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市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析市政道路的路基拓宽改造是指在已有道路的基础上进行拓宽改造，以满足交通流量增加的需求。
拓宽改造路基时，需要考虑道路的基础设施、交通安全、环境保护等因素，并且对于软土地区的路基拓宽改造需要进行软土处理。
下面将针对这两个方面进行详细的分析。
一、路基拓宽改造要点1. 路基宽度设计：路基宽度的设计应根据道路使用功能、交通规模、设计年限等因素进行合理确定。
一般来说，市政道路的路基宽度应根据标准要求进行设计，但需考虑到道路两侧的空间利用、排水设施等因素。
2. 地基处理：在进行路基拓宽改造前，需要对原有地基进行评估，确保地基承载力满足设计要求。
如果地基承载力不足，需进行地基处理，例如进行加固、加厚或者更换地基等。
3. 排水设计：路基拓宽改造过程中，需要对排水设施进行设计，确保道路在降雨等恶劣天气条件下能够及时排除雨水。
对于较大交通流量的道路，还需考虑雨水污染物的拦截和处理。
在进行路基拓宽改造时，可以在路基两侧设置绿化带，增加道路的美观性同时也能改善路面附近的环境。
绿化设计时需要选择适应当地气候条件的植物，并注意防止树木对道路及附属设施产生破坏。
5. 交通设施设置：拓宽改造的道路上，需要设置交通设施，如交通信号灯、交通标志、标线等，以保障交通安全。
交通设施设置应符合相关规范要求，并根据实际需要进行合理布局。
二、软土处理分析软土是指含有较高水分含量、土层结构较松散的土壤，具有较低的承载力和较大的变形性。
对于软土地区进行路基拓宽改造时，需要进行软土处理，以确保路基的稳定和安全。
软土处理时常用的方法有以下几种：1. 沉桩法：沉桩法主要是通过在软土中打入桩体，增加软土的承载力和稳定性。
沉桩法可分为预制桩和灌注桩两种形式，具体方式根据实际情况选择。
2. 土石混合法：土石混合法是将适宜的石料加入软土中，通过石料与软土的混合来提高软土的承载力和变形性能。
3. 加固法：加固法包括加固软土的表层或深层，常见的加固方法有置换法、挖填法、喷射法等，根据实际情况选择相应的加固方法。
公路路基加宽工程注意事项和工艺公路在经多年的通车后路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。
为次，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
下面小编为您介绍下关于路基加宽相关知识：一、施工准备旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。
调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
二、基底处理旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。
对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。
基底压实度一般比规范要求高出1～2%；施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
三、路基加宽1、台阶由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。
由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
2、填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比（CBR）和击实试验等各项指标。
3、路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、zui佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等（建议配备天玑科技-智能压实系统），使各项指标达到zui优状态，保证压实度达到设计要求。
