边坡防护网在高速公路中的应用和防护优势

公路边坡防护网工程特点及应用摘要: 随着我国经济的快速发展，我国的公路建设也在飞速的发展。

这样就使得我国的公路建设得到了一个空前的发展空间。

但是随着公路建设的不断深入公路等级的提高，在路线设计中不可避免地要出现高路堤和深路堑公路边坡问题日显凸现。

文章分析了公路边坡被动防护网的工程实例具有重要意义。

关键词:公路,边坡,防护网,特点公路工程作为一种线性工程，对地形地质体的依附。

利用和改造格外强烈，由于受到地形地貌、地质条件的限制，路线起伏高差大，在路线设计中出现了高路堤和深路堑的现象，边坡的治理已成为影响工程造价，制约路基工程稳定和安全的关键性因素，因此，公路的边坡问题就显得更为重要。

1 边坡处治总体设计边坡设计应遵循“安全绿色、经济耐久、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。

对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题：①边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。

②环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。

③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。

边坡的防护形式一般分为工程防护、植物防护、柔性防护及综合防护。

柔性防护包括：①三维植被网，②钢绳网主动防护，③钢绳网被动防护。

设计应根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况以及各种防护措施的适用条件、作用机理进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保公路边坡的稳定和行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化公路的效果。

2 公路边坡防护网的特点特点如下：①防护网零件可标准化工厂化生产，无需现场再加工，施工简单，施工工期短；②防护网采用现代高科技金属涂层防腐技术，经久耐用，使用寿命长。

如热镀锌或锌铝合金镀层，其耐蚀性大大提高，使用年限高；③与传统的钢筋混凝土、砂浆挡土墙等防护措施相比，节省了大量的人力、物力、时间和投资，降低了施工成本；④防护网能适应复杂地形，减少占地面积，不破坏原有地形，保护植被完整性，减少对水土的影响，使边坡景观与当地环境相结合。

框架锚索边坡防护技术在高速公路中的应用摘要：采用框架锚索边坡防护技术可以使一些路堑边坡稳定性较差的高速公路能够保证边坡的稳定。

本文主要从框架锚索边坡防护技术、在高速公路中应用框架锚索边坡防护技术出现的问题、框架锚索边坡防护技术的施工要点以及注意事项几个方面进行了分析和探讨。

关键词：框架锚索边坡防护技术；高速公路；应用1框架锚索边坡防护技术框架锚索是一项防护工程，具有一定的复杂性，高速公路进行边坡防护时需要在开挖的同时进行加固，不能够一次性的挖到设计高程，因此需要采用框架锚索边坡防护技术在高速公路中进行应用使施工的质量得到保证。

框架锚索边坡防护技术的施工原理主要是在高速公路边坡体内稳定性比较高的岩石中对框架锚索锚进行固定，然后注入水泥浆使所钻的锚孔底端和周边的岩石形成稳定性比较好的锚固体，通过施加预应力使得稳定性较差的高边坡岩石和稳定性较好的部分能够形成统一整体，增强边坡坡体的整体稳定性，最终实现固坡。

2在高速公路中应用框架锚索边坡防护技术出现的问题在进行高速公路路基施工的时候，需要进行大量挖方工程。

进行开挖时，土体自身的天然平衡会遭到破坏，特别是开挖高边坡，很容易导致坍塌、滑坡事故。

因此，为了使高速公路边坡施工的安全得到保证，以及高速公路能够顺利安全使用，就需要采取一定的防护措施。

对于具有较差的稳定性、岩石破碎以及风化严重的边坡，采用框架锚索边坡防护技术对于保证施工的安全性具有比较好的效果。

但是，由于多方面的原因，在高速公路中应用框架锚索边坡防护技术存在着一些问题，主要有以下几点。

2.1锚索的设计和地质条件不相符许多设计单位在进行设计时并没有调查边坡的实际地质情况，与实际地质条件相结合进行设计，导致锚索的设计和地质条件不相符，既使施工的成本大大增加，也使施工存在着一定的安全隐患。

