长沙市城市轨道交通第三期建设规划(2017～2022年)

简易方程（二十）C卷
姓名:________ 班级:________ 成绩:________
亲爱的小朋友，经过一段时间的学习，你们掌握了多少知识呢？今天就让我们来检测一下吧！一定要仔细哦！
一、简易方程 (共4题；共35分)
1. （15分）(2019·翔安) 解方程。

（1） 40%x=120
（2） x+4x=250
（3） x-150=50%x
2. （5分）贵阳到重庆约463km，一列火车从贵阳到重庆，已经走了
3.5时，还差282.4km才能到达重庆。

这列火车平均每时行了多少千米?
3. （5分） (2020五上·中原期末) 修建一条地铁线大概投入多少钱呢?请根据下面信息算一算进行了解。

我市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）共规划修建7条地铁线路，途经我区
的2条地铁线预投资情况如下：
8号线一期工程和10号线一期工程预估投资共410.1亿元，其中10号线一期工程预估投资总
额大约是8号线一期工程的2倍。

8号线一期工程和10号线一期工程预估投资总额分别是多少钱?（用方程解答）
4. （10分）小红和妈妈的年龄加在一起是45岁，妈妈的年龄是小红的8倍，妈妈和小红各多少岁？（用方程解）
参考答案一、简易方程 (共4题；共35分)
答案：1-1、
答案：1-2、
答案：1-3、
考点：
解析：
答案：2-1、
考点：
解析：
答案：3-1、考点：
解析：
答案：4-1、考点：
解析：。

长沙泉塘地铁规划方案背景介绍长沙是中南地区的重要城市，人口众多，交通状况日益恶化。

2019年，长沙市政府决定启动泉塘地区地铁规划方案，以缓解该地区交通压力，提高城市公共交通的运行效率和服务水平。

目标与原则本次泉塘地区地铁规划方案旨在：•缓解泉塘地区的交通拥堵状况；•提高城市公共交通的运行效率和服务水平；•保护环境，合理利用土地资源。

在此基础上，本规划方案的实施必须遵循以下原则：•满足乘客需求，便捷高效；•设计科学，合理布局；•提高公共交通服务水平，引导市民出行；•与城市整体规划协调一致；•合理利用土地，保护环境。

方案设计泉塘地区地铁规划方案分为两期进行，目前已完成了第一期规划，第二期规划正在制定当中。

第一期规划第一期规划包括1号线、2号线和3号线，共计三条地铁线路，分别如下：1号线1号线起点为长沙火车站，终点为岳麓区橘子洲头，全长约28公里，共设站11座。

主要经过长沙市中心城区，包括以及市政府、省政府、耒阳路、万家丽和红星路等重要道路拐点。

2号线2号线起点为普瑶路，终点为雨花区万家丽北路与人民中路交汇处，全长约16公里，共设站10座。

主要经过长沙市南部新城与长沙市区，包括地铁唯一的斜向平交地下路段以及53号文化公园等重要景点。

3号线3号线起点为望城区梓园路地铁站，终点为岳麓区星沙双十路地铁站，全长约27公里，共设站15座。

主要经过长沙市中南大学、麓山国际、麓谷科技园、在水一方等，涵盖了麓谷、开福和岳麓三大区域，为城市科技创新发展提供支持。

第二期规划第二期规划目前正在筹划当中，涉及到4号线、5号线和6号线等多条地铁线路。

预计将在2023年投入使用。

投资与收益泉塘地区地铁规划总投资约为1000亿元，其中，第一期规划投资约323亿元，主要由国家、城市投资基金、金融机构等多方资金共同投入。

实施规划后，泉塘地区地铁将大大缓解该地区的交通拥堵压力，提高城市公共交通的运行效率和服务水平，有望吸引居住或工作于该地区的市民使用公共交通，减少单车使用，从而保护环境，改善城市交通出行环境。