旧路加宽改造路基路面的综合处治发布时间：2021-01-12T11:15:42.237Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：宁静远[导读] 摘要：旧路改造一般多为路面拓展改造并结合路基路面的综合处治工程方案。
呼和浩特市公路工程局内蒙古呼和浩特 010010摘要：旧路改造一般多为路面拓展改造并结合路基路面的综合处治工程方案。
综合处治设计要根据改造工程的总目标和阶段目标，进行目标分解，制定总体控制，确保项目建设成功。
从实际旧路拓宽改造工程来看，改线路段一般应按新建路面设计。
加宽路面、提高路基、调整纵坡的路段应视具体情况按新建或改建路面设计。
在原有路面上补强时，按改建路面设计。
从综合处治来看一般都包括设计来看一般都包括排水管道工程、旧路面处理工程、路基拓宽工程、人行道防护工程等。
关键词：旧路加宽改造；路基路面；处治在旧公路加宽处治设计中，相关人员应注意以下新旧路基间的不均匀沉降与新路基的塑性累积变形破坏路面结构的整体性二，新旧路基间的刚度差异对路面结构影响，面层反射裂缝的存在。
对此，在旧公路路基加宽改造的工程中，如何避免此类问题，增强旧公路改造后的刚性、整体性，提升公路寿命成为重点。
一、旧路改造设计方案的考虑重心在改建设计前对原道路开展了详细的路况综合调查，包括历年来年平均双向日交通量、交通组成与交通量增长率等，并收集公路建设和养护的有关技术资料。
根据调查资料进行分段评价，分析旧路面损坏状况及利用的可能性，拟定旧路面改建的工程设计方案。
设计方案着重考虑两个方面，一是在保证一定使用年限的要求下，考虑尽量减小旧路的翻挖工程数量，减小废弃材料；应考虑沥青混合料、半刚性基层材料的再生利用，以减少污染、保护环境，并结合已有成果和经验，积极慎重地采用再生技术。
二是选择施工方便、工期短，交通干扰少，对阻碍行车、社会影响小的设计方案。
当旧路面进行加宽设计时，加宽部分沥青面层与原有路面的纵向接缝处，应采取减缓路基不均匀沉降裂缝的措施。
扩建改建公路路基路面设计重点摘要：“合理布局、突出重点、扩大规模、增加数量、提高质量”是我国公路工程建设发展的长远目标。
在社会经济高速发展的今天，公路车辆通行能力已无法满足交通运输经济发展需求，公路加宽工程成为我国公路建设的一个重要内容，对社会经济发展具有深刻而广泛的影响，与新建公路相比，加宽工程在技术措施与质量控制等方面具有其特殊性。
本文以某国道公路改扩建项目为例，对改扩建公路路基路面设计中存在的问题进行分析，并提出了合理的解决方案，以供参考和借鉴。
关键词：改扩建公路；路基路面；优化设计；问题；措施引言路面结构的承载力受到路基质量稳定性的影响，为了使路面具备一定的抗变形能力，保证路面在车辆反复碾压后还能保持较高的质量水平，需要做好路基设计。
由于道路建设受多种因素的影响，在一定程度上影响着公路路基路面的质量，尤其是在特殊地段进行道路建设时，路基路面设计需要考虑承载能力这一重要影响指标，路基路面只有具有较高的强度和抗变形能力，才能避免道路在运行过程中产生变形的问题。
因此，在道路建设的过程中，当路基路面设计时，需要对道路的承载力、道路交通量、外界环境的影响进行综合分析和研究，设计科学合理的方案，注重质量管理，并不断优化路基路面的设计，提高公路工程的整体质量水平。
1 改扩建公路路基路面设计问题1.1 欠缺对交通量的考虑改扩建公路路基路面的设计过程中需要对交通量进行科学合理且准确的预测，按照实际交通量进行判断和设计，全面分析和考虑道路实际情况，特别应重点考虑当地交通量的情况，同时还要注意减少设计与道路实际施工过程中可能存在的偏差，最大化发挥公路改扩建的价值和作用。
同时，不可盲目追求设计进度，如果缺乏对交通量和实际需求的计算和分析，很可能会导致公路路基路面改扩建之后引发一系列后续问题。
