公路隧道风景PPT模板

隧道施工特点
工程量大、施工环境复杂、技术 要求高、安全风险大等。
隧道施工的重要性
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02
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促进地区经济发展
隧道建设可以改善地区交 通条件，促进物流和旅游 业发展，提高地区经济水 平。
提高交通效率
隧道可以缩短交通距离， 提高运输效率，缓解交通 拥堵问题。
保障国家安全
在军事领域，隧道建设可 以保障国家战略通道的安 全，提高国防能力。
在隧道内使用模板、支架等设施 ，浇筑混凝土形成衬砌。
喷锚衬砌
通过喷射混凝土和锚杆加固地层 ，形成隧道衬砌。
辅助施工方法
地层加固
通过注浆、搅拌桩等施工方法对隧道周围地层进 行加固，提高隧道施工安全性。
超前支护
在隧道开挖前，对掌子面进行超前支护，防止围 岩坍塌。
监控量测
对隧道施工过程中的围岩、支护结构等进行监测 和量测，及时掌握施工安全状况。
盾构法施工
采用盾构机进行隧道挖掘，具有施工 速度快、对周围环境影响小等优点。
隧道施工机械自动化技术
利用自动化设备进行隧道挖掘、喷射 混凝土等作业，提高施工效率和质量 。
隧道施工监控技术
采用传感器、摄像头等设备对隧道施 工过程进行实时监测和记录，及时发 现和处理施工中的问题。
发展趋势分析
绿色施工
强调隧道施工过程中的环境保 护和资源节约，降低能耗和排
问题2
隧道内涌水严重。
03
解决方案
04 设置排水沟和集水井，采用水
泵排水，加强隧道防水层施工 。
问题3
05 隧道施工对周边环境影响较大
。
解决方案
06 合理规划施工场地，控制施工
噪音、粉尘和废水的排放，加 强环境保护措施。

5．检算倾斜基底稳定时，除检算沿基底的滑动 稳定外，尚应检算沿地基上层的水平剪切应力 。
明洞
通风 照明 排水、消防、通讯等
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西安交通大学流体力学课程组
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3.1 洞身衬砌
洞身衬砌的类型
支护结构
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一、衬砌结构的类型
衬砌结构形式，主要根据地质地形条 件，考虑结构受力的合理性、施工方法 等因素来确定。
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洞门的构造要求
(二) 洞门的基础
1、洞门端墙、翼墙、挡土墙基础必须置于稳 固地基上，基底松碴应清除干净，以防止滑 动和不均匀沉陷。
2、在松软地基上设置基础，当地基承载力不 足时，可结合具体条件采取换填。扩大基础 、桩基、地基加固等措施。
3．基础埋置深度
(1) 洞门端墙、翼墙、挡土墙基础应埋入路基面 以下一定深度。土质地基埋置深度不应小于1 米。且应符合基底应力的要求。
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3、喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌
4、偏压衬砌
当山体地面坡陡于l：2.5，线路外侧山体覆盖较薄 ，或于地质构造造成的偏压，衬砌为承受这种不对 称围岩压力而采用
二、 洞门的形式
（1）端墙式洞门 （2）翼墙式洞门 （3）环框式洞门 （4）台阶式洞门 （5）遮光棚式洞门
(1) 端墙式洞门
(2)翼墙式洞门
(3)环框式洞门－削竹式洞门
(4)台阶式洞门

大、小避车洞详图：Ⅰ-Ⅰ剖面、Ⅱ-Ⅱ剖面、Ⅲ-Ⅲ断面
•大小避车洞详图主要表 示大小避车洞的形状、 尺寸、衬砌材料、衬砌 厚度，洞内地面有一1% 坡度，以便于排水。
大避车洞详图
端墙
洞门端 墙立体图
洞顶水沟
洞顶水沟立体图
翼墙
翼墙立体图
汇水池及路堑侧沟
汇水池及路堑侧沟立体图
洞门图
洞内外连接水沟
（瑞士勒奇山隧道全长34.6公里 ，穿越阿尔卑斯山脉）。
• 太行山“郭亮隧道”——世界十大惊险公路之一，人工开凿的世界
第九大奇迹。河南省郭亮村人历时5年，打秃钢钎12吨，打烂8磅重的铁 锤4000个，在绝壁中凿出一条高5米、宽4米，全长1250余米的“绝壁长 廊”。惊险度:此隧道开有35个天窗，从天窗往下看便是万丈深渊。
洞身衬砌断面图
衬砌的组成
• 拱圈：三心拱 • 边墙：直墙式、曲墙式 • 仰拱或底板
避车洞图
避车洞的作用
供维修人员、行人及运料小车避让列车而修建的。
避车洞图
避车洞布置图 大、小避车洞详图
避车洞布置图
• 表示了大小避车洞的位置，为节省图幅，纵横方向可采用不同的 比例。纵向1：2000,横向1：200。大小避车洞在隧道的两侧边墙 上交错布置，小的每隔30m设置一个，大的每隔150m设置一个。
•北京地铁
•北京地铁
• 青函隧道——世界上最长的隧道（1964年—1988年），隧道全长 53.85公里 ，海底部分23.3公里 。它连接着日本本州最北端的 青森和北海道的函馆。
• 英法海底隧道——世界第二长隧道（1987年—1994年），
长度50.5公里，海底长度37.9公里，是世界上海底长度最长 的隧道，坐时速260公里的高速火车，穿越隧道只用26分钟 。

