须齐全，配线穿管/孔需要在线束端部缠胶带时，在线束配线完毕后要及时拆掉所缠胶带，以免胶带长时间附着在电缆上污染线号。

配线时自起端设备对应的标记点处开始预留起端长度，沿规定路径至终端设备处出线，有色标要求的按照不同颜色的色标进行分束整理。

2.2 电缆的防护要求客室配线常用的防护形式一般有尼龙软管、网管、橡胶板/管、缠绕管、屏蔽护线套、金属编织套管、活用护线套、益莱克等，具体使用的防护形式应根据设计图纸的技术要求选用。

电缆使用电线支架走线时，支架外表面必须进行绝缘处理,表面已经绝缘处理过的，不需要现场配线施工人员再次绝缘处理，未进行绝缘处理的按设计技术要求由施工人员进行绝缘处理或对线束进行绝缘防护。

尼龙软管按照设计规定规格使用尼龙软管防护电缆时，将管端剪切平整保证无锐利切口，最后装上软管护头使其紧密连接无松脱，当软管长度不足以防护线缆时直接更换软管。

城市轨道交通线路选线设计思路探究摘要：伴随当前城市化建设的逐步加快，很多城市逐步开始重视加强轨道交通线路的建设，然而城市轨道交通线路在选线设计方面非常复杂，需要与实际情况相结合，进行线路方案的制定，并且对多套方案的内容进行细化和比对，这样才能保证交通线路设计的合理性。

本文重点对城市轨道交通线路选线设计进行分析，并且阐述相关原则以及具体设计要点，以供参考。

关键词：城市轨道交通；线路设计；发展方向1城市轨道交通线路选线设计的目的和意义伴随当前城市化的进程逐步加快，交通方式越来越多样化，在城市发展的过程中，需要重视加强轨道交通线路设计问题，在轨道交通线路布设方面一定要真正做到惠民，以满足人民群众的正常出行要求。

在做到安全可靠的同时，还需要兼顾绿色环保、经济实用，为促进城市的内部总体规划和外围组团发展提供服务。

2城市轨道交通线路选线设计的具体原则在城市轨道交通线路选线设计过程中，需要符合城市的线路规划和总体发展的要求，合理的进行线路线径的选择，与其他线路的换乘和衔接关系进行有效协调，这样才能将城市轨道交通线路的作用充分地发挥出来。

其次需要重视以人为本的设计理念，依照城市规划、地形地貌、水文地质等各要求和特点，合理地进行线路设计，并且注意对复杂地段进行多套方案的设计，做好优化选择工作，合理地进行车站站址和线路走向的设计。

另外，在总体方案设计方面一定要高瞻远瞩、統筹规划，与后续的轨道交通工程相结合，做到整体化的思考，为后续的工程提供方便，在车站位置建设方面需要与其他公共交通网相结合，保证站间距的合理性，确保服务质量的提升。

3城市轨道交通线路选线设计思路探究3.1辅助线设计辅助线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下（事故、故障和灾害）组织临时运行和维修作业所设置的线路。

在线位，站位稳定的基础上，根据运营方案要求，必须落实线路配线布局，包括联络线；折返线；停车线；出入段（场）线；单渡线等设置，才能保证车站规模稳定。

浅析城市轨道交通线路设计要点发表时间：2015-03-11T11:24:11.087Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：潘学英[导读] 城市总体规划滞后，交通规划、轨道交通的路网规划处于一种不稳定状态、滞后或空白状态。

潘学英北京城建设计发展集团股份有限公司北京 100037摘要：轨道交通是一项具有多学科、综合性、接口复杂的工程项目，作为城市的百年工程，对城市外围组团发展和城市内部总体规划的推动具有极其重要的作用。

轨道交通的线路选线工作是地铁设计的“龙头”，具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点，应做到宏观控制，微观分析，分层规划，可持续发展。

本文主要概述了我国轨道交通建设情况，针对设计要点，从多个角度对轨道交通的设计进行了探讨。

关键词：轨道交通；线路；设计；要点引言：作为城市公共客运体系的骨干和城市最大规模的基础设施项目，城市轨道交通的建设不但决定了城市公共交通发展的水平和方向，而且对城市经济、城市结构和规划发展方向均产生了巨大而深远的影响。

由于我国绝大多数城市处于一种超常规发展阶段，城市总体规划滞后，交通规划、轨道交通的路网规划处于一种不稳定状态、滞后或空白状态。

1.建设现状综观我国城市轨道交通建设史，从1965年北京地铁一期工程开工，到目前全国多个城市多条线的同步建设，风雨近四十年，已开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连十九座城市87条线，线路总长共计约2539公里（含现代有轨电车），除北京地铁一号线和环线近40公里外，其余都是九十年代后修建的。

进入新世纪以来，发展态势更为迅猛，全国48个百万人口以上的大城市中已有30多座城市开展了城市轨道交通的前期工作，截至2014年末，全国城市轨交运营里程将超过3100公里，提前一年实现“十二五”规划的3000公里运营里程目标。

预计2015年全国将有40个城市建设轨道交通，总在建里程近4000公里。

2.设计注意事项2.1重视基础资料的收集和分析，主要包括沿线地块规划、道路红线、管线（尤其是等级高、埋深深、影响大的电力隧道等）、文物及相关保护要求、其他控制性建构筑物等。

地铁全线配线设计方案地铁全线配线设计是地铁系统建设中非常重要的一环，合理的配线设计能够确保地铁线路的安全、高效运行。

下面是一个地铁全线配线设计方案的简要描述：1. 总体设计原则：- 与城市规划相协调，布局合理、运行高效。

- 考虑未来扩展需求，保留必要的预留接口。

- 具备良好的运维能力，便于检修和维护。

2. 配线方案：- 设计多条配线路由，避免单一线路故障影响整个地铁运营。

- 考虑人流密集区，采用双线路并行设计，以增加运输能力。

- 距离较远的两个端点之间，设置辅助变电所以确保电力供应的稳定性。

3. 供电系统：- 设计高压直流装置供电，以减小系统损耗和电能转换损耗。

- 利用可再生能源（如太阳能、风能等），减少对传统能源的依赖。

4. 信号系统：- 使用现代化的通信和信号技术，确保列车安全和高效运行。

- 布置行车信号灯和信号显示板，指导驾驶员和乘客操作。

5. 通信系统：- 布置通信设备，以确保地铁线路内外的信息传递畅通。

- 设计紧急呼叫系统，以便乘客在紧急情况下能够及时获得帮助。

6. 环境保护：- 布置空调设备和通风设备，确保地铁车厢内外的空气质量。

- 设计噪音隔离措施，减少地铁列车噪音对周边环境的影响。

7. 整体集成：- 地铁全线配线设计与其他地铁系统设计（如车辆、站点等）相互配合，形成一个完整的地铁运营体系。

- 充分利用先进的计算机技术，进行模拟和优化，确保整个地铁系统的高效运行。

总之，地铁全线配线设计方案需要考虑诸多因素，包括线路布局、供电、信号、通信、环境保护等。

只有综合考虑各个因素，确保设计的科学性和合理性，才能够建造出安全、高效的地铁系统。