1.2 新旧路基的加宽拼接处理不当公路路基路面改扩建通常是对原有路基路面进行加宽，加宽后的路基与原有路基之间的拼接问题是公路改扩建的重中之重，也是公路质量检测验收的重要内容。
旧路拓宽处理施工方案
一、目的
为了保证加宽路基与旧路基的良好衔接。
二、处理方式
1、在新旧路基结合处，对旧路路基边坡挖台阶处理，台阶宽3m，厚50cm，设置3%内倾横坡，边坡开挖后应加强排水并及时填筑，以免暴雨和行车影响路基稳定，保证层层压实。
2、在新路路面结构层底增设30cm石屑，碎石顶面加铺一层单向土工格栅（旧路一侧5m，新路一侧5m），中部台阶各铺设一层单向土工格栅（台阶上铺设3m，伸出台阶外5m），纵向搭接长度不小于15cm，用铆钉固定。
2、为减少地下水对路基的破坏，在填方一侧应设碎石盲沟（盲沟：又叫暗沟，指的是在路基或地基内设置的充填碎、砾石等粗粒材料并铺以倒滤层(有的其中埋设透水管)的排水、截水暗沟。
是一种地下排水渠道，用以排除地下水，降低地下水位。
渗沟：采用渗透方式将路基工作区或以下较浅的大面积地下水汇集于沟内，并沿沟把水排到指定地点，此种地下排水设施统称为渗沟。
由于渗沟具有汇集水流的功能，渗沟沿程必须是“开放的”。
）处理，横向盲沟埋设于封层以下1.3m处，沟深50cm，宽40cm，坡度2%，横向盲沟顶面与边坡交点向内50cm处为横向盲沟的终点，并用反滤土工布包裹，横向盲沟每30m设置一道，在横向盲沟终点处设置¢10PVC管，长2m，有75cm漏在边坡外，纵向盲沟设置在中央分隔带处，与横向盲沟相连。
浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施摘要:伴随深入地落实科学发展观，构建自然资源节约型、环境友好型发展思路的进一步人心，近年来高速公路改造提升工程不断加大。
本文阐述了高速公路提升改造中道路绑宽的病害及问题，并根据具体项目情况介绍了道路帮宽方案、实施重点和注意事项，为高速公路改造提升计划的实施和道路帮宽处理方案的调整提供借鉴。
关键字:高速公路;整治提升道路;旧路路基;帮宽;处理近年来,随着国家加强交通建设政策的进一步落实以及国民经济长期、高效、迅速的增长,中国目前路网层次差的问题已更加凸显,部分区域干线已经无法适应交通运输日益增长的需要,“十一五”时期交通运输行业急待迅速提升,除建设部分高等级公路来提升路网层次程度之外,既有路线的改造提升也将是未来高速公路建设的一条主要方式。
旧公路建设比每公里单位投入较少,既可尽快改变部分省道、县道和干线公路的交通条件,也可较好地解决旧公路建设的经费困难,而一般进行二级及二级以下公路建设时,将成为高等级公路网的重要补充,也不失为一个比较经济、可行的解决办法。
一、施工前准备1.1检测密封根据标准的要求对道路沿途电缆点和水准站实行了重新检测密封，但如若再对二端线实行了加宽，则由于在原有道路的二端线路处都没有通视，因此要求在原道路二端各布设一根附合导线，而另外的二根附合导线也必须封闭。
1.2放置边缘位置道路开挖时每隔二十米用全场仪准确地放出旧道路的边缘位置，同时在旧道路护栏处用喷漆标明桩编号。
1.3原路复测每隔20m对原有道路和拓宽路基原地面进行复测,核实并填补纵向断面,对与施工图纸不合的,找出问题及时调整。
1.4基地土测试加宽道路实施时,清理老旧路基填料和加宽。
对道路的基底土实行相应测试。
每公里内每侧最少取二个点;对地质变动较大的,根据情况提高采样点数。
1.5路基填料实验按照规定要求选择计划的路基填料开展有关实验,尤其要对不同来源,不同性能的材料开展有关实验。
填料尽可能选用与新旧路基填料性能接近的物料，防止和降低由于新旧路基填料性能不同造成的不平衡沉降，保证新旧道路连接的养护效率。
道路加宽工程重点（关键）及难点工程的施工方案、方法及应对措施1新老路基的衔接及路基处理1.1 新老路基衔接路基加宽采用两侧加宽方式，将加宽部分与老路基进行拼接。
