基于复合结构的水泥混凝土桥桥面铺装层疲劳性能研究

关键词： 桥面铺装层； 病害； 破坏机理； 断裂与损伤
桥面铺装层是桥梁上部结构的组成部分 ， 它 以及 如何判别控制破坏发生值等问题都 值得研 料修补时， 配成环氧砂浆或环氧混凝土 ， 对缺陷部 直接承受车轮的压力、 冲击及剪切荷载 ， 并在汽车 究 。２ ２施工方面的原因ａ在施工中也往往不够重 分凿除清理干净 ， ． 充分干燥 ， 先在预补缺陷表面涂 和气候环境的反复作用下被磨耗和风化。 同时， 视铺装层 ，缺乏与铺装层结构相适应 的严格的施 刷一层环氧基液 ， 由 初凝后再上环氧砂浆或环氧混 于它粘结在梁体顶面上 ， 成为受力体 的一部分 ， 在 工规程； 在桥梁的使用过程中， 只注意桥梁结构的 凝土。３ ． ４钢纤维混凝土修补法： 钢纤维混凝土对 实际的工作状态中， 不管设计中是否考虑其参与 承载力，很少有人去考虑车辆荷载对铺装层的影 桥面铺装层的维修 ，可增强桥面抗裂性 、 抗疲劳 受力 ， 它都会分担一部分外荷载。 其质量的好坏以 响。 对 于部分采用薄层桥面铺装的情况 ， ｂ 为了保 性 、 耐冲击 陛、 提高刚度与强度。 使用形式有两种 ： 及是否具有较好的构造措施将直接影响服务水平 证铺装层与桥面板的粘结效果 ，往往只采用清理 部分粘结纲纤维 混凝土 （Ｆ Ｃ 铺装层和钢纤维 ＳＲ ） 和行车安全。 和清洗的措施 ， 没有定量 的标准和建立在界面力 增强钢丝 网 （ 钢筋网 ）混凝土铺装层 （ 复合式 １ 混凝土桥面铺装层病害的主要形式。混凝 学基础上的判据 ， 其可靠性是很低 的。ａ 铺装层与 Ｓ Ｒ ）后者能与１桥面完全粘结 ， Ｆ Ｃ。 日 共同受力， 能承 士桥面铺装层的病害随处可见，大致有以下表现 梁板顶面的粘结问题。某些施工单位在浇注梁顶 受一定的负弯矩， 常用于桥面连续处。３ ５聚丙烯 形式 ：桥面板刚度不足 ， ａ 在重载或冲击荷载作用 面 比 较光滑， 且表面有一层浮浆， 在桥面铺装层施 纤维网混凝土修补法 ： 聚丙烯纤维网混凝土能有 下产生较大变形， 使桥面板和铺装层出现裂缝 ， 且 工时未凿毛 ； 另外， 桥面上杂物没清理干净 ， 造成 效地抑制和减少裂缝、 增强桥面的防水性能 、 减缓 发展较快． 因铺装层与桥面板和主体结构变形不 粱顶与铺装层问形成薄弱的结合界面。 铺装层厚 钢筋的锈蚀 、 ｂ ． ｄ 且抗冲击 、 破碎的能力提高一倍 ， 抗 协调 ， 产生附加内力而引起的纵、 向 横 裂缝；箱梁 度。由于梁顶面标高控制不严或粱板张拉引起反 疲劳 陛能提高 ３ ，混凝土的完好性延长 ５ １ 。 倍 ～Ｏ 中的翘曲 应力使铺装层出现局部开裂 ；桥面连续 拱等原因， ｄ 造成桥面铺装层厚度不均匀。 伸缩缝 年。３ 聚合物混凝土罩面法 ： ｅ ． ６ 聚合物混凝土对水 处配筋设计不合理，导致该处铺装层的破坏 ；防 的 ｅ 处理。由于伸缩缝处的混凝土直接承受车辆荷 泥混凝土的罩面，不仅能改善桥面的耐磨性和抗 水层设置引起的面层滑动， 搓板、 开裂等 ． ￡ 铺装层 载较大的冲击 ， 目 而 要求伸缩缝附近混凝土较为 滑 陛能 ， 而且能防止水 、 液、 腐蚀 防冻液 和化学药 与梁表面的材料界面特性差 ， 导致混凝土铺装层 平整， 且伸缩缝能随梁体的变形而 自由伸缩 ， 故伸 物的渗透， 保护钢筋免遭锈蚀 ， 减少桥面的 养护和 的整体剥离 、 、 、 脱皮 裂缝 剥落等病害； 混凝土的 缩缝 的安装质量直接影响桥面的使用寿命 。 在斜 维修费用 ， 施工快 ， 对交通影响很小。 干缩作用及忽视混凝土养生造成的桥面过早损 弯桥梁中， ４混凝土桥面铺 装层设计与施工 的改进建 铺装层必定存在角部。 因角部受力情况 坏 ； 材料设计达不到常规强度要求或施工质量 复杂而且是薄弱位置， ｈ 设计中往往会作特殊的处 议。由于混凝土桥面铺装层受力较为复杂 ， 应该依 差， 造成混凝土铺装层出现蜂窝、 麻面、 剥离、 碎裂 理 ，但如果施工处理不到位必然导致铺装层的断 据主梁的结构形式采取不 同的设计 ：．