内陆港概况

三、印度内陆港（ICD）我这⾥主要回答三个问题：什么是ICD？ICD怎么运作？CFS和ICD的区别？印度主要ICD1.什么是ICD？ICD全称叫INLAND CONTAINER DEPOT，顾名思义，就是距离海港较远的内陆集装箱场站。

ICD常在有关印度进出⼝的贸易条款中使⽤，⽤法类似我们的FOB或者CIF，只不过FOB是到船舶可以停靠的沿海港⼝⼝岸，ICD是到内陆的集装箱站点交货。

如：ICD AHMEDABAD，就是说根据双⽅约定，要将货物送到AHMEDABAD这个集装箱站点。

2.ICD如何运作？在印度操作ICD的运输⼀般由Container Corporation of India公司安排，经了解，这个公司⾪属于印度铁道部，绝对属于国企了。

当印度进⼝商打算经由ICD进⼝货物时，他们⼀般会提前告知发货⽅在订舱时在提单上提前标注最终指定ICD地点。

当集装箱到达港⼝后，集装箱会经由船代、Container Corporation of India或者被政府授权的其他代理通过铁路或者公路的⽅式调转⾄指定的ICD场站。

当集装箱被ICD场站接收后，会被ICD再分派⾄分管的CFS场站保管，收货⼈在清关后，拿着指定⽂件即可提箱。

3.CFS和ICD的区别？ICD可以理解为传统意义上的港⼝，只不过不在沿海，它的周边可以有很多集装箱堆场，即CFS。

在ICD可以实现出⼝和进⼝。

CFS在印度是由海关监管的集装箱场站，主要是简装查验，它可以出现在机场、ICD或者港⼝周边，只有集装箱管理功能，没有任何其他功能。

以下为印度主要ICDPatpargaj New Delhi DelhiTughlakabad(TKD) New Delhi DelhiACTL Faridabad HaryanaGarhi Harsaru Gurgoan HaryanaPatli Haryana HaryanaBallabhgarh Haryana HaryanaRewari Haryana HaryanaAsaoti/ICD Pyala Haryana HaryanaSonepat(DICT BY BOXCO) Haryana HaryanaBabarpur Panipat HaryanaJamshedpur Tatanagar JharkhandDhandarikalan Ludhiana PunjabAmritsar Punjab PunjabBhatinda Punjab PunjabAmloh Road Punjab PunjabSahnewal Punjab PunjabDadri Uttar Pradesh Uttar PradeshLoni Gaziabad Uttar PradeshAgra Belanganj Uttar PradeshMoradabad Moradabad Uttar PradeshKanpur/Panki Kanpur Uttar PradeshBhadohi Uttar Pradesh Uttar PradeshBallabhgarh Uttar Pradesh Uttar PradeshCossipore Kolkata West BengalPithampur Indore Madhya Pradesh ICD Mandideep Madhya Pradesh Madhya Pradesh Raipur Khapa Madhya Pradesh Malanpur Gwailior Madhya Pradesh Shalimar Kolkata West BengalHaldia Kolkata West BengalAmingaon Guwahati AssamNew Mulund(E) Mumbai MaharashtraJodhpur Jodhpur RajasthanJaipur Jaipur RajasthanKota Rajasthan RajasthanKishangarh (For Domestic) Rajasthan RajasthanNagpur Nagpur MaharashtraDaulatabad Aurangabad MaharashtraMiraje Miraje MaharashtraChinchwad Pune MaharashtraD'Node Navi Mumbai MaharashtraWadi Bunder Mumbai Maharashtra。

