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HXN5双司机室机车轴箱拉杆检修质量探究周文明王立新曹俊峰赵武发布时间：2021-11-03T03:52:06.086Z 来源：基层建设2021年第23期作者：周文明王立新曹俊峰赵武[导读] HXN5 轴箱拉杆芯轴挡圈卡簧走行部安全哈尔滨大功率机车检修段关键词：一、轴箱拉杆故障情况从2019年承修白城机务段48台HXN5双司机机车C5修检修任务开始，陆续发生轴箱拉杆芯轴压装时橡胶部分啃伤；芯轴定位不准确，两侧不对称，造成组装时轴箱拉杆与轴箱干涉；卡簧在机车运用中窜出等问题，出现轴箱拉杆检修质量不稳定，严重危及机车走行部行车安全故障。
二、确立质量探究课题为了解决HXN5双司机机车C5修轴箱拉杆检修质量问题，针对检修中出现芯轴压装时橡胶部分啃伤；芯轴定位不准确，两侧不对称，组装时与轴箱干涉；卡簧在机车运用中窜出等3个主要质量问题，组织专业技术人员、首席技师、检修工匠等技术人才成立专项攻关团队，明确团队的攻关目标，就是要提高芯轴压装合格率，有效控制检修成本，提升检修质量，保证机车走行部安全可靠运行。
三、可行性分析论证1.如何解决芯轴压装时橡胶部分啃伤问题产生拉杆芯轴压装时橡胶部分啃伤原因是芯轴压装工装结构不合理，芯轴压装时橡胶部分引入不良，在芯轴橡胶部分最后进入轴箱拉杆孔内时截面突变产生剪切力所致。
通过设计改造轴箱拉杆橡胶球铰压装引导套，使导向套与拉杆孔尺寸过渡更合理，让橡胶部分引入时更顺畅。
压装过程使用新型引导套，使芯轴球铰橡胶部分逐渐连续压缩，缓慢引入轴箱拉杆安装孔内，保证在芯轴压装过程中不再啃伤橡胶部分。
2.如何解决芯轴定位不准确不对称问题产生芯轴定位不准确、不对称，组装时与轴箱干涉原因是芯轴压装时缺少定位工装，作业者靠观察确定压装最终位置，随意性较大，主要依赖作业者的技能和工作态度，没有实现自动定位。
通过设计制作定位工装和改造压装设备，使用定位工装，能够使芯轴在压装终止位置定位准确，消除人为因素，由设备和工装来实现芯轴相对杆体转角以及左右对称度在允许范围内；适当改造设备，使之与定位工装相适应，实现自动压装和定位。
• 100•ELECTRONICS WORLD ・探索与观察分析HX 型机车司机室、辅助室结构特点，分析模块化检修的必要性、可行性。
制定各室下车方案，下车后检修方案、安装方案，实现HX 型机车司机室、辅助室模块化检修。
1.序言HX 型机车是引进GE 公司先进的设计和制造技术的大功率交流传动内燃机车，是我司引进的九大关键技术和十项主要配套技术经过引进消化吸收再创新国际先进机车制造技术的机车，首台机车于2008年11月25日成功下线，投入运用，2017年进入C6修程。
按照中国铁路总公司对HX 型交流传动机车修程修制改革方案，修程设置C1-C6修6个等级。
其中C1-C4修为段级修程、C5和C6为高等级修程。
修程要求：C6修机车全面分解检修，全面性能参数测试，恢复基本性能。
2.司机室、辅助室结构介绍机车为外走廊底架承载式结构。
机车分上下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中部设有承载式燃油箱。
车体上部为相对独立的4个室：司机室、辅助室、动力室和冷却室。
图1司机室主要有两大部分钢结构组成，上部为司机室罩壳，下部为制动架。
制动架前端安装操纵台、三项设备柜，中后端焊接CA1电器柜，制动架后端电器柜后部安装卫生间及行车安全设备柜，上部为司机室外壳罩，罩壳罩在制动架上，将电器柜、操纵台、三项设备柜、卫生间、行车安全设备柜罩在内部，罩壳底部与制动架满焊连接。
辅助室主要包含上辅助室和下辅助室两部分，上辅助室主要用于安装通风机和单节电阻制动，下辅助室主要为变流柜。
上辅助室与下辅助室满焊连接，下辅助室焊接在车体架上。