此外，在一些地段进行的锚索长度等参数设计也存在问题，使得施工很难顺利进行。

因此，在进行设计时应根据实际的地质条件进行设计，并深入分析研究适合使用框架锚索的条件。

边坡植被防护在高速公路中的应用0.前言路基工程是公路工程的主要组成部分，路基质量的好坏直接影响到路面的使用质量。

路面的损坏往往与路基排水不畅、边坡失稳等有直接关系，而且修复难度大、费用高。

其中边坡常年暴露于自然环境中，承受着各种自然条件的影响，如气象变化、水流冲刷等，使边坡发生各种变形、病害甚至破坏。

由于高速公路线性标准较高，必选方案少等原因，造成路基高填深挖现象普遍存在，因此，为了减少工程造价，减少或防止道路病害，保持生态环境的相对平衡，确保道路的安全与稳定，十分必要对边坡防护工程设计的合理性、经济性、有效性及美观性作系统的研究。

青莱高速公路沂源管理处管养路段位于山东省淄博市沂源县境内，全长58.12公里，专用连接线2.12公里，该工程于2005年3月26日开工建设，2007年12月22日建成通车，全程均为山岭重丘。

边坡防护对提高道路使用质量，延缓病害发展进程，节约养护成本有着明显的作用。

1.边坡防护形式主要分类通过对国内高速公路调研，目前防护形式主要分为以下三类：1.1植被防护主要有播种植草、铺草皮、植树（灌木）、综合植被防护。

随着人们环保意识的增强和生活质量的提高，植物防护在国内已开始大量采用，在适宜植物生长的土质边坡、服务区、互通区内已开始大量采用，在适宜植物生长的土质边坡，服务区、互通区，根据土壤、气候特点栽种花草树木，既可防风护坡，防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷，又可恢复因建路而破坏的生态平衡，美化环境。

前三种植被防护较为普遍，但是显得较为单调，为此提出了综合植被防护的概念，就是乔、灌、草相结合，充分利用它们三者不同的防护能力和高度不一的层次感，以达到较好的防护和美化效果。

具体做法是在边坡坡面上种草或铺草皮，间隔种植灌木，在坡底平台处种植乔木。

植物防护最大的优点是保护和美化了环境，存在问题是抗冲刷能力较圬工防护低，对一些土质不良地段仅采用植物防护可能满足不了防止冲刷的要求。

1.2圬工防护主要是指浆砌片石、块石、条石、实心混泥土预制块，这类防护抗冲刷能力强，但是造价高、不美观而且对环境有污染，所以建议一般不用则不用，对于某些土质不良地段必须采用时，同样要注意整体的美观（造型）及与周围环境协调，采用预制块取代片石，不失为一个较好的方法。

SNS柔性主动防护网在高速公路上的应用分析SNS主动柔性防护网主要构成部分是高强钢丝绳网、支撑绳和锚杆等附件，对高速公路边坡坡面进行覆盖或包裹，避免岩体和土体发生崩塌和滚落现象。

这一系统体现出柔性特点，均匀向四周传输集中荷载，最大程度地发挥了系统的防护能力。

增加荷载承受水平，有利于锚杆减少锚固力，使系统更好地发挥自身作用。

本文针对SNS柔性主动防护网，对其分类、作用和稳定性整体分析，提出整体应用策略，从而更好地降低破坏公路的程度，保证项目正常开展，同时也确保相关人员的人身安全。

标签：SNS柔性主动防护网；高速公路；边坡坡面；应用传统处理路基边坡保护工作主要是联系土石方与圬工项目，联系植物防护加固处理边坡。

作为一种全新防护锚固处理方式的SNS柔性主动防护网，主要是利用高强度钢丝制作的菱形网格与锚杆结合对路基边坡进行固定，在加固风化岩质边坡中科学应用。

利用这一防护可以降低破坏程度，达到防治结合的终极目标。

与其他防护方法比较，柔性防护网可以充分与自然环境高度融合，有效防护边坡。

本文围绕这一内容，开展以下分析。

一、SNS分类、作用与稳定性分析（一）分类根据使用功能分类包括主动和被动两种防护类型。

其中主动防护是在边坡坡面上覆盖包裹防护网，对松散、崩塌和滚落的岩石体积极限制，避免土体发生变形或破坏，或者是在一定范围控制落石的运动，避免使其发生跌落现象[1]。