空心板结 ４１ 等病害 ； 材料设计时未考虑断裂韧性等指标 ， 导 裂。 混凝土桥面应设横缝 ， 一般间距为 ４ ６ 横缝 构 ， － ｍ， 设计中应将板与铺装层作为整体考虑 ， 铺装层 致混凝土铺装层出现各种难以用常规强度理论解 位置应与防撞护栏断缝垂直。现在一些桥梁中往 内按计算设置双层双向钢筋网。４ ２ Ｔ型梁结构 ， 释的 ” 低应力 ” 开裂及后续破坏 ； 开放交通过早 往不够重视横缝 ， ｉ ． 一种情况就是锯缝不及时 ， 另一 将每根主梁肋板的箍筋加长延伸至铺装层中与铺 造成的铺装层破坏等。 情况是错缝 ， 引起桥面出现横向裂缝。２ ３管理方 装层钢筋连接。４ ＿ ３连续箱￣ （０ ５ ｍ以下）在 ， ２混凝土桥面铺装层病害的机理分析。．设 向的原因． ２ １ 且 —些桥梁工程， 在桥面铺装层完成几天 支座前后 Ｌ３ ／ 范围内钢筋网加密 ， 箱梁腹板箍筋 计方面的原因 鞋 蜀惮 位在谢 十 ， 时 没考虑桥 后就投入使用 ， 造成桥面在强度不高、 变形未稳定 伸 人 铺装层内并与铺装层钢筋连接 ； ， 同时 在箱梁 面铺装参与结构受力 ， 而只是按照通常的构造配 的情况下过早受力而损坏 。 ． ｂ 汽车的大型化、 超载 顶面设置梅花状布置 的混凝土剪力键或钢筋群剪 置钢筋。 但实际上 ， 车辆荷载直接作用于桥面铺装 违章车辆的增加 ， 加重了铺装层的负荷 ， 特别是增 力座。对大跨径箱粱除考虑 ｂ垄 措施外 ， 铺装层中 层、 桥面铺装也就直接承受高速车辆 的水平冲击 、 强 了冲击力 的作用， 严重影响铺装层的使用寿命； 还宜增加适量的钢纤维以改善其性能。 桥面铺装 ｄ 剪切与磨损， 直接承受气候的变化影响 ， 并与主梁 超车道、 坍落度应小于 ５ｒ， ｅ 且标 ａ 主车道的划分， 使桥梁结构在运营过程中 层应采用干硬性混凝土 ， 或板存在一定的变化的差异 ，因此铺装层与主要 始终处于偏载状态，主车道的铺装层承受 了比超 号不 小于 主梁 混凝 土标 号 。 受力构件必须共同受力 ， 协调变形。 至于铺装层的 车道铺装大得多的营运荷载。 ５混凝土桥面铺装层病害研究方法的探讨。 受力情况应随着承重构件的类型的不 同而变化 ， 起因也不尽相同， 即 ３病害防治与处理方案。 针对现有 的混凝土 桥面铺装层的病害形式多样 ， 铺装层必须作为受力截面计算内力并配置钢筋 。 铺装层病害，常采用如下的修补和处治办法 ：． 有设计、 ３ １ 施工和管理等方面的原因 ， 又有材料方面 在现行桥梁结构设计理论 中， 很少讲混凝土桥面 钢筋网混凝土补强加固法：采用钢筋网混凝土补 的原因。 要从根本上找到解决此问 题的方法 ， 必须 铺装层的设汁问题。 虽然桥梁结构形式、 设计荷载 强加固法加 固时， 桥面铺装层如果严重损坏 ， 可全 深人研究铺装层破坏的机理 ， 分析铺装层参与桥 等级发生了很大变化，而桥规中推荐采用的混凝 部凿除， 采用钢筋网混凝土重新浇筑铺装层。 先将 梁结构共同作用的程度，对铺装层与桥面板以及 土铺装层设计形式 （ 钢筋网 ＋ — ２ｍ混凝土） ８ １ｅ 却 旧桥面除去， 并将旧桥面板凿低 几 厘米 、 形成齿形 铺装层各层结构之间的相互作用 、 层间应力 、 层间 几十年未变。ｂ ＿ 设计时， 铺装层中钢筋的布置主要 缝 ， 焊接或埋设锚 固筋 ， 再对结合面进行清扫、 干 结合状态加以研究 。对于混凝土桥面铺装层材料 考虑使应力分布均匀和改善应力集 中现象 ，即按 燥和粘结剂处理 ， 安装 １ ２ － 层钢筋网 ， 最后浇筑混 的认识不要只停留在对材料常规力学参数的简单 构造设置。 此 ， 因 铺装层钢筋的数量和分布是否合 凝土。３ 局部修复凿补法 ： ． ２ 对结合面凿毛露出骨 评定上 ， 要充分研究抗裂混凝土桥面铺装材料 ， 将 理 ，是否足以阻止裂缝的发展或其它破坏形式的 料 ， 若凿深 已至桥面钢筋 ， 先焊接