我国港口发展现状及战略一、引言港口作为国际贸易的重要枢纽和经济发展的支撑点，在我国的发展中具有重要地位。

本文将对我国港口发展的现状进行分析，并提出相应的战略。

二、我国港口发展现状1. 总体概况截至目前，我国拥有众多港口，其中包括大型港口、沿海港口、内河港口等。

这些港口分布在沿海和内陆地区，为我国的进出口贸易提供了重要的支持。

2. 港口规模我国港口规模庞大，其中一些港口已经成为世界级大港。

例如，上海港是目前全球最大的集装箱港口，它的年吞吐量超过40万标准箱。

同时，天津港、宁波港、深圳港等也是我国的重要港口。

3. 港口设施我国港口设施逐步完善，包括码头、堆场、仓库、装卸设备等。

这些设施的建设和更新，提高了港口的运营效率和服务质量。

4. 港口运营我国港口运营模式多样化，包括国有港口、民营港口等。

这些港口通过与航运公司、物流企业等的合作，提供综合性的港口服务，促进了贸易和经济的发展。

三、我国港口发展战略1. 提升港口竞争力为了提升我国港口的竞争力，我们可以采取以下策略：- 加大港口基础设施建设的投资，提高港口的装卸能力和效率。

- 推动港口信息化建设，提供全面的物流信息服务。

- 加强港口与内陆交通的衔接，提高货物运输的便捷性。

2. 发展港口产业我国港口不仅仅是货物流通的场所，还可以发展相关的产业。

例如，可以在港口周边建设物流园区、加工区等，吸引更多的企业和投资，促进就业和经济增长。

3. 推动港口绿色发展港口的发展必须与环境保护相结合。

我们可以采取以下措施：- 推广清洁能源在港口的应用，减少对环境的污染。

- 加强港口的环境监测和管理，确保港口运营对周边环境的影响最小化。

4. 加强港口国际合作我国港口与国际港口的合作对于提升港口的国际地位和影响力至关重要。

我们可以加强与其他国家港口的交流与合作，共同推动港口业的发展。

四、结论我国港口发展取得了显著成就，但仍面临一些挑战。

通过制定合理的发展战略，加大投资力度，提升港口的竞争力和服务水平，我国港口将继续发挥重要作用，促进贸易和经济的繁荣。

陆港，又称国际陆港。

国际陆港定义是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。

陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。

国际陆港的特征：1、地处内陆无水地区。

2、能方便的办理通关手续。

3、是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地。

4、与沿海或沿边口岸等具有方便快捷的运输通道。

国际陆港的作用：1、促进物流资源整合和物流产业集聚。

2、有利于实现效率与利益的最大化。

3、实现“一站式”服务。

4、促进内陆地区外向型经济的发展。

5、互利共赢，实现多赢局面。

退二进三通常是指在产业结构调整中，缩小第二产业，发展第三产业（见国办发〔2001〕98号）。

“退二进三”一词最早出现在上个世纪90年代，当时经济调整，鼓励一些没有产品，或者濒于破产的中小型国有企业从第二产业中退出来，从事第三产业，故称为“退二进三”。

后来本地的体改委又提出一个“退二进三”，这个“退二进三”的目的是为了盘活国有资产，提出一些企业从城市的繁华地段（二环路以内）退出来，进入城市的边缘（三环路）进行发展，整个置换过程可以使企业获得重新发展的资金，故也称为“退二进三”。

后来把调整城市市区用地结构，减少工业企业用地比重，提高服务业用地比重也称为“退二进三”。

一些地方体改委又提出一个“退二进三”，这个“退二进三”的目的是为了盘活国有资产，提出一些企业从城市的繁华地段（二环路以内）退出来，进入城市的边缘（三环路）进行发展，整个置换过程可以使企业获得重新发展的资金，故也称为“退二进三”。

探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例文/孙雯静摘 要：自从“dry port”这个词转入中国，中国的港口和地方政府就如同得到了治病良方一样，迅速组织，建立“dry port”。

我国将这个词译为内陆港（又称无水港），一向倡导要向西方学习的中国，当然也会效仿西方，但这种模仿有点“只知其外不知其内”的感觉。

本文将结合欧洲内陆港发展的状况，探讨中国内陆港现状和将来。

关键词：内陆港；联运方式；石家庄近年来，随着经济全球化、跨国公司的日益壮大，现代企业越来越多实施全球化生产模式，以集合世界各国的资源、劳务、技术、资本等方面的优势。

使得国际贸易量激增，港口处理货物压力增加，通往港口的交通拥挤不堪。

此外客户对交货可靠性、及时性的需求增强，增加了港口处理的难度。

内陆港的出现将货物的存储、通关、检验等流程从海港挪至内陆，海港的功能变成单一的转运功能。

其只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港，缓解交通拥堵，并且获取另一种收益。

当然，随着金融危机的到来，各港口的贸易量下降，争取更多的经济腹地是提高港口竞争力的重要元素之一，建立内陆港，延伸经济腹地，是很多港口的选择。

一、内陆港概念内陆港概念的出现是基于一种认识：不是所有相关产业和经济活动都必须发生在港口，只要拥有良好的基础设施，政策支持，一个内陆节点不仅能够提供港口所承担的服务，也能够帮助提供贸易的增长，能够指导内陆地区发展。

