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汽车构造（发动机，底盘，车身，电气设备）1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。
2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。
轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。
电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
性能参数1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关。
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
77张高清图！汽车内外构造详细图解开始图解之前咱们先看一个汽车内部结构的3D动画，挺直观：作为一个机械工程师，你可以没有车，但对车的结构一定要有所了解。
今天我们把车大卸八块看看，构造图一目了然，接下来77张高清图奉上，欢迎围观：【图解汽车】汽车悬挂系统结构解析汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。
发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。
【图解汽车】汽车差速器及四驱结构解析【图解汽车】汽车变速器结构种类详解手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
下面先看一下简化的手动变速器（2档）的构造图。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
如上图所示，中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空档。
【图解汽车】汽车传动系统结构解析离合器盖通过螺丝固定在飞轮的后端面上，离合器内的摩擦片在弹簧的作用力下被压盘压紧在飞轮面上，而摩擦片是与变速箱的输入轴相连。
通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，将发动机发出的扭矩传递给变速箱。
在没踩下离合器踏板前，摩擦片是紧压在飞轮端面上的，发动机的动力可以传递到变速箱。
当踩下离合器踏板后，通过操作机构，将力传递到分离叉和分离轴承，分离轴承前移将膜片弹簧往飞轮端压紧，膜片弹簧以支撑圈为支点向相反的方向移动，压盘离开摩擦片，这时发动机动力传输中断；当松开离合器踏板后，膜片弹簧重新回位，离合器重新结合，发动机动力继续传递。
汽车各内部构造及工作原理（图解+动态图）以动画形式解剖汽车各内部构造及工作原理轮胎工作原理一个轮胎包含若干不同的组件，如下图所示。
轮胎的零件若要查看各种胎壁标记，请将光标放到该轮胎上。
高宽比不同但外直径相同的两个轮胎一个显示接地印迹侧面和底部的轮胎盘式制动器工作原理盘式制动器的位置盘式制动器的部件三种不同的发动机配置方式直列式——气缸按直线排成一排V型——气缸按一定的角度排成两排卧式（也叫做水平对置式）——气缸在发动机的相对两侧排成两排离合器工作原理汽车中离合器的位置基本离合器汽车离合器的展开视图离合器如何接合和分离燃油表工作原理在发送装置中，燃油必须下降到一定液位以后，浮标才会开始下降。
当电阻增大时，通过加热线圈的电流变小，因此双金属片会冷却下来。
随着金属片的冷却，金属片会伸直，从使燃油表从满指向空。
自动变速器工作原理自动变速器的位置与自动变速器相关的不同传动比的动画单击上表左边的按钮。
移动换挡杆，观察动力是如何通过变速器传递的。
制动系统工作原理典型的制动系统简单的制动系统转子发动机工作原理如果您仔细观察，会看到转子每转一周，输出轴上的偏置凸轴将转三周。
凸轮轴工作原理单顶置凸轮轴顶杆发动机助力器的工作原理汽车发动机工作原理典型汽车发动机的内部构造四轮驱动工作原理基本系统遭遇各种组合路况的动画。
当两个车轮在冰面上时，车辆会被困住。
差速器工作原理手动变速器工作原理汽车点火系统工作原理火花塞在活塞到达上止点时点火。
汽车转向系统工作原理汽车冷却系统工作原理冷却系统的图解：管道系统是如何连接的点击“开始”查看发动机预热时液体流经发动机的情况。
转向信号灯工作原理电动车窗工作原理车窗举升结构工作动画，以及电机和齿轮降速的插图简单的电动车窗电路刮水器的内部结构刮水器结合了两种机械技术：•一是通过电动机和减速蜗轮为刮水器提供动力。
•二是通过连杆机构使电动机带动刮水器。
安全气囊工作原理安装在方向盘中的安全气囊和充气系统。
汽车构造透视图典汽车构造透视图典（发动机与变速器）前言第一章发动机基本构造直列4缸汽油发动机构造图奥迪2.5升直列5缸TFSI汽油发动机V形6缸汽油发动机剖视图奔驰V形6缸汽油发动机奔驰V形8缸汽油发动机迈巴赫V形8缸汽油发动机柴油发动机工作原理示意图宝马4缸柴油发动机奔驰V形6缸柴油发动机构造图通用6.6升V形8缸柴油发动机保时捷水平对置6缸汽油发动机保时捷水平对置6缸汽油发动机剖视图斯巴鲁水平对置6缸汽油发动机剖视图斯巴鲁水平对置4缸汽油发动机剖视图斯巴鲁水平对置4缸柴油涡轮增压发动机马自达RX-8跑车转子发动机克尔维特ZR1跑车6.2升V形8缸汽油发动机分解图宝马V形12缸汽油发动机分解图第二章发动机主体构造大众1.4升直列4缸机械和涡轮双增压汽油发动机发动机主体构造部件发动机主要部件奔驰SLSAMG6.3升V8发动机气缸盖奔驰SLSAMG超级跑车6.3升V8发动机曲轴和活塞第三章发动机主运动部件奥迪TDI柴油发动机汽油发动机内部构造直列4缸发动机气缸布局宝马直列6缸发动机乞缸布局V形6缸发动机气缸布局（一）V形6缸发动机气缸布局（二）水平对置4缸发动机气缸布局水平对置6缸发动机气缸布局发动机活塞连杆分解图直列6缸发动机曲轴发动机曲轴链传动的双平衡轴曲轴齿轮传动的双平衡轴曲轴第四章发动机配气正时机构恰气门构造分解图