桥面铺装在道路桥梁维护中的应用与效果评估摘要：本文探讨了桥面铺装在道路桥梁维护中的重要性及其应用效果。

通过文献综述和实地调查，研究发现桥面铺装的材料和技术对桥梁的使用寿命和维护效果具有显著影响。

本研究的目的是评估不同类型桥面铺装在应对各种环境条件下的性能表现，为今后的道路桥梁维护工作提供实践指导。

关键词：桥面铺装、道路桥梁、维护、应用、效果评估引言：在当今社会，道路桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和耐久性至关重要。

桥面铺装作为桥梁表面的保护层，不仅影响着车辆的行驶安全，还对桥梁结构起到了保护作用。

随着时间的推移，环境因素、交通流量和使用年限等都会对桥面造成损害，因此对桥面铺装的维护显得尤为重要。

本文将深入探讨桥面铺装的材料选择、施工工艺及其在道路桥梁维护中的实际效果。

一、桥面铺装在道路桥梁维护中的重要性桥面铺装是道路桥梁的重要组成部分，其维护对于确保道路桥梁的安全、舒适和耐久性至关重要。

随着交通量的不断增加和车辆载荷的日益增大，桥面铺装的维护问题越来越受到关注。

首先，桥面铺装的完好状况直接关系到道路桥梁的安全性。

如果桥面铺装出现损坏或老化，会导致路面不平整，增加行车阻力，降低车辆行驶的稳定性。

严重时，可能会引发交通事故。

因此，对桥面铺装进行及时维护和修复，可以有效地保障道路桥梁的安全运行，降低交通事故的发生率。

其次，桥面铺装的维护对于保持道路桥梁的舒适性也至关重要。

完好的桥面铺装可以减少车辆颠簸，提高行车的舒适度。

而损坏或老化的桥面铺装会导致路面出现坑洼或裂缝，给行车带来极大的不便和安全隐患。

因此，对桥面铺装进行定期检查和维护，可以确保道路桥梁的舒适性和安全性。

二、桥面铺装在道路桥梁维护中的应用（一）介绍桥面铺装的材料选择桥面铺装的材料选择是决定其性能的关键因素。

常见的桥面铺装材料包括耐磨耐压沥青混凝土、耐久性好的防水粘结层以及具有防滑性能的耐磨耐压防滑层。

这些材料的选择应综合考虑桥梁的荷载、使用环境以及行车流量等因素。

工 程Ｉ Ｉ Ｉ 科技
科 信 技
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龙 江 — —
总
浅 谈 水泥 混凝 土
（、 １ 江西赣粤 高速公路 工程有限责任公 司， 江西 南昌 ３ ０ ０ ２ 江西省 公路机械 工程局 ， ３００ 、 江西 南昌 ３ ０ ０ ） ３ ０ ０
摘 要 ： 土桥 面铺装在 交通荷 载、 然 因素、 混凝 自 温度与收缩应力综合 作用下， 普遍 出现 了 早期 开裂与破坏。 这些裂缝 加速了钢筋的腐蚀和混凝 土的破坏 ， 导致其寿命缩短 ， 维修 费用增加 。现就钢筋混凝土桥桥面铺装的国 内外研 究现状及发展动 态进行 了深入的探 讨。 关 键 词 ： 梁 工程 ； 面铺 装 ；ｔ 桥 桥 ｔ 术
