汽车空气滤清器进气软管总成设计规范

第1篇第一章总则第一条为保障汽车空气滤芯的质量和使用安全，提高汽车排放标准，保护环境和人体健康，根据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国环境保护法》等相关法律法规，特制定本规定。

第二条本规定适用于在我国境内生产、销售、使用汽车空气滤芯的单位和个人。

第三条本规定所称汽车空气滤芯，是指用于过滤空气中的尘埃、颗粒物等污染物，保证发动机正常运行的汽车零部件。

第四条国家对汽车空气滤芯的生产、销售和使用实行严格的管理制度，确保产品质量和环境保护。

第二章生产管理第五条汽车空气滤芯生产企业应当具备以下条件：（一）有符合国家产业政策的生产规模和工艺水平；（二）有健全的质量管理体系和环境保护措施；（三）有必要的生产设备和检验设备；（四）有稳定的原材料供应渠道；（五）有专业的技术人员和熟练的操作人员。

第六条汽车空气滤芯生产企业应当遵守以下规定：（一）严格执行国家有关汽车空气滤芯的强制性标准；（二）采用先进的生产工艺和设备，确保产品质量；（三）加强原材料采购管理，确保原材料质量；（四）建立健全生产记录，确保生产过程的可追溯性；（五）定期对生产设备进行维护和保养，确保生产设备的正常运行。

第七条汽车空气滤芯生产企业应当对其产品进行质量检验，检验合格后方可出厂。

质量检验内容包括：（一）外观质量；（二）结构尺寸；（三）过滤效率；（四）耐久性；（五）其他相关指标。

第八条汽车空气滤芯生产企业应当对其产品进行标识，标识内容包括：（一）产品名称；（二）规格型号；（三）生产日期；（四）生产批号；（五）执行标准；（六）生产企业名称和地址。

第三章销售管理第九条汽车空气滤芯销售企业应当具备以下条件：（一）有合法的营业执照；（二）有固定的经营场所；（三）有必要的仓储设施；（四）有熟悉汽车空气滤芯业务的人员；（五）有健全的质量管理体系。

第十条汽车空气滤芯销售企业应当遵守以下规定：（一）严格执行国家有关汽车空气滤芯的强制性标准；（二）销售的产品应当符合国家标准和质量要求；（三）不得销售假冒伪劣产品；（四）不得销售未经检验合格的产品；（五）不得销售超过保质期的产品。

5.2.3 抽验项目以每 100 件为一批，按 GB/T 2828.1 一般检查水平Ⅱ进行抽样和检查 A 类项目，取
3
Q/FT A152－2008
AQL=1，则 Ae=2，Re=3，若出现 A 类不合格，则本批产品不得出厂。 5.3 定期检验 5.3.1 定期检验的项目及检验频率见表 3。
表 3 定期检验项目及检验频率
耐负压性能
在-40 ºC～120 ºC 的温度变化范围内
指标
增强胶管
内胶层
外胶层
70±5（按合成橡胶牌号）
≥7.0
≥8.0
≥250
≥300
无裂纹
在 2 倍放大镜下不应出现龟裂
120 ℃×70 h -25 +20 -10
-10～10 1 号标准油，100 ℃×70 h
≤10 ≤-15 ≤-15 ≤-20 沸点状态×168 h ≤10 ≤-10 ≤-15 -5～10 无裂纹 -40 ℃×2h ≥0.7 ≥1.47
3 技术要求
3.1 橡胶软管应按经规定程序批准的产品图样及设计文件制造，并应符合本标准的规定。 3.2 轻型载货汽车进气系统用橡胶软管按胶管材质可分为进气系统硅胶管和进气系统普通三元乙丙胶
1
Q/FT A152－2008
管（三元乙丙橡胶管简称为：橡胶管。下同）。 3.3 硅胶管
轻型载货汽车进气系统用硅胶管的应符合 Q/FT A113 的规定。 3.4 橡胶管 3.4.1 橡胶管按结构分为带增强层的橡胶管和带增强层的钢丝缠绕波纹橡胶管两类。带增强层的橡胶 管的结构是由内胶层、增强压（多层纤维缠绕）和外胶层构成。带增强层的钢丝缠绕波纹橡胶管(以下 简称波纹橡胶管)的结构是由螺旋形钢丝骨架，内胶层、增强层（多层纤维缠绕）和外胶层构成。 3.4.2 橡胶管胶料及橡胶管的物理机械性能指标应该符合表 1 的规定。