路基加宽时，将原路基边坡先进行清理，然后在边坡上采用挖台阶的方式进行路基加宽，台阶高度0.6米，台阶宽度1.2米，并设置3%内侧斜坡，每层台阶上设置一层钢塑土工格栅，以加强新老路基之间的搭接，减少路基差异沉降，并在路床底和路基底部均设置一层钢塑土工格栅，使拼宽载荷通过土工格栅均匀传递到地基上，以提高加宽部分路基的受力性能和整体性能。
为提高路床的土基回弹模量和改善路基受力性能，加宽路基的路床处理深度80cm，下路床50cm采用6%的石灰土处理，上路床30cm采用8%的石灰土处理，其对应的边坡面用垂直厚80厘米粘土包边。
上下路堤填料的CBR值均满足规范要求1.2 一般路段地基处理为了防止新老路机不均匀沉降，对于地基表部硬壳层较厚的一般路段，清表后回天50厘米碎石或50厘米的白灰土处理，强夯冲击碾压。
并进行等载预压得处理方法，路基填筑至路面设计标高后，进行预压，并应保证有一定的预压期。
白灰土处理地基：白灰土处理地基采用路拌法施工，在路面全宽度范围内一次铺筑完成。
①原材料选用石灰：应选用质量不低于规范规定的Ⅲ级石灰质量标准。
土：塑性指数应满足规范要求。
土方初平：现场施工人员应根据测量放样结果及技术人员所提供的土方的松铺系数、车辆运土量计算出车辆的卸土间距，以便指挥卸车。
待土方运到路床上之后，使用推土机进行初平。
土方含水量调整待土方初平完成后，即可进行土方含水量的调整。
当土方含水量较大时，计划采用农用铧犁翻拌凉晒；当土方含水量较小时，使用洒水车洒水、农用铧犁拌合、农用旋耕耙粉碎的方法调整土方含水量。
土方精平土方使用平地机精平，精平前首先由现场施工人员根据各断面中桩和边桩高程测量结果沿路基横断面方向修出标高槽或标高埂，而后使用平地机依照标高槽或标高埂进行刮平，直到路段内所有地方的标高与标高槽或标高埂处的标高一致为止。
总450期2017年第36期（12月 下）0 引言我国社会经济的不断发展，人们生活水平提高，私家车量增多，面对日益增长的车辆，多数现存道路已经无法满足交通运输的顺利通畅，旧路拓宽改造被大量施工单位付诸实践。
在旧公路加宽处治设计中，相关人员应注意以下几点：其一，新旧路基间的不均匀沉降与新路基的塑性累积变形破坏路面结构的整体性。
其二，新旧路基间的刚度差异对路面结构影响。
其三，面层反射裂缝的存在。
对此，在旧公路路基加宽改造的工程中，如何避免此类问题，增强旧公路改造后的刚性、整体性，提升公路寿命成为重点[1]。
1 工程概况2016年3月，施工单位准备为一旧公路进行加宽改造建设，此旧公路改造工程总长为2340m ，道路原路基宽度为12m ，公路为双向车道二级公路，该公路采用的是水泥混凝土结构铺设，由于公路铺设时间较长，长期使用下致使路面出现麻面、混凝土面板破损、路面接缝损坏等病害情况。
改造公路路段位于县城近郊，由于交通量趋于饱和状态，当地政府决定将原有的双向车道拓宽为四车道，并加铺沥青混凝土作为公路改建后的面层[2]。
在进行此项工程改造中，如何减轻公路路面的病害发生，提高公路使用寿命，成为项目负责人思考重点。
2 旧路加宽常见病害与病害产生原因在旧路拓宽工程改造中，因新旧路基建设时间的差距较大，因沉降的不均匀，在道路拓宽改造并通车后，路面极易出现纵向、横向裂缝等病害，影响了公路的安全性能与质量。
尤其是软弱地基路段，新拓宽路基在竣工后沉降量较大，而旧路基沉降早已经完成，新旧路基结合部位沉降量的不一致，时间的推移造成新旧路基间较大的差异沉降，也是道路产生裂缝的主要原因。
除此外，在道路边坡上进行拓宽填筑之时，因新填土方与运营后汽车荷载等影响，也会造成旧路基的附加沉降，致使旧路基变形，甚至出现路基拉裂、下沉过速等病害[3]，如图1所示。
造成新旧路基间产生不均匀沉降的主要原因主要有以下几点：①软弱地基易在工程竣工后沉降，造成新旧路基间的沉降差异。
造成此现象的主要原因在于新建设公路路基的沉降刚开始而旧公路路基沉降早已完成，新旧路基接缝处的沉降差造成公路裂缝现象[4]。
②新加宽路基土的压缩变形与塑性累积变形较旧路基的变形大，造成公路病害。
③施工人员自身技术不过硬，造成新旧路基结合部位处理不当。
④水的侵蚀造成路基路面松散。