现对HX 型机车司机室、辅助室模块化检修进行工艺探讨。
3.工艺探讨分析3.1 必要性分析由于该车司机室罩壳后沿压装在辅助室上部，如果司机室和辅助室不下车，司机室内部、电器柜、操纵台都在机车上检修试验，占用了机车总组装工位的时间；变流柜的检修和试验在机车上进行，占用了机车总组装工位的时间。
而且该车车体线束为穿线管结构，大部分线束集中于司机室和辅助室下部，更换线束时，须将车架翻身。
2.2气缸套拉伤或磨损严重柴油机在高负荷下工作由于风扇转速低或温控阀出现故障时，水温过高，出现冷却不利，气缸套和活塞配合间隙变小，造成活塞和气缸套拉伤；通过气环泵油，将机油带到气缸套和活塞之间，果活塞环变形会出现泵油不良，使机油分布不均，造成润滑不良，造成气缸套拉伤；空气滤清器长期不清洗，柴油机进气时带入杂质，加上燃烧不充分残留的碳颗粒以及机油中的杂质，也会拉伤气缸套表面，同时加剧气缸套的磨损；连杆摆动产生的惯性力让活塞始终压向气缸套的前后两造成气缸套偏磨，气缸套内孔由正圆变成椭圆（如图。
高温燃气通过气缸套和活塞的密封面大量漏入曲轴图1活塞活塞的2根压缩环活塞体活塞裙活塞销活塞刮油环活塞头活塞环卡死或断裂活塞环安装在活塞的环槽是密封燃气防止燃气进入曲轴箱的最关键部件。
活塞高压环境中工作，会产生较大的热应力和摩擦造成活塞环变形，机油和燃油的不完全燃烧，槽中会产生积碳，在变形和积碳的双重影响下，往会卡死在环槽中，甚至断裂。
在辅助过程中，当活塞向上运行时，在摩擦力的作用活塞环紧靠着环槽的下边缘，在向下运行时，靠着环槽的上边缘，保证活塞环的密封。
在做功过程中，气压力大于摩擦力，在活塞环的自身弹力和燃烧室压力的活塞环紧靠着环槽的下边缘使燃气不泄露当活塞环卡死后，活塞环就不能随着活塞的上下运动2.4油气分离器及管路故障油气分离器安装在呼吸器管路中，将机油从空气中分离出来，避免污染排烟道和机油消耗，防止机油进入大气，造成环境污染。
曲轴箱中的空气混有大量机油油雾，当这些空气通过油气分离器时，油气分离器将油和空气分离开来，机油流回曲轴箱，干净的空气排出大气。
如果油气分离器或管路堵塞，造成呼吸器通道不畅，曲轴箱空气不能及时排出，也会造成曲轴箱超压。
图2曲柄连杆机构受力图P nP gP raP tP cr图3活塞环的密封原理020*********%P=100%P=76%P′1P 2=20%P′2P 3=7.6%。
关于HXN5型机车曲轴箱超压故障及处理措施研究摘要：铁路交通的发展是一个国家经济和社会发展的重要体现；铁路事业的繁荣不仅使居民生活出行更加便捷，也带动了现代物流业的发展。
为了适应时代的需求，2008年我国引进美国GE公司技术,由南车集团戚墅堰机车车辆有限公司和GE公司合作开发生产HXN5型大功率内燃机车,该机车投入运用后逐渐成为我国货运内燃机车主力。
在实际运用和维修过程中HXN5型机车多次发生曲轴箱超压故障,严重影响机车的正常运行，也成为制约大功率检修段生产的一大障碍。
本文从论述了HXN5型内燃机车曲轴箱超压的具体表现以及故障状态出发，深刻剖析曲轴箱超压的根本原因，并提出了相应处理方法及预防措施。
关键词：HXN5；曲轴箱超压；故障；处理措施HXN5型机车，额定功率达到4660KW，是中国铁路的干线客、货运内燃机车车种之一。
作为国产大功率内燃机车，HXN5 型机车具有大功率交流传动和卓越的防空转滑行功能，轮周效率和轮轨黏着利用率高，采用机车微机网络控制和柴油机燃油电子喷射等显著特点，投入运用以来在高坡区段具有机车燃油消耗经济性高、长大坡道起动加速快和运行速度明显提高的优势。
但随着运用时间的延长，HXN5 型机车走行部在机车设计、配件材质、加工工艺、动态监测等方面逐步暴露出其设计及质量方面的缺陷。
近年来，特别是在哈尔滨大功率机车检修段检修的机车中,曲轴箱超压问题已经成为该型机车的一大最突出的顽疾。