10.16638/ki.1671-7988.2017.17.022某车型进气系统空气滤清器的设计赵灿，刘杏（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：文章总结了发动机进气系统的设计流程及一些设计经验，并以某越野车为例，阐述了空气滤清器进气量以及进气管道的计算方法，介绍了进气系统布置时应注意的事项，为选择合适的进气系统布置方案提供了参考。

关键词：空气滤清器；进气管道；设计中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)17-60-03Design of airfilter for air intake system of a certain modelZhao Can, Liu Xing( Shaanxi Heavy Automobile co., Ltd., Shaanxi Xi`an 710200 )Abstract: This paper summarizes the design flow and some design experience of the engine intake system. Taking an off-road vehicle as an example, the paper introduces the air intake and the calculation method of the intake pipe, and introduces the installation of the intake system. provides a reference for selecting the appropriate air intake system layout program.Keywords: Air filter; Intake system; DesignCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)17-60-03前言汽车的进气系统就是把空气导入发动机气缸的零部件集合体的统称，发动机进气系统为发动机提供一条进气系统阻力小，充气效率高，可燃混合气均匀，涡流强度大的进入发动机缸体的通道。

发动机各主要附件系统设计规范一、进气系统1、空气滤清器：1.1 根据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确定空滤器额定空气流量（计算公式及方法见附件1）。

1.2 参照国际标准规定并结合我公司Q/FT A002《干式空气滤清器总成技术条件》的标准要求，确定空滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始滤清效率、粗滤效率等技术参数。

1.3 牵引车等公路运输车辆，粗滤效率应不低于75%（卧式安装复合式空滤器）或87%（立式安装复合式空滤器），自卸车等经常在工地上，或在灰尘较多环境下运行的车辆，应配装粗滤效率不低于90%的双级带旋流管的沙漠空滤器。

空滤器试验用灰尘应不低于JB/T9747标准要求。

1.4 根据国内道路状况，空滤器必须加装安全滤芯。

并且应配装空滤器阻塞报警装置。

1.5 确保空滤内部清洁，各焊接或连接部位密封可靠。

1.6 空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口，以保证密封和不会松动。

1.7 为了保养和清洁方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子不靠近污染大的地方。

1.8 空滤器进出管走向避免肘关节现象。

中冷器：、2根据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确定中冷器的总散热面积，并在此基础上增加10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。

根据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确定最合理的中冷器芯体尺寸，并尽可能加大迎风面积。

为了提高进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表面光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。

还应考虑气室大小、形状对效率的影响。

根据发动机增压后最大空气压力，确定中冷器密封试验的气压。

欧Ⅱ发动机取250kPa，欧Ⅲ取300kPa，时间均为不低于2分钟。

并保证中冷器进、出气管直径不能小于发动机的进、出气口直径。

中冷器技术条件中应明确在生产、运输及使用过程中，确保内部清洁，无残留物。

管路：、3由于中冷器通常与水冷散热器一起通过软垫安装在车架上，而发动机也是通过悬置软垫固定在车架，考虑到两部分振动频率不一致，为了提高进气系统各接口不会由于振动产生松动及泄漏，因此各接口必须安装有一定伸缩量的弹性软管，两个硬管之间的距离不小于管径的2倍。

1法规校核无无2重大历史问题无无3功能校核1.总成原始进气阻力：空抽10min后，按额定流量的40%、60%、80%、100%、120%测取和记录各点下的压力降；(不大于1.8Kpa;)2.原始滤清效率：用270目石英砂，0.5g/m^3的浓度加灰，加灰量为20g或6倍于每分钟体积流量（m^3/min）(二者取大值)；纸式滤芯：99.5%；无纺布：99％3.寿命终了滤清效率：实验终止条件：原始进气阻力增加2Kpa或在额定空气流量下的滤清效率下降到99%；（（纸质：99%；无纺布：98.5%）4.储灰能力： (一倍的额定空气体积流量)合格品≥ 0.6Q；一等品≥ 0.8Q5.总成实验室寿命：总成寿命应不小于4h（B为实验过程中总的加灰量，g;qve为额定空气流量，m^3/h;）6.额定空气流量：7密封性：在原始滤清效率试验或总成寿命结束后，检测各密封部位有无漏灰现象；8.进气阻力复原率小于规定值：≥ 85%9.滤芯面积： Ａ＝qνe/ｋ；ｋ─表面空气体积流量系数，通常在0.01～0.035之间；Ａ1─纸质滤芯有效过滤面积，ｃｍ²；滤芯时的实际过滤面积应是：A=（1.5-2）A110.滤芯折距： 折距(t ) 通在2.5～3.5mm，折距又由滤纸的厚度δ限制，ｔ最小值为2δ，通常ｔ≥3δ以上．11.折数： 折数=L/t=A/2×折高×折宽12.折高：不得大于55mm(纸质)13.空滤体积：4～5倍的发动机排量；14.空滤滤芯离下壳体要保持一定距离：15.空滤下壳体要在最低点位置开直径2mm的排尘孔；1.原始滤清效率是否达到规定要求；2.总成原始阻力是否达到要求；3.总成实验室寿命值是否达到要求；4.各密封部位应无漏灰现象；5.要求进气阻力复原率大于规定值。

