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火车z186正晚点信息查询车次站次查询车站正常到站时间正常开车时间状态Z186/Z187 1 深圳始发站时间：19:57 正点开车Z186/Z187 2 东莞东到达时间：20:39开车时间：20:46晚点查看Z186/Z187 3 惠州到达时间：21:28开车时间：21:32晚点查看Z186/Z187 4 河源到达时间：22:23开车时间：22:26晚点查看Z186/Z187 5 龙川到达时间：23:21开车时间：23:27晚点查看Z186/Z187 6 赣州到达时间：02:04开车时间：02:25暂无提供Z186/Z1877 吉安到达时间：04:16开车时间：04:21暂无提供Z186/Z1878 南昌西到达时间：06:23开车时间：06:36暂无提供Z186/Z1879 九江到达时间：07:40开车时间：07:44暂无提供Z186/Z18710 麻城到达时间：09:48开车时间：09:50暂无提供Z186/Z18711 阜阳到达时间：11:47开车时间：12:10晚点查看Z186/Z18712 亳州到达时间：13:02开车时间：13:05晚点查看Z186/Z18713 商丘南到达时间：13:42开车时间：13:45晚点查看Z186/Z18714 菏泽到达时间：14:41开车时间：14:45晚点查看Z186/Z18715 聊城到达时间：15:52开车时间：15:57晚点查看Z186/Z18716 衡水到达时间：17:17开车时间：17:21晚点查看Z186/Z18717 霸州到达时间：18:39开车时间：18:41晚点查看Z186/Z18718 天津到达时间：20:05开车时间：20:13晚点查看Z186/Z18719 唐山到达时间：21:26开车时间：21:31晚点查看Z186/Z18720 山海关到达时间：23:21开车时间：23:27晚点查看Z186/Z18721 锦州到达时间：01:25开车时间：01:31暂无提供Z186/Z18722 沟帮子到达时间：02:11开车时间：02:22暂无提供Z186/Z18723 盘锦到达时间：02:44开车时间：02:49暂无提供Z186/Z18724 海城到达时间：03:42开车时间：03:45暂无提供Z186/Z18725 鞍山到达时间：04:11开车时间：04:14暂无提供Z186/Z18726 辽阳到达时间：04:33开车时间：04:36暂无提供Z186/Z18727 沈阳北终到站时间：05:30 暂无提供。
高速铁路初始晚点致因-影响列车数分布模型文超;李忠灿;黄平;汤轶雄;蒋朝哲;高磊【期刊名称】《西南交通大学学报》【年(卷),期】2018(053)006【摘要】为了研究高速铁路列车晚点严重程度,基于统计建模方法建立了高速铁路列车初始晚点不同致因情况下影响列车数的分布模型.首先基于中国铁路广州局集团有限公司的高速铁路列车运行实绩,以2014年至2015年高速列车初始晚点影响列车数为建模数据,比选了5类备选模型对初始晚点影响列车数分布曲线的拟合优度;其次运用R语言估计了模型参数并建立了初始晚点致因-影响列车数分布的逆模型;最后对模型可行性进行了卡方检验,并运用2016年高速列车运行实绩数据进行Kolmogorov-Smirnov双样本检验.研究结果表明:每类致因的逆模型精度都能够通过0.05的显著性水平检验,所建立的分布模型与校验数据是同分布,模型预测结果对初始晚点原因的实际影响列车数匹配度在97％以上.【总页数】9页(P1261-1269)【作者】文超;李忠灿;黄平;汤轶雄;蒋朝哲;高磊【作者单位】西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;滑铁卢大学铁路研究中心,安大略滑铁卢N2L3G1;西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;中国铁路总公司调度部,北京100844【正文语种】中文【中图分类】U292.2【相关文献】1.基于高速列车运行实绩的致因-初始晚点时长分布模型 [J], 庄河;文超;李忠灿;汤轶雄;黄平2.京沪高速铁路高中速列车共线混行模式下中速列车晚点影响的仿真分析 [J], 张星臣;杨浩;胡思继3.基于一种扩展模糊Petri网的列车运行晚点致因建模分析 [J], 王诗慧;李孝忠4.基于超统计理论的高速铁路跨线列车晚点分布模型研究 [J], 袁强;武旭;胡思继;段清亮5.基于初始晚点和冗余时间的列车晚点恢复时间预测模型 [J], 胡雨欣; 彭其渊; 鲁工圆; 李力因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