HXN5内燃机车为什么会出现许多的曲轴箱超压现象？如何处理及尽量避免及此类故障的发生？本文将从超压原理，及故障处理预防等方面进行阐述和探讨。
1 、HXN5型机车曲轴箱超压故障现状分析多年来，HXN5 的投入使用得到了多方的肯定，但曲轴箱超压故障的频繁发生，造成大量故障报警故障，直接或间接的机车的使用效能，也给检修提出了一定考验。
具体体现在，HXN5型机车保护和报警系统非常人性化和智能化。
当曲轴箱面临压力过高时，车载微机系统会立即下达保护性指令让柴油机停机，同时微机故障提示：曲轴箱压力过高，请勿重启柴油机。
HXN5型机车常见故障分析及对策研究武友汉摘要：随着HXN5 机车在机务系统中逐渐占有重要的地位。
给 HXN5 机车的检修提出了新的、更高的要求。
本文主要针对HXN5型机车在检修过程中发生的锁轴问题故障进行归纳、并对故障现象及类型进行具体分析，制定相应的解决对策，旨在提高HXN5型机车的检修质量。
以满足生产现场的实际需要。
关键词：HXN5型机车；故障处理；对策为了加快提升我国干线铁路动力装备水平，铁道部按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，全面组织实施了6 000 马力大功率交流传动内燃机车技术引进和国产化项目合同。
HXN5 型机车以美国通用电气（GE）公司最先进的交流传动AC6000 型机车为原型车，通过引进GE 公司先进成熟的设计和制造技术，实现了6 000 马力大功率交流传动内燃机车系统技术的集成创新和国产化制造，逐步提高国内机车制造的自主研发能力和生产制造能力，构建中国大功率交流传动内燃机车产业技术平台。
中国铁路的变化正是依托技术装备水平的不断提高。
同时不断提高的技术装备给铁路机车质量提出了更高的要求：一方面要求高质高效，可靠运输保证；另一方面要求一旦发生故障，快速、准确地查找故障所在的位置，迅速排除故障，恢复正常运输秩序。
本文介绍了HXN5型机车常见的故障特征、故障查找方法和技巧。
1、HXN5型机车常见的故障分析HXN5型机车在检修段检修的过程中发生问题较多，突出表现在一是走行部无轴温监测装置，同时无地面顶轮检测装置造成机车走行部轴承状态不可控。
二是机车传感器化后在使用过程中发生问题较多；三是虽然机车上安装了大量的传感器但多数传感器设置的主要目的为了检测机车工况便于确定牵引策略。
四是和谐机车在设计初期保护策略无相应的冗余或纠传感器检测装置，对各传感器在车上进行检错设置，造成机车发生故障后无法处理。
机车运行造成锁轴问题的发生。
2 锁轴故障原因分析2.1 从轴承油脂上分析（1）机车牵引电机轴承使用的油脂不符合标准，润滑脂不足或过多。
HXN5型内燃机车交流牵引电机横装工艺探讨【摘要】HXN5型内燃机车的牵引电动机的型号是5GEB32，与与青藏线用内燃机车的配套电机5GEB32同属于一个系列。
5GEB32交流牵引电动机为铸钢机座的6极异步电动机，悬挂为滚动抱轴承鼻式悬挂方式，采用齿轮轴单边直齿传动，传动轴承采用传动齿轮箱油润滑。
此类交流牵引电机一般采用竖装方式完成电机定转子的装配，本文基于直流电机的横装工艺基础之上探讨带齿轮轴的交流牵引电机的横装工艺的可行性，并在HXN5机车两年检的工艺上得到了实施验证，取得了良好的效果。
【关键词】HXN5型内燃机车；交流牵引电机；横装1 问题的提出2011年初南车戚墅堰机车有限公司与GE公司合作的HXN5型内燃机车开始进入二年检修程，由电机电器公司承接交流牵引电机的二年检工作。
随着机车两年检项目的逐步深入，必须对牵引电机进行拆检电枢转子、更换轴承等，并再次进行组装。
由于5GEB32型牵引电机是由成都机车车辆有限公司引进消化，我公司采购装车使用，因此公司当时不具备交流牵引电机的拆装能力。
美国GE公司和成都机车车辆有限公司都采用的竖拆、竖装工艺，所用工艺装备制作费用高、周期长，短时间内满足不了二年检的生产需求。
