1、预备知识：
列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火
车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调
度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列
车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信
采用有线与无线相结合的方式。
2、名词解释
2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。
2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。
2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车
运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率
（列车 -->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式
见下文。
3、通信方式：
在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。
3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过
有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。
3.2、 小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或
车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使
站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。
3.3、 列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方
式。
3.4、 车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.5、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信。
3.6、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态
4、使用频率：
以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段
（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于
铁路专用无线通信系统场强
和服务质量检测管理办法
第一章 总 则
第一条 为科学评定铁路专用无线通信系统场强覆盖水平和
网络服务质量指标，规范场强和服务质量检测工作，根据 《铁路
技术管理规程》及相关技术标准，制定本办法。
第二条 专用无线通信系统是指铁路 GSM －R 数字移动通信系
统和 450MHz 列车无线调度通信系统 （以下简称 “GSM －R 系统”
和 “无线列调系统”）。
第三条 本办法所指场强覆盖和服务质量检测，是使用综合
检测车、电务试验车所装设的检测系统，对铁路专用无线通信系
统进行的场强覆盖检测和服务质量测试活动。
第四条 本办法适用于对铁路专用无线通信系统日常动态检
查、系统调试和工程验收时对场强覆盖和服务质量进行的检测、
测试和质量评定。
第二章 场强覆盖要求
第五条 无线列调系统的场强覆盖，是在满足机车电台接收
机输出端电压信噪比不低于 20dB 条件下，按 95%的地点、时间
概率统计，测量接收机天线输入端的最小接收电平。最小接收电
平值应符合下列要求：
1. 非电气化铁路不低于 0dBμ；
2. 电气化铁路不低于 10dB μ（利用电务试验车测试）、6dB
μ （利用动车组综合检测车测试 ）。
第六条 GSM －R 系统的场强覆盖，是在满足系统规定的载干
比 （C/I ）和系统服务质量 （QoS ）条件下，按 95%的地点、时间
概率统计，测量接收机天线输入端的最小接收电平。最小接收电
平值应符合下列要求：
无线列调学习手册
1.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中电磁隔离的必要设备。
2.屏蔽室具有电磁屏蔽和静电屏蔽的特性。
3.无线列调系统的小三角通信对象是车站值班员、机车司机、运转车长。
4.无线列调系统的大三角通信对象是调度所、车站值班员、机车司机。
5.隧道外中继器的天线架设在电杆、铁塔上时，应设置独立的避雷针和接地体。
6.调度通信业务中干线大三角呼叫沟通率不低于95%。
7.电气化铁道对移动通信的干扰是随着频率升高，干扰减少。
8.天馈线质量标准中规定馈线绝缘电阻为大于10MΩ/km，其衰耗为小于0.18dB/m，特性阻抗为50欧，电压驻波比为不大于1.5。
9.无线列调机车电台入库良好率≥99.5%，出库良好率为100%。
10.车站电台的天线接口阻抗为50Ω不平衡。
11.车站电台同频单工发射频率为f4,接收频率f4。
12.无线列调系统规定，工作模式一般应设在区间的1/2处，在设定的转换点±500m范围内，能够可靠实现工作模式的自动转换。
13.当隧道长度超过1200米时，要架设洞中中继器。
14.当有源振子和无源振子相距很近时，有源振子的辐射功率减小。
15.无线中继器的防雷地线接地电阻应不大于10Ω，山岩地段应不大于30Ω。
16.天线按其方向性可划分为全向天线和定向天线。 17.《铁路通信维护规则》规定，高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ·km。
18.无线列调通信系统组网采用有线和无线相结合方式。
19.按维规规定，无线设备录音接口输出阻抗为600Ω。
20.按维规规定，无线设备录音接口输出电平为-18～0dbm。
21.车站台、CIR电台、便携台之间的通信采用无线方式。
22.无线列调CIR电台使用的是全向移动式天线，安装在机车顶部。
23.互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式。
24.CIR电台正常使用时电源单元适应的供电条件是77－137.5V。
列车上的无线电台QR系统
术语解释
CIR:机车综合无线通信设备
GSM-R:专用于铁路的GSM系统
CTC:调度集中
TDCS:列车调度指挥系统（以前叫DMIS:调度信息管理系统）
TAX:机车安全信息综合监测装置
GRIS:GPRS接口服务器
OlClR系统总体介绍
机车综合无线通信设备（CIR）是铁路列车专用的无线通信设备，是传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必备设备。按原铁道部门规定,在GSM-R区段运行的机车、客运专线机车、动车组、2007年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备CIRo一般各厂家生产的有标准型和小型化两种，前者安装在新生产的机车上，后者用于既有机车的安装改造。
CIR系统
如上图所示，ClR系统的中间白色机柜是主机，两边带显示屏的黑盒子是MMl操作显示终端。ClR有两种模式：450MHZ电台模式，和GSM-R模式。
GSM很多人都知道，是以前民用的第二代蜂窝移动通信系统，即2G。现在移动通信已经发展到4G和5G阶段了，我们平常用手机，绝大多数接入的网络都是4G、5GoGSM-R是铁路专用的GSM移动通信系统。
ClR与地面的GSM-R设备（如数据中心机房、基站等）、450MHz
设备、轨道信号设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。
标准版主机，上方为A子柜，下方为B子柜
QR系统
机车综合无线通信设备CIR的系统组成有：主机（A/B子柜）、操作显示终端（MMI）、各种天线（GSM-R天线、450MHz天线、GPS天线）、送受话器、扬声器、打印机等。不过，一般在驾驶室的驾驶台上，只能看到MMI操作显示终端和话筒,而主机因为体积比较大，安装在其他地方。MMl有的嵌入到驾驶台，有的悬挂在司机头部侧上方。
MMI操作显示终端，是司机操控CIR的人机界面，司机主要是操作它，可以设置车次号、机车号、行车线路、行车区段、450M/GSM-R切换、中英文切换、签收调度命令、紧急呼叫、报警、打印等等。当然，它也可以显示所有需要显示的信息。
