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王图成航空报国，矢志不渝作者：暂无来源：《中华儿女》 2014年第13期虽然因为年龄原因，王图成已慢慢淡出科研一线，然而心之所系，从未改变文本刊记者华南80年前，他是一个清瘦的16岁少年，在抗日战争的硝烟炮火中，从安徽合肥家乡一路向内地逃难，沿途不断目睹日军飞机轰炸后的惨象，由此立下“航空报国”的誓言。
65年前，他已过而立之年，伴着新中国成立的喜悦希冀来到株洲，成为331厂一名冶金师，为研制我国自主研发的发动机而努力探索。
35年前，他作为高级工程师，为中国引进、改进航空发动机四处奔走，呕心沥血。
他是王图成，原331厂副总工程师兼总冶金师。
在位于株洲331厂普通家属楼的家中，9 6岁的王图成至今目光关切仍是国家航空工业发展，“中国必须有自己强大的空中力量。
”抚今追昔，语至情深处，依然慷慨激越、热泪盈眶，令听者动容。
扎根株洲，投身发动机研发王图成是安徽合肥人，1937年从武汉大学冶金专业毕业。
“二次世界大战期间，我被派往属于同盟国的英国，在英格兰中部一个航空发动机厂学习技术。
在厂里，我跟当地工人干同样的活。
同去的10多个人，都在那里包教包会。
直到1945年日本投降，就在日本人宣布投降后几天，我回到了祖国。
在英国学习了两年零七个月。
到英国学习，确实收获比较大。
世界上喷气式发动机是他们搞出来的，我在那里用了将近两年的时间学习表面处理，他们的设备比不上我们的工厂，但是技术水平比较高。
后来我就学习了一整套理化测试。
后9个月我在工厂里搞故障分析。
”解放后，王图成被派往株洲331厂。
“当时工厂设备老化，要用手工拉风车，还有手工式的打铁。
即便是这样的条件，也要干。
制作飞机零件，必须一点瑕疵都没有。
首先是选择优质材料，当时是几家特种钢厂生产出来的，必须一个个进行全套检查，之后再进行铸造。
还要进行热处理、表面处理，使零件不会生锈，每个环节都不能出问题。
”最开始，前苏联的帮助很重要。
到1957年至1958年，331厂终于可以独立进行生产。
04□邮箱：****************■ 本报记者 孙伟川不平凡的一甲子 国之重器的艰辛与辉煌从一家默默无闻的汽配厂，发展成为年产销整车超过17万辆的大型商用车集团。
重汽的60年，是一部励志的奋斗史。
在这部发展史上，重汽曾遭遇过一穷二白的艰辛，也经历过独占鳌头的辉煌。
但无论怎样，中国重汽书写的一幕幕激情与奋进的创业篇章，值得所有人铭记。
重汽人勇担重任 填补重型车空白历史不会忘记——1956年，在中国汽车工业“缺重少轻”的年代，是老一辈重汽人挺身而出，主动担当起为国家制造重型汽车的重任。
当时，中国百废待兴，汽车工业也刚刚起步，在没有任何基础的情况下，靠自己的力量造重型车，可以说是天方夜谭！但重汽人没有放弃，为了实现“造车强国”的梦想，他们奋勇前行。
由于没有样车，时任济南汽车制造厂（重汽前身）副厂长的王子开只身来到北京，冒着刺骨的寒风蹲守在北京长安大街，在零星驶过的卡车中仔细寻觅。
当一辆8吨捷克斯柯达卡车进入王子开视野时，他激动万分，立刻上前询问车型参数。
而正是这份详细的数据，成为中国第一辆重型车的制造“蓝本”。
“蓝本”在手，却没有任何技术设备，造车依然困难重重。
这次重汽人依然没有气馁，在简陋的厂房里，他们硬是靠着双手和最初级的皮带车床，生产出了几千个零部件。
功夫不负有心人，1960年4月15日，新中国第一辆重型汽车“黄河JN150”8吨载重汽车试制成功，结束了中国不能生产重型汽车的历史。
1968年，中国第一辆8×8独立悬挂重型越野军车——黄河牌JN252也研制成功，填补了我国重型军用越野汽车的空白。
