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燃油系统的维护与故障排查燃油系统作为车辆引擎正常工作的重要组成部分，起着供给燃油，并将燃油传输到引擎燃烧室的作用。
正确的维护和及时的故障排查对保障燃油系统的正常运行至关重要。
本文将介绍燃油系统的维护方法以及常见故障排查技巧。
一、燃油系统的维护1. 定期更换燃油滤清器燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，防止进入引擎燃烧系统，如果滤清器堵塞，将会导致燃油供给不足。
因此，应定期更换燃油滤清器，通常建议每行驶1万公里更换一次。
2. 保持燃油系统清洁定期清洗燃油系统可以防止积碳和杂质的堆积，保持燃油系统的正常运行。
清洗燃油系统可以选择使用专业的清洗剂，按照产品说明进行操作。
同时，注意加油时避免使用劣质燃油，以免污染燃油系统。
3. 定期检查燃油泵燃油泵是将燃油从油箱送至发动机的装置，其正常工作保证了燃油的供给。
定期检查燃油泵可以包括观察是否有燃油泄漏、听是否有异常噪音等。
如果发现异常情况，应立即修复或更换。
4. 保持燃油系统密封良好燃油系统的密封性对其正常运行至关重要。
定期检查燃油箱盖、燃油管道和接头等部件的密封情况，如有磨损或松动应予以及时修复。
二、燃油系统故障排查技巧1. 燃油泵故障的排查如果车辆启动困难或者运行时出现燃油供给不足等情况，可能是燃油泵出现故障。
首先，可以通过检查燃油泵是否有异响来初步判断燃油泵是否损坏。
此外，使用专业的测试设备可以对燃油泵的电压和电流进行测试，目的是确认燃油泵的工作状态，以确定是否需要更换。
2. 燃油喷射嘴故障的排查如果发动机工作不稳定，怠速时抖动或者功率下降，可能是燃油喷射嘴出现故障。
此时，可以使用专门的故障排查工具检查燃油喷射嘴的工作状态，如是否堵塞或者喷射不均匀。
根据检查结果，可进行喷射嘴的清洗或更换。
3. 燃油滤清器故障的排查如果在行驶过程中，出现车辆加速不畅或者动力不足等情况，可能是燃油滤清器堵塞。
此时，可以直接查看燃油滤清器是否有明显的污垢堆积。
检查后发现滤清器堵塞，应及时更换滤清器。
2024年汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修摘要：随着汽车技术的不断发展和进步，电子燃油喷射系统在现代汽车中的应用越来越广泛。
电子燃油喷射系统作为汽车发动机的关键部分之一，可以通过控制燃油喷射量和喷射时间以实现更加精确的燃烧控制，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
然而，由于高度复杂的系统结构和技术要求，电子燃油喷射系统在日常使用中可能会出现各种故障，需要进行诊断和维修。
本文主要介绍了2024年汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修技术，包括故障诊断的方法与工具、常见故障及其解决方案以及维修技术的要点和注意事项。
一、引言电子燃油喷射系统是现代汽车的重要组成部分之一，它通过控制燃油喷射量和喷射时间，实现对发动机的精确控制，提高燃烧效率和动力输出。
随着汽车技术的不断发展和进步，电子燃油喷射系统的结构和功能也得到了不断的完善和提升。
然而，由于高压、高温和复杂的工作环境，电子燃油喷射系统在日常使用中可能会出现各种故障，需要进行诊断和维修。
