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发动机冷却系统的功用及类型引言：发动机冷却系统是现代车辆中必不可少的一个重要部件。
它的主要功能是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止发动机过热损坏。
本文将介绍发动机冷却系统的功用及不同类型。
一、发动机冷却系统的功用发动机冷却系统的主要功用是通过散热，将发动机产生的大量热量迅速散发，以保持发动机工作温度在适宜范围内。
如果发动机温度过高，会导致机油粘度下降，润滑性能下降，甚至造成机油失效，引起发动机磨损和损坏。
因此，发动机冷却系统的正常运作对于发动机的性能和寿命至关重要。
二、发动机冷却系统的类型发动机冷却系统根据冷却介质的不同可以分为水冷式和气冷式两种类型。
1. 水冷式发动机冷却系统：水冷式发动机冷却系统是目前大多数汽车所采用的一种冷却方式。
它通过水泵将冷却液（一般是水和防冻液的混合物）从水箱中抽出，经过发动机水道冷却，然后再通过散热器放出热量。
水冷式冷却系统具有散热效率高、温度控制稳定等优点，适用于各种工况下的发动机。
2. 气冷式发动机冷却系统：气冷式发动机冷却系统是早期汽车所采用的一种冷却方式，现在主要用于摩托车和一些特殊用途的发动机。
它通过风扇或风道将空气引入并经过发动机外壳进行散热。
相比水冷式冷却系统，气冷式冷却系统结构简单，无需水泵和散热器等附件，但散热效率较低，只适用于低功率发动机或工作条件较为特殊的场合。
3. 水气混合式发动机冷却系统：水气混合式发动机冷却系统是一种结合了水冷式和气冷式的冷却方式。
它在发动机的关键部位采用水冷式冷却，而在其他部位采用气冷式冷却。
水气混合式发动机冷却系统可以兼顾散热效率和结构简单性，适用于一些特殊的工作条件。
结论：发动机冷却系统的功用是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止过热损坏。
根据冷却介质的不同，发动机冷却系统可以分为水冷式、气冷式和水气混合式三种类型。
每种类型都有其适用的场合和特点。
在选择发动机冷却系统时，需要考虑到发动机功率、工作条件以及生产成本等因素，以确保发动机冷却系统的效果和可靠性。
发动机冷却系统的功能及类型
发动机冷却系统的主要功能是保持发动机运转过程中的温度稳定。
冷却系统通过将热量从发动机中转移出去，防止发动机过热，从而保护发动机组件的正常工作。
发动机冷却系统主要有以下几种类型：
1. 水冷系统：水冷系统通过循环流动的冷却液（通常为水）来吸收发动机产生的热量，并通过散热器将其释放到外界。
这种系统具有较高的冷却效率和稳定性，广泛应用于现代汽车。
2. 气冷系统：气冷系统通过直接将冷却空气引入发动机附近，利用空气的流动来散热。
这种系统结构简单，不需要冷却液，但在高负载工况下冷却效果较差，因此常用于较小的发动机或特殊用途的发动机。
3. 涡轮增压冷却系统：涡轮增压系统中的涡轮增压器会产生较高的温度，需要通过冷却系统来降低其温度，以保持其正常运转。
这种系统通常通过在压气机进气端或中冷器位置引入冷却液进行冷却。
4. 机械风扇冷却系统：机械风扇冷却系统主要用于低速或停车状态下的冷却。
通过发动机带动的风扇产生强制对流，帮助散热器更好地散热。
以上是常见的发动机冷却系统类型，不同类型的冷却系统在不同的工况下可以提供适宜的冷却效果，确保发动机的正常工作。
汽油发动机冷却系统的功用汽油发动机冷却系统是指通过循环往复流动的冷却液，将发动机产生的热量带走，以维持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统的主要功用是保护发动机，防止过热损坏，同时也提高了发动机的燃烧效率。
下面将从以下几个方面详细介绍汽油发动机冷却系统的功用。
1. 控制发动机温度汽油发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果没有冷却系统进行散热，发动机温度会持续上升，超过安全范围，导致机油变质、密封件老化、金属部件变形等问题。
冷却系统通过循环冷却液，将热量带走，从而控制发动机的温度在适宜的范围内，保证发动机正常工作。
2. 提高发动机燃烧效率冷却系统的另一个重要功用是提高发动机的燃烧效率。
在适宜的工作温度下，发动机的燃油燃烧更加充分，燃烧产生的能量转化为动力更加高效。
而如果发动机温度过高或过低，都会影响燃油的燃烧效率，导致动力下降、油耗增加等问题。