※ 采用就地整体模注现浇砼，适用较广，截面可以是等截面或 是变截面。
.
※ IV级以上围岩，地基松软，往往侧压力较大，故宜采用 曲墙带仰拱的衬砌。
设置 作用 仰拱
使结构及时封闭，提高整体承载力和侧墙抵抗侧 压力的能力
抵御结构下沉变形，调整围岩和衬砌的应力状态
※ 严寒地区隧道，不管围岩等级如何，只要有地下水存在， 衬砌型式仍应采用曲墙式衬砌，并在施工中根据情况设置伸 缩缝
① 当初支产生形变及形变压力时，隔离层允许其有少量的变形， 可降低形变压力；
② 当初支支护力不够时，可将少量形变压力均匀的传布到二衬 上，依靠二衬制止其继续变形，且不使初衬出现裂缝时，二衬 也出现裂缝。
.
③ 具有防水效果，且可减少二次衬砌混凝土的收缩裂缝。
※ 预留初期支护变形量：在确定开挖尺寸时，应预留必要的初 期支护变形量以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度
.
4.3 明洞
当隧道埋深较浅，上覆岩(土)体较薄，难采用暗挖法时，则 应采用明挖法来开挖隧道。用这种明挖法修筑的隧道结构，通 常称明洞。
※ 明洞具有地面、地下建筑物的双重特点：①作为地面建筑 物用以抵御边坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害； ②作为地下建筑物用于深路堑、浅埋地段不适宜暗挖隧道时而 取代隧道的作用；③用于在与公路、灌溉渠立交处，以减少建 筑物之间的干扰。 ※ 明洞的结构形式应根据地形、地质、经济、运营安全及施工 难易等条件进行选择，采用最多的是拱形明洞和棚式明洞
.
柱式拱形明洞门路堑式
翼墙式拱形明洞门路堑式
台阶式拱形明洞门（半路堑式）
台阶式拱形明洞门（偏压式）
2、棚式明洞
当山坡坍方，落石数量较少，山体侧压力不大，或因受地 质、地形条件的限制，难以修建拱形明洞时，可采用棚式明洞

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隧道工程
岩土与地下工程教研室
隧道工程
『第一章 ▎ 绪论 『第二章 ▎ 隧道工程的勘测设计 『第三章 ▎ 隧道主体及附属建筑结构 『第四章 ▎ 隧道围岩分级及围岩压力 『第五章 ▎ 隧道支护结构计算 『第六章 ▎ 隧道施工方法 『第七章 ▎ 隧道工程设计中的有限元方法 『第八章 ▎ 隧道施工组织设计 『第九章 ▎ 隧道运营管理与养护 『第十章 ▎ 典型隧道工程简介
2000.11
17
平型关
京原
6190
1971.07
18
关村坝
成昆
6187
1966.05
竣工时长6107m，1973年昆明端接建 明洞80m
19
奎先
南疆
6152
1978.06
20
大竹林
株六复线
6067
2000.04
位于贵昆线
21
南岭
衡广复线
6062
1987.12
双线，竣工时长6060.33m
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红旗
京通
• 20世纪90年代中期，又引进全断面掘进机用于西康线的秦岭隧道(长18.5km) 施工中。而在广州、上海、南京、深圳等城市的地下铁道建造中，已普遍开始 使用机械化盾构。
青藏铁路风火山隧道，是目前世界上海拔最高的铁路隧道。平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，最低 气温零下41℃，隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等
『 1.3 ▎隧道工程的发展趋势
隧道工程是一门古老的学科： 第一座隧道是用蒸汽机车牵引的铁路隧道是1826~1830年在英国利物浦 至曼彻斯特的铁路线上，全长1190m。1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎 隧道。在该座隧道中，第一次应用了TNT炸药(硝化甘油)和凿岩机。1971年日 本新干线上修建了大清水隧道，全长22,230m，是目前世界上最长的铁路山岭 隧道。