如电机发回成都公司检修，期间运费高，检修周期长，同时需要增加电机互换品，大大增加了检修成本。
于是公司提出设想：将直流电机横装工艺推广到交流电机组装工艺上。
此方法成本低，周期短，大大提高了电机的检修效率。
2 工艺分析由于此型号的交流牵引电机转子齿轮轴为一体式结构，与以往齿轮与轴分体结构不同，因此需要解决转子横吊时必须保持水平的问题；同时还需要解决转子与定子装配时不能发生擦碰，避免定转子受损。
由于采用横装，转子零部件热套时容易发生轴向定位不到位，竖装则不纯在此问题，竖装时由于部件本身的重力因素，在加热套装后不需任何固定装置及导向结构即可保证套装到位。
因此横装时需要解决零部件的轴向定位问题和套装时的导向问题。
关于HXN5型机车轮对高级检修关键技术的探究发表时间：2020-11-17T11:18:25.763Z 来源：《基层建设》2020年第22期作者：周文明赵武王立新[导读] 摘要：哈尔滨大功率机车检修段是国铁集团公司HXN5机车主要检修基地，创建了轮驱检修品牌，填补了路内轮驱检修空白。
哈尔滨大功率机车检修段摘要：哈尔滨大功率机车检修段是国铁集团公司HXN5机车主要检修基地，创建了轮驱检修品牌，填补了路内轮驱检修空白。
在HXN5型机车轮对检修领域，先是学习戚墅堰主机厂制造技术条件，然后总结自身2700多条轮对的检修经验，以问题为导向，成立团队，开展技术攻关，不断沉淀经验和技术创新，形成HXN5型机车轮对高级修能力，并向实现HXN5型机车轮对完全自主检修的目标迈进。
关键词：HXN5；机车轮对；轮驱品牌；高级修；关键技术一、攻克难题，形成自主检修能力2011年4月份开始致力于HXN5型机车轮对检修技术研究，深入探究学习美国铁道协会AAR标准。
通过多次到戚机厂现场学习机会，积累了丰富的轮对检修现场经验。
2012年5月13日第一条HXN5型机车轮对经解体、清洗、探伤、测量、组装后试修成功，标志着哈局HXN5型机车轮对自主检修能力初步形成，同时也开辟了路内检修和谐型机车轮对的先河。
在试修过程中解决了多项技术难题，一是解决了车轮如何定位的问题。
国内既有机车轮对车轮定位多采用位移定位法，多数人认为HXN5型机车轮对定位也应是位移定位，但根据美国铁道协会AAR标准轮对分册中描述车轮压装有上冲压力的技术要求，可以判定车轮压装的定位应是压力定位。
通过解体5条轮对调查研究，发现解体后的车轮和抱轴箱附件全部有接触的痕迹，实践证明了车轮压装是压力定位的论断。
二是解决了车轮压装后车轴与车轮的垂直度不能满足工艺技术要求的问题。
通过多条轮对内侧距和车轮内侧面的端跳测量，发现数据的规律与压装设备的移动C型挡板有关，最大值总是出现在C型挡板的开口中心处，由此断定车轴与车轮的垂直度不能满足工艺技术要求是由移动C型挡板与导轨间间隙所导致的，建议压装设备厂家将C型挡板改造为固定压头的结构，设备改造后重新进行了车轮压装，一次取得了成功，至今在再未发生车轴与车轮的垂直度不合格的问题。
浅析HXN5机车曲轴箱超压故障的技术处理论文浅析HXN5机车曲轴箱超压故障的技术处理论文当前，节能减排成为世界性的主题。
面临世界性的资源短缺以及环境污染等问题，英国政府在2011年推行了节能减排法案;美国也即将要关闭百分之九十的燃煤发电厂;纵观全球，世界上的每个国家无不都开始对低碳环保的事业格外关注，这显然是一个世界性的课题。
而中国，也是世界国家中非常重要的一员，在能源使用上，低碳生活的打造上也需不断更新现有的老旧设备和传统方式，于是，我国政府在2005年投入重金购入三百辆HXN5机车，为实现铁路运营低碳化做足了功课，卖足了力气。
1HXN5机车曲轴箱超压故障表现HXN5的投入使用得到了多方的肯定，但是也出现一些问题。
比如曲轴箱超压故障，在短短2年内，就出现了二百多起由于超压造成的故障报警现象，这样的情况大大降低了机车的使用效能，需要引起关注。