南昌地铁三期规划方案第1篇南昌地铁三期规划方案一、项目背景南昌市作为江西省省会，经济发展迅速，城市规模不断扩大，人口持续增长。

为缓解城市交通压力，提高公共交通服务水平，南昌市政府决定启动地铁三期工程。

本方案旨在制定一套合法合规的地铁三期规划，为南昌市民提供便捷、高效、安全的出行体验。

二、规划目标1. 完善南昌市地铁网络，提高公共交通覆盖率。

2. 满足市民出行需求，缓解交通拥堵。

3. 促进城市经济发展，提升城市形象。

4. 符合国家政策法规，确保项目合法合规。

三、规划内容1. 线路规划（1）地铁3号线：自双港站至莲塘站，全长约27.5公里，共设车站22座。

（2）地铁4号线：自鱼尾洲站至南昌西站，全长约35公里，共设车站25座。

2. 车站布局（1）地铁3号线：覆盖主要居民区、商业区、行政中心、教育机构等，兼顾城市发展方向。

（2）地铁4号线：串联高铁站、汽车站、机场等重要交通节点，提高公共交通便捷性。

3. 换乘站规划（1）地铁3号线与1号线换乘站：八一广场站、青山湖站。

（2）地铁3号线与2号线换乘站：南昌火车站、青山路口站。

（3）地铁4号线与1号线换乘站：秋水广场站、丁公路站。

（4）地铁4号线与2号线换乘站：南昌西站。

4. 设备设施（1）车辆：选用符合国家标准的地铁车辆，确保安全、舒适、节能。

（2）信号系统：采用先进的信号系统，实现高密度、高效率的运营。

（3）车站设施：设置充足的售票窗口、自动售票机、无障碍设施等，方便乘客购票、乘车。

四、合法合规性1. 严格遵循国家关于城市轨道交通建设的相关法律法规，确保项目合法合规。

2. 充分征求沿线居民、单位意见，保障各方合法权益。

3. 依法进行环境影响评价，确保项目对环境的影响降到最低。

4. 严格执行工程建设标准，确保工程质量和安全。

五、实施计划1. 开展项目前期工作，包括线路走向、站位设置、换乘站设计等。

2. 完成项目审批，争取政策、资金支持。

3. 启动工程建设，确保工程进度和质量。

湖南铁道职业技术学院城市轨道交通通信信号技术专业人才需求与人才培养2020年度调研分析报告一、调研背景城市轨道交通是城市公共交通最为重要的组成部分，包括地铁、轻轨、有轨电车等交通形式，具有能耗低、运量大、全天候、无污染（或少污染）、安全等特点，已经成为解决城市交通问题的重要出路。

未来我国城市轨道交通规模将持续增长，且逐步进入“智能化、网络化”的发展时期，城市轨道交通行业迫切需要大量技术技能人才支撑。

从行业发展规模看，我国城市轨道交通进入快速发展新时期，运营规模、客运量、在建线路长度、规划线路长度均创历史新高。

城市轨道交通网络化格局正在形成。

城市轨道交通建设运营规模继续快速增长，新建及新增运营的城市轨道交通不断增加。

预计到2020年底，我国城市轨道交通累计营业里程将达到9000公里，未来3年新增里程达3967公里。

城市轨道交通人员使用效率较高的城市,每公里运营线路的平均人员配置为60~80人，按照每公里城市轨道交通线路配备的员工数为60人计算，未来3年企业人才的需求量将为238020人。

随着我国城市轨道交通的快速发展，对轨道交通相关专业技术人才的专业能力提出了更高的要求。

高职院校培养的专业技能人才，作为轨道交通运输业的一线工作者，直接影响到轨道交通运输业的生产质量、生产效率和运输安全。

为培养符合企业需求的城市轨道交通通信信号技术专业人才以及在人才培养过程中找出差距，弥补不足，特进行了此次调研，现将调研结果报告如下：二、调研目的与内容城市轨道交通通信信号技术专业承担着城轨通信、信号设备的巡视检查、检测检测、养护维修、故障应急、施工建设和更新改造等重要生产任务的专业技术技能型人才的培养，其专业人才培养目标必须紧跟轨道交通运输企业的需求，充分对应企业的主要技术岗位核心能力要求。

通过调研，根据城市轨道交通行业的人才结构现状、技术技能人才需求状况，厘清企业职业岗位设置情况和工作任务，把行业企业发展的最新要求、职业标准、岗位群或技术领域的实际工作内容等，准确提炼汇总，科学归纳出典型工作任务，做好综合素质、知识结构和职业能力的需求分析，科学合理的设置专业课程，做好专业教学情况、教学条件的配置情况。