这种方式具体在陡崖、悬崖等防护操作中应用；被动防护主要是在公路斜坡上构建若干道钢丝绳网和菱形格网构成的防护网，通过栅栏模式在边坡某一位置科学设计，对跌落的岩石积极拦截从而保证公路安全。

（二）作用原理这一系统包括防护网、支撑绳与缓冲设备与固定系统。

纵横交错的支撑绳与正方形设计的锚杆彼此联系达到张拉的目标，并且将钢丝绳网铺设在支撑绳构成的网格，通过缝合绳联接并拉近每张钢丝绳网和四周支撑绳，进一步提升岩体的稳定水平，尽量在一定空间内限制落石运动情况。

（三）稳定性一般在坡面崩塌、危岩、落石等加固防护中应用系统，显著特点是通过锚固系统，并结合不同柔性网特点，分别利用支撑绳与缝合张拉完成预张柔性网操作，进一步有效强化支撑整体边坡[2]。

倒悬体边坡GPS2型主动防护网施工工法一、前言倒悬体边坡是指边坡正向倾斜的一类边坡形式，常见于高速公路、铁路、水利工程等项目中。

倒悬体边坡由于坡面的倾斜和高差较大，容易发生滑坡、崩塌等灾害。

为了保障边坡的稳定性和安全性，在倒悬体边坡的施工中，采用了倒悬体边坡GPS2型主动防护网施工工法。

二、工法特点倒悬体边坡GPS2型主动防护网施工工法的主要特点包括：1.可靠性高：采用高强度的防护网材料，能够承受较大的荷载，并具有良好的抗拉、抗剪强度，能有效抵抗地表滑坡和崩塌等边坡灾害。

2.施工方便：该工法操作简单，施工速度快，可以快速覆盖整个边坡面，对工期的要求较低。

3.可持续性好：防护网采用耐腐蚀、耐老化的材料制成，能够长期保持良好的使用性能。

4.美观性佳：防护网颜色多样，可以与自然环境融为一体，不会破坏景观美观性。

5.经济实用：相比传统的边坡防护工法，GPS2型主动防护网施工工法具有成本较低的优势。

三、适应范围GPS2型主动防护网施工工法适用于各种边坡，特别适用于高耸的倒悬体边坡。

它可以广泛应用于高速公路、铁路、水利工程和矿山等项目中，对于边坡稳定性的提高和风险的降低具有重要意义。

四、工艺原理GPS2型主动防护网施工工法基于以下原理实现边坡的稳定和安全：1.防护网的作用：防护网通过铺设在边坡表面，可以有效地吸收和分散降雨产生的水力和地力，阻止边坡土体的滑动和崩塌。

2.锚固带的作用：锚固带将防护网与边坡土体牢固地连接在一起，通过拉力均衡原理，将边坡土体与防护网形成一个整体，提高边坡的整体稳定性。

五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个主要阶段：1.边坡准备：清理边坡表面，确保边坡平整干净，无杂物和障碍物，同时进行必要的边坡修整和加固。

2.防护网布设：将防护网较坡面铺设，确保网面与坡面贴合紧密，不留空隙。

同时，根据边坡的坡度和高差，将防护网分为若干条水平方向的锚固带。

3.锚固带施工：在防护网的锚固带位置开挖锚固带沟槽，并完成沟槽和锚固带材料的填充、固结和压实工作。

公路边坡常用支护方式及优缺点对比目前，我国山区高速公路建设迅猛发展。

在高等级公路的修建中，出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。

为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。

公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。

对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题：①边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。