6.整个进气系统的真空度(流量/进气截面积是否满足要求)4布置校核1.引气口布置：1）引气管口布置在远离前舱位置，进气口处温度不宜过高，不要高于环境温度15度；2）进气口应避免吸入雨、雪及发动机排出的废气；3）进气口应避开机仓的负压区，集尘区，甩泥区，轿车空滤器的进气口一般置于汽车的前脸；2. 空气滤清器体积：4～5倍的发动机排量；3.是否有足够进风量，过渡风道是否平顺4.设计空滤进气口的位置时，要考虑后面引气管的走向及布置；是否满足目标要求5安装机构校核1.目前空滤器上下壳体一般都是两种固定方式:1.自攻螺钉固定;2.钢丝卡扣式固定；3.钢板弹簧卡子固定4.下壳体固定点位置埋螺母，通过螺栓固定。

主机附件系统设计规范一、进气系统1、空气过滤器：1.1根据发动机排量、额定转速、增压程度等，严格按照计算结果，确定空气滤清器的额定风量（计算公式及方法见附录1）。

1.2参照国际标准和我公司Q/FT A002《干式空气过滤器总成技术条件》的标准要求，确定空气过滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始过滤效率、粗过滤效率和其他技术参数。

1.3对于拖拉机等道路运输车辆，粗滤效率不应低于75%（水平安装复合空气滤清器）或87%（垂直安装复合空气滤清器）。

多环境运行的车辆应配备带旋流管的两级沙漠空气滤清器，粗滤效率不低于90%。

空气过滤器试验所用粉尘不得低于JB/T9747标准的要求。

1.4根据国家路况，空气滤清器必须配备安全滤芯。

并应配备空气过滤器堵塞报警装置。

1.5确保空气过滤器清洁，焊接或连接部位密封可靠。

1.6为保证空气滤清器出口的密封，采用圆管，接口处需加法兰和挡块，保证密封不松动。

1.7为方便维护和清洁，应在空气过滤器的底端安装集尘袋，并确保集尘袋不靠近高污染的地方。

1.8空气滤清器进出水管的方向避免了弯头接头的现象。

2、中冷器：2.1 根据发动机相关技术参数，利用理论计算公式初步确定中冷器总散热面积，并在此基础上增加10%～15%的余量（计算公式见附录1和方法）。

2.2 根据水冷散热器的外形尺寸和车辆的空间大小，确定最合理的中冷器芯体尺寸，尽可能增加迎风面积。

2.3 为提高进气效率，降低增压后的空气压降，中冷器进、出风口表面应尽量光滑，并保证各处无死角和急弯连接和圆角。

还应考虑腔室尺寸和形状对效率的影响。

2.4 根据发动机增压后的最大气压确定中冷器密封试验的气压。

欧II发动机250 kPa，欧III发动机300kPa ，时间不少于2分钟。

并保证中冷器进出水管的直径不能小于发动机的进出水管的直径。

2.5 在中冷器技术条件中，应规定零件在生产、运输和使用过程中清洁无残留。

3、管道：3.1 由于中冷器通常与水冷散热器一起通过缓冲垫安装在车架上，而发动机也通过悬挂缓冲垫固定在车架上，考虑到两部分的振动频率不一致，为了改进进气系统，各接口不会因振动造成松动和泄漏，各接口必须配备有一定伸缩量的弹性软管，两硬管间距不小于2乘以管道直径。

T20 Q江苏东方汽车装饰件总厂企业标准Q/321181 QDA 003-2008汽车塑料进气歧管总成技术条件2008-03-01发布 2008-04-01实施江苏东方汽车装饰件总厂发布Q/321181 QDA 003-2008前言本厂生产的汽车塑料进气歧管总成因无相应的国家及行业标准，根据《中华人民共和国标准化法》特制定该产品的企业标准，作为组织生产，销售和监督检查的依据。