查询火车历史晚点率的方法
查询火车历史晚点率的方法有以下几种：
1. 访问铁路公司的官方网站或应用程序：一些铁路公司会提供在线服务，可以查询火车的实时状态和历史晚点情况。
您可以在搜索引擎中输入铁路公司的名称，找到其官方网站或应用程序，然后进行查询。
2. 使用火车时刻表应用程序：一些火车时刻表应用程序提供了历史晚点情况查询功能。
您可以在应用商店中搜索“火车时刻表”或“火车晚点查询”，下载并使用这些应用程序来查询历史晚点情况。
3. 向火车站工作人员咨询：如果您在火车站，可以向工作人员咨询火车的历史晚点情况。
他们通常会提供最新的信息和帮助。
4. 使用社交媒体查询：一些社交媒体平台上可能有关于火车晚点的讨论或分享。
您可以在社交媒体上搜索相关的关键词，例如“火车晚点”、“火车晚点查询”等，查看其他用户提供的信息和经验。
请注意，不同地区和铁路公司的数据可能有所不同，查询结果可能受到多种因素的影响，如天气、设备故障、交通事故等。
因此，建议您在使用这些方法查询历史晚点率时，注意数据来源的可靠性和准确性。
车号员试题内容, 正确选项, A, B, C, D,1, 手推调车时，必须在车辆（）进行，并注意脚下有无障碍物。
, D, 后部, 尾部, 作业一侧, 两侧,2, 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆( )。
, D, 前面通过, 下面钻过, 远处通过, 较远处通过3, 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由( )越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。
严禁钻车。
, D, 通过台, 两车车钩上, 两车车钩下, 通过台或两车车钩上4, 班前饮酒要适当，不可过量。
( ), B, 对, 错, ,5, 顺线路走时，应走线路中心或两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
( ), B, 对, 错, 6, 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
( ), A, 对, 错,7, 使用折角塞门放风制动，要防止被制动软管打伤。
( ), B, 对, 错,8, 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或（）。
, 站立,9, 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
( ), A, 对, 错,10, 带风作业时，必须执行“一关”（关折角塞门）、“二摘”（摘风管）、“三提钩”的作业程序。
( ), A, 对, 错,11, 使用铁鞋制动时，应面向来车方向，严禁徒手使用铁鞋并注意车辆、货物状态和邻线机车、车辆的动态。
严禁带铁鞋叉上车。
( ), B, 对, 错,12, 车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。
要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。
不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好（）。
, 站立地点,13, 在作业中吸烟时，一定要注意防火。
( ), B, 对, 错,14, 单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
( ), A, 对, 错,15, 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
列车晚点的统计方法
列车晚点是指列车在预定时间之后到达目的地的情况。
准确统计列车晚点对于
铁路运输公司和乘客来说都至关重要。
以下是一种可行的列车晚点统计方法：首先，需要确定统计的时间范围。
可以选择以天、周、月或年为单位进行统计。
这取决于具体的需求和统计数据的目的。
接下来，收集相关数据。
每次列车晚点发生时，记录列车的车次、发车站和到
达站、预计发车时间和实际到达时间。
这些数据可以从铁路运输公司的运营系统、车站工作人员或列车调度员处获取。
然后，将数据整理和汇总。