可以说，黄河牌重型汽车的诞生，是老一代中国重汽人为我国重卡产业实现从无到有作出的巨大贡献，也为重卡产业从小到大、从弱到强奠定了坚实基础。
引进斯太尔技术开启中国重型车工业新篇章历史不会忘记——10年浩劫后，国内重型车发展出现停滞，车型单一、几十年一贯制，使重卡产品远远落后于整个时代。
因此，引进国外先进技术、改变落后现状，已成当务之急。
十年寒窗为报国，践行“实业救国”1915年，孟少农出生于湖南桃源县，从小勤奋好学，成绩优异。
他笃信“实业救国”之道，弃文学工，1935年高中毕业后，报考清华大学清寒公费生，进入机械系学习。
1941年，他以出色的成绩被录取为留美公费生，成为麻省理工学院机械工程系研究生，三个学期后获得硕士学位，如再读两年即可取得博士学位。
但他说：“光念书，在哪儿不能念，何必在美国？弄个博士学位，回国还是个教书匠。
我要做一个实践者，把美国的工厂搬到中国去！”为了多学一些知识建设祖国，1943年至1946年5月，他先后在美国福特汽车公司、林登城中国发动机厂和司蒂贝克汽车公司等任工程师，他工作极为严谨认真，成绩突出，福特等几家公司愿留他工作，然而他都婉言谢绝。
1946年，他怀着满腔爱国热忱，毅然放弃了国外的优越研究条件和生活待遇，乘战后中美通航的第一班船回国。
回国的孟少农到清华大学机械系任教，作为机械系内第一位汽车专业教授，他开创了清华大学汽车专业。
他一人承担起汽车工程、机械制造、工具学等课程的教学工作，把自己学到的汽车专业知识尽可能地教授给学生。
孟少农，汽车工程专家，中国科学院院士（学部委员），是新中国汽车工业技术的主要奠基人。
他毕生致力于汽车工业建设事业，先后成功领导了第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代产品的研发，为中国汽车工业的创建和发展作出了重要贡献。
投身汽车工业1950年，重工业部成立了汽车工业筹备组，郭力任主任，孟少农任副主任。
1950年12月，苏联汽车工厂设计专家组来到北京，参与援建汽车制造厂的筹备工作。
孟少农在美国麻省理工学院学习期间孟少农与同学在美国学习期间M无问西东——新中国汽车工业技术奠基人孟少农94 December 202395December 20231950年孟少农与苏联专家1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，中央任命孟少农担任一汽副厂长兼副总工程师，全面负责技术工作。
彭士禄：报国之心永远澎湃作者：胡山来源：《北京支部生活》2019年第11期4月23日，在庆祝中国人民解放军海军成立70周年阅兵式上，新型战略导弹核潜艇高光亮相，最先接受习近平主席的检阅。
为国掀起核“巨浪”的背后，离不开一位功勋。
如今，93岁的他面目慈祥，戴着鼻饲管，坐在轮椅上。
他就是中国工程院院士，中国核工业集团公司顾问彭士禄。
彭士禄是新中国第一代核潜艇总设计师、第一个核动力装置的主要设计者。
为了新中国的核动力事业，他隐姓埋名30年。
“我虽姓‘彭’，但心中永远姓‘百家姓’”彭士禄3岁时母亲牺牲，4岁时父亲就义。
敌人为了斩尽杀绝，到处搜捕幼小的彭士禄，潮安、金砂一带的贫苦农民冒着被杀头的危险，把他从一家转移到另一家。
仅在潮安一带，他就有20多位“爸爸”“妈妈”。
因叛徒出卖，8岁时，彭士禄被国民党当局抓进监狱。
他亲眼看见了两位曾养育过他的妈妈忍受着残酷的审讯，宁可牢底坐穿，也不供认他是彭湃儿子的情景……1940年，周恩来派人辗转找到彭士禄，并将他送达革命圣地延安。
回忆童年，彭士禄饱含深情地说：“我虽姓‘彭’，但心中永远姓‘百家姓’。
我对党和人民永远感激，无论我怎样的努力，都不足以回报他们给予我的恩情。