本标准主要技术指标参照GB18296-2001《》。

本标准编写格式符合GB/T1.1-2000规定。

本标准由江苏东方汽车装饰件总厂提出并负责起草。

本标准主要起草人：姜锁军。

本标准于2008年3月1日首日发布，2008年4月1日复审。

汽车塑料进气歧管总成技术条件1.范围本标准规定了汽车（汽油、柴油）塑料进气歧管的分类与命名、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。

本标准适用于汽车（汽油、柴油）等各类塑料进气歧管。

2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版本不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方，研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准.GB/T2828.1-2003 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划JISD1601-1995 汽车零件振动试验方法3.分类与命名4.要求4.1 进气歧管应按照规定程序批准的图样及技术条件，顾客的最终要求进行制造，并符合本标准规定要求.4.2 进气歧管原料采用PA6+30%GF，或按顾客和图纸要求（如PA66）。

4.3 尺寸公差进气歧管未注尺寸公差应符合表1 的规定表14.4形位公差进气歧管未注形位公差应符合表2 的规定表24.5壁厚及焊接面要求壁厚依据按照规定程序批准的图样及技术条件，公差为±0.2本体各部件焊接高度一般设计为4±0.5，要求焊接后，翻浆均匀、溶融均厚（≤±0.3）。

第二节
进气系统匹配设计要求
1. 进气口位置应设置在少尘防雨和防水，以及吸不 到热空气的地方，进气口应设计的没有锐弯和急剧 的面积改变。 2. 标定工况下进气阻力≤4kPa（管路0.5kPa，空滤 器3.5kPa）。 3. 空气滤清器前应进行防水设计或安装适当的除湿 系统。 4. 管路应能承受足够的真空而不塌瘪(9.8KPa下保持 3min,外形尺寸变化率小于5%)。 5. 系统管路不与其它部件磕碰，较长的管子应有支 撑。
二、中冷器分类
1、按照冷却介质的不同，常见的中冷器分为： 优点 风冷式 成本低 结构比较简单 缺点 散热效率不高 管路布置比较长 风冷式 水冷式
复合式油浴式空气滤清器总成
复合式油浴式空滤器总成主要用于 路况比较差的矿用自卸车上。空气 从进气口1通过进气道2到达油面3; 由于空气的流动使油面上升到一级 滤网4，经过旋流叶片5使油、气、 灰尘的雾化物继续上升到二级过滤 网6，到达气体通过腔7,此气体的清 洁度为93%(利用机油有粘抚灰尘的 功能);再往上是滤清器的滤纸8，经 过安全滤芯9，从滤清器的出气口进 入发动机的气体清洁度为99.6%， 因此油浴式滤清器使空气更清洁。 图中: 1进气口 2进气道 3油面 4一级过滤网 5旋流叶片 6二级过滤网 7 空气通过腔 8滤 纸 9安全滤芯 10出气口
四、空气滤清器的布置要求
1、空气滤清器排尘口的安装位置应尽可能远离发动机表面 和汽车迎风面。否则会进气温度高 2、在空气滤清器与进气管路之间增加软连接。 3、空气滤清器与消音器布置太近时，应在空气滤清器之 间加装隔热挡板，否则会进气温度高。 4、空气滤清器原始进气口应尽可能高，并且其截面积是 空滤器进气口的1.5倍左右，以确保能吸进清新、足量的空 气。 5、空气滤清器原始进风口不能布置在发动机机舱以内，否 则进气温度过高，且容易吸入风扇吹来的热风、杂物和路面 积水，容易堵塞原始进风口。

上海市企业标准Q/SAAA01HFC134a汽车空调器用橡胶软管总成技术条件上海汽车空调配件有限公司发布目 录前言 (3)1. 范围 (4)2. 引用标准和技术条件 (4)3. 技术要求 (4)4. 试验方法 (8)5. 检验规则 (11)6. 标记、包装、运输与贮存 (12)7.发布和修订 (12)前 言本标准是根据汽车空调软管的工作原理、相关资料及试验数据，参考了国内、国外同类标准制定的。

本标准规定了汽车空调（HFC-134a）用软管的技术要求、试验方法、检验规则、标记、包装、运输与贮存的基本要求，是上海汽车空调配件有限公司检测汽车用空调软管的重要依据。