建立内陆港的目的，为了进出口贸易只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港。

联合国贸易和发展会议对内陆港的定义：这项工程的使用者是政府当局，它配备了固定设施，为各种商品（包括集装箱）的处理和暂时性存储提供服务，商品可以在海关的监控下通过任何适用的交通转运和处置，并且海关和其他代理商有能力为已纳税商品提供仓储，临时许可，再出口，为货物的后续运输和直接出口提供临时存储。

此外，还有一个对内陆港进行延展的概念，延伸了海港的出入窗口：一个内陆的综合运输终端直接与海港对接，是海港提高运输能力的方法。

印度一、基本港MOMBAY 孟买NHA V ASHEV A 那瓦夏瓦（孟买新港）CALCUTTA 加尔各答——别名：KOLKATAMUNDRA 蒙德拉COCHIN 科钦CHINNAI 清奈——别名：MADRAS（马德拉斯）TUTINCORIN 杜蒂格林ICD （INLAND CONTAINER DEPOT）即内陆货箱堆场ICD TUGLAKABAD 别名：新德里T港，ICD TKD，ICD TKD NEW DELHI（塔拉卡巴德）ICD PA TPARGANJ 别名：新德里P港，ICD PPG，ICD PPG NEW DELHI （帕特帕疆）ICD FARIDABAD 别名：新德里F港，ICD FARIDABAD NEW DELHI（费尔达巴德）印度西部线内陆点一、BY RAIL（经铁路到达的印度内陆点）中转港NHA V A.SHEV AICD TUGLAKABAD—NEW DELHIICD GHARI HARARU 别名：ICD GURGAON 戈里哈拉如ICD /CFS PATPARGANJ—NEW DELHIICD FARIDABAD—NEW DELHIICD LONI—NEW DELHI 罗尼（用来代替新德里T港）ICD SURAJPUR 苏拉吉普尔ICD HYDERABAD 海德拉巴德ICD LUDHIANA 卢迪亚娜ICD KANPUR 坎普尔ICD MORADABAD 莫拉ICD JAIPUR 斋普尔ICD AHMEDABAD 艾哈迈达巴德ICD NAGPUR 那格普尔ICD KUNDLI(SONEPA T)—NEW DELHI 坤德里（索内帕特）ICD BARODA 别名ICD V ADODARA 巴罗达ICD AURANGABAD 奥兰加巴德ICD MALANPUR 马来普尔ICD MALIWADA 马里瓦达ICD CHINCHW AD 平钦ICD MANDIDEEP 曼迪帝普二、BY ROAD （经公路到达的印度内陆点）中转港：NHA VA SHEV AICD MULUND 穆兰德ICD V API 瓦皮ICD SACHIN，SURA T 萨钦ICD PUNE PIMPRI别名：ICD PUNE/PUNA/POONA 浦那平钦ICD DIGHI 蒂基ICD NASIK 纳西克ICD DHANDRIKALAN代里卡兰ICD GURGAON 苟冈印度东部线内陆点BY RAIL（经铁路到达印度内陆点）中转港：CHINNAI（MADRAS）马德拉斯ICD COIMBATORE 科印拜陀ICD BANGLORE 班加罗尔ICD HYDERABAD 海德拉巴德其他ICDICD DASHRATH 达斯拉特ICD PITHAMPUR 皮坦普尔ICD KANAKPURA 卡那克普拉ICD SABARMA TI 萨巴马提ICD JODHPUR 焦达普尔新德里T港ICD Tughlakabad,新德里P港ICD Patparganj,ICD Faridabad,ICD Hyderabad,ICD Ludhiana,ICD Jaipur,ICD Kanpur,ICD Dadri,ICD Garhi Harsaru,ICD LONI(also name Ghaziabad),ICD Moradabad,ICD Jodhpur,ICD Surajpur,ICD Malanpur,ICD Rewari,ICD Ahmedabad,ICD Patli长期以来ＮＥＷＤＥＬＨＩＩＣＤ－ＴＵＧＨＬＡＫＡＢＡＤ一直面临严重的货物拥挤问题，因此印度政府决定增设ＮＥＷＤＥＬＨＩＩＣＤ－ＬＯＮＩ以缓解目前状况。