HXN5机车保护和报警系统非常人性化和智能化。
当曲轴箱面临压力过高时，整个系统就会立即停止运行，并不断发出报警提示。
一旦出现报警提示，工作人员就需要立即采取措施，对整个机车系统进行非常专业的技术排查，确定无误之后，通过输入解锁键开启柴油机系统，从而实现机车的再度使用。
2HXN5机车曲轴箱超压故障产生原因分析2.1设备装配原因在曲轴箱的使用过程中，曲轴箱的密封性是决定曲轴箱是否超压的关键因素。
如果箱盖密封不好，箱内外气压就会出现相同的情况，此时，计算机数据就会显示曲轴箱内的`气压正常，因为一直保持在一个数值，所以处于不变的状态，计算机就会显示正常。
而此时，机车超压临界值会随着机车档位的升高而降低，恒定的曲轴箱压力会引起运行中曲轴箱超压。
2.2其他故障连带原因但凡是机器就会出现故障，就像但凡是人类，就会生病一样。
人得了感冒会引发咽喉肿痛，四肢乏力，鼻涕咳嗽等等。
所以机器在使用的过程中也一样，由于机器是一个整体，所以一处故障就会牵连另一处的问题出现。
比如：主轴瓦和连杆瓦碾瓦，当柴油机发生碾瓦故障时，碾瓦处机油温度就会骤然升高，根据热胀冷缩原理，柴油机器内部温度升高，内部气体就会出现膨胀，于是就出现了超压现象。
铁道部关于ＮＤ５型内燃机车段修规程⽂号：铁机[1990]187号颁布⽇期：1990-12-26执⾏⽇期：1991-05-01时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章⽬录第⼀章总则第⼆章段修⼯作管理第三章基本技术规定第四章段修限度表第五章附则第⼀章总则为搞好内燃机车段修⼯作，提⾼修车质量，确保铁路运输适应四化建设的需要，特制定本规程。
内燃机务段的⼲部和职⼯必须树⽴为运输服务的思想，贯彻“质量第⼀”和“修养并重，预防为主”的⽅针，在段修⼯作中加强管理，严格纪律，按照本规程和其它有关规定对机车进⾏检修，在确保段修质量的基础上提⾼效率，降低成本，切实保证安全，努⼒提⾼机车完好率，为铁路运输提供质量良好的牵引动⼒。
机车段修的各级机构和⼲部要加强对机车检修⼯作的领导，按照全⾯质量管理的基本原则和要求，联系实际，讲求实效，抓好各项基础⼯作；在推⾏“长交路、轮乘制”和“专业化、集中修”的过程中，注意研究新情况，解决新问题；加强质量管理和⽣产管理，完善各项管理制度，建⽴严密⽽协调的⽣产秩序；依靠技术进步提⾼检修⼯艺⽔平，注意数据、资料的积累和分析，加强质量信息反馈，不断提⾼机车段修的⼯作质量和产品质量。
对于因机车局部技术改进及遇到超出本规程基本技术规定时，可参照产品图纸，设计资料，以及有关规程和技术⽂件处理；对于机车运⽤中发⽣较⼤故障的处理，须根据情况，参照相应修程级别范围和限度进⾏修复。
本规程是段修机车验收的依据。
遇有问题时，按《铁路机车验收规则》中有关规定办理。
第⼆章段修⼯作管理统⼀领导分级管理第１条内燃机车段修⼯作实⾏统⼀领导，分级管理的原则。
铁道部：对全路机车检修⼯作统⼀规划，综合平衡，调查研究，督促检查，总结和推⼴先进经验；组织制定、修改和贯彻机车检修有关规章；审批机车简易⼤修计划和技术改造计划，研究确定机车修理的技术政策和重⼤技术问题。
铁路局：对全局机车检修⼯作综合平衡，督促检查，总结和推⼴先进经验；贯彻执⾏铁道部有关规章、命令；组织制定和修改本局有关机车检修管理细则；结合本局情况会同有关部门制定集中修理的管理核算制度；编制和修改机车４年修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及其定量，主要部件检修⼯艺；编制机车简易⼤修计划；编制并下达机车４年修计划；审批机车２年修计划；及时研究解决全局有关机车主要的检修、技术等问题。
HXN5型机车走行部常见故障及对策研究摘要：伴随着HXN5 机车在运行线路上，运用地位的逐步提升。