二、故障诊断的方法与工具电子燃油喷射系统的故障诊断需要借助一些专用的检测设备和工具。
目前，常用的故障诊断方法包括故障代码读取、观察检测、功能测试和参数测量等。
其中，故障代码读取是一种较为便捷和常用的诊断方法，可以通过连接诊断仪器来读取电子控制单元（ECU）中存储的故障代码，并根据故障代码来判断具体故障的位置和原因。
观察检测是通过检查汽车的工作状态、外观和声音等来判断是否存在异常情况。
功能测试是通过操作汽车的开关和按钮等来检查各个系统的工作情况。
参数测量是通过连接测量仪器来测量各个传感器和执行器的参数值，以判断是否正常工作。
常用的故障诊断工具包括故障代码读取设备、多功能检测仪、参数测量设备、示波器和电磁阀测试仪等。
三、常见故障及其解决方案电子燃油喷射系统的故障种类繁多，常见的故障包括燃油系统故障、点火系统故障、喷油嘴故障、传感器故障和ECU故障等。
下面分别介绍这几类故障的解决方案。
1. 燃油系统故障：燃油系统故障主要包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器失效等。
汽车燃油系统维护与修理随着汽车数量的不断增加，汽车燃油系统维护和修理成为了汽车保养中不可忽视的一部分。
汽车燃油系统是确保发动机正常工作的关键部件，它的维护和保养直接关系到汽车性能的稳定以及燃油经济性的提升。
本文将从燃油系统的维护和修理两个方面进行探讨。
一、燃油系统的维护1. 定期更换燃油滤清器燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，保持燃油系统的清洁。
长时间使用后，燃油滤清器会积聚大量的杂质，影响油路的流通，导致燃油供给不足。
因此，定期更换燃油滤清器是保持燃油系统正常工作的关键步骤。
2. 清洗节气门和喷油嘴节气门和喷油嘴的积碳会导致汽车动力不足、油耗增加等问题。
定期对节气门和喷油嘴进行清洗可以清除积碳，提升发动机的燃烧效率，减少油耗。
清洗时可以使用专用的喷洒剂，或者将喷油嘴取下进行清洗。
3. 检查油箱密封性油箱密封性的好坏直接影响燃油系统的工作效果。
如果油箱存在漏油或者进水的情况，会导致燃油污染以及燃油供给不足。
因此，定期检查油箱密封性，及时修理漏油或者更换密封件，是保持燃油系统正常工作的重要步骤。
二、燃油系统的修理1. 燃油泵故障燃油泵是燃油系统中的核心部件，如果发现燃油泵出现问题，如供油不足或者无法正常启动，需要及时修理或更换燃油泵。
修理时需要注意遵循相关的安全操作规程，确保修理过程中没有燃油泄漏的风险。
2. 燃油喷射器故障燃油喷射器是控制燃油喷射的关键部件，负责将燃油喷射到气缸中进行燃烧。
如果喷油嘴出现故障，如喷射不均匀或者喷油量不足，会导致发动机工作异常。
这时需要进行维修或者更换燃油喷射器，确保燃油喷射正常。
3. 燃油滤清器堵塞当燃油滤清器长时间未更换或者车辆经常加注劣质燃油时，燃油滤清器会堵塞，影响燃油供给。
解决这个问题的方法是更换燃油滤清器，并及时做好燃油系统的清洗工作。
总结：汽车燃油系统的维护和修理是保持汽车正常运行的重要环节。
定期更换燃油滤清器、清洗节气门和喷油嘴、检查油箱密封性等是燃油系统维护的基本工作。
汽车燃油系统的常见故障与维修汽车作为我们日常生活中重要的交通工具，其正常运行离不开各个系统的协同工作，燃油系统便是其中关键之一。
燃油系统的故障可能会导致汽车性能下降、油耗增加甚至无法正常启动。
接下来，让我们一起了解汽车燃油系统的常见故障以及相应的维修方法。