3 新旧路基衔接处理的相关措施在新旧路基衔接的工程设计中，为避免因不均匀沉降造成路基开裂问题，工作人员可采用以下施工方法：①在旧路基的边坡处，将原先的坡度衔接转变为1.0m ×1.0m 的台阶式作为新旧路基的衔接，提高加宽路基的稳定性[6]。
②对路基加宽的部位，工作人员需要在路基交工面下方1.5m 范围内进行一系列的路基处理工作，增加路基的刚度[5]。
③为加强新旧路基衔接处的稳定性，降低沉降差距带来的公路病害，在旧路基高度超过2m 时，工作人员应在新旧路基连接处铺设土工格栅，有效减少新旧路基连接处裂纹的产生。
如图2所示。
当路基填土难以满足路基压实度的要求收稿日期：2017-09-21作者简介：杨承单（1986—），男，助理工程师，研究方向为交通工程。
旧路改造工程中路基路面加宽的处治设计要点杨承单（秦皇岛市抚宁区交通运输局公路工程队，河北 秦皇岛 066000）摘要：结合多年经验，分析旧公路加宽的处治设计，并针对旧公路加宽的常见问题提出有效措施，施工单位应全面了解原有道路的施工环境、地质以及交通量、原有工程的承载力、弯沉值等情况，了解原有路面的病害情况与加宽路基中的各种病害，并采用适当措施减轻新旧路基的沉降差异，减少原有路面病害对加铺面层的危害，提高软弱路基的承载力等，提高旧路加宽工程的整体质量，提高公路使用寿命。
关键词：旧公路改造；路基路面加宽；处治设计中图分类号：U418.8文献标识码：B图1 拓宽路基引起的旧路基变形TRANSPOWORLD交通世界时，施工人员应采用蕴含5%水泥的混凝土回填，并采用分成碾压的方式提高路基的稳固性，加强水泥混凝土在新旧路基结合处的碾压，提高新旧路基衔接处的稳固性与密实性，以达到超越传统填土路基压实的效果。
另外，应注重公路的排水防渗措施，为防止雨水渗入新老路基结合面，工作人员可在新旧路基结合面上顶部铺设一层不透水土工布，既起到加筋作用，又可增加新旧路基间的整体稳定性，减少新旧路基间的不均匀沉降，并防止水渗透入公路路基内部，降低公路路基的质量。
4 软弱路基的处理措施旧公路的加宽容易遇到软弱土情况，在工作人员处理软弱路基过程中，应先行了解路基地质，并进行适当处理。
首先，工作人员应对旧有路基的两侧进行钻孔调查，了解路基地质，并对旧路基的具体行车状况进行调查，全面了解路基拓宽工程的实际施工环境与工程路况环境等。
如：此次工程地下有丰富的地下水，地质为亚黏土构成，土层结构相对软弱，难以承受较大的负荷。
在本工程的路基加宽中，相关人员应根据实际进行碾压等减少新旧路基间因不兼容而造成的路基开裂问题，减少新旧路基间的不均匀沉降。
在路基碾压过程中，为避免碾压不实现象发生，工作人员可向内掺杂石灰减少土质内的含水量并改善软弱与土质情况，并采用重型碾压机对软弱土路基进行反复碾压，直至路基压实度满足工程的要求。
5 加铺混凝土面层，提高公路质量在此次工程施工中，因原有道路交通已经趋于饱和阶段，且当地环境对道路的影响，原有的混凝土面层受到不同程度的病害，如混凝土面板开裂、断板等。
据了解，我国过去在旧路加宽施工过程中，若旧路路面受到损害，则工作人员多是在原有基础上加铺公路面层。
在此次施工中，相关人员为保证加铺公路面层质量，利用探测雷达、弯沉仪等对混凝土路面弯沉情况、路面承载力等进行检测，全面掌控路基路面情况后，采用合适的处理方案。
在此次工程中，原有路基路面存在厚度不均等情况，造成公路难以支撑现有交通量的荷载，对此，工程负责人欲对旧路加铺沥青混凝土路层，以此提高路面承载力，然而，纵观此类加铺面层施工中，极易出现裂纹情况，如图3，破坏了公路的整体性。
在旧公路路面破损调查后，应对调查结果进行统计，并针对不同破损类型提出相应的处理方法。
①破碎路面。
若旧路面已经破碎，则在加铺沥青混凝土面层时，工作人员应将破损部位切割铲除，之后再使用混凝土进行浇筑，需注意的是，在破碎路面进行切割铲除时，应根据公路原有连接方向进行铲除，并采用合适切割方法实现破碎路面的深度铲除。
②脱空板块。
路面加铺前期，相应人员应根据混凝土的脱空情况与旧路基路面顺坏的严重性与否，采用灌浆处理或者铲除混凝土面板后进行混凝土面板浇筑。