本标准由上海汽车空调配件有限公司提出并归口。

本标准由上海汽车空调配件有限公司技术装备部负责起草。

1 范围1.1 本标准适用于使用C2H2F4（简称R134a）制冷剂的汽车空调器制冷系统中橡胶软管总成。

1.2 本标准与相适应的橡胶软管总成图纸一起作为汽车空调器制冷系统中橡胶软管总成的生产、检验、验收、贮运及使用的依据。

1.3 橡胶软管总成定义为由耐R134a、耐油具有加强层的橡胶软管及其两端固定连接的金属接头组成的组合件。

该组合件还应包括两个管端密封用塑料堵盖。

1.4使用条件橡胶软管总成分高压用、低压用两种，装在汽车上应能承受汽车行驶中的振动。

作为制冷剂回路的一部分而使用。

通过软管内的制冷剂（R134a）中含有少量相应的冷冻机油，在外部要经常承受发动机发出的热量，还要接触汽油、轻油、润滑油等，其使用压力、耐温范围及软管的最小弯曲半径见表1。

表1项 目 单 位 高 压 用 低 压 用最高使用压力 MPa 3.53 1.77使用温度 ℃ -30～+120 -30～+100最小弯曲半径 外径的3倍注：最小弯曲半径在软管内侧测定2引用标准和技术条件下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示标准均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

Q/JLY J7110418B-2017①汽车空调用管路总成技术条件<秘密级>编制：罗翔校对：夏嵩勇审核：曹兰宝审定：董洪雷会签：娄辉、肖劲松、韦新、钱小飞标准化：张岗批准：张容波浙江吉利汽车研究院有限公司二○一七年八月目录前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (3)5 试验方法 (8)6 检验规则 (22)7 标志、包装、运输和贮存 (24)前言本标准替代了Q/JLY J7110418A-2011《汽车空调用管路总成技术条件》，与Q/JLY J7110418A-2011相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：——增加了气密性试验的试验方法氦检，相应地增加了氦检的技术要求(见4.2.1、5.2.1)；——修改了内表面清洁度的试验方法，相应地修改了内表面清洁度的技术要求(见4.3、5.3)；——增加了氯化物检测，相应地增加了氯化物的含量要求(见4.4、5.4)；——增加了制冷剂渗透试验，相应地增加了制冷剂渗透率的技术要求(见4.5、5.5)；——增加了耐臭氧试验，相应地增加了耐臭氧性能的技术要求(见4.6、5.6)；——修改了耐腐蚀试验的试验时间，从144h增至288h(见4.7、5.7)；——修改了耐高温性能试验的试验条件，从135℃改为125℃，从168h增至400h(见4.8、5.8)；——修改了耐低温性能试验的试验方法(见5.9)；——增加了耐油试验，相应地增加了耐油性能的技术要求(见4.10、5.10)；——增加了压力循环试验，相应地增加了压力循环性能要求(见4.11、5.11)；——增加了振动试验，相应地增加了抗振性能要求(见4.12、5.12)；——增加了萃取试验，相应地增加了萃取物的技术要求(见4.13、5.13)；——增加了堵盖拔脱力试验，相应地增加了堵盖拔脱力的技术要求(见4.14、5.14)；——增加了同轴管的耐压性能试验，相应的增加了同轴管的耐压要求(见4.15、5.15)；——增加了同轴管的爆破性能试验，相应的增加了同轴管的爆破要求(见4.16、5.16)；——增加了含水量检测，相应地增加了含水量的技术要求(见4.17、5.17)；——增加了水气渗透试验，相应地增加了水气渗透性能要求(见4.18、5.18)；——修改了拉伸试验的性能要求(见4.19、5.19)；——增加了耐扭矩试验，相应地增加了耐扭矩的技术要求(见4.20、5.20)；——增加了耐拉力试验，相应地增加了耐拉力的技术要求(见4.21、5.21)；——增加了尺寸稳定性试验，相应地增加了尺寸稳定性的技术要求(见4.22、5.22)；——增加了加注阀强度试验，相应地增加了加注阀强度的技术要求(见4.23、5.23)；——增加了橡胶材料耐液体性能试验，相应地增加了橡胶材料耐液体性能要求(见4.24、5.24)；——增加了同轴管性能试验(见4.25、5.25)；——增加了抗弯刚度试验，相应地增加了抗弯性能要求(见4.26、5.26)；——增加了电磁阀性能试验，相应地增加了电磁阀的性能要求(见4.27、5.27)；——增加了电磁阀电子电器性能试验，相应地增加了电磁阀电子电器技术要求(见4.28、5.28)。