首先，燃油压力不足是较为常见的问题之一。
造成燃油压力不足的原因有多种，比如燃油泵故障、燃油滤清器堵塞或者油压调节器失效等。
燃油泵是负责将燃油从油箱输送到发动机的关键部件，如果它出现故障，就无法提供足够的压力将燃油送达。
这时，车辆可能会在行驶中出现动力不足、加速迟缓甚至熄火的情况。
维修时，通常需要更换燃油泵。
燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，如果长时间未更换导致堵塞，也会使燃油压力降低。
一般来说，汽车每行驶一定里程就需要更换燃油滤清器，以保证燃油的正常供应。
当发现是滤清器堵塞导致的压力不足，更换新的滤清器即可解决问题。
油压调节器的故障相对较少，但一旦出现问题，也会影响燃油压力的稳定。
它负责调节燃油系统中的压力，如果失调，就需要对其进行检修或更换。
其次，燃油泄漏也是燃油系统的常见故障之一。
这可能发生在油管连接处、油泵密封圈或者油箱等部位。
燃油泄漏不仅会造成燃油浪费，还存在极大的安全隐患。
油管连接处松动或密封件老化是导致泄漏的常见原因。
维修时，需要紧固连接处或更换密封件。
如果是油泵密封圈损坏，就需要更换新的密封圈。
而对于油箱泄漏，情况往往较为严重，可能需要对油箱进行修补或更换。
再来说说喷油嘴故障。
喷油嘴负责将燃油雾化喷入气缸，如果喷油嘴堵塞，会导致燃油雾化不良，使燃烧不充分，车辆可能会出现抖动、动力下降、尾气排放超标等问题。
喷油嘴堵塞通常是由于燃油中的杂质积累所致，可以通过清洗喷油嘴来解决。
但如果喷油嘴磨损或损坏，就需要更换新的喷油嘴。
另外，燃油箱通气问题也不容忽视。
燃油箱需要保持适当的通气，以防止内部产生负压或正压。
如果通气孔堵塞，可能会导致油箱吸瘪或加油困难。
汽油发动机燃油供给系统的维修第一节燃油供给部件的维修一、燃油供给系统检修的安全事项和清洁规则1、检修燃油供给系统的安全事项（1）燃油系统处于压力状态下，打开系统前，应用抹布包住接头，然后小心打开以卸压。
（2）检修燃油供给系统前，先关闭点火开关后，断开蓄电池地线。
短时打开燃油箱盖然后再拧紧。
（3）拆装油箱部件时，应注意车应停在水平面上，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。
如需要，排空燃油箱。
（4）检修开始前，为排净蒸发出的燃油气，必须在油箱安装口附近安装一个插入式的燃油蒸气排放装置软管。
如果没有燃油蒸气排放装置，可使用送气量大于15m3/h的离心式送风机（电机不处于气流中）。
（5）皮肤勿接触燃油！务必戴上防油手套。
（6）拆卸油箱前应先将其排空。
如需要，排空油箱。
2、燃油供给清洁规则检修燃油供给系统/喷射系统时，应注意下述清洁规则：（1）断开接头前应彻底清洗接头及其周围区域。
（2）拆下的零件应放在清洁表面并盖好，不可使用有绒毛的抹布。
（3）如果不马上修理，已打开的部件应盖上或锁起来。
（4）只可安装干净的零件。
只有在安装前才从包装中取出备件，散放的零件（如在工具箱中）不可使用。
（5）系统如已打开，不要使用压缩空气。
尽可能不移动车辆。
二、燃油箱部件的维修（一）带附件的燃油箱部件带附件的燃油箱部件如图2-1所示。
图2-1 带附件的燃油箱部件分解图1-接活性碳罐通气管2-回油管3-供油管4-M8×30螺栓（带垫圈，25N·m）5-溢流软管6-橡胶件7-张紧环8-加油口盖9-油封10-O型环11-重力阀12-油箱保护阀13-O型环14-通风阀15-接地线16-通气管17-油箱18-紧固吊带19-M8×28螺栓（带垫圈，25N·m）（1）重力阀、通风阀和接地线的安装位置如图2-2所示。