3. 防止发动机过热损坏如果发动机温度超过安全范围，会导致发动机过热，从而引发多种问题。
例如，高温会使机油氧化变质，降低润滑效果，增加发动机磨损；同时，高温还会引发爆震，造成发动机损坏；另外，过热还会使发动机密封件老化，导致冷却液泄漏，进一步加剧发动机的过热问题。
因此，冷却系统的功用之一就是及时将发动机产生的热量散去，防止发动机过热损坏。
4. 保持发动机温度稳定冷却系统还具有保持发动机温度稳定的功用。
当发动机刚启动时，冷却系统可以快速将发动机温度提升到适宜的工作温度，加速发动机的预热过程，减少磨损；而在发动机运行过程中，冷却系统可以稳定地控制发动机温度，避免温度波动过大，影响发动机的正常工作。
5. 提高发动机寿命冷却系统的正常运行可以保持发动机温度在适宜的范围内，减少发动机的磨损和老化，从而延长发动机的使用寿命。
冷却系统还可以保护发动机的各个部件，如缸套、活塞、曲轴等，避免由于高温引起的变形和损坏。
汽油发动机冷却系统的功用主要包括控制发动机温度、提高发动机燃烧效率、防止发动机过热损坏、保持发动机温度稳定以及提高发动机寿命。
汽车发动机冷却系统故障案例汽车发动机冷却系统故障案例1. 引言汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运转的重要部分，一旦发生故障可能导致严重的后果。
在日常生活中，汽车发动机冷却系统故障案例屡见不鲜。
本文将针对汽车发动机冷却系统故障案例展开深度探讨，并通过具体案例进行分析，帮助读者更好地理解和应对这一问题。
2. 汽车发动机冷却系统概述汽车发动机冷却系统的作用是将发动机产生的热量有效散发，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
主要由水泵、散热器、风扇、水管、节温器等组成。
冷却系统的故障可能会导致发动机过热，甚至严重损坏。
3. 实例分析一：水泵失效水泵是汽车发动机冷却系统中至关重要的部件之一。
某车主在行驶途中突然发现仪表板温度指针急剧上升，随后发动机报警，立即将车停靠路边。
经检查发现水泵失效，致使冷却液无法正常循环，导致发动机过热。
车主及时停车并进行维修，避免了进一步损坏发动机的可能。
4. 实例分析二：散热器堵塞散热器的主要作用是散发发动机产生的热量。
某车主在开车途中发现发动机温度异常升高，且有明显的“烧焦”味道。
经检查发现散热器堵塞严重，无法正常进行散热。
车主及时将车停靠，并清理散热器，解决了发动机过热的问题。
5. 实例分析三：水管泄漏在某车主的驾驶过程中，突然听到发动机的异常噪音，并且仪表板出现冷却液警示。
经检查发现是冷却水管出现泄漏，导致冷却液大量流失，无法正常循环冷却。
车主及时联系救援，并更换了泄漏的水管。
6. 总结和回顾汽车发动机冷却系统故障可能源于多个部件的故障，一旦出现问题，可能会对发动机的正常运转造成严重影响。
定期进行冷却系统的检查和维护是至关重要的。
在日常驾驶过程中，及时观察仪表板的温度指示，一旦发现异常情况，应立即停车进行检查，并及时维修。
7. 个人观点和理解汽车发动机冷却系统的正常运转关乎整车的安全和健康，驾驶者应该加强对冷却系统的了解和维护。
厂家建议的定期保养和检查也是非常必要的。
当然，了解一些基本的故障排除方法，也能帮助我们在紧急情况下做出正确的处理。
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统是保持发动机工作温度在适宜范围内的关键装置。
它通过循环冷却液来吸热和散热，以防止发动机过热并保护发动机的寿命。
发动机冷却系统的工作原理如下：
1. 冷却液循环：冷却液通过发动机内部的冷却水道循环。
发动机内部有一系列通道和管道，冷却液从发动机底部进入，通过散热器和水泵的帮助，再次流回发动机上部，形成闭合循环。
2. 吸热：当发动机运转时，燃烧室内产生大量热量。
发动机冷却液经过散热器，与冷却风或外界空气进行热交换。
冷却液吸收发动机排放出的热量，使发动机温度降低。
3. 散热：冷却液流经散热器后，传递给外界空气或通过风扇进行风冷。
散热器内部有许多狭长的管道，增加散热面积以增强散热效果。
热量被散热器带走后，冷却液重新循环以吸热。
4. 压力控制：发动机冷却系统中的冷却液被保持在一定的压力下。
这有助于提高沸点，提供更高的沸腾点，以维持冷却系统的稳定性。
冷却液会通过通风孔或冷却液蒸汽压力阀释放多余热量，保持系统的稳定工作状态。
发动机冷却系统的设计和工作原理可以根据不同类型的发动机和使用条件有所不同，但目标始终是确保发动机的温度处于安全且可控制的范围内。