空气滤清器国家标准空气滤清器是一种用于净化空气中颗粒物、气体和微生物的设备，广泛应用于汽车、工业生产、建筑物和家庭等领域。

为了保障空气滤清器的性能和质量，我国制定了一系列的国家标准，以规范空气滤清器的生产、安装和使用。

本文将就空气滤清器国家标准进行详细介绍。

首先，空气滤清器国家标准主要包括了性能要求、测试方法、标志、包装、运输和储存等内容。

其中，性能要求是空气滤清器国家标准的核心内容之一，它涵盖了空气滤清器的过滤效率、阻力、使用寿命等指标。

测试方法则规定了空气滤清器性能指标的测试方法和标准，以确保各生产厂家在进行产品测试时具有统一的标准和方法。

标志、包装、运输和储存等内容则是为了保障空气滤清器在生产、运输和使用过程中的质量和安全。

其次，空气滤清器国家标准的制定对于保障空气质量、保护人们的健康具有重要意义。

空气污染已成为全球性问题，而空气滤清器作为净化空气的重要设备，其性能和质量直接关系到空气净化效果。

依据国家标准生产的空气滤清器，具有更高的过滤效率和更长的使用寿命，能够更好地净化空气，保护人们的健康。

再次，空气滤清器国家标准的执行对于提升行业整体水平、促进产业发展具有积极意义。

依据国家标准生产的空气滤清器，具有更高的性能和质量保障，能够满足市场需求，提升整个行业的竞争力。

同时，国家标准的执行也能够规范市场秩序，减少低质量产品的流通，保护消费者的权益，促进行业的健康发展。

最后，我们应该重视空气滤清器国家标准的宣传和执行。

只有当更多的企业和消费者了解并遵守国家标准，才能够真正发挥国家标准的作用。

企业应该加强对国家标准的宣传和培训，提升员工的标准意识和质量管理水平。

消费者也应该选择依据国家标准生产的空气滤清器，并在使用过程中严格按照标准要求进行操作，以确保空气滤清器的性能和质量。

综上所述，空气滤清器国家标准的制定和执行对于保障空气质量、促进产业发展以及保护消费者权益具有重要意义。

我们应该加强对国家标准的宣传和执行，共同努力，为改善空气质量、保护人们的健康做出贡献。

目录1、目的 (3)2、适用范围 (3)3、进气歧管介绍 (3)3.1进气岐管功能介绍 ......................................................................................... 错误!未定义书签。

3.2进气岐管分类 ................................................................................................. 错误!未定义书签。

3.3 塑料进气岐管的优点 (5)4. 进气岐管模具设计要点及注意事项 (6)4.1浇注系统 (6)4.2 冷却系统 (7)4.3 顶出系统 ........................................................................................................ 错误!未定义书签。

4.4 模具材料的选择 (11)4.5 模具尺寸公差控制 (12)5典型模具结构介绍 (15)进气管类模具设计规范页次3/231.目的加强对进气歧管各部分功能的认识，规范进气歧管模具设计。

2.适用范围本标准适用于青岛华涛汽车模具有限公司模具设计部。

3.进气歧管介绍3.1进气岐管功能介绍进气歧管是发动机进气系统最重要的部件，决定着发动机的进气效率，对整机性能有非常大的影响。

进气歧管固定在发动机的气缸盖上，是形状复杂的中空制品，承受气缸盖燃烧室燃料燃烧时传递的热量和振动。

下图为进气歧管总成示意图进气管类模具设计规范页次4/23 3.2进气岐管分类进气岐管按照发动机的类型分为汽油机和柴油机两种。

3.2.1 汽油机进气歧管分为自然吸气式和增压式两类，如下图所示：自然吸气式进气歧管功能图增压式进气歧管功能图进气管类模具设计规范页次5/233.2.2柴油机进气歧管分为一般柴油机进气歧管和带有可变涡流控制系统的进气歧管,如下图所示：一般柴油机进气歧管功能图带有可变涡流控制系统的进气歧管功能图3.3 塑料进气岐管的优点3.3.1 轻量化。

T20 Q江苏东方汽车装饰件总厂企业标准Q/321181 QDA 003-2008汽车塑料进气歧管总成技术条件2008-03-01发布 2008-04-01实施江苏东方汽车装饰件总厂发布Q/321181 QDA 003-2008前言本厂生产的汽车塑料进气歧管总成因无相应的国家及行业标准，根据《中华人民共和国标准化法》特制定该产品的企业标准，作为组织生产，销售和监督检查的依据。