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２ ５— ６
可能 导致防水层产生刺破损坏 ， 因此需要在室 １水泥混凝土桥梁桥面铺装综述 断级配结构 ， 具有高沥青用量、 低空隙率 、 高抗车 时 ， 高抗滑性能 ， 能够满足杭州弯大桥对沥青 内模拟混合料碾压后检测其不透水性能。（ ） ２层间 沥青混凝土桥面铺装因其具有水泥混凝土铺 辙能力， 桥面铺装的防水层材料要求与 装所无法 比 拟的优点而在桥梁工程 中得到 了广泛 铺装层所要求 的良好的抗车辙性能 ，良好的平整 稳定眭试验研究， 能 进行防水层材料与 应用 ， 如果说桥梁结构是桥梁 的“ 形体”那么桥面 度及抗滑性能 ， 好的耐久 眭ｌ ， 良 捌 蝴 性能 ， 良好 桥面板具有 良好的粘绪 陛 ， 生 等各项性能要求。 桥面板的粘结强度试验和剪切强度试验 ， 根据试 铺装可谓是桥梁的“ 脸面” 。然而现实情况是桥梁 的变形适应 ｌ 技术发展的不平衡导致 了桥梁建设中的“ 重形体 、 ４经济技术指标 验结果选 取 置 的防水层粘结层材料 。 同种粘 对 ０ Ｃ 轻脸面” 的局面 ， 至今尚无专门的且行之有效的桥 从经济 匕 分析，目 前橡胶沥青的市场价格与 结层材料试验条件分别用 ７ ，常温和经历 ６ ￣ 改ｌ 生沥青相当， 甚至还略低于改性沥青价格。 根据 水浴保温 ９ｈ 以模拟高温 、 ６， 常温和渗水长时间浸 面铺装设计与施工规范。 １ 桥面沥青混凝土铺装损坏类型。 ． １ 我国目前 目 前的市场价格体系 ， 采用这里推荐的技术方案 ， 泡后的工作状态。（） ３抗施工损伤试验研究 ： 防水 ８ 元／ 的 水泥混凝土桥梁， —般不单独进行桥面铺装设 水泥混凝土桥梁桥面铺装总价控制在 １ ０ 平方 层材料的施工损伤主要来自于沥青层摊铺时的施 计，通常按照道路路面的面层结构进行桥面沥青 米 以内 。 工机械和施工车辆， 包括摊铺机 ， 压路机 ， 运料车， 洒水车等 。 通过室内及现场的试验研究提出合适 混凝土铺装的结构设计。对桥面铺装需要同时满 ５需进一步研究的关键技术 在确定桥面铺装基本方案的基础上 ， 还要根 的施工工艺要求。（） ４ 防水层的抗疲劳陛能试验 ： 足功能性及结构性的双重需要考虑不足，同时对 桥面铺装的防水性能考虑不周 ，因此桥面铺装存 据 目 前的实际情况 ， 针对大桥的特点 ， 从桥面铺装 防水层良好的抗疲劳性能是保证防水体系稳定性 在使用过程中防水材料要不断承受 在较多问题 ， 常见的损坏类 型有变形类 ： 即车辙 、 的结构设计 、 材料设计、 施工工艺要求 、 质量控制 的重要因素 ， 推挤、 拥包、 波浪和沉陷 ； 开裂类 ： 即横缝 、 纵缝 、 网 方法等多个环节， 有针对性地开展一系列的研究， 从桥面铺装层传 递下来的车辆荷载作用 ，一旦其 进而提出详细的５工指导意见。 瓿 间的粘结强度达不到规定值，那么防水层将出现 裂、 推移裂缝； 松散类 ： 即坑槽、 松散和剥落。 