国际内陆港揭开面纱随着全球化进程的不断加速，国际贸易与物流业发展迅速，海港已经不再是唯一的进出口货物的通道。

国际内陆港作为海港的重要补充，正逐渐成为全球物流网络中不可或缺的一环。

国际内陆港的兴起不仅对于本地区、本国家的贸易发展具有重要的意义，更是对于地区间物流优化和环保方面的重要突破。

而近日，一座新的国际内陆港——洛杉矶国际内陆港正式亮相，成为了世界各国关注的焦点。

今天，我们就来揭开这座国际内陆港的面纱，探究它的重要意义和未来发展。

国际内陆港是指位于内陆地区的集装箱堆场和货物搬运设施，其主要功能是作为海运与内陆运输之间的连接枢纽。

出于节约成本和提高效率的考虑，国际内陆港在全球范围内的发展势头迅猛。

传统上，货物通常通过海运和铁路、公路等交通运输工具相结合的方式运输到达目的地。

而国际内陆港的出现，可以将货物通过海运运输到达内陆港，然后对其进行分拨、加工、转运等环节，再通过铁路、公路等方式快速、高效地将货物送达目的地，使得整个国际物流运输过程更加顺畅高效。

而洛杉矶国际内陆港作为最新亮相的国际内陆港之一，其地理位置优越，交通便利，设施完备，成为了全球物流中心的新宠。

洛杉矶国际内陆港位于美国加利福尼亚洛杉矶市，地处美国西海岸，毗邻洛杉矶国际机场，交通非常便利。

并且，洛杉矶国际内陆港配备了先进的货物搬运设施和信息化管理系统，能够高效地处理大量货物，提高装卸效率，降低运输成本，为全球贸易物流提供了有力支持。

洛杉矶国际内陆港一亮相便吸引了全球关注，成为了国际内陆港发展的新标杆。

洛杉矶国际内陆港的亮相，不仅对于美国本土的贸易和物流业具有重要推动作用，更是对于全球国际物流格局的影响。

洛杉矶国际内陆港的兴起，将进一步加强美国与亚太地区的贸易联系，带动沿线国家和地区的经济发展。

毗邻太平洋的洛杉矶国际内陆港，将成为美国与亚太地区贸易的重要通道之一，为双方的经贸合作提供更多便利，也将对地区内陆物流网络产生积极的推动作用。

洛杉矶国际内陆港还将进一步促进全球贸易的多元化。

国际内陆港揭开面纱国际内陆港是指位于内陆城市的综合性货运站，可以与全球各大港口直接相连，实现货物的进出口。

国际内陆港运作起来，既可以提高内陆城市的经济水平，也可以促进全球贸易，因此备受关注。

许多人对国际内陆港的认识还停留在表面，对它的运作机制和意义了解不够。

本文将揭开国际内陆港的面纱，介绍其意义、作用以及发展前景。

国际内陆港的意义国际内陆港的出现，为内陆城市的经济发展提供了新的动力。

因为港口无需直接对外开放，所以可以在经济较为闭塞的内陆城市设立，将全球各种商品通过内陆港运往内陆市场，提高内陆城市的经济水平。

国际内陆港的建设将吸引大量国际贸易企业和物流公司来此设立分支机构，促进内陆城市的产业升级和就业增长。

国际内陆港也可以起到缓解港口拥堵、分担港口压力的作用。

传统的海港容易拥挤，而将一些货运业务转移到内陆港，则可以减轻海港的负担，提高整体的货运效率。

这对于加快国际贸易的流通速度，提高货物的周转率有着积极的促进作用。

国际内陆港在国际贸易中扮演着重要的角色。

国际内陆港提供了一个便捷的货物中转站。

在国际贸易中，货物的来源地和目的地往往相隔很远，需要通过多种交通工具进行中转。

国际内陆港的出现，成为了这种中转的重要场所，通过铁路、公路和水运等多种交通方式，将货物从原产地运输到内陆港，再通过各种方式运往最终目的地，大大缩短了货物的中转时间。

国际内陆港也为本地企业提供了更多的国际贸易机会。

内陆城市的企业通常由于地理位置的限制，难以直接进行国际贸易，但通过国际内陆港，他们可以将产品销往全球各地，扩大市场份额，获得更多的商机。

国际内陆港也可以提高运输效率。

由于内陆城市往往地处人口密集地区，通过国际内陆港，可以直接与消费市场相连，减少了货物在运输过程中的转运时间，提高了运输的效率，降低了物流成本。

随着物流技术的不断进步，国际内陆港的运输效率将会不断提高。

利用数字化技术来实现货物跟踪和监控，可以大大降低货物丢失的风险，同时提高运输的可靠性。

我国内陆港定义及功能问题研究摘要：本文阐述了内陆港的发展意义及相关概念，给出了自己对内陆港的定义理解，并且从内陆港功能方面对内陆港进行总结，最后对我国内陆港发展进行了展望。