路基基层是公路的承重结构，其质量的好坏直接影响着沥青面层的铺设情况与后期的应用。
在工程施工多用材料中，因二灰土与二灰碎石均具有半刚性基层的典型特征，具备强度高、承载力强、整体性好、刚性大等优势的同时，在抗温、抗湿、抗变形上存在较大不足。
且材料因干缩系数可以温缩系数的不同，易产生干缩裂缝与温缩裂缝，若公路基层采用半幅施工，在新旧公路路基衔接处处理不当，则在干缩应力与温度应力等影响下，易造成裂缝，破坏公路的整体性。
在原有路面裂缝处于3mm以下的宽度时，工作人员应先行贵裂缝杂质进行清理并采用70#沥青灌入。
在原路面裂缝处于3～15mm的宽度时，可采用带罩面缝补裂缝。
首先将裂缝两壁不平整部分凿除，使两壁保持在毛坯状态；再使用具有螺纹钢筋的钯钉将其固定，钯钉与梁壁保持在50cm的间距，清理裂缝杂质，之后采用混凝土进行浇筑。
在原有裂缝宽度大于15mm时，应先将其切割铲除并利用混凝土进行面板浇筑。
6 结语旧公路加宽改造主要有两个目的，其一，满足日益提升的交通量需求，其二，从分利用现有资源，节约工程成本，为社会带来新的经济效益。
在路面加宽改造中，施工单位应全面了解原有道路的施工环境、地质以及交通量、原有工程的承载力、弯沉值等情况，了解原有路面的病害情况与加宽路基中的各种病害，并采用适当措施减轻新旧路基的沉降差异，减少原有路面病害对加铺面层的危害，提高软弱路基的承载力等，提高旧路加宽工程的整体质量，提高公路使用寿命。
图2 典型路段路基衔接处理横断面图3 新铺沥青混凝土路面裂纹图（下转第69页）TRANSPOWORLD交通世界水流量，则需要通过并涵改沟的方式来减少涵洞的数量。
在这个工程中确保涵洞的合并不会对天然的排泄系统造成影响，以保证路基的稳定性；三是在涵洞设计环节，需要充分考虑路基防护、排水以及通行问题。
该工程经过地区虽然人烟稀少，但是沿线依然存在农户，为了方便人畜的通行，在进行部分涵洞的设计时需要对涵洞的净高及跨径进行相应调整；四是结合地质勘察资料，将涵洞设置在地质条件良好，地基稳定性强的区域，尽可能避开不良地质段，防止滑坡、崩塌或者泥石流等对涵洞正常运行的影响。
通常情况下，涵洞的位置多设置在沟壑地段，地表冲积发育，或者属于软弱土层，承载能力有限，在条件允许的情况下，应该将涵洞的位置从沟底移动到岸坡，保证基础的稳定性和可靠性，对原沟进行回填和压实，确保其与涵洞位置齐平。
如果无法避开不良地质，则需要做好相应的加固处理，提升基础的稳定性和承载能力。
3.2 规范设计流程（1）平面布置：在对高速公路涵洞进行设计时，需要首先做好平面布置，依照地形图来确定涵洞的初始位置，然后配合现场地质勘查得到的数据信息，从沿线的地质水文条件出发，分析涵洞在排水、灌溉以及通行等方面的实际需求，保证涵前不澭，涵后不淤，水流畅通。
在设计过程中，可以采取相应的措施，如避斜取正、并沟设涵等，在保证涵洞功能的同时，减少工程量和成本造价[3]。
以某两个相距85m的涵洞为例，原本的设计采用的是分别设涵的方式，而在经过现场勘查后，决定改为并沟设涵，将原本的甲涵洞尺寸由2×2改成了3×3，去掉了乙涵洞，在满足原本设计流量要求的同时，也减少了工程量以及工程造价，对比两种不同的方案，分别设涵方案中，甲涵洞的长度为126.3m，乙涵洞的长度为112.5m，整体造价312万元；并沟设涵方案中，甲涵洞的长度保持不变，取消了乙涵洞，改渠长度为91m，工程整体造价246.4万元，节约成本65.6万元。
不仅如此，后期的运行维护成本也有所降低，因此，在没有其他影响因素的情况下，应该优先选择并沟设涵的方案。
（2）立面布置：在对涵洞进行立面布置时，必须确保能够顺沟底纵坡布置，避免在涵底出现冲积或者淤积的现象。
在该高速公路沿线，山区河沟底部的纵坡普遍偏大，从保证基础稳定性的角度，需要做好分类处理：对于纵坡在10%以内的土质地基河沟，或者纵坡在30%以内的风化岩质地基河沟，应该选择斜置式陡坡，将涵底基础设置为台阶状或者齿状，又或者将出口设置为扶壁式；对于纵坡在10%以上的土质地基河沟，或者纵坡在30%以上的风化岩质地基河沟，可以设置台阶斜置式陡坡涵。