桥 面铺装的受力条件比普通路面要复杂得 ５ 水泥混凝土桥梁桥面双层 Ｓ ． １ ＭＡ铺装力学 层间滑动的现象。 ５ ． ４双层 Ｓ ＭＡ桥面铺装的施工工艺研究 。桥 多， 因而对材料有更高的要求。 针对桥面铺装的特 分析。（ ） １ 针对不同大桥的桥型， 分析桥面铺装的 点，除了 应建立专门的有别于 百 路面结构 的设 受力特性， 分析桥梁结构对桥面铺装受力的影响。 面铺装限制采用大吨位重型压路机和振动碾压， 计与施工规范外， 尤其要注意铺装材料 ， 粘结层及 （ ） ２ 考察有关参数 ， 如铺装层厚度、 铺装层模量、 超 此时要达到足够的压实度 ，除了选用合适的原材 载以及温度等因素对桥面随装受力的影响。 ３根 料和改善混合料的设计以 ， （） 外 必须改进施工工艺， 防水层材料的选择与设计。 确定桥面铺装的技术指标 ， 如提高碾压温度， 增加碾压遍数等。通常 Ｓ Ａ Ｍ 在 １ 水泥混凝土桥梁桥面铺装技术。（） ２ １国外 据力学机理分析结果 ， 桥面铺装技术简介。欧美混凝土桥梁桥面—般铺 如层问抗剪强度等，为桥面铺装结构设计提供理 施工过程中只能采用钢轮压路机进行碾压， 部分 路段也尝试过轮胎压路机的应用 。在水泥混凝土 设防水层或防水系统 ， 大多采用双层式（ 防水层＋ 论依据。 面层） 或三层式（ 防水层＋ 中间层＋ 磨耗层） 铺装 ， 总 ５ ． ２双层 Ｓ ＭＡ桥面铺装结构与材料设 计研 桥梁桥面铺装施工过程中，对于下铺装层可以采 ＭＡ碾压的工艺研究， 以提高 厚度为 ４ １ｃ ￣ ０ｍ。各国在对防水系统的选用上 ， 有 究。 １结柯 十 在力学分析的基础上 ， （） ａ 结合室内 用轮胎压路机进行 Ｓ Ｍ 包 Ｓ Ａ的压实度 ， Ｍ 保证工程质量。同时 ， 桥面防水粘 的国家偏重于使用卷材，而有的则偏重于使用涂 试验进行双层 Ｓ Ａ桥面铺装结构设计的研究 ， 膜。 １本、 ３ 丹麦 、 国等国基本形成了各自的铺装 括结构层组合设计和厚度设计。常用于桥面铺装 结层施工是保证桥面铺装防水和层间 良好粘结的 美 对桥面铺装质量起到控制作用。 体系租典型结构设计 去。（） ２国内桥面铺装技术 的 Ｓ ＭＡ 混 合 料 类 型 有 ｓ １ 、ＭＡ１ 和 关键， ＭＡ ６Ｓ ３ Ｍ ９。 种结构组合和厚度组合 ， 并通 ５ ５双层 Ｓ ＭＡ桥面铺装质量控制方法研究。 简介。高速公路水泥混凝土桥梁桥面所采用的沥 Ｓ Ａ ５ 首先拟定 几 （） １离析控制方法研究 ： 造成桥面铺装离析的 青混凝土铺装的结构基本与路面的沥青混凝土结 过室内试验对每种结构的抗车辙性能进行评价对 可采用红外摄 构相同 ， 主要结构为 ： 粘层（ 乳化沥青、 改性乳化沥 比。