按图所示安装接地线。
注意在接头上安装位置，用加油管前部的紧固螺栓拧紧该线。
装好后，用欧姆表测量加油管上的金属环与车身上一裸点间电阻，其电阻应为约0Ω。
汽车燃油系统的故障诊断与修复汽车作为我们日常生活和工作中不可或缺的交通工具，其性能的稳定和可靠至关重要。
而燃油系统作为汽车动力的源泉，一旦出现故障，将直接影响汽车的正常运行。
因此，了解汽车燃油系统的故障诊断与修复方法对于车主和维修人员来说都具有重要意义。
汽车燃油系统主要由油箱、油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴等部件组成。
其工作原理是油泵将油箱中的燃油抽出，经过燃油滤清器过滤后，在燃油压力调节器的控制下，以一定的压力输送到喷油嘴，喷油嘴根据发动机的工作状况将燃油喷射到进气歧管或气缸内，与空气混合后燃烧产生动力。
燃油系统常见的故障有燃油压力不足、燃油泄漏、喷油嘴堵塞等。
当出现燃油压力不足时，发动机可能会出现启动困难、动力不足、加速不畅等现象。
造成燃油压力不足的原因可能有油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器失效等。
要诊断燃油压力是否不足，可以使用燃油压力表连接在燃油系统的测试接口上，测量燃油压力值，并与车辆的技术规格进行对比。
如果燃油压力低于标准值，就需要逐步检查油泵、滤清器和压力调节器等部件，找出故障原因并进行修复或更换。
燃油泄漏是另一个常见的故障，不仅会造成燃油浪费，还可能引发火灾等安全隐患。
燃油泄漏的部位通常在油管连接处、油泵密封圈、燃油滤清器接口等。
当发现车底有燃油痕迹或者车内有燃油气味时，应立即停车检查。
可以通过目视检查泄漏部位，或者使用专用的检漏剂来确定泄漏点。
对于轻微的泄漏，可以更换密封圈或紧固连接件来解决；如果泄漏严重，则需要更换损坏的部件。
喷油嘴堵塞会导致燃油喷射不均匀，使发动机工作不稳定，出现抖动、怠速不稳、油耗增加等问题。
喷油嘴堵塞的主要原因是燃油中的杂质和胶质在喷油嘴处沉积。
要诊断喷油嘴是否堵塞，可以通过拆下喷油嘴进行清洗和测试，观察喷油嘴的喷油状态和喷油量是否正常。
如果喷油嘴堵塞，可以使用专业的清洗设备进行清洗，或者直接更换喷油嘴。
在诊断燃油系统故障时，除了上述的直接检测方法外，还可以借助汽车的故障诊断仪读取相关的故障码和数据流，为故障诊断提供参考。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修通常情况下，汽车的电子燃油喷射系统中都带有故障自诊断功能，一旦喷射系统出现故障，相应的故障指示灯会点亮，故障类别也以相应的代码给出，便于工作人员进行故障的排查和维修。
本文首先介绍了汽车电子燃油喷射系统的基本组成以及控制功能，重点分析了该系统的诊断方法以及维修手段。
就汽车的维修而言，电子燃油喷射系统是重要环节之一，它作为一种电脑控制系统，除了要考虑系统本身的因素外，还要注意漏气、堵塞、燃油供给系统以及点火系统等问题；此外，还应该关注发动机的机械系统以及各附属装置。
对汽车的电子燃油喷射系统进行学习，掌握其诊断与维修方法非常有必要。
电子燃油喷射系统组成及控制功能一般来说，汽车的电子燃油喷射系统由三个主要部分组成，分别是：传感器、电子控制单元以及执行器。