”1951年，彭士禄以优异的成绩获得苏联留学名额，被派往莫斯科化工机械学院学习。
“当时，苏联教授每给留学生上一节课，我们要付80卢布的报酬。
这对经济还很贫困的新中国来说，并不是一件容易的事情。
国家派出一名留学生的费用相当于当时国内25-30户农民全年的劳动收入。
”为了不辜负党和人民的期待，彭士禄奋发图强，拼命学习，成绩全优。
1956年，陈赓大将到苏联访问，正准备回国的彭士禄被密召到中国驻苏联大使馆。
陈赓告诉他，中央决定选一批留学生改行学原子能核动力专业，他是被选中的留学生之一。
从此，彭士禄与核动力这个神秘的事业结下了不解之缘。
“核潜艇一万年也要搞出来”93岁的彭士禄记忆力和语言功能明显下降了不少，但当我们问到当年研制核潜艇印象最深的事儿时，彭老挥着手一字一句地说道：“核潜艇一万年也要搞出来！”这位鲐背之年的老人，忘记了大部分的世事，忘记了人生无数的荣誉和辉煌，而毛主席强军立国的伟大号召却始终深深烙刻在他的心中。
中国汽车工业的第一名员工——陈祖涛的汽车生涯成为第一名员工，投身一汽建设1951年刚从苏联学成归国的陈祖涛受祖国的委派，作为驻苏代表再次返回苏联接受援建第一汽车制造厂的筹建工作，而这一切正源于一次陈祖涛与周恩来同志的见面。
回国后，周恩来同志问他：“毕业后准备干什么工作？”陈祖涛回答说：“我是学机械的，主攻方向是汽车，我的实习都是在苏联汽车厂进行的。
”周恩来同志说：“那好极了，你再回苏联去，我国正在和苏联洽谈建设第一汽车厂，你就以第一汽车厂代表的身份去参加谈判，顺便再到苏联的汽车厂去实习。
”就这样他开始了为之奋斗终生的汽车生涯。
1951年9月，陈祖涛作为一汽驻苏代表参加在苏联的建厂实习。
他与孟少农、李刚等代表中国政府参与苏联援建第一汽车制造厂的整体设计实施审批工作。
1954年，一汽厂长饶斌赴苏联，由陈祖涛担任他的翻译。
1955年初，陈祖涛同饶斌回到长春。
时值一汽基建高潮，他坚决要求去基层，担任了一汽生产准备处的负责人，先后担任过技术处副主任、主任、工艺处处长，后来参与了一汽的选址、设计、基建、安装、调试、投产的全过程，在实践中运用理论作指导，摸索和积累了丰富的经验，为三年建成一汽做出重大贡献。
100 April 2021陈祖涛，毕业于莫斯科鲍曼最高技术学院，曾任第一汽车制造厂（以下简称“一汽”）生产准备处副处长、工艺处副处长，后任设计处处长兼总工程师、原第二汽车制造厂（以下简称“二汽”）第一任总工程师、中国汽车工业总公司总经理。
他是中国汽车工业的奠基人之一，见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的历程，为中国汽车工业的发展做出了卓越的贡献。
2015年，陈祖涛荣获首届中国汽车工业饶斌奖。
陈祖涛在国外汽车公司参观一汽为赴苏联学习的实习生制发的皮箱（李岚清同志捐赠）1958年，李富春、杨尚昆在陈祖涛陪同下视察一汽Copyright ©博看网. All Rights Reserved.Copyright©博看网. All Rights Reserved.。
矢志不渝“中国心”作者：来源：《汽车与运动》2021年第08期最近几周，我都笼罩在王秉刚主任去世的噩耗中，我不敢相信，也不愿相信，这位值得深爱和敬重的中国汽车人真的离开了我们。
回想以往，我与王主任第一次相识记忆犹新。
2014年“中国心”年度十佳发动机评选实车测试的现场，对于像我这样的后辈们，王主任关爱有加。
“中国心”的项目活动，王主任对自己的要求很高、很严苛，但对于我们这些后辈给予的更多是鼓励，宽容与支持。
从此以往，每年“中国心”大大小小活动十余场，王主任都会在百忙中不辞辛劳的支持我们。