根据不同的时间范围，计算每个发车站或到达站的
列车晚点次数和总延误时间。
可以使用电子表格软件或统计软件来处理和分析数据。
在进行数据分析时，可以选择使用不同的指标来衡量列车晚点的程度。
常见的
指标包括平均晚点时间（列车晚点时间的平均值）、晚点率（晚点次数与总发车次数的比例）以及最长连续晚点时间。
最后，根据统计结果获取有用的信息。
这些信息可以用于改善列车运营和提供
更好的乘客服务。
例如，运输公司可以根据统计数据进行调度安排和列车运行时间的调整，以减少列车晚点现象。
需要注意的是，统计列车晚点需要持续记录和监测，以获得准确的数据。
同时，需要确保数据的可靠性和完整性，避免人为或技术原因导致的数据错误。
综上所述，列车晚点的统计方法包括确定时间范围、收集数据、整理汇总、数
据分析和获取有用信息。
这些统计方法可以帮助铁路运输公司了解列车晚点的情况，并采取相应措施改善运营和服务质量。
判定旅客列车正晚点的依据一、确定列车晚点的标准列车晚点是指列车到站或者发站时间晚于规定时间的现象。
根据《铁路客运运输规程》的规定，旅客列车晚点应以列车到站或者发站时间与公布的到站或者发站时刻表规定的时间相比，晚于规定时间五分钟以上即为晚点。
根据这一标准，只有当列车到站或者发站时间晚于规定时间五分钟以上，才算是晚点。
在这种情况下，铁路部门才会采取相应措施，如及时通知旅客、加派车站工作人员等。
1.时刻表在中国铁路总公司官网上，可以查询到车次及时刻表信息。
旅客可以根据列车时刻表查询列车的到站或发站时间，判断列车是否晚点。
2.列车实时信息查询系统列车实时信息查询系统采用GPS等技术，准确反映列车运行情况。
通过该系统查询列车实时信息，可以了解列车已经运行的时间、速度、剩余里程等情况，从而判断列车是否晚点。
旅客可以在中国铁路客户服务中心官网上查询列车实时信息。
在该网站上输入车次和日期等相关信息，即可查询到列车运行情况。
3.车站广播车站广播是车站向旅客发布信息的重要渠道。
当列车晚点时，铁路部门会通过车站广播告知旅客列车晚点情况。
旅客可以在车站广播中了解列车晚点情况，从而及时调整自己的行程安排。
4.车站工作人员车站工作人员是现场处理列车晚点情况的主要负责人之一。
当列车晚点时，车站工作人员会及时通知旅客，并协助旅客处理相应问题。
旅客可以通过与车站工作人员沟通，了解列车晚点情况，并获得相应帮助。
5.移动应用程序随着信息技术的发展，越来越多的旅客开始使用移动应用程序查询列车晚点情况。
很多铁路部门推出的移动应用程序可以提供列车实时信息查询、列车晚点查询、购票等服务。
旅客可以在下载并安装相应的移动应用程序，通过智能手机或平板电脑查询列车晚点情况。
总之，判断旅客列车是否晚点的依据主要包括时刻表、列车实时信息查询系统、车站广播、车站工作人员以及移动应用程序等，旅客可以根据自己的需求灵活选择。
中国铁路总公司发文稿纸标题 中国铁路总公司关于印发《铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件》的通知附件 铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件评审意见主送 各铁路局抄送 铁一、二、三、四院，通号设计院,卡斯柯公司,河南辉煌公司,交大微联公司，铁科院通号所,各铁路局电务处，鉴定中心，总公司科技管理部、建设管理部、安全监督管理局。
----------------------装---------------------订---------------------线调度部：祝建平28/10信息化部：刘卫国28/10现将《列车调度指挥系统（3.0）技术条件》(标准性技术文件编号为：TJ/DW 151-2013)印发给你们，自印发之日起执行。
原铁道部运输局2003年10月14日印发的《铁路运输调度指挥管理系统（DMIS）技术标准（暂行）》（运基信号[2003]342号）同时废止。
2013年11月8日TJ/DW 151-2013列车调度指挥系统(3.0)技术条件目录1 范围...................................................... 错误!未指定书签。
2 规范性引用文件............................................ 错误!未指定书签。
3 缩略语.................................................... 错误!未指定书签。