关键词：内陆港；定义；功能引言随着我国全球经济一体化的发展和我国对外贸易量的逐年攀升，使得国内经济发展对沿海港口的各项能力提出了前所未有的需求，港口在国际和国内经济发展中的重要作用也日益凸显。

而如何争取到更广阔的经济腹地和货源才是港口发展的重中之重。

内陆港这一建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。

内陆港的定义内陆港的概念首先是由美国陆军工程兵团（USACE）提出的，我国的物流发展的比较缓慢，再加上我国特殊的地理区位条件和经济发展状况，首次提出内陆港概念的是我国学者席平。

并且随着时代的进步，内陆港的概念也不断得到补充和发展。

（一）美国陆军工程兵团（USACE）对内陆港的定义是：内陆港是位于内河的港口，不办理深水船舶交通。

用内陆港指代内河港口，以区别于海港。

（二）西安学者席平对内陆港的定义是：内陆港是在内陆地区的中心城市的铁路、公路交汇处，按照相关的国际运输法规、条约和惯例设立的向外开放的港口，是沿海港口在内陆地区设立的支线港口和现代物流的操作平台，给内陆地区提供方便快捷的港口服务。

（三）随着时代的发展，内陆港的定义也不断的到完善。

北京国际陆港物流有限公司刘振峰博士定义如下：内陆港指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流中心或货运站。

在港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构，为客户通关提供服务，使客户不用再到港口办理货物过境手续；同时，货代、船代、船公司、铁路、公路运输和港口等企业也在内陆港设立分支机构，提供收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单等服务。

综合分析这些对内陆港的定义，席平的定义有些抽象，没有阐述出陆港的本质：美国陆军工程兵团（USACE）单单是把内陆港作为简单的内陆港口，用以区别海港，功能方面根本没有提及，但是实际上内陆港的功能要大得多，刘振峰博士的定义弥补了以上两种定义的不足，比较准确的给出了内陆港的内涵和本质。

内陆港基本涵义及其功能概述近年来，我国内陆港建设如雨后春笋般迅速发展，从北到南已经形成了以大连港、天津港和江浙沿海港口牵头的若干个内陆港群，成为当地经济建设的“黄金码头”。

当前，作为内陆地区的白城正抢抓时机，全力推进白城内陆港建设。

本文就内陆港基本涵义、功能和意义做以简要阐述。

一、内陆港的基本涵义内陆港，也叫无水港，是相对临海港口而言的。

一般来讲，内陆港就是一个大型的内陆集装箱中转站，同时具备报关、检验等综合配套功能的货品集散地。

海关、检验检疫部门进入港区行使监管职能，在内陆港即可办完一切进出关手续，货物进了港就等于进了关，出港即是出关。

相当于把海港搬到了内陆，省掉大量物流环节，极大提高物流效率。

二、内陆港的主要功能1、集装箱多式联运服务功能。

内陆港通常是几种运输方式的汇合点，内陆港与海港之间通过大容量的水运或铁路连接，从海港疏运来的集装箱，在内陆港转换公路运输，直接送到企业车间。

生产企业原先用公路运输到海港的集装箱，在内陆港可以转换到铁路或船舶，再运输到海港。

此外，船公司、多式联运公司、船代或货代在内陆港设立的分支机构，可以直接受理多式联运业务，货主在内陆港办理一次托运、一次计费、一份单证和一次保险，无需每次转换运输方式时重新办理托运等手续。