主要采用复合梁车辙试验 ， 铺装层材料类型 ， 主要原因是级配离析和温度离析 ， 青、热熔改陛沥青等）或涂膜防水层或卷材防水 厚度组合是桥面铺装抗车辙性能的重要影 响因 像仪、 构造深度仪 、 核子密度仪 或无核密度仪 、 路 层＋ 中面层（ － ０Ｓ Ｐ ２ ＡＣ ２ 、Ｕ －０等 ）上 面层（ 一 ３ 素 ， ＋ ＡＣ １ ， 拟采用乔治亚轮辙仪进行车辙试验 ， 评价各结 面雷达等多种先进方法对桥面铺装的离析进行详 提出具体的控制方法及控制指标 。（） ２ Ｓ ＭＡ１ 等 ） ３ 。 构方案的抗车辙性能， 为结构设计提供依据。（） 细的研究 ， ２ ２桥面防水层 改性沥青的选择及 Ｓ Ａ混合料设计的研究。 Ｍ 在结 压实度控制方法研究 ，在进行桥面铺装质量控制 为了实现桥面铺装层与水泥混凝土面板之间 构设计研究的基础上 ，结合不同层位铺装材料的 过程中，如果采用钻芯取样的破坏性试验方法将 的有效粘结， 应力吸收和防水功能 ， 就必须在水泥 使用要求 ， 桥面铺装 Ｓ 原材料指标 ， 对 ＭＡ 混合料 会造成防水层的破坏。可采用核子密度仪或无核 混凝土与沥青混凝土之间设置一层一定厚度的防 设计指标进行研究，推荐桥面铺装改性沥青技术 密度仪、路面雷达等多种先进的方法对桥面铺装 水粘结材料。 该材料不仅要求与铺装层和水泥混 指标和 Ｓ Ａ混合料设 Ｍ 计指标体系。ａ 改性沥青的 的压实度及厚度进行详细的研究 ， 提出具体的控 ３渗水控制方法研究 ， 可结 凝土的粘结性能要好 ，同时应具备一定的应力吸 选择 ， 选择几种改性沥青（ Ｓ Ｓ 如 Ｂ 改性沥青 ， 橡胶 制方法及控制指标 。（ ） 收能力而且还要求具有较好的防水性能 ，并且具 沥青等） 进行室内试验。 桥面铺装 Ｓ ｈ ＭＡ级配范围 合杭州湾大桥的实体工程对水泥混凝土桥梁桥面 有较好的沲 眭能。 和设 计指标的研究。 铺装渗水指标进行详细的研究 ， 确定具体的检测 ３桥 面铺装 ５ ３桥面防水层试验研究。（） １防水层的物理 频率与质量控制指标。 近年来。 双层 Ｓ ＭＡ桥面铺装在 日本以及我国 性能试验： 高温性能试验， 防水层材料将经受沥青 参考 文 献 １ １ 水泥 部分地区的桥面铺装中应用较多 ，并获得 了良好 铺装层施工过程中热混合料的冲击作用，因此要 『杨 磊． 混凝 土桥 梁桥 面 的铺装 方 案设 计 内容 的使用效果 。双层 Ｓ Ａ铺装体系是由两层 Ｓ Ａ 评价其是否会出现流淌， Ｍ Ｍ 变形的现象； 低温性能试 铺装和防水层共同组成。Ｍ Ｓ Ａ具有容易碾压， 空隙 验 ， 当冬季桥面温度下降时， 防水层材料在收缩变 ｝ 这满， 梅琪 ， 赵庭耀． 混凝土桥面铺装设计与施工 率小， 热稳性好 ， 抗水损害， 表面粗糙等优点。 双层 形时可能会断裂， 因Ｉ 们 在低温时的柔度 ； 叨． 东北公 路 ，００ ２ （）６ －５ ２０ ，３３ ：３６ ． Ｓ ＭＡ桥面铺装体系能从结构和材料 匕 满足混凝土 拉伸性能试验 ， 桥梁在使用阶段梁体会出现裂缝 ； 责 任编辑 ： 义 宋 桥面的使用要求。 由于 Ｓ Ａ是—种骨架嵌挤的间 不透水性试验 ，当在桥面防水层 匕 Ｍ 铺筑沥青面层