4 总则 (3)5 系统功能.................................................. 错误!未指定书签。
6 系统接口.................................................. 错误!未指定书签。
7 系统结构.................................................. 错误!未指定书签。
铁路运输中的调度指挥管理系统分析铁路运输调度指挥管理系统工程采用现代信息技术在铁路运输中应用的体现，它融合了信号、通信、计算机、数据传输和多媒体等技术，来对整个运输线路进行管理。
本文将对铁路运输调度指挥管理系统进行分析，希望对今后相关内容的研究提供借鉴。
标签：铁路运输;调度指挥铁路运输调度是铁路运输组织的神经中枢，直接关系到行车安全、运输效率和列车运行秩序。
根据《铁路信息化总体规划》的要求，铁路运输调度信息化应围绕提高指挥效率、强化安全保障、促进管理创新、适应运输改革的原则，不断加强调度指挥的信息化建设，从而逐步提升调度指挥自动化、智能化水平。
近年来，随着铁路向高速化方向的快速发展，调度信息化得到了突飞猛进的发展，运输效率和效益显著提升。
但要做到进一步充分利用既有线的运输资源，还需要深入构建运输调度管理系统以克服瓶颈。
1 调度信息化建设存在的主要问题1.1 T/D结合后在信息共享方面存在不足目前铁路局调度所内，列车调度台同时使用TDCS和TMIS两套信息系统提供的不同功能的软件，两个系统不能完全贯通，信息不能充分共享，影响运输指挥效率。
如动车的开行数量越来越多，而我们目前使用的动车信息管理系统所编制的动车交路计划仅仅能提供文本的交路信息，动车组的检修信息、三乘信息、客车编组信息、售票信息还无法通过T/D在系统间传递。
诸如此类，还有不少，这些方面需要有针对、重点地制定调度信息化的发展规划并组织实施逐步克服瓶颈。
1.2部分系统功能需要进一步开发和完善为提高调度指挥的工作效率，需要进一步完善施工计划子系统、客调子系统列车正晚点统计分析、计划凋度子系统阶段计划统计分析、兑现率等，以及完善列车调度指挥系统（TDCS）计划层面上的卡控、货调等各子系统的功能、增加动车管理信息系统与TDCS、TDMS系统间的信息交互等各个方面的调度相关系统功能。
2 解决问题的思路和方法主要是利用调度信息管理系统（TDMS4.0）在已实施契机，不断地完善其功能，结合调度指挥实际，进行功能上的拓展，并应用于调度实际指挥中，不断提高运输效益和效率。
铁路列车正晚点统计
列车正晚点统计是反映列车按运行图的运行情况和日(班)列车工作计划的编制质量及执行情况的重要指标，是分析、改善运行秩序和运输指挥工作的主要依据，是考核运输组织工作的综合指标之一。
列车正晚点统计对旅客列车和货物列车要分别进行计算，下面以货物列车正晚点统计为例进行介绍。
一、统计范围
凡以货物列车车次(小运转列车、回送人厂列车、回送客车底列车、试运转列车、轻油动车、轨道车、路用列车、救援列车等车次除外)及军用列车车次开行的列车，均按货物列车统计。
二、统计依据
1．开行列车的车次以列车运行图为准，加开的列车以日(班)计划规定的车次为准。
列车开行时刻的确定：按列车运行图运行线开行的列车，根据图定时刻统计；临时定点运行的列车，根据日(班)计划规定的时刻统计。
因影响行车的技术设备施工维修，由铁路局以书面文件、电报或在运输方案中公布调整列车运行图中的列车运行时刻，根据调整的时刻统计。
铁路局批准由分局下达施工方案调整列车运行时刻(包括附加时分)，根据分局调整运行时刻统计。
2．对有下列情况的列车，以列车发、到前下达的调度命令为准：
(1)中转列车临时早点提前利用空闲运行线运行时；
(2)停运列车临时恢复运行时；
(3)使用原车次在枢纽内变更始发或到达的编组站时：
(4)在局管内整列重车或整列空车变更到站时；
(5)编组站(区段站)编组的始发列车利用日(班)计划内的中转列车空闲运行线提前开行时。
三、列车出发及运行的划分
1．各站编组始发的列车、中间站恢复运行的停运列车、图定或日(班)计划规定原车次接续在编组站、区段站进行技术作业中转出发的列车，均按出发统计。
2．列车由出发至运行区段的终到站(包括中间站)按运行统计。
3．在编组站、区段站图定不进行技术作业的列车，中间站临时更换机车继续运行的列车(因自然灾害、事故，机车不能摘走的僳留列车除外)，不统计出发和运行。
四、列车出发及运行正点统计
1．编组始发列车，下列情况按出发正点统计：
(1)根据日(班)计划规定的车次，按图定的时刻正点或
早点不超过15min出发时。