从气缸内观看到的进气门和排气门通用汽车V形6缸顶置气门侧置凸轮轴发动机每缸3气门单顶置凸轮轴（SOHC）每缸4气门双顶置凸轮轴（DOHC）奔驰AMG5.5升V形8缸发动机气门机构奔驰AMG5.5升V形8缸发动机正时机构正时链条和凸轮轴正时链轮双顸置凸轮轴（DOHC）构造图奥迪V形6缸3.0升TFSI汽油发动机正时机构宝马V形12缸汽油发动机凸轮轴和电子气门系统宝马电子气门系统原理示意图宝马VALVETRONIC运作原理宝马VALVETRONIC构造图奥迪汽车AVS可变气门系统工作原理示意图奥迪汽车AVS构造示意图第五章发动机增压器汽车发动机涡轮增压器工作原理示意图奥迪2.5升直列5缸涡轮增压发动机菲亚特带中冷器的涡轮增压发动机构造图涡轮增压器构造图涡轮增压器工作原理示意图带旁通控制的涡轮增压器构造图涡轮增压器空气流通示意图奔驰AMG5.5升V形8缸发动机涡轮增压器宝马V形8缸双涡轮增压发动机构造图宝马V形12缸双涡轮增压发动机构造图通用汽车V形6缸机械增压发动机机械增压器转子水冷式中冷器散热部件机械增压器工作过程示意图奥迪汽车3.0TFSI发动机机械增压器构造图带中冷器的机械增压发动机进气示意图机械增压器构造图奥迪V形6缸3.0升发动机机械增压器构造图奔驰汽车机械增压发动机构造图奥迪汽车3.0TFSI发动机机械增压器奥迪3.0升发动机机械增压器冷却系统第六章发动机进气和排气汽油发动机进气和排气系统构造图茂油发动机四行程工作原理示意图汽油发动机进气和排气系统剖视图奥迪3.0升V形6缸TDI柴油发动机进气示意图保时捷水平对置6缸发动机进气歧管发动机节气门体和进气歧管构造图奥迪R8超级跑车4.2升V形8缸汽油发动机进气流程图奔驰A200汽车直列4缸汽油发动机奔驰V形8缸汽车发动机可变进气歧管长度构造图奔驰v形8缸汽车发动机可变进气歧管长度机构原理示意图奔驰汽车排气系统示意图4缸双联型排气歧管雷诺汽车直列4缸柴油发动机排气流程示意图……第七章发动机燃油供给系统第八章发动机起动和点火系统第九章发动机冷却和润滑系统第十章节能和新能源动力系统第十一章发动机与变速器组合第十二章手动变速器第十三章序列式变速器第十四章自动变速器第十六章无级变速器。
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
一. 气缸体（图2-1）水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
（图2-2)(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。
其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。
冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。
按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。
(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
汽车各部位工作原理〖动画演示〗汽车各部位工作原理：动画示一、差速器差速器具有使发动机动力指向车轮，相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度，在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因）。
本文将介绍汽车需要差速器的原因，以与差速器的作用和缺点。
我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。
为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。
在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。
由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。
同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。
对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。
因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。
但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。
如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。
这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。
对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。
此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成很大的压力。
什么是差速器？差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。
现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。
这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器，相反，他们被锁止在一起，以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。
这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。
以不同的速度旋转我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。
首先，我们需要了解一些术语：下面的图像标示的是开式差速器的组件。