就像我们前出版人周丽娟所回忆的，王老师曾跟她戏谑地说“要是中南海让我去开会，我不能不去。
否则的话，‘中国心’永远排第一位，我宁可推掉其他活动。
”可以说，“中国心”系列评选活动从艰辛地初创到如今的羽翼丰满，每一步的成长都离不开王主任对我们的帮助与付出，他掌印评审团13年来，不改初衷，排除干扰，坚持公平公正原则，让中国心年度十佳发动机评选立足世界三大发动机评选之一。
闲暇里，我喜欢听王主任和蔼可亲的声音，也很喜欢跟他聊天，更喜欢向他请教问题。
王主任就像是一本行走的百科全书，无论是传统内燃机，还是新兴的乙醇、燃料电池，甚至是Sic等前沿技术，你想了解的问题，在他那里总能寻找到答案。
王老师经常鼓励我说的一句话：“年轻人最重要的就是要不断学习、不断接受新事物，淘汰固化思维。
我现在80多岁，面对不懂问题我也一定要把他搞懂、吃透，人就是要活到老学到老。
”王主任对我的影响很大，能与这样一位学识渊博、值得尊敬又和蔼可亲的长者一起共事，也讓我对工作、对人生有了更高、更新的目标。
为了缅怀这位德高望重的中国汽车人和多年来给予“中国心”的支持与奉献，我们前出版人周丽娟女士、“中国心”年度十佳发动机评选主任许敏教授、“中国心”新能源汽车动力系统评选主任殷承良教授与我们《汽车与运动》杂志也专门制作了一期专题《王秉刚与中国心》，表达我们对王主任的感激与哀思。
2024年大国工匠人物事迹演讲稿尊敬的各位领导、亲爱的同事们：大家下午好！今天，我非常荣幸能够站在这里，向大家分享____年大国工匠人物的事迹。
大国工匠是我们国家制造业发展的中流砥柱，他们用智慧和勇气为国家的繁荣做出了巨大的贡献。
____年，大国工匠的事迹之一就是李明。
李明是一位智能机器人研发工程师，他十分关注国家制造业的发展。
在他的努力下，中国成功研发出了一款应用广泛的智能机器人，为工业自动化提供了强大的支持。
李明在研发过程中，克服了许多困难和挑战，勇敢地面对试错和失败。
他始终保持对技术创新的追求，不断地提升自己的专业能力。
最终，他的成果受到了政府和行业的高度评价，并被广泛应用于制造业各个领域。
李明的故事告诉我们，只有不断创新，努力超越自己，才能不断推动行业的发展。
____年，大国工匠的事迹之二是王海。
王海是一位航天器结构设计师，他是我国载人航天工程的核心人物之一。
王海参与了我国载人飞船的设计和制造，他的工作精细严谨，每一个细节都经过精确计算和反复验证。
他历经千辛万苦，数次超越自己的极限，在攻克技术难题的道路上一次次取得突破。
最终，他带领团队成功完成了载人航天任务，为我国航天事业作出了巨大贡献。
王海的事迹告诉我们，只有坚持不懈地追求卓越，才能创造出伟大的成就。
____年，大国工匠的事迹之三是张磊。
张磊是一位汽车制造工程师，他对环境保护问题非常关注。
他在汽车制造过程中，始终坚持绿色环保的理念，努力寻找低碳、高效的解决方案。
他研发了一款新型的电动汽车，既能满足人们对出行的需求，又能减少对环境的污染。
他的创新引领了汽车制造业的发展方向，为低碳经济做出了积极贡献。
张磊的事迹告诉我们，作为大国工匠，我们要时刻关注环境保护问题，积极推动绿色制造的发展。
这些大国工匠的事迹，展示了我们制造业人才的风采和担当。
他们以自己的智慧和勇气，为国家的繁荣和社会的进步做出了杰出贡献。
同时，他们也为我们树立了榜样，鼓舞着我们继续努力，追求卓越。
中国重汽郑新民族重大装备制造业中国移动的自主创新答卷心得（最新版5篇）目录（篇1）1.中国重汽的自主创新之路2.郑新民族的重大装备制造业发展3.中国移动的自主创新策略4.结合三家企业的经验，探讨我国自主创新的现状与未来正文（篇1）1.中国重汽的自主创新之路中国重汽作为我国重型汽车行业的领军企业，一直致力于自主创新，推动产业技术进步。