②环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。

③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。

1、工程防护1.1 抹面与捶面1.1.1适用条件：①对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时；②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制；③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。

1.1.2构造要求：①抹面厚度一般为5～7cm，捶面厚度为10～15cm，一般为等厚截面。

②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。

如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。

③大面积抹面或捶面时，每隔5～10m应设伸缩缝。

1.2 灌浆与勾缝灌浆适用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡。

勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。

1.3水泥土护坡1.3.1适用条件：①适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。

②易受洪水浸淹的路基填方边坡。

三维植被网在高速公路边坡防护中的应用三维植被网的特点三维植被网是以热塑性树脂为原料。

采用科学配方，经挤出、拉伸焊接、收缩等一系列工艺制成的两层或多层表面呈凸凹不平网包状的层状结构孔网，它无腐蚀性、耐酸碱。

三维植被网的底层为一个高模量基础层，采用双向拉伸技术，具有一定的弹性和强度，可防止植被网变形，并能有效防止水土流失。

三维植被网的表层为一个起泡层，蓬松的网包内有较大的容土空间，植草覆盖率高，这种三维结构保证草籽更好的与土壤结合。

在边坡防护中使用三维植被网能有效地保护坡面不受风、雨、洪水的侵蚀。

三维植被网的初始功能是有利于植被生长，随着植被的形成，它的主要功能是帮助草根系统增强其抵抗自然水土流失能力。

三维植被网边坡防护具有以下主要特点：由于网包的作用，能降低雨滴的冲击能量，植被网表面凸凹不平，可使风和水流在其表层产生小漩涡，起到缓冲消能作用，降低流速，从而有效地抵御雨水的冲刷；网包中的充填物（土颗粒、营养土、草籽等）能很好地被固定，减少雨水冲刷下的流失；在边坡表层土中起着加筋加固的作用，从而有效地防止表层土层的滑移；三维植被网有助于植被的均匀生长，植被的根系很容易在坡面土层中生长固定；三维植被网能做成草毯进行异地移植，能解决需快速防护工程的植被要求。

试验证明：在草皮形成之前，当坡度为45度时，三维植被网垫的固土阻滞率高达97.5%，平面网为74%；当坡度为60度时，三维植被网垫的固土阻滞率为84%，平面网为0%，失去了固土作用；当坡度为90度时，三维植被网垫仍可保留阻滞住60%的土壤。

由此可见，采用三维植被网垫具有极好的固土效果，远远胜于平面网，是平面网的更新换代产品。

2.三维植被网防护的优点2.1 工程造价低圬工砌体防护造价高、工程量大，其防护面积小，并需要长期投入大量的人力、物力和财力进行维修；而三维植被网防护则投资少、见效快、效果好，只需季节性的进行修剪工作。