给 HXN5 机车的运用水平提出了更高的要求。
本文通过研究HXN5 型机车走行部基本结构和性能特点，对哈尔滨大功率机车检修段在检修过程中走行部发生的主要故障进行分析探讨，针对HXN5 型机车走行部日常检修、提高机车走行部运用可靠性、检查工作提出了可行的应急对策。
关键词：HXN5 机车；走行部；原因分析；解决对策作为国产大功率内燃机车，HXN5 机车具有大功率交流传动和卓越的防空转滑行功能，轮周效率和轮轨黏着利用率高，采用机车微机网络控制和柴油机燃油电子喷射等显著特点，投入运用以来在高坡区段具有机车燃油消耗经济性高、长大坡道起动加速快和运行速度明显提高的优势。
但随着运用时间的延长，HXN5 型机车走行部在机车设计、配件材质、加工工艺、动态监测等方面逐步暴露出其设计及质量方面的缺陷，近几年，在哈尔滨大功率机车检修段检修的中，发生了走行部轴承缺乏监测手段、中间轴位闸瓦贴轮、轮对轮缘踏面磨耗、走行部部件裂损等一系列走行部质量问题。
当机车发生走行部故障后，势必造成机车区停，特别是在高坡区段停车后，机车救援存在巨大的安全隐患，同时也严重影响了铁路运输正常秩序。
另外，由于该型机车走行部轮对部件昂贵，故障恢复成本较高，增加了机车检修成本支出; 并且机车故障恢复周期较长，在短期内无法投入运用，影响机车利用率。
针对此问题，哈尔滨大功率检修段通过对机车走行部特点研究、故障原因分析，对配件材质、安装工艺等的写实、验证，有针对性地采取措施进行改进、整治，消除了HXN5 型机车走行部质量隐患，确保了机车在的运用安全和质量稳定。
一、 HXN5 机车走行部常见的问题的原因分析HXN5 型内燃机车转向架是在2006 年从美国GE 公司进口的用于青藏铁路的NJ2 型内燃机车转向架基础上改进而来。
根据大功率交流传动技术平台的特点，结合中国铁路对机车的要求，对HXN5型内燃机车转向架进行适应性设计，采用滚动轴承抱轴结构的轴悬式交流电机单独驱动，牵引电动机顺置排列，采用导框式轴箱定位、焊接组合转向架构架、三点橡胶旁承支撑二系悬挂、牵引中心销结构，是具有25 t 轴重的高黏着、具备整体起吊功能的三轴转向架。
HXN5机车 5GEB32B1型交流牵引电动机高级修技术条件摘要：HXN5型内燃机车自2008年11月国产化以来，广泛应用于中国铁路干线的客、货运。
要想火车跑得快，全靠车头带，内燃机车的牵引动力来自于牵引电机，作为机车核心设备之一，牵引电机的安全运行关系整个列车的行车安全，开展牵引电机的研究是非常必要的。
关键词：5GEB32B1型交流牵引电机定子检修转子检修HXN5型内燃机车的牵引电机采用交流传动5GEB32B1型交流牵引电动机，该类型牵引电机具有功率大、体积小、重量轻、可靠性高、维护方便、节点节能等优点，同时它对于工作强度的要求还是相对较高的，由于牵引电机的工作环境与其它部分相比而言比较恶劣，使得牵引电机在使用过程中很容易发生故障而不能继续运行。
本文对5GEB32B1型牵引电机的检修过程进行探究，希望能对在电机维修运用方面提供参考，在运用维护过程中起到积极作用。
1.克难题，形成自主检修能力HXN5型机车轮对经解体、清洗、烘干、探伤、测量、组装后试修成功，标志着哈局HXN5型机车轮对自主检修能力初步形成，同时也开辟了路内检修和谐型机车轮对的先河。
在试修过程中解决了多项技术难题，一是解决了车轮如何定位的问题；二是完成了5GEB32B1型交流牵引电机高级修任务。
电机定子、转子需分解，清洗，检修，组装及试验，端盖等零部件须清洁，电机组装后基本性能保持良好。
1. 定子检修要求所有零部件须清洁，表面油漆良好。
机座、端盖、轴承盖不许有裂纹及影响装配和使用的缺陷。
机座悬挂和抱轴部位需进行磁粉探伤，不许有裂纹，如有裂纹要进行消除；检查各装配尺寸及螺纹、螺孔应完好，无损坏，否则应按原型尺寸修复；端盖与机座连接螺栓状态良好，排水孔通畅。