秦岭终南山高速公路隧道
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秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制 性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康 高速公路重要组成部分。单洞长18.02公里，双洞共长36.04 公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。仅次于挪 威长24.51公里的莱尔多公路隧道。
2
蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一 座凛然威严的大山。这就是秦岭。它像 一道不可逾越的屏障，将巴蜀水乡和关 中平原严格地分割并区别开来。历数跨 越秦岭的几条道路，尽管它们修筑的年 代不同，通往的方向不同，甚至道路的 属性不同，但只要跨越秦岭，就都无一 例外地可以用四个字来形容：曲折盘旋
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秦岭终南山隧道是世界上第一座双洞高速公 路隧道，单洞全长18.02公里；第一座由我 国自行设计、施工、监理、管理、综合水平 最高的隧道；世界口径最大、深度最高的竖 井通风工程；拥有世界高速公路最完备的监 控系统；世界上最先进的高速公路隧道特殊 灯光带；首次提出策略管理理论，运用首套 策略自动生成软件，对火灾、交通事故、养 护等方面进行自动监测和管理。从这种意义 上讲，秦岭终南山隧道的技术意义不仅是陕 西的，也是世界的。
3
而终南山隧道全长18.02公里，直穿秦岭山脉的终南山，为上、 下行线双洞双车道，北起西安市长安区青岔，止于商州市柞水县 营盘镇。这个隧道的长度，相当于3.6个北京长安街的总和。从 秦岭终南山隧道的北口进去，往南走18.2公里就可以横穿秦岭了。 秦岭终南山隧道，设计时速为80公里，走完全程大约需要15分钟 的时间，在这15分钟的时间里，你可充分感受到这条隧道的与众 不同。
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得益于隧道的隧道建成， 将使西安至柞水的公路 里程缩短60公里，行车 时间缩短2.5小时，隧道 的建成，使交通落后这 一阻碍陕南发展的重大 瓶颈彻底消除，对改善 我国西北与华中、西南 地区的交通，促进秦巴 山区的社会经济发展及 陕西省与周边省市的经 济交流具有十分重要的 意义。

柱式洞门比较美观适用于城市要道风景区或长大隧道的洞在山坡隧道中因地表面倾斜故开挖路堑后一侧边坡过高极易丧失稳定此时可采用台阶式洞门凸出式新型洞门这类洞门是将洞内衬砌延伸至洞外一般凸出山体数米
高等学校教材多媒体课件
工程制图
主 编: 石家庄铁道学院四方学院
第11章 制图基本知识
高 等
目 第12章 组合体
• 3、1-1剖面:沿隧道中心剖切,表达端墙的厚度、 倾斜度，洞顶水沟的断面形状、尺寸，翼墙 顶水沟及仰坡的坡度，连接洞顶及翼墙顶水 沟的排水孔设置。
• 4、2-2和3-3断面：顶水沟的断面形状和尺寸， 翼墙脚构造上有无水沟的区别。
• 5、排水系统详图
隧道洞门图的阅读
（1）阅读标题栏、附注 （2）弄清各视图的来源 （3）弄清楚各组成部分的形状、尺寸及材料
• 二、隧道洞门的类型及构造
•
因洞口地段的地形、地质条件而异，洞门有许多结构形式。
1．洞口环框
• •
当洞口石质坚硬稳定，可仅设洞口端墙式洞门适用于地形开阔、石质基本
稳定的地区。
3．翼墙式洞门
•
当洞口地质条件较差时，在端墙式洞门的一侧
• 或两侧加设挡墙，构成翼墙式洞门。
4．柱式洞门
1 6.08
隧 道 中 心 轨顶
i=0.03
三、隧道洞门图
• 表示隧道洞门各部分的
• 结构形状和尺寸的图样叫 • 隧道洞门图。翼墙式洞门 • 主要由洞门端墙、翼墙和 • 排水系统组成。 • （1）端墙：洞门端墙由墙 • 体、洞口环节衬砌及帽石 • 等组成。它一般以一定坡 • 度倾向山体，以保持仰坡 • 稳定。端墙还可以阻挡仰 • 坡雨水及土、石落入洞门 • 前的轨道上，以保证洞口 • 的行车安全。