经验表明：三维植被网护坡的造价为浆砌片石骨架植草护坡的一半，干砌片石护坡的40％，浆砌片石护坡的三分之一。

高速公路路基边坡防护及支护施工技术摘要：近年来，我国道路交通事业飞速发展，为经济建设提供了有力的保障。

高速公路作为交通网络中的重要组成部分，在路基边坡施工过程中，经常会出现安全以及质量方面的问题。

因此，要加强路基边坡防护技术的应用研究，严格规范施工流程，提高路基边坡的施工质量，从而有效提升高速公路工程项目的社会价值和经济价值。

关键词：高速公路；路基边坡防护；支护施工技术1高速公路路基边坡防护及支护施工技术的重要性（1）保证行车安全。

高速公路行车速度较快，如果路基边坡防护和支护工程不到位，一旦发生边坡滑坡、坍塌等事故，将会对行车安全造成严重威胁。

因此，路基边坡防护和支护施工技术的重要性在于保障公路行车的安全。

（2）保障公路的正常使用寿命。

高速公路的使用寿命直接关系到公路建设的经济效益和社会效益。

如果路基边坡防护和支护工程不到位，边坡易发生滑坡、崩塌等现象，会导致公路结构损坏和破坏，使公路的使用寿命大大缩短，从而对公路的建设投资造成巨大浪费。

（3）降低维护成本。

随着公路的使用，路基边坡会受到不同程度的侵蚀和损伤，需要进行维护和修复。

如果路基边坡防护和支护工程不到位，将会导致边坡的侵蚀和损坏程度加剧，维护成本会大幅度增加。

2高速公路路基边坡防护技术2.1种草防护技术种草防护技术是指在高速公路路基边坡表层种植草木或其他植物，通过植被的根系和地表部分的结构，形成一层保护层，起到防止边坡滑坡和崩塌的作用。

种草防护技术具有经济、环保、美化环境等多种优点。

具体的技术包括：选择适宜的植被种类和植被密度；选择合适的土壤改良剂；采用合适的施工方法等。

2.2工程防护技术工程防护技术是指通过工程手段对高速公路路基边坡进行加固和支护，以提高边坡的稳定性和抗滑性能。

常见的工程防护技术包括：加固钢筋混凝土挡墙；设置排水系统；加固路基边坡土体；设置梯形防护块等。

这些工程防护技术通过改变边坡的物理结构和力学性质，提高其抗滑性能和稳定性，从而保障公路行车安全和使用寿命。

SNS主动柔性防护网在路堑高边坡防护中的应用1 引言SNS(Safety Netting System)柔性防护系统是瑞士布鲁克集团1956年研制成功并投入使用的，它以高强度柔性网(钢丝绳网、环形网、高强度钢丝格栅)作为主要构成部分，并以覆盖(主动防护)和拦截(被动防护)两大基本类型来防治各类坡面崩塌落石、风化剥落等地质灾害和雪崩、岸坡冲刷、爆破飞石、坠物等危害的新型柔性防护系统，该系统技术自1995年引人中国以来，已成功应用于铁路、公路、水电站、矿山和市政工程等坡面防护中，同时取得了很好的防护效果。

2 工程概况贵州省都匀至新寨高速公路改扩建是西南地区出海大通道之一，同时也是贵州省骨架公路“二横二纵四联线”的重要组成路段。

该项目为山岭区二级汽车专用公路基础上改建为高速公路，边施工边通车，由于沿线地形起伏较大，山高坡陡，20m以上边坡比比皆是，加上贵州地区潮湿多雨的天气条件，使滑坡、崩塌等地质灾害时有发生，严重影响施工人员、车辆以及行人的生命财产安全以及高速公路的运营安全，采取何种工程防护措施对潜在危害、隐患加以消除以提供一个安全的生活及施工环境就显得尤为重要。

其中都匀至新寨高速公路改扩建9K169+560～+660段路堑边坡平均高50m，坡度1：0．75，坡顶有原施工所造成的细碎裂缝，并有小滑坡段，边坡节理较发育，岩体破碎，局部有坍塌、危石，在采用SNS主动柔性防护网进行坡面防护后基本杜绝安全隐患，完全消除“滚石”、“落石”等现象。

3 SNS主动柔性防护网的工作原理SNS主动柔性防护网的工作原理类似于喷锚支护、土钉墙、浆砌护坡等面层护坡体系，以钢丝绳网和高强度钢丝格栅为主的柔性材料覆盖或包裹在需防护的斜坡或危石上，以限制坡面岩土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌，并将落石控制在一定范围内运动，从而实现主动防护的目的。

但因其柔性特征使整个网络将局部集中荷载向四周均匀传递以充分发挥整体的防护能力，即局部受载，整体作用，从而使网络能承受较大的荷载并降低对单根锚杆锚固力的要求。

建材发展导向高速公路高边坡SNS主动防护网施工技术曹双军(中铁大桥局集团有限公司东北分公司，辽宁沈阳110179)摘要：SNS主动防护网具有高軔性、高防护强度、易铺展性等优点，施工环境干扰小；寿命较长；适应复杂地形；施工快 速方便等特点，在环保和景观方面也具有明显的优势，且能达到经济优化、工程施工优化、防护效果最优化的效果。