非传动端轴承室直径、与轴承配合符合技术要求；非传动端轴承、迷宫式密封圈不许有影响装配和使用的缺陷。
注油装置状态良好。
传动端轴承室直径、与轴承配合符合技术要求；传动端油槽、挡板、油槽过滤网、轴承室、轴承止挡、轴承抛油环等零部件不许有影响装配和使用的缺陷。
HXN5型内燃机车曲轴箱压力研究HXN5型内燃机车曲轴箱压力研究摘要：通过各项试验，结合气体射流作用，析机车曲轴箱压力的由来，并提出相关改进措施。
关键词：内燃机车；曲轴箱；射流1 引言HXN5型机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转移的方式，由南车戚墅堰机车车辆厂制造。
HXN5型机车的最大亮点是在国际同类产品中排放低，节能好，达到美国Tier2标准，因此被誉为节能减排的新宠，是贴上绿色环保标签的最新产品。
机车在运用时经常发生曲轴箱压力低报警的故障。
曲轴箱压力对于机车来说是检查柴油机是否粘瓦的重要参数。
GE柴油机的曲轴箱压力采用负值记录，主要通过增压器对曲轴箱进行射流作用，来降低曲轴箱内部压力，与大气相比形成一个负值。
射流口直接连接增压器出风口，获得一个高压空气。
参见图1。
2 射流作用的分析首先，分析该射流作用。
射流是通过增压器出来的高压气体，通过管型孔，带动引射管内空气向外排，形成有限界的气体射流。
在射流运动中，由于受壁面、顶棚以及空间的限制，自由射流规律不再适用，因此必须研究受限后的射流即有限空间射流运动规律。
目前有限空间射流理论尚不完全成熟，多是根据实验结果整理成近似公式或无量纲曲线，供设计使用。
这对于我们的研究存在一定的困难，我们仅研究实际研究射流作用对柴油机曲轴箱压力的效用，对其规律我们不做定量研究。
为此，我们参见射流作用一些特点进行研究。
射流作用的特点，参见图2 射流结构图。
从图上我们可以简单的看出，在射流口的空气速度最大，离射流口的距离越远，空气的速度越小。
根据射流的动力学特征，射流各界面上的动量相等。
根据动量守恒定律，M1V1=M2V2 1-1由于空气的密度一定，那么我们的动量守恒定律可以改写为ρv1ts1v1=ρv2ts2v2 1-2v12s1=v22s2 1-3从上式我们可以看出，射流效果是否显著，与出口速度的平方成正比，与出口面积成正比。
这个是我们根据气体射流的特性分析出来的一个结果。
·太原铁道科技摘要：通过对HXN5B 型机车日常发生故障进行统计及分析，研究故障发生的原因，探讨故障处理方法，提高故障处理能力，压缩检修停时，加机速车周转，提高机车的运用效率。
关键词：HXN5B 型内燃机车；典型故障；处理方法；分析研究0概述HXN5B 型内燃机车是一种大功率交流传动调车内燃机车，该机车采用交流电传动和微机控制，采用外走廊车架承载式车体结构，整体承载式燃油箱设计，模块化设计制造，机车装用性能卓越、低油耗低废气排放的R12V280ZJ 型柴油机，采用电子燃油喷射、高压比可变喷嘴增压等先进技术。
该机车装车功率4000马力，适用于大、中型编组站的编组、调车作业及小运转，它能够解决目前各编组站牵引定数不相匹配的问题，在调车牵引方面具有较大的优势。
由于该机车是一种新型内燃机车，在日常运用及检修作业中，机车乘务员、检修职工以及管理人员对机车构造和性能不太熟悉，机车故障频繁发生，发生过多次临扣修，给运输生产带来了很大的影响，通过对已发生的典型故障进行整理及对处理情况进行分析归纳，并对典型故障成因进行剖析，提出故障快速处理方法。
也可以根据故障内容，预先判断、检查重点部位，提高机车维修效率。
1HXN5B 型内燃机车结构特点HXN5B 型内燃机车在机车具有电阻制动、蓄电池辅助供电、AESS 等功能。
总体布置机车采用调车机车经典的前鼻室+单司机室外走廊结构的模块化设计，整体式燃油箱车架承载结构。