2、通关服务功能。

内陆港可以从事沿海港口的一切陆上作业，通过设置海关和检验检疫办公区、查验区，可以直接受理内陆企业的报关、报检等业务，并可根据需要对货进行查验。

内陆海关和检验检疫已经放行的集装箱货物，到沿海港口后不需再办理报关、报检和查验等手续。

3、保税仓储功能。

具备保税资质的内陆港，可以实现进口货物入港保税、出口货物入港退税及保税加工等功能，设置的保税仓库可保税存放各种贸易方式的进口商品和已申报出口商品。

4、供应链增值服务功能。

内陆港可以进行整合拼箱、拆箱、普通仓储转载、配送、简单加工和包装等业务，不仅能保证货物在规定时间运至港口，还可以根据企业要求及时配送。

石家庄内陆港考察报告在首届冀中南（黄骅港）物流发展论坛上，石家庄内陆港以《加快内陆港建设，实现陆港联动》为题做了经验介绍。

会后，我于2009年12月31日对该单位进行了短暂考察，同内陆港副总经理刘万军先生进行了简短交流。

一、石家庄内陆港基本情况石家庄内陆港位于石家庄经济技术开发区三峡路与工业大街交汇处，于2007年4月开港，是经河北省政府于2004年12月4日批准成立的内陆无水港口，也是省、市“十一五”发展规划的重点工程和“河北省现代物流发展规划”的十大物流园区之一，也是集港口、国际集装箱多式联运、中转及第三方物流等多种功能为一体的内陆物流园区。

1.内陆港性质。

完全由政府投资的纯国有单位，原为省直单位，后下放改为石家庄市直企业。

现有员工110人，目前仍以为进出口企业提供便捷通关的“平台”为主，同时兼作集装箱和物流运输经营（内陆港车辆经石黄高速，即石家庄-黄骅港高速，享受费用减半的政府优惠政策）。

2.内陆港基础设施建设。

石家庄内陆港总占地面积408亩，计划总投资2.68亿元，目前，实际投资3700万元（征地、联检大楼、场地建设等），基础设施建设已基本完成。

现有保税监管库5500余平方米，拆装箱库4800平方米，保税监管区14400平方米，道路、堆场等基础建设39820平方米。

待建仓库6800平方米。

内陆港联检大楼占地面积1555平方米，建筑面积9585平方米，主体7层，局部8层，L型圆角设计。

初步具备了口岸、现代物流、多式联运和管理信息系统应用等项服务功能。

内设2部电梯，3部楼梯，网络系统、监控系统、会议系统、门禁系统、消防报警系统、背景音乐广播系统等设施一应俱全。

楼内预留光纤接入。

内陆港设备投资1700多万元，主要包括2台龙门吊、2台5轮吊车和10台叉车。

1台靠背吊为天津港支援的，内陆港象征性地付费。

3.内陆港主要功能。

目前，内陆港进出口业务以区域通关模式为主，进出口转关为辅。

已初步具备了口岸功能、现代物流功能、管理信息系统应用功能、生产生活服务功能等，海关、检验检疫、港口、船公司、货代和报关公司等单位也已经进驻内陆港，通过联检大楼一站式服务体系开展报关、报检、通关、查验、仓储、堆存、订舱、配货、运输等服务。

香港概况【地理】香港位于东经114°15′，北纬22°15′，地处华南沿岸，在中国广东省珠江口以东，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区，以及262个大小岛屿（离岛）组成。

香港北接广东省深圳市，南面是广东省珠海市万山群岛。

香港与西边的澳门隔江相对61公里，北距广州130公里、距上海1200公里。

此外，香港的地每年都会下降3厘米。

香港三大部分的面积分别是，香港岛约81平方公里；九龙半岛约47平方公里；新界及262个离岛约共976平方公里，总面积约1104平方公里，略大于上海市的六分之一，及仅大于全中国面积的万分之一，土地和水域的管辖总面积平方公里，水域率%。