发动机冷却系统故障排除方法发动机冷却系统，听上去很专业，其实就是我们车子里那一套防止发动机过热的“生命线”。
要是冷却系统出毛病了，车子可能会“冒烟”或者“死机”，这可真让人头疼。
不过，别急，下面就跟着我，一步一步来排查问题，解决烦恼。
1. 确认冷却液的状态1.1 检查冷却液的液位首先，得先看看冷却液够不够。
打开车头盖，找找冷却液的储液罐。
通常，储液罐上会有“高”与“低”的标记，看看液面是否在正常范围。
如果液位低于“低”标记，那很可能就是发动机过热的源头了。
赶紧加点冷却液试试，别等到发动机烧坏再动手啊。
1.2 检查冷却液的颜色和质地冷却液的颜色也很重要。
一般来说，冷却液是鲜艳的绿色、红色或橙色。
如果冷却液变成了棕色或者有沉淀物，说明它可能已经过期了。
换掉它，给冷却系统来个“清理整顿”吧。
记得用合适的冷却液哦，不然可能会“病从口入”，对发动机不利。
2. 检查冷却系统的各个部件2.1 检查散热器散热器是冷却系统的“主心骨”，如果它出问题，整个系统都会“瘫痪”。
检查散热器表面有没有漏水的痕迹，或者有没有被灰尘堵住。
散热器应该是清洁的，像个“干净的水箱”才行。
如果散热器有问题，赶紧找专业的修车师傅处理吧。
2.2 检查水泵水泵的工作就像是给冷却液“送水”，如果水泵坏了，冷却液就会“停滞不前”。
观察水泵有没有漏水或者异响。
用手摸摸水泵附近的皮带，看有没有松动。
要是皮带松了，赶紧调整一下，不然冷却系统会因为“缺水”而过热。
3. 检查温控器和风扇3.1 温控器问题温控器的作用就是调节发动机的温度。
如果它坏了，发动机就会“发疯”，要么过热要么过冷。
可以先把车子启动，等发动机温度升高时，看看温控器是否打开。
要是一直没反应，可能温控器就坏了，需要更换。
3.2 风扇问题风扇的任务是帮助散热器散热，风扇如果不转，那散热器就像个“空调坏了的房间”，没法降温。
检查风扇电路是否正常，听听风扇的声音，看看风扇是否能正常转动。
如果风扇有问题，要么是电路问题，要么是风扇本身坏了，都需要解决。
汽车发动机的冷却系统维护与保养在汽车的运行过程中，发动机就如同人的心脏一样，起着至关重要的作用。
而发动机的冷却系统，则是保证这颗“心脏”能够正常、稳定工作的关键因素之一。
如果冷却系统出现问题，发动机就可能会过热，从而导致性能下降、磨损加剧，甚至出现严重的故障。
因此，了解并做好汽车发动机冷却系统的维护与保养工作，对于每一位车主来说都是非常重要的。
一、冷却系统的工作原理要想有效地维护和保养冷却系统，首先我们需要了解它的工作原理。
汽车发动机的冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水温传感器和冷却液等组成。
当发动机运转时，水泵会推动冷却液在发动机内部的水道中循环流动。
冷却液吸收了发动机产生的热量后，会流向散热器。
散热器就像是一个大型的热交换器，它通过与外界空气的接触，将冷却液中的热量散发出去，使冷却液的温度降低。
冷却风扇则会加速空气的流动，提高散热器的散热效率。
节温器在冷却系统中扮演着“智能管家”的角色。
在发动机冷启动时，节温器会关闭，使冷却液只在发动机内部循环，以便快速升温。
当发动机达到正常工作温度后，节温器会打开，让冷却液经过散热器进行散热，以保持发动机在合适的温度范围内工作。
水温传感器则负责监测冷却液的温度，并将温度信号传递给车辆的电子控制单元（ECU）。
ECU 根据水温传感器的信号来控制冷却风扇的转速、水泵的工作强度等，以实现对发动机温度的精确控制。
二、冷却系统的常见故障1、冷却液泄漏冷却液泄漏是冷却系统常见的问题之一。
可能的泄漏部位包括散热器、水泵、水管接头、水箱等。
泄漏会导致冷却液不足，从而影响冷却效果。
2、水泵故障水泵是冷却液循环的动力源，如果水泵出现故障，冷却液就无法正常循环，发动机容易过热。
3、散热器堵塞散热器长期使用后，可能会被灰尘、杂物等堵塞，影响散热效果。
4、节温器故障节温器如果不能正常打开或关闭，会导致发动机温度过高或过低。
5、冷却风扇故障冷却风扇损坏或控制电路出现问题，会导致散热不良。
发动机三大冷却方式发动机是汽车的核心部件之一，它产生巨大的热量需要及时散发出去，以保证发动机正常工作。
为了实现这一目标，发动机使用了不同的冷却方式。
本文将详细介绍发动机的三大冷却方式：空气冷却、液体冷却和油冷却，并分析它们的优缺点。
1. 空气冷却空气冷却是一种最简单和最早的冷却方式。
它基于自然对流和辐射原理，通过直接将空气流过发动机表面来散发热量。
在空气冷却系统中，发动机通常配备了散热器和风扇。