电子控制单元需要收集发电机的各类工况以及使用条件等信息，传感器则为信息的收集提供可能，电子控制单元收集到这些信息后进行计算和判断，向执行器、喷油泵等发出指令电信号，从而实现对供油量以及供油定时的调节，最终实现对发动机运行状态的调节；电子燃油喷射系统控制的两大主要功能是实现汽油的喷射以及点火的控制。
电子燃油喷射系统自诊断分析电子燃油喷射控制自诊断系统工作时，当电子燃油喷射系统出现故障并且被发动机的控制模块监测到，相应的故障码将会被储存；如果这一故障会直接影响到排气，故障警告灯也会被激活，此时驾驶员就知道及时进行维修处理。
对电子燃油喷射系统的自诊断方法进行分类，主要有两大类，一类是通过人工的方式进行故障码的读取和清除，对于早期的车型而言，由于电气系统功能的限制，这种方法使用较多；另一类是使用专用的诊断设备，实现电子控制系统的全面故障监测；至目前为止，这是一种主流方法。
了解该方法的专业知识和基本原理对于借助自诊断功能实现故障问题的解决意义重大。
具体而言，就传感器故障的诊断过程来说，由于在电子燃油喷射系统中装设的大大小小的传感器数量众多，有空气流量传感器、进气压力传感器、曲轴位置传感器等等。
目录任务一任务二任务三任务四电子控制系统的构造与工作原理任务五电控燃油喷射系统故障诊断与排除任务一燃油喷射系统组成及工作原理【任务目标】1.掌握电子控制燃油喷射系统的基本组成；2.掌握电控汽油喷射系统的组成及工作原理；3.能够叙述燃油系统组成；4.能够完成喷油器的检查与更换。
【任务描述】据用户描述，自己的雪佛兰科鲁兹汽车，当打开点火开关起动发动机时，点火多次都不能起动，经用户仔细检查油箱中的燃油足够，其他各个系统均工作正常，在次打开点火开关还是不能起动发动机，用户在次检查燃油箱处，发现燃油箱中的燃油泵没有任何反映，根据用户的上述反映判断可能是燃油泵出现了故障。
【知识储备】一、电子控制燃油喷射系统概述燃油喷射指用喷油器在低压下（250～350kPa）将汽油以雾状直接喷射到进气总管、进气歧管或气缸中，与空气混合形成可燃混合气，其目的是为了提高雾化质量，改善燃烧状况。
根据燃油的喷射位置，电控燃油喷射系统分为缸内喷射式和缸外喷射式。
缸内喷射式将高压涡流喷油器安装在气缸盖上，将汽油直接喷入气缸，比缸外喷射更省油且动力更大。
缸外喷射式将喷油器安装在进气总管上（单点喷射）或各缸进气歧管靠近进气门处（多点喷射）。
汽油在气缸燃烧,必须先喷散成雾状并蒸发,与空气按一定比例混合，这样的混合物叫可燃混合气。
可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度,用空燃比“R”或过量空气系数“α”表示。
理论上完全燃烧1kg汽油需要14.7kg空气。
可燃混合气中空气与燃油的比值称为空燃比。
R=14.7（α=1）的混合气称为标准混合气；R＜14.7（α＜1）的混合气称为浓混合气；R＞14.7（α＞1）的混合气称为稀混合气。
冷起动工况时，汽油雾化不良， 要求供给的极浓的混合器，混合气成分为α=0.2～0.6。
在暖机、怠速阶段吸入空气量极少，汽油同样雾化蒸发不良， 需要浓混合气，α=0.6～0.8 。
在加速及大负荷时，为改善汽车加速性能，增大功率，也需要较浓混合气，α=0.85～0.95。
现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修缸内直喷汽油机己被各大汽车制造商普遍采用，尤其是大众汽车公司近两年在国内销售的新车己大部分采用TSI发动机，即涡轮增压缸内直喷汽油机。