关键词：SNS主动防护网；高速公路；边坡防护；工艺1工程概述辽宁中部环线高速公路十二标段高边坡防护位于K368+ 310-K368+580 右侧、K368+980-K369+200 左侧、K368+965- K369+230右侧及K374+390~K374+800左侧，这几处段落地 貌属剥蚀残丘地貌，地势起伏较大，地面最大高差36m,最 大挖深42.6m。

主要地层为不同的风化程度的混合花岗岩等，各级边坡岩性情况描述如下：第一、二级边坡主要位于中风化混合花岗岩中，灰褐 色，变晶结构，块状结构，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状、短柱状及柱状，岩质较坚硬，锤击不易碎，锤击声清脆；中风化混合花岗岩属裂隙块状结构，边坡开挖后岩体强度由结 构面控制，易发生掉块、局部滑动或班塌，岩质边坡类型为 m级。

第三、四、五级边坡主要位于强风化混合花岗岩中，黄 褐色，原岩结构构造部分已破坏，岩芯呈砂土状、碎石状及 碎块状，部分碎块手可掰碎；强风化混合花岗岩属散体-碎 裂镶嵌结构，边坡开挖后岩体强度由结构面控制，易造成边 坡剥落、掉块、规模较大的岩体失稳，岩质边坡类型为IV 级。

因此，第一、二、三级边坡坡率为1:1.0-1:1.25,采用 SNS主动防护网，第四、五级边坡坡率为1:1.25~1:1.50,采用植草灌防护。

2工艺特点SNS主动防护网以热镀锌高强度钢丝绳网（钢丝绳网、普通钢丝格栅（常称铁丝格栅）和TECCO高强度钢丝格 栅）作为主要构成部分，并以覆盖、紧固来防治坡面岩石 崩塌、滚落等危害的一种标准化、定型化钢丝绳柔性防护 系统。

边坡防护网主要适用的地形和防护优势边坡防护网适用的地形：边坡防护网在高速公路滑坡中的使用，适用于任何复杂的地形，同时又不破坏原始地貌，产品呈网状，视觉干扰下，便于人工绿化，利于环保，将工程与环境融合；边坡防护网适用于建筑设施旁有缓冲地带的高山峻岭，把岩崩、飞石、雪崩、泥石流拦截在建筑设施之外，避开灾害对建筑设施的毁坏。

长期以来，在斜坡坡面地质灾害防治方面，广大岩土工程技术人员积累了大量经验，建立了以护、顶、锚喷、拦为主，以排水、土石体改良、植被绿化等为辅的SNS柔性防护工程防治措施，并尤以浆砌片石或喷砼护坡、锚固、浆砌片石拦石墙和简易钢结构栅栏等最为常见。

然而，由于地质灾害本身的复杂性、随机性、区域差异性和多发性，上述以刚性圬工结构为主的传统技术措施还不足以经济而有效地解决各种复杂的坡面地质灾害问题，尤其在防治以动力高速冲击为主要表现形式的崩塌落石、泥石流类地质灾害方面。

由于经济技术和认识水平等历史原因，既有山区工程特别是道路工程留下了很多具有潜在面地质灾害的边坡，随着时间的推移，自然驱动力将很可能诱发灾害的发生，不得不重新考虑边坡的防治问题，这在一些山区铁路沿线上逐年增多的边坡防护网工程就是明显的例证。

充分发挥边坡防护网的柔性，很好的保护高速公路上的车辆与行人的安全柔性边坡防护网系统在运用时：当落石冲击拦石网时，其冲击力通过网的柔性得以首先消散并将剩余荷载从冲击点向钢绳网系统周边逐级加载，最终传到锚固基础和稳定地层，且由锚杆及其基础承受的该最终剩余荷载已达到很小的程度。