本标准主要技术指标参照GB18296-2001《》。

本标准编写格式符合GB/T1.1-2000规定。

本标准由江苏东方汽车装饰件总厂提出并负责起草。

本标准主要起草人：姜锁军。

本标准于2008年3月1日首日发布，2008年4月1日复审。

汽车塑料进气歧管总成技术条件1.范围本标准规定了汽车（汽油、柴油）塑料进气歧管的分类与命名、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。

本标准适用于汽车（汽油、柴油）等各类塑料进气歧管。

2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版本不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方，研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准.GB/T2828.1-2003 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划JISD1601-1995 汽车零件振动试验方法3.分类与命名4.要求4.1 进气歧管应按照规定程序批准的图样及技术条件，顾客的最终要求进行制造，并符合本标准规定要求.4.2 进气歧管原料采用PA6+30%GF，或按顾客和图纸要求（如PA66）。

4.3 尺寸公差进气歧管未注尺寸公差应符合表1 的规定表14.4形位公差进气歧管未注形位公差应符合表2 的规定表24.5壁厚及焊接面要求壁厚依据按照规定程序批准的图样及技术条件，公差为±0.2本体各部件焊接高度一般设计为4±0.5，要求焊接后，翻浆均匀、溶融均厚（≤±0.3）。

Q/CAF01 Array一汽轿车股份有限公司产品部发布前 言为规范一汽轿车股份有限公司奔腾B70车型空调软管总成的技术要求，为轿车空调软管总成性能试验提供依据，特制定此标准。

本标准由一汽轿车股份有限公司产品部提出并归口。

本标准由一汽轿车股份有限公司产品部电气空调科负责起草。

本标准主要起草人：徐明。

空调软管总成技术要求1 范围本标准规定了空调软管总成性能试验规范。

2 本标准适用于一汽轿车股份有限公司奔腾B70车型的空调软管总成技术要求。

3 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

JIS K 6258 《硬化橡胶液体有效性的试验方法》 JIS Z 2371 《中性盐喷物试验方法》 JIS Z 8703 《试验的标准大气条件》 4 技术要求 4.1 定义：4.1.1 公称直径： 表示每一个软管的内直径，见下表：直径对应表公称直径标准内直径 公差(mm) 最大外直径(mm)8 7.5至8.5不包括8.5 21 9 8.5至9.5不包括9.5 23 10 9.5至10.5不包括10.5 24 11 10.5至11.5不包括11.5 25 12 11.5至12.5不包括12.5 27 13 12.5至13.5不包括13.5 28 14 13.5至14.5不包括14.5 29 15 14.5至15.5不包括15.5 31 1615.5至16.5不包括16.5±0.5324.1.2 最小弯曲半径： 在评价时，弯曲半径与公称直径对应如下：直径对应表公称直径最小弯曲半径（mm）8 95 9 100 10 110 11 115 12 120 13 125 14 135 15 140 161454.2 评价标准：表1（1/3）：性能评估项目 评估标准 评估方法 备注 性能致冷气的渗透性 应达到如下(1)至(3)项(1)不应有致冷剂泄漏情况(2)橡胶软管(a)高压情况下使用：31g/m max(b)低压情况下使用：13.5g/m max(3)尼龙软管(a)高压情况下使用：10.3g/m max(b)低压情况下使用：3.0g/m max备注：以上值是公称直径11（内直径=11mm）的软管的指标，对于公称直径不为11的软管，值应与软管内直径成比例。