特别报道 / Special report“十三五”城轨交通发展·建设规划批文文/中国城市轨道交通协会统计部2016年1、关于西安市城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2013～2021年）的批复（发改基础〔2016〕283号）2、关于印发安徽省芜湖市城市轨道交通一期建设规划（2016～2020年）的通知（发改基础〔2016〕311号）3、关于青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2013～2021年）的批复（发改基础〔2016〕909号）4、关于印发绍兴市城市轨道交通第一期建设规划（2016～2021年）的通知（发改基础〔2016〕1145号）5、关于成都市城市轨道交通第三期建设规划（2016～2020年）的批复（发改基础〔2016〕1493号）6、关于贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复（发改基础〔2016〕1494号）7、关于印发洛阳市城市轨道交通第一期建设规划（2016～2020年）的通知（发改基础〔2016〕1814号）8、关于印发包头市城市轨道交通第一期建设规划（2016～2022年）的通知（发改基础〔2016〕1914号）9、关于厦门市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复（发改基础〔2016〕2136号）10、关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2021年）的批复（发改基础〔2016〕2137号）11、关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016～2021年）的批复（发改基础〔2016〕2331号）12、关于杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2022年）的批复（发改基础〔2016〕2639号） 2017年1、关于长沙市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2022年）的批复（发改基础〔2017〕499号）2、关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2023年）的批复（发改基础〔2017〕498号）3、关于深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017～2022年）的批复（发改基础〔2017〕617号）2018年1、关于苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）的批复（发改基础〔2018〕1148号）2、关于重庆市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）的批复（发改基础〔2018〕1748号）3、关于调整杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2022年）的批复（发改基础〔2018〕1734号）4、关于调整济南市城市轨道交通第一期建设规划（2015～2019年）的批复（发改基础〔2018〕1757号）5、关于长春市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）的批复（发改基础〔2018〕1778号）6、关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）的批复（发改基础〔2018〕1831号）7、关于沈阳市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）的批复（发改基础〔2018〕1888号）8、关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019～2024年）的批复（发改基础〔2018〕1915号）2019年1、关于郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）的批复（发改基础〔2019〕599号）2、关于西安市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2024年）的批复（发改基础〔2019〕1049号）3、关于成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019～2024年）的批复（发改基础〔2019〕1071号）4、关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）的批复（发改基础〔2019〕1904号） 2020年（截至9月25日）1、关于徐州市城市轨道交通第二期建设规划（2019～2024年）的批复（发改基础〔2020〕105号）2、关于合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025年）的批复（发改基础〔2020〕431号）3、关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017～2022年）的批复（发改基础〔2020〕484号）4、关于调整厦门市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复（发改基础〔2020〕136号）5、关于调整福州市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）的批复（发改基础〔2020〕1050号）注：仅统计国家发展改革委批复城市轨道交通建设规划及规划方案调整情况36。

关于长沙市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2022 年)的批复 以下是国家发展改革委关于长沙市城市轨道交通第三期建设规划 (2017-2022 年)的批复 的详细内容，下面是详细内容，希望对大家有帮助。

国家发展改革委关于长沙市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2022 年) 的批复 发改基础〔2017〕499 号 湖南省发展改革委： 你委 《关于恳请批复<长沙市轨道交通建设规划(2016～2022)>的请示 》(湘发改〔2016〕353 号)收悉。

经研究，并商住房城乡建设部，现批复如 下： 一、为适应城市经济社会发展需要，支持长沙市重点区域及新区建设，提升 综合交通枢纽接驳水平， 发挥轨道交通网络效益， 原则同意长沙市城市轨道交通 第三期建设规划。

考虑项目合理工期安排，将建设规划期调整为 2017-2022 年。

二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑城市开 发进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目建设。

要高度重视公共安全，加强 设施、人员配备。

同时，研究探索城市轨道交通多制式协同发展的新格局。

三、 严格按照批准的建设规划审批(核准)项目， 项目基本建设方案不得随意 变更。

按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。

项目审批(核准) 工作不得进一步下放、 转移审批(核准)权限， 审批(核准)前应委托有资质的第三 方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度 。

项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。

四、本期建设项目要与黄花机场、城际铁路金桥站、汽车南站和汽车东站等 主要对外交通枢纽做好规划衔接，换乘设施工程应一次建成，可分期投入使用。

重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘， 不能同台换乘的， 通过 建设和改造配套换乘设施，尽量实现立体换乘。

五、 请你委会同有关部门加强项目建设的监督检查， 发现违规行为及时处置。

内地城市TOD发展模式研究作者：何雄来源：《中国房地产业·中旬》2020年第06期摘要：随着中国城镇化进程加速，城市人口将持续增长，中国城市发展模式也需转变为精明发展模式。