国内各汽车杂志都曾详尽地介绍过缸内直喷汽油机燃油系统的结构和工作原理，但由于此项技术发展很快，那些文章上很多内容己不符合当前实际。
本文以大众TSI发动机和通用SIDI 发动机为例介绍目前实际装车用的缸内直喷汽油机的燃油系统结构、工作原理特点和维修注意事项。
目前实际装车用的缸内直喷汽油机的低压燃油系统和高压燃油系统都采用按需调节燃油系统，参见图1。
所用的缸内直接喷射都取消了“分层”充气工作模式(压缩行程喷射、稀混合汽)，只有“均质”一种模式(进气行程喷射、λ=1的混合汽)。
这样可以不使用昂贵、且易损坏的存储型氮氧化物催化转化器，也能使排放达标。
一、低压燃油系统1.低压燃油系统结构与传统的进气道燃油喷射系统相比，其低压油路增加了燃油泵门控开关、燃油低压压力传感器G410、油泵控制单元J538。
燃油低压压力传感器采用传统三线式压力传感器。
燃油泵门控开关能使打开驾驶员侧车门时燃油泵即开始工作，车门开关信号被送至发动机控制单元，燃油泵被触发2s。
燃油泵提前工作是为了迅速建立高压以缩短启动时间。
有些汽车还具有碰撞燃油切断装置，它是通过燃油泵继电器断开燃油泵。
2.按需调节低压油路低压油路在发动机工作时仅保持0.4MPa油压，以节电。
在易汽阻状态则使油压保持在0.5MPa。
然而，发动机工作时燃油消耗是不固定的，因此燃油低压压力传感器时刻将燃油压力信号发送发动机控制单元，发动机控制单元根据此信号向燃油泵控制单元发送一个有20Hz频率的脉冲宽度调制信号。
燃油泵控制单元根据这个指令，为电动燃油泵送去的脉冲宽度调制电流，形成闭环控制。
换言之，此时燃油泵上的电压不是12V，而是由脉冲宽度调制电流产生的较低的有效电压。
即燃油泵转速是受控可变的，不需要燃油压力调节器，输出油压也保持在0.4MPa。
应注意，图1中燃油泵上的回油管不是用于低压燃油系统的，它是仅用于高压燃油系统的。
低压燃油系统都采用无回油式的二、高压燃油系统1.高压油路系统结构第二代高压泵高压油路系统如图2所示，它由高压泵、燃油压力调节阀、燃油压力传感器、燃油分配管、喷油器、压力限制阀及低压回油燃油管等组成。
2.按需调节高压油路第二代和第三代高压燃油系统结构和工作原理相近，都是采用按需调节高压油路。
目前常用的是第三代高压燃油系统。
由于发动机在不同工况时对喷射压力是不同，在4～10MPa。
例如大众Tiguan怠速时喷射压力是4MPa，高速时喷射压力是9MPa。
因为按需调节的高压油路压力，燃油分配管中的油压始终处于最佳压力。
燃油分配管处装有高压燃油压力传感器G247。
此传感器时刻向发动机控制单元发送一个当前的压力信号。
这样，发动机控制单元就在高压油泵的每次泵油过程中，提前或错后地控制着燃油压力调节阀，使高压油泵的泵油量时而小一点、时而大一点，从而使燃油分配管中的油压始终处于发动机控制单元要求的压力。
如果因为高压油泵等出故障使而高压油路中油压大于14MPa(有些车型更高或更低些)，图1中燃油分配管上的压力限止阀开启而泄压，以防压力过高。
图3中第三代高压油路系统中压力限止阀(限压阀)集成在高压油泵中(参见图9)，因此省去了燃油分配管至燃油泵的回油管。
这是目前最常用的结构。
3.喷油器目前喷油器都采用6孔喷油器，如图4所示，其内部结构与传统喷油器相似。
喷油器上六个精细的机械孔，可以喷射出圆锥形的雾状燃油，这种结构可在节气门全开或在预热催化转化器阶段的二次喷射过程中，避免油束覆盖整个活塞顶部，可大大降低了碳氢化合物的排放。
当发动机冷机时更少的燃油混入发动机机油中。