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编 号 Q/JQ 1151-2011 第 4 页 共 14 页
4.2.2 原始滤清效率 在额定空气体积流量下，总成的原始滤清效率≥99.5%。 4.2.3 全寿命滤清效率 在额定空气体积流量下，当总成达到试验终止条件，即进气阻力达到 6kPa 时总成 滤清效率≥99.7%。 4.2.4 储灰能力 在额定空气体积流量下，当总成达到试验终止条件，即进气阻力达到 6kPa 或滤清 效率下降到 99%时，总成储灰能力应符合表 1 的规定。 表1 试验粉尘
ΔPr = ΔPd − ΔPc = ( Pj下 − Pj上 ) − ΔPc
式中：
（2）
ΔPr —进气阻力，kPa；
ΔPd —总成上、下游测压点间的压力降，kPa； ΔPc —总成上、下游测压点处动压头之差，kPa；
Pj上 —总成上游测压点的静压，kPa； Pj下 —总成下游测压点的静压，kPa。
2 2 ⎛ ρ ⋅υ下 ⎞ ρ ⋅υ 上 ⎜ ⎟ ΔPc = 0.001 × ⎜ − ⎟ 2 2 ⎝ ⎠
图1
空气滤清器试验装置示意图
适用范围： 汽车 标题： 5.2.1 真空泵
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真空泵应具有试验空气滤清器额定空气流量 125%以上的抽气能力。 5.2.2 空气流量计 空气流量计采用孔板型或喷咀型，其测量的最大空气流量至少为试验空气滤清器额 定空气流量的 125%。 5.2.3 压力计 进气阻力的测量，使用 U 型水柱压力计或数字压力计。 5.2.4 绝对滤清器 绝对滤清器的滤芯由玻璃纤维制成，纤维直径为 0.8μm -1.3μm，经热固化树脂处 理，厚度为 13mm，密度为 0.018 / cm 3 。吸湿性规定，在温度 50℃，相对湿度 95%的大气 中放置 96 小时，其质量变化应在 1%以内。使用时毛面迎着气流。绝对滤清器对透过空 气滤清器的杂质的滤清效率至少为 99%。绝对滤清器滤芯应有足够的面积，通过绝对滤 清器滤芯的气流速度应低于 0.8m/s。 5.2.5 加灰装置 加灰装置应保证在灰尘分布状态均匀的条件下，保持规定的灰尘浓度，用干燥的压 缩空气连续供灰。 5.2.6 进行周边吸气空气滤清器的滤清效率试验时，必要时可将滤清器放在箱子里，箱 子的形状，有利于供灰，箱子内部残留的灰尘，容易称量。 5.3 总成原始进气阻力 5.3.1 按照图 1 将被试新总成与试验台妥善连接。 5.3.2 记录环境温度、大气温度和相对湿度。 5.3.3 启动抽气机，调节空气体积流量，在实验室大气状况下，以额定空气体积流量抽 气 10min 以上，使被试总成适应试验环境。然后按额定空气体积流量的 40%、60%、80%、 100%、120%测取，并记录各空气体积流量下的静压或压力降，并将测定的数据修正到标 准状态。 5.3.4 试验数据整理。 5.3.4.1 根据总成进气阻力的定义，当空气流过总成之时，进气阻力就是其上、下游规

使用说明1、本文件规定了软管总成的设计和规范化管理。

2、本文件适用于公司各产品线软管总成的设计和规范化管理。

编制农洪进、李国真审核林建荣批准发布日期实施日期参照标准见标准正文“引用标准和术语”1 目的和范围本文件规定了软管总成的设计和规范化管理。

本文件适用于公司各产品线软管总成的设计和规范化管理。

2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

在标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T 3683.1-2006 橡胶软管及软管组合件钢丝编织增强液压型GB 4357-1989 碳素弹簧钢丝QJ/LG 03.35—2010 产品图技术要求——管路部分基本规范TW/LG 03.7.03.04.技–2010 管接件控制规范。

EN853:1997 胶管和胶管组件-金属丝加强液压胶管-规格EB857:1997 胶管和胶管组件-金属丝加强小型液压胶管-规格3 术语通径：软管的公称内径。

最大工作压力：软管的额定工作压力。

工作压力：软管的实际工作压力。

弯曲角：软管接头芯折弯的角度。

各研究所（院）：中央研究院、各主机研究所（院）、各零部件研究所（院）。

4 职责4.1 各研究所（院）设计人员负责软管总成取号、图纸设计。

4.2 液压件研究所负责对软管总成进行校对或第二审核或第二校对，并分类管理。

5 活动程序5.1 软管总成的组成软管总成包含软管接头（2个）、软管、保护圈（需要时），如图1所示。

图1 软管总成组合件5.2 软管接头的选定。

5.2.1 根据软管总成要求查阅“Windchill/存储库/通用件库/管接头库/相关查询/相关文档”中的24度锥软管接头对照表或法兰式软管接头对照表，选取软管通径、连接形式、接头高度、弯曲角符合要求，最大工作压力和工作压力相差最小的软管接头。

5.2.2 为了控制软管接头种类及数量，设计人员应尽可能通过改变管路布局方案，优先采用现有软管接头，无法满足需求时才考虑新增软管接头。