超高性能混凝土在桥面铺装工程中的应用摘要：超高性能混凝土（UHPC）是一种纤维增强水泥基复合材料，力学性能和耐久性能优异。

随着研究的深入，UHPC在工程中的应用日益增多，在桥面铺装工程中的应用是研究的热点之一。

综述了UHPC的发展和应用，调研了多种工况下UHPC铺装的实例。

结果表明：UHPC在桥面铺装工程中提高了桥面结构的抗疲劳、抗裂性能，减轻了结构自重，降低了碳排放；因其良好的耐磨性、抗渗透与抗腐蚀性能，大大减少了桥面修补次数，提高了经济效益。

因此，UHPC在桥面铺装工程中具有良好的应用前景。

关键词：超高性能混凝土；桥面铺装；力学性能；应用中图分类号：U441 发展历程超高性能混凝土最早面世是丹麦Hans Henrik Bache在1979年申请的一篇相关专利，从此之后丹麦开始了相关研究。

当时将这种新型混凝土材料称之为CRC（Compact Reinforced Composite密实增强复合材料）或Ny Beton（新型混凝土）[1]。

上世纪九十年代，法国成为了超高性能混凝土研究最活跃的国家。

法国多方力量一起参与研究“活性粉末混凝土”（Reactive Powder Concrete，简称RPC）并发表了一系列相关论文和专利促进了UHPC或RPC在全世界范围的推广。

UHPC（超高性能混凝土）名称是由法国学者在1994年提议的，由于能更好表达这中混凝土材料的优越性能，逐步被广泛接受和采用。

超高性能混凝土在桥梁结构中的应用主要用于主梁结构、桥面结构和桥梁接缝。

桥面结构常用于桥面铺装层和桥面板。

UHPC作为桥面铺装材料，具有广泛的应用价值。

瑞士洛桑理工大学Oesterlee[2]提出使用钢筋UHPC层修补加固破损的桥面，UHPC层能够提高桥梁强度、刚度、抗裂、防水和保护普通混凝土，大幅延长结构使用寿命。

2004年，该桥面铺装结构首次应用在瑞士的一个桥梁修补工程中[3]。

国内湖南大学邵旭东团队[4]在2010年首次提出了UHPC铺装层和正交异性钢桥面板组成的钢-UHPC铺装结构。