柔性边坡防护网系统由于明显的柔性特征，根据简单的动量定理即可知，当落石与拦挡结构发生接触碰撞时，刚性拦挡结构允许的变形小，相互碰撞作用时间短，必然产生较大的冲击荷载。

相反，SNS 柔性系统在同等条件下因允许变开大、作用时间长，所发生的冲击力必然较小，因此能拦截高能量的大块落石并实现结构的轻型化，充分体现柔性边坡防护网以柔克刚的思想。

浅谈高边坡防护技术在我国公路施工中的运用摘要:高边坡是自然或人为形成的斜坡，是工程建设中最常见的工程形式。

对于公路、建筑、矿山、水利水电、铁路建设等形成的工程高高边坡，当坡面是土时，为防止坡面土壤发生侵蚀和浅层滑坡，从自然和人为两个方面介绍了影响高边坡稳定性的因素，针对这些影响因素，本文在分析了高边坡传统防护技术的基础上，介绍了高边坡技术在公路中的应用。

关键词:公路;高边坡;防护技术1公路高边坡防护的大致分类1) 按使用材料大致可分植物防护与工程防护2) 按高边坡的稳定性大致可分:①对稳定性高边坡、基本稳定高边坡的防护:稳定性高边坡、基本稳定高边坡通常直接进行普通防护,防护形式大致有以下3种:a) 普通工程防护。

浆砌片石护面墙、浆砌片石骨架护坡、喷浆护坡、喷混凝土护坡、灌浆护坡、锚喷网护坡、石笼、坡面导流构造物排水;b) 植物防护。

植(喷)草、植草皮、植树;c) 综合防护。

在工程防护的圬工网格中植(喷)草,土工合成材料植(喷)草,植物与圬工分区防护。

②对欠稳定高边坡、不稳定高边坡的防护:对欠稳定高边坡、不稳定高边坡则先治理再防护,采用治理与防护相结合的综合防护方式,治理方式通常有如下4种:a) 地表排水、高边坡放缓、清方减载、填土反压等措施;b) 支挡结构。

挡土墙、锚杆挡墙、桩板墙、抗滑桩、抗滑明(棚)洞等措施;c) 锚固技术。

锚杆、锚索框架锚固结构,锚索桩支挡与立体排水相结合的;d) 压力注浆手段进行深层加固。

2 高边坡路段常见的主要病害2．1 滑坡滑坡是斜坡部分岩土在自然与重力作用下，沿软弱石慢慢地、整体向下移动，按引起滑动的力学特征区分，可分为牵引式滑坡和推移式滑坡。

牵引式滑坡是下部滑动，使上部失去支撑而滑动，一般速度较慢，横向张性裂缝发育，表面多呈阶梯或陡坎状。

推移式滑坡是上部岩土挤压下部岩土产生变形，滑动速度较快，滑体表面呈波状起伏。

在公路建设中，如设计不当，改变了原来斜坡的平衡状态，则将引发工程新滑坡或古滑坡的复活，广东省还有古滑坡产生的次生滑坡。

边坡防护技术在公路工程中的应用摘要：边坡防护是我国公路工程的重要组成部分。

边坡防护不仅可以保持路基的稳定性，还可以美化当地的生态环境。

近年来，公路建设发展迅速。

山区公路的建设需要对山区进行开发和治理。

在山地开发过程中，会形成斜坡。

如果边坡不采取防护措施，在暴雨天气或其他外部因素条件下，将导致边坡水土流失、滑坡等灾害。

本文研究边坡防护技术在公路工程中的应用。

关键词：边坡防护技术；公路工程；应用1 公路路基设计中边坡防护原理1.1路基边坡病害因素1.1.1 路基边坡水文因素：公路施工前，检查公路选线情况，检查公路周围的水文特性，检查地下水位的高度和移动特性。