发动机控制单元控制喷油器的电压为65V，控制单元内部有DC/DC变压器将12V转换成65V。
喷油器阀针开启时要12A的电流，但保持开启仅要2.6A的电流。
喷油器的驱动电压为约65V，但这只是在喷油器阀针开启一霎那施加65V电压，尔后阀针继续保持张开时，只加载较小的12V电压。
如图5所示。
喷油器末端细长，以提高冷却效果。
喷油器有一个安装卡夹，只要拆卸就要更换。
三、第三代高压泵工作原理2010年起国内销售的大众、通用等缸内直喷汽油车，大都采用第三代高压泵。
2010年前销售的缸内直喷汽油车也有采用第二代高压泵。
第二代高压泵与第三代高压泵相差不大，都是单柱塞、由排气凸轮轴上的凸轮驱动的。
本文着重介绍第三代高压泵的结构和工作原理。
1.第三代高压燃油泵的特点特点一：在燃油压力调节阀不通电的状态下也能产生成高压。
特点二：在调节阀不进行调控的情况下，进油阀门也可以依赖于吸油冲程中的压力被打开。
同时，高压腔也可以在调节阀不通电的情况下充填。
这些特点的好处是，在启动过程开始的时候，就向燃油输送压力。
不需要让发动机控制器先将燃油压力调节阀“调节到状态”时才送压。
泵的驱动是通过进气凸轮轴上的四凸(或三凸)凸轮来实施的。
特别在冷启动时，这种驱动能快速产生压力。
除此以外，通过较大的柱塞直径(10mm)，促进压力的快返形成。
通过这些措施，在冷启动时进气阶段开始后只要0.5s的时间，在燃油分配管中压力就已经达到了6MPa以上。
特点三：采用大容量的减压腔(参见图7)，有二个减压器膜集成安装在高压油泵内。
防脉动减压效果好。
减压器膜隔出的上/下的单个室腔，经通道是互相连通的。
特点四：在燃油进口管道中集成安装有一个节流阀2.进油行程燃油压力调节阀N276在整个进油行程中由发动机控制单元控制。
对该阀线圈通电所产生的电磁场，克服弹簧力将进油阀门打开。
如图6所示，当柱塞向下运动时导致在泵腔里的压力下降。
结果燃油从低压接口流入泵柱塞腔内。
3.回油行程当柱塞向上运动开始一瞬那，燃油压力调节阀还在通电，进油阀门继续打开，如图7所示。
此时柱塞上方的燃油流向减压腔，导致在柱塞上方的油压并不升高。
而一旦燃油压力调节阀不通电，则回油行程结束。
所以回油量是可控的，可控回油是为的是按需调节高压油路中的油压。
4.输油行程当柱塞向上运动时，如果燃油压力调节阀不再通电，那么，由于柱塞压力比弹簧力大，进油阀门关闭，输油开始。
输出的燃油压力为5～14MPa。
输出燃油压力多少，取决于回油行程时燃油压力调节阀何时还通电5.限压阀限压阀集成在高压燃油泵中，如图9所示。
它可以在受热膨胀或在功能故障时保护零部件不会受到燃油的过高压力。
这是一个弹簧限压阀，在燃油压力超过14MPa(有些车型更高或更低些)时打开。
当阀门打开时，燃油从高压区流入低压区。
1.控制策略现在所用的缸内直接喷射取消了“分层”充气工作模式，只有“均质”一种模式。
不过在冷启动阶段，却使用了“均质”和“分层”二次喷射模式。
在发动机高负载和高转速时，也会加浓混合汽。
冷启动时燃油二次喷射是一种特殊工作模式，是为了迅速加热催化反应器。
在进气过程中，先在距点火上止点大约300°时(进气行程时)喷入部分燃油，这部分燃油由于时间较长可均匀混合。
然后，在压缩行程距上止点大约60°时进行第二次喷射。
由此在火花塞附近形成了较浓的混合汽，这种情况下可使点火较晚，且可以保证发动机稳定运行。
二次喷射方式情况下λ的值为1。
因为排气门早已打开，排气温度升高很快。