香港的已发展土地少于25%，郊野公园及自然保护区的面积多达40%。

【气候】香港属亚热带气候，全年的气温较高，年平均温度为22．8℃。

夏天炎热且潮湿，温度约在26~30℃之间；冬天凉爽而干燥，但很少会降至5℃以下。

五月至九月间多雨，有时雨势颇大。

夏秋之间，时有台风吹袭，七月至九月是香港的台风较多的季节。

香港平均全年雨量2,214.3毫米，雨量最多月份是8月，雨量最少月份是1月。

香港位处北半球亚热带，背靠亚欧大陆、面向太平洋，形成海洋性亚热带季风气候，四季分明。

此外，香港市区高楼集中而密布、人口极为稠密，所形成的微气候容易产生热岛效应，导致市区和郊区有明显的气温差别，高层大厦林立的市区让空气中的“悬浮粒子”较难吹散。

香港市区天气炎热的日子变得越来越长。

【行政】香港粗略可分为香港岛、九龙、新界东、新界西四部分，详细一点则可以分为18个区（和中国内地不同，这些区纯粹非政权性的区域）。

香港岛：中西区、湾仔区、东区、南区。

九龙：九龙城区、油尖旺区、观塘区、黄大仙区、深水埗区。

新界东：北区、大埔区、沙田区、西贡区。

新界西：元朗区、屯门区、荃湾区、葵青区、离岛区。

【经济】回归后的10年，香港经济结构已明显转型：制造业占本地生产总值的比重，已从1997年的%减至2006年的%。

国际内陆港揭开面纱随着全球化的发展，国际贸易和物流行业日益繁荣，港口这一重要的交通枢纽也开始发生着新的变化。

传统的海港在货物进出口方面依然扮演着重要的角色，然而近年来，国际内陆港也逐渐崭露头角，成为全球贸易物流的重要组成部分。

那么，什么是国际内陆港？它与传统海港有什么不同？它的发展趋势如何？本文将为您揭开国际内陆港的面纱。

一、什么是国际内陆港？国际内陆港是指位于内陆地区，通过铁路、公路、河流等设施与世界各地海港和货运中心相连的综合物流节点。

与传统海港相比，国际内陆港的区位优势在于其紧邻全球生产和消费的中心，可以更快、更便捷地将货物输送到各地。

国际内陆港还能通过多种运输方式与海运、航空等其他交通枢纽对接，形成立体、立体快捷的全球物流网络。

国际内陆港在全球贸易中拥有着重要的地位和作用。

二、国际内陆港的发展现状近年来，全球各国对国际内陆港的重视程度不断提高，国际内陆港的建设和发展也呈现出蓬勃的发展态势。

中国在“一带一路”倡议的推动下，大力发展国际内陆港，建设了一系列国际性内陆港，如郑州国际陆港、重庆国际陆港等。

这些国际内陆港已经成为全球贸易的重要节点，为中国与周边国家、地区乃至世界各地的贸易往来提供了重要的便利条件。

欧洲、北美、南美等地区也在积极推动国际内陆港的建设和发展。

位于德国境内的多特蒙德国际内陆港，是欧洲最大的内陆港之一，连接着全球各大海港和欧洲内陆地区，为欧洲地区的贸易流通提供了极大的便利。

与此美国、巴西等国家也在积极推动内陆港的建设和发展，这些内陆港的建设将为全球贸易提供新的便捷通道。

与传统海港相比，国际内陆港具有以下几大优势：1. 高效便捷：国际内陆港紧邻生产和消费的中心，货物可以更快速地输送到各地，减少了中转环节和时间成本，提高了物流的效率。

2. 多元连接：国际内陆港可以通过铁路、公路、河运等多种运输方式与海运、航空等其他交通枢纽对接，形成了立体、立体快捷的全球物流网络，能够更好地为全球贸易提供便捷的通道。

一、什么是内陆港？答：内陆港又叫“无水港”或者“国际陆港”，所谓无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。

在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。

同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱，签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。

内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。

无水港是内陆城市兴建的大型综合物流园区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。

内陆无水港的形式主要包含公路港、铁路港和航空港二、内陆港建设意义？答：1无水港对沿海港口发展的联动作用第一，无水港是国际供应链竞争的重要节点。

随着国际竞争的日益激烈和竞争层次不断提升，由原来各国间沿海港口之间的竞争正在向港口所参与的国际供应链之间的竞争转化，沿海港口已经不是作为运输链（Transportation Chain）中独立的一个点或中心，而是作为供应链中的一个必不可少的组成环节而存在。

从物流系统论角度看，整个国际供应链的运行效率的高低不仅取决于沿海港口环节的效率，还依赖于与港口连接的每一个环节的运行情况，即港口效率的最大化。

不仅是局部最优，在统筹兼顾、相互协调与协作的基础上，整个国际供应链的运行效率最大化才是提高国际竞争能力的基础和前提。

第二，有利于沿海港口扩大腹地和增加货源。

直接面向具有广阔经济腹地的港口具有巨大的潜力和发展前景，而发展模式单一地或过多地依赖于其他国家或地区的喂给港，其发展将受到很大的威胁。

无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。

此外，现代的无水港本身还是一个区域物流中心（RLC），是沿海港口所参与的供应链的一个重要环节，无水港与沿海港口紧密联系，起着为沿海港疏散、汇集货物的作用。

无水港功能的强弱和运转的好坏直接影响着整条供应链是否流通顺畅，进而影响着沿海港口功能的发挥和国际竞争能力的提高。

通辽内陆港、西部铁路基本情况介绍各位领导，建设内陆港，是沈阳局落实部党组多元化经营战略，发挥在口岸、港口、资源等方面的优势，服务地方经济，打造通关达海、大物流运输格局的一个实际举措。