当路基边坡长期受到积水侵蚀时，雨水会渗入边坡裂缝中。

当路基边坡排水不畅时，会发生路基边坡滑坡。

1.1.2 路基边坡地质因素：公路施工前，要对施工区内的公路路线进行探测，结合公路工程实际情况和外部地理环境合理选择公路路线，并结合地形地貌特征选择公路路线，这将伴随着一些地质问题，如岩层厚度、岩石类型等。

岩石和土壤通常很硬。

在公路的长期运营和外部环境的长期影响下，边坡会受到一定程度的风化，脱落后会发生滑坡。

在公路施工过程中，施工单位未能选择土质合理的岩体，将导致后期路基边坡产生破碎层。

1.2 路基边坡防护设计原理1.2.1 质量保证：路基边坡的质量将直接影响公路交通安全。

由于路基边坡长期受外部环境影响，会发生滑坡、崩塌等病害，随时会造成交通安全隐患和交通事故。

因此，在设计路基边坡时，应合理优化边坡设计方案，确保路基边坡防护质量。

1.2.2 环境保护：由于路基边坡施工范围大，涉及的施工部位广，高填方路基边坡防护施工会在施工过程中对周围环境造成破坏。

因此，在路基边坡防护设计中，应充分考虑对施工环境的保护，选择环保方案，使路基边坡与外部生态环境相协调，确保路基边坡的生态效果。

1.3 公路路基常见病害1.3.1 路基边坡坍塌：在公路工程建设过程中，由于公路路堑边坡陡峭，路基边坡承载力不足，降低了边坡的整体稳定性，容易发生路基坍塌。

高速公路施工中边坡支护技术的应用分析摘要：高速公路边坡支护是指对高速公路边坡进行加固和保护的工程措施。

边坡是指高速公路旁边的斜坡或者山体，而边坡支护则是为了防止边坡发生滑坡、坍塌等情况，保障高速公路的安全稳定运行。

因此，加强对高速公路边坡支护施工的重视，不仅是为了保证高速公路整体质量和抗压力，也是为了提高高速公路的安全系数，保障交通运输的顺畅和安全。

关键词：高速公路施工；边坡支护技术；应用1高速公路施工中边坡支护技术的重要性（1）保证高速公路整体质量。

边坡是高速公路的重要组成部分，如果边坡出现问题，可能会导致整个高速公路的质量下降，影响行车安全和通行效率。

因此，加强边坡支护有助于保持高速公路的整体质量。

（2）提升高速公路抗压力。

边坡支护能够增强边坡的稳定性和抗压能力，减少边坡受到外力的影响。

在山区等地形复杂的地区，边坡容易发生滑坡、坍塌等情况，通过科学合理的支护措施，能够有效减少这些问题的发生，提高边坡的抗压能力。

（3）基础保障高速公路安全系数。

高速公路是重要的交通干线，承载着大量的交通运输任务。

边坡支护工程的加固和保护，能够提高边坡的稳定性和安全性，减少因边坡问题引发的交通事故和交通堵塞，保障高速公路的安全运营。

2高速公路施工中边坡支护技术的应用2.1重力式挡土墙重力式挡土墙是一种用于公路施工中的土体支护结构，其作用是通过自身的重力和摩擦力来抵抗土体的压力，以达到隔离土体、稳定斜坡的目的。

该结构的材质通常由石块、石片等组成，这些材料经过精心选择和加工后，与钢筋混凝土结构相结合。

在施工过程中，先进行地基处理，然后将石块、石片等材料按一定的形状和排列方式堆砌在地基上，形成挡土墙的外观。

随后，在挡土墙的内部铺设钢筋和浇筑混凝土，使石块和钢筋混凝土结合为一体。

最终形成的挡土墙可以采用直立墙、台阶墙以及倾斜墙等不同形式存在，以适应不同的地形和土体状况。

重力式挡土墙的设计与施工要考虑土体的压力、摩擦力、重力以及挡土墙的自重等因素，以确保挡土墙具有足够的强度和抗压力性，能够稳定地支撑土体的压力，并防止土体发生滑动或失稳。