(2)日(班)计划规定以图定运行线到达的中转列车，因临时停运或晚点在执行的日(班)计划内不能到达时，编组站、区段站根据发车前1小时调度命令，利用该运行线提前开行日(班)计划规定的编组始发车次的列车，正点或早点不超过15min出发时。
除上述情况外，利用该运行线开行的编组始发列车，出发按晚点统计。
2．中转列车，下列情况按出发正点统计：
(1)根据日(班)计划规定按图定接续运行线正点、早点出发或晚点不超过到达运行线图定接续中转时间出发时。
预计中转列车不能按图定接续运行线运行时，按日(班)计划规定的接续运行线正点、早点出发或晚点不超过到达运行线图定接续的中转时间出发时。
(2)直达列车原利用的运行线已终止，按日(班)计划规定以原车次另行接续的运行线正点、早点出发或晚点不超过日(班)计划规定接续的中转时间出发时。
(3)中转列车临时早点，根据发车前调度命令提前利用的空闲运行线正点、早点出发或晚点不超过到达运行线图定接续中转时间出发时。
中转列车临时晚点利用空闲运行线出发时，仍按到达运行线图定接续的中转时间统计正晚点。
3．列车运行，下列情况按运行正点统计：
(1)按列车出发所走运行线的时刻正点、早点到达或晚点不超过规定旅行时间到达时。
(2)分界站为中间站，列车早点超过15min接入，正点、早点到达时。
4．临时定点列车：
(1)接基本列车运行图图定列车开满时，对加开的临时定点列车，根据日(班)计划规定的时刻统计正晚点。
固定列车实际禾开满时加开的临时定点列车，出发按晚点统计，运行按班计划规定的时分统计正晚点。
在统计列车出发正晚点时，基本图开满以编组站、区段站实际发出的列车计算；摘挂列车运行线与其他货物列车运行线分别计算；干支线衔接的区段，列车对数分别计算；运行图规定在中间站始发和到达的列车未开满，而全区段运行列车已开满，视为列车运行图已开满。
(2)限速列车、有时间限制的军用列车和在区间整列装卸的列车、停运列车恢复运行以及开行运行图以外的阶梯直达列车在作业站间的临时定点，均按日(班)计划规定的时刻统计正晚点。
5．停运列车：
(1)日(班)计划规定开往中间站的停运列车(摘走机车)，按日(班)计划规定统计运行正晚点。
(2)列车临时在_中间站停运，运行按晚点统计。
(3)中间站停运列车临时恢复运行，根据发车前调度命令指定的空闲运行线或临时定点(到局管内前方第一个编组站或区段站的时刻)统计正晚点。
6．除由邻局(分局)接入的日(班)计划以外开行的列车根据所走运行线或开车前调度命令指定的时分统计正晚点外，日(班)计划以外开行的列车或日(班)计划1中一条运行线规定两个车次时，出发按晚点统计。
7．变更发到站的列车：在局管内整列重车临时变更卸车站或整列空车临时变更配空站(变更后如有剩余车辆不超过该区段单机挂车辆数，可视同整列)，以及枢纽内临时变更始发或到达编组站的列车，均根据发、到前的调度命令，有图定时分时，按图定时分统计正晚点。
如变更后的发到站无图定时分时，出发按有图定时分的第一个车站统计出发正晚点，运行按有图定时分的最终站统计运行正晚点。
列车旅行时间按实际发、到站的时分统计。
除上述情况外，临时变更发、到站的列车，出发按晚点统计。
8．合并运行的列车，根据日(班)计划规定的列车车次分别进行统计。
9．列车车次应保持到列车编组计划或日(班)计划规定的终到站，中途变更车次(包括变更为小运转车次)时，在编
组站(区段站)变更，出发按晚点统计，运行按所走运行线统计；在中间站变更运行按晚点统计。
’
1O.根据日(班)计划规定在中间站始发或终到的列车，如使用的运行线列车运行图规定为通过时分，按附加的起停车时分统计正晚点。
五、货物列车出发(运行)正点率的计算
货物列车正点率，是反映列车运行图的执行情况和列车编组计划的编制和执行情况的一项重要指标，通常用下列公式进行计算：
货物列车出发(运行)正点率=[出发（运行）正点列数/出发（运行）总列数]×100％
(计算结果保留一位小数)
复习思考题
1．车站工作统计的作用是什么?
2．铁路统计工作的时间是如何规定的?
3．现在车统计的作用是什么?
4．何谓运用车?
5．重车包括哪些?
6．空车包括哪些?
7．何谓非运用车?
8．非运用车包括哪些?
9．装卸车统计的作用是什么?
1O．什么范围统计为装车数和卸车数? 11．货车停留时间统计的作用是什么? 12.什么是货物作业停留时间?
13．哪些车辆属于无调中转车?
14.如何计算一次货物作业平均停留时间? 15．如何计算中转车平均停留时间? 16．怎样统计货物的发送吨数?
17．何谓货车静载重?
18．哪些列车不包括在列车正晚点统计内? 19．货物列车正点率如何计算?。
