骑式摩托车维修精要与实例-讲义课件PPT(演示稿)

摩托车的故障处理及维修空车猛轰油门害处多兼析气门异动一辆双缸四冲程125跨式车已正常行驶16000多公里，车况较好。

某冬日早晨车辆启动后车主因有事远行，急于赶路，他猛地将油门转至最大位置，当发动机转速陡升数秒钟后，随着一声异响引擎嘎然熄火，再行启动时曲轴已无法转动，送至维修站，拆下发动机检查，左缸进、排气门头部已相碰弯曲且嵌卡在活塞顶上。

测量气门及导管未变形处的相关配合尺寸均符合要求，机油泵工作正常，发动机油路亦无堵塞现象，燃烧室、气门杆部只有少量积炭，该机用油正常。

在拆卸凸轮轴前曾仔细检查该机的配气正时未发现异常。

通过与车主交谈得知，用户对车保养得法，平时行驶均按程序进行暖车运转，此次猛拉油门确是初次。

那么这种意外故障是怎么形成的？其原因又是什么？其实它与气门的异常运动有关。

众所周知，气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的开启与关闭是由凸轮轴上的桃形凸轮的升程和角度来控制的。

在正常情况下，只要配气正时安装正确，气门间隙调整合理，进、排气门在发动机运转后按序开关是不会相碰的。

只有在特殊条件下，凸轮瞬间加速产生很大的运动惯性，气门脱离了凸轮型线，不受其控制时才会发生，这种现象在内燃机原理上称为"气门异动"。

它是怎样产生的呢？这还得从物件的运动谈起。

我们先来做个实验，用手托一个球作快速上下运动，当手上升途中突然停止运动，这时球就会脱离手掌飞向上方；当手向下运动途中突然停止手的运动，这时球也会离开手掌滚落地面，这是因为迅速加速和减速会产生惯性力的缘故。

同样道理，在发动机中凸轮就相当于手，而气门就相当于球。

凸轮旋转运动带动气门作往复运动，如同手与球在上、下运动。

当凸轮进入升程开始阶段，气门加速运动（称为正加速），一旦气门开度达到一定值的时候，气门又开始减速运动（称为负加速），而当气门达到最大升程时，气门的理论速度为零，在这期间负加速度起作用。

再回过头来看凸轮的运动，发动机启动后缓加油门时，凸轮和气门的运动加速度及产生的惯性力比较平稳和均匀，故气门的运动始终受凸轮的控制。

56　（上接2020年第11期）5　机械部分在摩托车发动机的结构中，除了电路、油路和气路外，凡是联接摩托车发动机运动件的零件（含轮胎），都为机械部分，几乎涉及到车辆的每个零部件，在摩托车维修作业中容易被人们忽视，不信，请耐心往下看。

5.1　忽视检查铝合金致密度在现代摩托车发动机的机体件中（包括曲轴箱体、气缸体、气缸盖、左、右曲轴箱盖及气缸盖罩壳等铸件如图1～3所示），大部分由铝合金材料制造。

由于部分生产厂家一味追求利润，在发动机（铝合金）铸件制造过程中，偷工减料，使铝合金铸件存在针孔、气孔、疏松等铸造缺陷，造成曲轴箱体、气缸体、气缸盖等铝合金机件致密度小，尤其是气缸盖，如存在这个缺陷，则会直接引起发动机燃烧室的热量不能及时散发出去，从而导致发动机严重过热。

对大部分维修人员而言，忽视对铝合金铸件致密度检查的还比较普遍，这是由于大家对其认识还不够充分，有的基本没有认识，因此在排除发动机过热故障实例中，多走弯路是必然的了。

铝合金的致密度虽然用眼睛无法判断，但只要肯动脑筋想办法，并不太难。

若你怀疑某铝合金铸件摩托维修ABC(5)鹰　眼铝合金制造的右曲轴箱盖图1图2图3存在问题，在车型、零件均相同的前提下，可以采用电子秤对比称重（现在市场上电子秤到处都有，操作起来并不太困难），便见分晓。

如果两铸件重量相差5%～10%，即可作出准确的判断：轻一点的铝合金铸件品属于铸件致密度小，应予以更换。

5.2　忽视检查气缸盖与气缸体在水冷发动机的常发故障中，有相当一部分的原因是因为气缸垫处密封失效，或者是气缸盖底平面与气缸体上平面严重翘曲，发动机工作时，燃烧室爆发的高温高压燃气会冲入冷却系统内，造成冷却液的温度急剧上升。

这种故障往往来得突然，即使你刚刚为冷却系统加满冷却液，但摩托车上路行驶不久，车辆仪表板上的温度指示针，瞬57间便一下子跃到红线区域，冷却风扇打开也不能降低温度。

大部分维修人员往往对这种故障缺乏足够的认识，有的不知所措。

摩托车维修技巧大全一、充电机损坏的原因及预防摩托车维修场所充电机损坏的原因，主要是在连接蓄电池时，不慎将蓄电池的极性接反了。

蓄电池的正极接线柱本应与充电机的正极连接线相连接，但却与充电机的负极连接线相连接了。

蓄电池的负极连接线柱本应与充电机的负极连接线相连接，但却与充电机的正极连接线相连接了。

根据充电机工作原理，充电机内的整流元件为整流二极管，整流二极管具有正向导通、反向截止的工作原理，充电机正常工作时，蓄电池正极接线柱实际上是与整流二极管相连接。

整流二极管的正极为高电位，负极为低电位，变压器输出的交流电可以通过整流二极管转换为直流电给蓄电池。

蓄电池的极性接反后，蓄电池正极接线柱与充电机的负极连接线相连接，实际上是与整流二极管的正极相连接了。

蓄电池负极接线柱与充电机的正极连接线相连接，实际上是与整流二极管的负极相连接了。

整流二极管的正极为高电位，负极为低电位，蓄电池就会经整流二极管对变压器放电，电子变压器的内阻较小，所以会形成较大的放电电流，将整流二极管和变压器烧坏，使充电机不能继续使用了。

为了防止烧坏充电机，除在使用充电机时正确连接蓄电池外，还应加上防范措施，如：在充电机输出线中增设过电流保险管，保险管的熔断值应大于充电机最大输出工作电流。

一旦出现蓄电池极性接反现象，保险管立即会被蓄电池的放电电流烧坏，终止了蓄电池的放电电流，从而保护了充电机。

还可以专门使用一只带特殊标志的整流二极管，先接在蓄电池上，整流二极管的负极接蓄电池的正极接线柱。

蓄电池正确连接时，不影响蓄电池的正常充电，一旦出现蓄电池极性接反现象，由于整流二极管的负极为高电位，正极为低电位，整流二极管不能导通，就防止了因蓄电池大量放电烧坏充电机，从而保护了充电机。

二、怎样对摩托车电镀零件进行完美保护？一辆摩托车通常由大大小小上千个零件组成，电镀零件是其中一个重要组成部分。

摩托车电镀件按镀基材料可以分为金属电镀件和塑料电镀件两种，如车把、挡泥板、车圈、排气管等，属于金属镀基件；而踏板车外壳、仪表、商标、车型标识则属于塑料镀基件。