车架上部布置有7个室，分别为辅助室、司机室、辅变流柜和电器柜室、主变流柜室、主发室、柴油机室、冷却室，各室采用模块化设计，在相应的组装台位上完成组装并进行相应的试验后，在总组装台位进行组装。
辅变流柜内布置有冷却风扇变流器、牵引电机通风机变流器、充电控制器，主发电机励磁控制器、辅助发电机励磁控制器等；电器柜内主要布置微机控制柜、蓄电池闸刀、各种接触器、断路器、继电器、远程监控主机、燃油监控仪、电喷控制器等；主变流柜内主要布置由大功率IGBT 模块组成的牵引变流器，包括不可控三相整流器、中间直流电路、VVVF 三相逆变器及相关接触器；柴油机通过连接箱与主副发电机相连形成柴油发电机组，在柴油机室与冷却室连接处布置了支持系统集中安装架，集成了机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、燃油泵机组、燃油粗滤器、温控阀等；转向架主要由焊接构架、轴箱装配、轮对、二系悬挂装置、电机悬挂装置、基础制动装置及附件等组成；机车电传动系统由主传动系统、辅助传动系统、控制系统、行车安全系统及车载安全防护（6A ）系统等组成；主传动系统采用交-直-交传动方式，由主辅发电机、主变流柜、交流牵引电动机和制动电阻等组成，利用制动斩波器实现电阻制动调速，具备自负荷功能；电气辅助系统由辅助电机及其控制系统组成，辅助电机主要由主辅发电机中的辅助交流发电机、冷却风扇电机、牵引电动机通风机电机、空压机电机、主辅发电机通风机（带排尘）电机、排尘风机电机等组成；辅助发电机输出供电，实现牵引电动机通风机电机、冷却风扇电机、空压机电机变频控制，并直接驱动发电机通HXN5B 型内燃机车典型故障分析及处理方法的研究李亚林：太原局集团公司调度所经验交流HXN5B 型内燃机车典型故障分析及处理方法的研究35太原铁道科技·风机电机。
1司机室1.1电器检修要求1.1.1导线不许过热、烧损、绝缘老化，线芯或编织线断股不超过总数10%。
1.1.2各部件须清扫干净，安装正确，零部件齐全完整，绝缘性能须良好。
1.1.3紧固件紧固状态须良好。
1.1.4风路须畅通，弹簧性能良好，橡胶件无破损和老化变质。
1.1.5运动件动作须灵活，无卡滞。
1.1.6线圈的直流电阻值与出厂值相比较，允许不大于10%。
1.1.7动作值整定须符合以下规定：1.1.7.1各种电器的操作线圈在0.7倍额定电压时，须能可靠动作，其释放电压不小于额定电压的5%；柴油机起动时工作的电器，其释放电压须不大于0.3倍额定电压。
1.1.7.2电空阀和风动电器在640Kpa风压下动作须正常，无泄漏，在370Kpa风压下须能可靠动作。
1.1.8电器及导线的标牌及线号须齐全、完整、清晰、正确。
1.1.9各电器装车后，电路连接须正确、牢固，试验时动作正确，作用可靠。
1.1.10有触电电器检修要求1.1.10.1触头不许裂损、变形、过热和烧损。
1.1.10.2各机械零件及支撑件不允许裂损、变形及过量磨耗，绝缘件绝缘状态须良好，机械联锁作用须正确、可靠。
1.1.10.3线圈绝缘须良好，无断路、短路及老化，线圈安装牢固。
1.1.10.4司机控制器须清除内部灰尘，检查紧固件须无松动，接线须无断，更换导通不良或烧损的触头，各转动部位加注6#汽油机油，齿轮啮合处加润滑脂。
1.1.11其它电器检修要求1.1.11.1带状电阻不许短路和裂断，抽头、接线焊接须牢固。
在电阻值不超过规定的情况下，带状电阻修复或更换时，其阻值不超过出厂额定值的5%。
1.1.11.2绕线电阻不许短路、断路、氧化、过热、烧损，电阻更换时其阻值允差不超过出厂额定值的10%。
1.1.11.3可调电阻的活动抽头接触须可靠、定位牢固，电阻值整定后须做定位标记。
1.1.11.4瓷管、瓷架须齐全，局部缺损不许影响绝缘性能。
1.1.11.5电容器不许短路、断路及漏液。