近年来，中国重汽在智能制造、新能源、高端装备等领域取得了一系列重要成果。
这些成果的取得离不开企业对于技术研发的投入，以及对创新精神的弘扬。
通过自主创新，中国重汽为我国重型汽车产业的发展做出了积极贡献。
2.郑新民族的重大装备制造业发展郑新民族在重大装备制造业领域有着丰富的实践经验，他带领的团队在核电、高铁、航空等领域取得了一系列重大突破。
郑新民族认为，自主创新是推动装备制造业发展的关键，只有不断突破关键技术，才能实现产业的跨越式发展。
在他的带领下，企业积极参与国家重大项目建设，为我国装备制造业的自主创新做出了突出贡献。
3.中国移动的自主创新策略中国移动作为我国通信行业的领军企业，始终坚持自主创新，推动产业技术进步。
在 5G 技术研发和应用方面，中国移动走在了世界前列，为我国在全球通信领域赢得了话语权。
此外，中国移动还通过与国内外企业合作，积极参与国际通信标准制定，展示了我国通信行业的自主创新实力。
4.结合三家企业的经验，探讨我国自主创新的现状与未来中国重汽、郑新民族、中国移动的成功经验表明，自主创新是推动我国产业技术进步的关键。
在当前全球竞争激烈的背景下，我国企业必须加大研发投入，提高自主创新能力，才能在全球产业链中占据有利地位。
目录（篇2）一、引言二、中国重汽的自主创新发展1.郑新民族的背景和贡献2.重汽产业的发展历程3.重汽的自主创新成果三、中国移动的自主创新发展1.中国移动的背景和贡献2.移动通信产业的发展历程3.中国移动的自主创新成果四、总结正文（篇2）一、引言自主创新是推动一个国家科技发展的重要力量，近年来，我国在各个领域都取得了显著的成果，特别是在重汽制造业和移动通信产业。
一汽解放的奋斗故事一汽解放是中国汽车工业的先驱和领军企业，其奋斗历程充满了艰辛和挑战。
1957年，一汽正式投产，并在长春试制成功第一辆解放牌CA10载货车，结束了我国不能批量制造汽车的历史。
在接下来的几十年中，一汽不断进行技术升级和产品创新，逐渐成为中国汽车工业的龙头企业。
一汽解放的奋斗历程中，有几个重要的里程碑。
1978年，一汽邀请了三菱、五十铃、日野和丰田四家大公司来进行实地考察，制定合作计划。
然而，由于当时中国资金缺乏，该方案在当时显然是行不通的。
于是，一汽不得不回到自己的路子上来，发扬中华民族优良传统，自力更生艰苦奋斗。
1983年，“换型改造”的行动正式开始，他们用自筹的4.4亿资金成功完成了改造工程。
1986年7月15日，新型解放车批量下线，而生产了三十年的第一代老解放也正式停产。
第二年年初，第二代新型解放牌汽车诞生，年产量提升至8.5万辆/年。
1997年12月，一汽解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。
这标志着解放由单一的中卡平台逐步实现重卡化，使中国汽车工业带入了全新的发展阶段。
进入21世纪，一汽解放继续深化改革，加强技术创新和产品研发，不断提升产品质量和竞争力。
2004年，一汽解放推出了全新的J6重型卡车，该车型具有高效、可靠、安全、舒适等优点，成为了中国重型卡车的标杆之一。
2007年，一汽解放成功实现了企业的整体上市，进一步提升了企业的综合实力和市场竞争力。
此后，一汽解放在市场上不断推陈出新，先后推出了多款先进的商用车产品，包括J7重型卡车、J6M重型卡车、J6L轻型卡车等。
近年来，一汽解放在新能源和智能化方面也取得了重要进展。
他们推出了多款新能源商用车产品，包括纯电动、混合动力等车型，同时也在自动驾驶、车联网等领域进行了积极探索和实践。
在一汽解放的奋斗历程中，他们始终坚持以客户为中心，以市场为导向，不断进行技术创新和产品升级，为中国汽车工业的发展做出了重要贡献。