同时也是我们为满足内陆城市向外延伸发展，实现物畅其流客观需求而进行的战略布局。

在长春、吉林、沈阳、通辽和新肇建设集装箱内陆港，是因为这些城市地处辽宁省、吉林省和内蒙古自治区经济较为发达地区，属于地区中心城市，不仅商业发达，经济吸引区覆盖面大，适箱货物相对集中，不仅增加铁路运输业核心业务收入，同时也为地方经济的发展起到了拉动作用。

现在我们所处的位置就是通辽内陆港，它位于通辽市河西经济开发区，占地面积22.6万平方米，集装箱作业场地16.6万平方米，建有两条长1050米的直进直出装车线，一次最大装车能力120辆，年发送能力25万标准箱。

2011年，共到发集装箱39800标箱，是2009年内陆港建成前该地区集装箱到发量的4.1倍。

为运输业增加核心业务收入3100万元，实现非运输业物流服务收入2900万元。

沈阳局共建设了五个这样的内陆港，分别是通辽、长春、沈阳、吉林和新肇，服务范围覆盖辽、吉两省及内蒙古东部地区。

这五大内陆港总占地面积为63万平方米，集装箱场地面积40万平方米，全部建有可直进直出的装车线，年设计到发能力100万标箱（其中：通辽25万标箱，长春20万标箱，沈阳20万标箱，吉林20万标箱，新肇15万标箱）。

长春、吉林、通辽和新肇内陆港还建有联检大楼，可实现铁路、港口、海关、商检一站式办公。

另外，新肇内陆港还建有2座各500吨的粮食烘干塔，2.6万平方米的风雨棚以及总库容6万吨的3座国储标准粮仓。

内陆港的建成，成功地将内陆城市与辽宁沿海丹东、大连、锦州、营口、葫芦岛五大港口以及正在建设的绥中、盘锦、长兴岛、庄河等港口连接起来，为内陆城市打通了一条最便捷的出海通道，实现了港口功能向内陆的延伸，为推进沈阳局运输企业核心业务做大做强、非运输企业繁荣发展奠定了基础，同时也给这些地区经济发展注入了新的活力。

C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2019.0230专栏C O L U M N内陆港是在内陆地区建设的与港口紧密相连的，具有国际贸易和国际物流功能的产业聚集区。

其功能包括国际采购和分销、进出口贸易、国际中转、仓储配送、多式联运、商品展示、产品研发、加工制造、金融保险、检测维修等。

其目标是把港口的海关特殊监管区的功能和政策延伸到非沿海口岸的内陆地区。

内陆港的保税功能主要集中在入境货物关外存储、来料加工、区内贸易不征关税以及出口退税等。

2013年发布的《全国物流园区发展规划》中，把物流园区分为生产服务型、商贸服务型、运输服务型、口岸服务型和综合服务型。

按此标准，内陆港属物流园区和物流枢纽的范畴，同时也是海关特殊监管区的范畴。

到2018年2月，批准成立的国家级经济开发区、保税区、其他类开发区、高新技术产业开发区、出口加工区、边境经济开发区各类园区共552家，其中海关特殊监管区135家，批准占地45678公顷，平均每个占地338公顷。

内陆港存在的基本条件是：与水港有密切的业务关联、有大规模的货物流动、有多种交通运输方式联接、有基本的查验和仓储设施、有多种物流功能的整合、有国家海关的监管。

我国的内陆港发展很快，大约有上百家内陆港。

既有普通业务也有保税业务。

快速发展的主要原因是：经济快速发展，推动物流量和进出口贸易量增加。

2007年，我国进出口总额16.68万亿元，2017年，进出口额27.79万亿元，增长66.7%。

2007年货运量227亿吨，2017年471亿吨，增长107%，货流量的增加尤其是进出口的增加要求内陆港增加；沿海与内地发展程度缩小，内地有强烈的国际贸易、国际物流的需求，要求通过海港找到顺畅流通的渠道。

沿海港口的竞争激烈，迫切需要扩展腹地，增加货源。

内陆港发展中存在的问题：缺少整体规划或规划不科学。

主要表现在集疏运体系、场地、工具、运输方式不匹配，运营规则不清晰、不适用等。