因此, 催化转化器能在很短时间内(30～40s)，即达到其工作温度(350℃)。
这种先“均质”后“分层”的充气工作模式并不是用稀混合汽，仍用理论空燃比混合汽，这与杂志上介绍的“分层”充气稀燃工作模式在本质上不同的。
当然，在发动机高负载和高转速时，也会加浓混合汽。
2.燃油(高压)压力传感器信号故障运行模式如果燃油(高压)压力传感器发生故障，那么在输油过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。
此时高压燃油系统中压力也靠低压燃油泵，高、低燃油系统中压力相同，压力均为0.7MPa(或0.6MPa，视车型不同)，这几乎与传统进气道喷射压力相同。
因此，发动机扭矩和功率急剧降低。
3.燃油压力调节阀故障运行模式由第三代高压泵工作原理可知，发动机运行时，当燃油压力调节阀N276断电的时候，调节阀的阀门是关闭的。
这就意味着燃油压力调节阀一旦发生故障，柱塞上行时“回油行程”不会产生了。
燃油压力则会上升到14MPa时，直至高压油泵的限压阀打开。
此时发动机控制单元使得喷油时间和高压相匹配，同时发动机进入故障运行模式，通过对进气量调节，发动机转速也被限制在4000r/min(或3000r/min，视车型而不同)。
五、燃油系统检修注意事项警告：高压时流出的燃油可严重灼伤皮肤和眼睛。
1.出于安全原因，当未断开蓄电池连接时，必须在打开燃油系统之前将燃油泵控制单元(大众是J538) 的保险丝(大众是SB21)拆下，因为燃油泵是通过驾驶员侧门控开关激活的。
2.拆下燃油压力下的部件前，务必对燃油系统卸压。
低压燃油系统卸压：与传统进气道喷射相同，操作时请使用抹布盖住维修接口。
高压燃油系统卸压：用故障诊断仪循环操作喷油器卸压或在发动机运行后2小时再对系统部件操作，在操作时同样要用抹布盖住维修接口。
例如对于大众车，在发动机运转状态下，用故障诊断仪在“读取测量值块”的功能下选择显示组140，在显示区3中显示燃油压力。
燃油压力从约5MPa降低到约0.4～0.7MPa。
高压燃油油路卸压，对第二代高压泵的燃油系统来说，这可通过断开燃油压力调节阀的插头来完成，调节阀一断电，就会释放燃油压力。
但是，对目前大量采用的第三代高压油泵来说，当燃油压力调节阀断电的时候，调节阀的阀门是关闭的。
这就意味着不能通过断开插头来降低燃油压力，应当用故障诊断仪来卸压。
此外，热车卸压后应迅速操作，否则即使发动机熄火，燃油压力也会因发动机舱内燃油系统受热而可能使高压油泵内油压迅速上升到14MPa。
警告：向燃油压力调节阀供电1s以上就可能导致它的损坏，所以不要期望用人工给燃油卸压。
3.燃油泵压力为0.4～0.68MPa，压力在10min后不得低于0.375MPa。
燃油泵的功率消耗标准值最高为9A。
4.更换发动机控制单元或燃油泵控制单元后必须做自适应。
5.对于大众车来说，连接好故障诊断仪、地址01→功能03，可对缸内直喷发动机进行八项最终诊断测试(见表1)。
6.上海通用对其缸内直喷汽油机要求：喷油器一经拆卸其密封垫须更换，高压油管一经拆卸也须更换，且在安装之前一定要使用不含硅树脂的润滑油润滑管路接头。
但目前在大众车操作时实际这些零件不损坏都不更换。
很多缸内直喷汽油车行驶1万km左右就出现怠速不稳。
这最常见原因是汽油品质不好引起喷油器喷孔结胶堵塞和气门积炭卡死所致。
按原厂规定至少应当用95＃优质汽油，如果用93＃汽油，发动机内很容易积炭。
如用内窥镜从火花塞孔装入，可清楚看到是否有积炭。