以城市轨道交通为导向的TOD发展模式可以提高城市建设用地的利用效率，目前已被香港、东京、新加坡等先进大都市作为城市空间发展核心策略之一。

中国城市轨道交通正处于高速增长阶段，但也暴露出轨道建设与城市空间拓展融合不够等问题。

论文在对香港TOD发展模式和香港与内地城市政策差异研究的基础上，通过梳理长沙市TOD开发实践中存在的问题，分析长沙市的TOD发展机制和方向。

关键词：TOD;轨道交通;土地利用;用地开发随着中国机动车数量进一步增长，城市交通拥堵问题愈发严重，同时中国城镇化进程持续推进，对城市空间增长提出了更高的要求，如何贯彻落实可持续发展理念指导城市空间发展成为一个重要课题。

以香港为代表的TOD发展模式为中国各大城市提供了一个很好的范本，但香港TOD的成功与其完善的法律和政策机制密切相关，不能直接被内地城市所复制。

近年来，以武汉、郑州、长沙等为代表的内地大城市人口持续增长，在发展过程中，城市空间无序蔓延、交通拥堵等城市问题突出。

因此有必要吸取香港TOD政策的特点，基于内地政策基礎和城市发展现状，研究适宜内地城市的TOD发展模式，实现城市的可持续发展。

1 城市轨道交通TOD模式1.1 TOD模式概念TOD即Transit-Oriented-Development，是一种“以公共交通为导向”的开发模式[1]。

是在1993年由美国教授卡尔索普在其著作《下一个美国都市：生态、社区和美国梦》中首次提出[1]。

TOD开发模式自提出以来，广泛地应用于城市开发工作中，指导了许多地区的建设。

综合相关文献研究[2][3][4][5][6][7]，TOD模式可以概况为，大力发展城市公共交通，依托城市公共交通（主要是轨道交通）站点，在站点“TOD空间尺度”范围内进行高强度的土地混合开发，建设居住社区和商业、公共服务设施，将城市居住及岗位人口都集中于公共交通的各个站点周边，并通过公共交通将各个站点串联起来。

建设规划《建设规划》提出，长沙城市轨道交通远景线网由1号线及其支线1A线，2号线及其2A、2B，3号线和4号线共6条线组成，总约180公里，设站82座，其中换乘站14座；设车辆综合基地2处，车辆段2处，停车场6处。

在2015年前建成贯穿城市东西和南北轴向的１、２号线的主要路段，与城市最重要的客流走廊相对应，形成轨道交通“十”字型核心线路；在2020年前建成2A线和3号线在中心城区的主要路段，与先期建成的1、2号线主要路段一起形成轨道交通骨干网络；2020年至2050年在骨干网络基础上建设1、2、3号线延伸线工程以及４号线工程和1A、2B支线工程(也可能还要建环线)，形成网格加放射形状的网络系统。

长沙市轨道交通近期建设规划由1号线、2号线、2Ａ号支线和3号线组成。

1号线一期工程：2010年开工，2014年完成；线路起于福元路站、新河三角洲站、开福寺站、湘雅路站、人民广场站、人民路站、城南路站、劳动路站、南湖路站、神农站、浦沅、湘府路站、再到万家丽路站终点；线路全长22.77ｋｍ，设站13座。

2号线一期工程：2008年开工，2012年完工；线路西起雷锋湖站，经梅西湖到汽车西站，沿枫林路至湾镇，过湘江后沿五一大道，经五一广场、芙蓉广场、袁家岭至长沙火车站，下穿长沙火车站后沿荷花路，经体育新城线路转上劳动路，沿劳动路向东至线路终点新长沙站，线路全长35.15ｋｍ，设站17座。

2Ａ号线工程：2015年开始建设，2017年投入运营；线路起于古曲路站，向东前行至汽车东站、马坡岭站后线路左转，沿泉塘河向北进入星沙，最后至线路终点潇湘路站，线路全长13.79ｋｍ，设站8座。

3号线一期工程：2015年开始建设，2020年前完工；线路起于师大南院站，经湖南大学站后过湘江，经侯家塘线路拐上劳动路，沿劳动路向东经东塘、树木岭、体育新城至线路终点新长沙站，线路全长15.75ｋｍ，设站11座。

二、长沙地铁主要规划车站地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。