散热器位于发动机表面，由一系列排列有序的金属翅片组成。
当发动机运行时，空气流经翅片并带走热量。
风扇则用来增加空气流通量，提高散热效果。
空气冷却方式的优点包括成本低、结构简单、重量轻以及维护方便。
它适用于一些小型或低功率的发动机，如摩托车或飞机的发动机。
然而，空气冷却的散热效率相对较低，无法满足大功率发动机的需求。
同时，由于对流效应的限制，它在高温和高负载情况下容易出现过热问题。
2. 液体冷却液体冷却是目前最常见的发动机冷却方式。
它通过循环冷却液来吸收和散发热量。
液体冷却系统包括散热器、水泵、冷却液和风扇等组成部分。
在液体冷却系统中，冷却液经过发动机吸收热量后，通过水泵被抽入散热器。
散热器中的冷却液与空气接触，使热量被散发出去。
风扇的作用类似于空气冷却，增加了空气流通量，提高了散热效果。
液体冷却方式的优点是散热效率高，适用于各种功率的发动机。
它可以有效控制发动机的工作温度，避免过热。
同时，液体冷却还可以在寒冷环境下提供恒定的温度，确保发动机的正常启动。
然而，液体冷却方式也存在一些缺点。
首先，液体冷却系统相对复杂，需要额外的部件和管道，增加了成本和重量。
其次，冷却液需要定期更换和维护，否则可能会导致冷却系统故障。
此外，液体冷却系统的设计和安装也对散热效果有很大影响，需要合理选择和布置相关组件。
3. 油冷却油冷却是一种比较特殊的冷却方式，它主要应用于高性能发动机或特殊环境下。
与液体冷却类似，油冷却使用冷却油来吸收和散发热量。
第9 章发动机冷却系统本章重点：1、冷却系的功用、分类、组成2、冷却系主要机件的结构和工作原理本章难点：1、强制循环式水冷系统中冷却液的循环路径2、通过改变流经散热器的冷却液流量和改变空气流量来调节冷却系统冷却强度的方法本章基本要求：1、掌握冷却系的功用、分类、组成2、掌握冷却系主要机件的结构和工作原理3、了解通过改变流经散热器的冷却液流量和改变空气流量来调节冷却系统冷却强度的方法。
9.1 概述一、冷却系统的功用与分类发动机冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
对水冷式发动机，气缸体水套中适宜的温度为80〜90 C；对风冷式发动机，气缸壁适宜的温度为150〜180 C。
发动机所采用的冷却方式分为水冷式和风冷式两种。
以冷却液为冷却介质冷却发动机的高温零件，然后再将热量传给空气的冷却系统称为水冷系统；以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统。
二、强制循环式水冷却系统的组成及水循环路径目前在汽车发动机上应用最普遍的强制循环式水冷却系统是利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在冷却系统中循环流动。
强制循环式水冷却系统的组成及水循环路径如图9.1 所示。
通常，冷却液在冷却系统内的循环流动路线有两条，一条为小循环，另一条为大循环。
所谓大循环是水温高时，冷却液全部经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，冷却液不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温很快升高。
冷却液是进行大循环还是小循环，由节温器来控制。
在水冷系统中，不设水泵，仅利用冷却液的密度随温度而变化的性质，产生自 然对流来实现冷却液循环的水冷却系统，称为自然循环式水冷系统。
这种水冷却系 统的循环强度小，不易保证发动机有足够的冷却强度，因而目前只有少数小排量的 汽车发动机在使用。
图9.1 发动机强制循环式水冷系统示意图2 5 68r 10\j 9 J9.2水冷却系统主要部件的构造一、散热器1.散热器散热器的功用是将冷却液所携带的热量散入大气以降低冷却液温度。
散热器的构造如图 9.2所示。
冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器 芯外通过。
热的冷却液由于向空气散热而降温， 冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所 以散热器是一个热交换器。
散热器芯有多种结构形式。
如图 9.3所示为管片式散热器芯，它由散热管和散热片组成。
散 热管是焊在上、下贮水室之间的直管。
作为冷却 液的通道，散热管有扁管和圆管之分。
扁管与圆管 相比，在容积相同的情况下有较大的散热表面。
扁 管都焊在多层的散热片上，这种型式的散热器芯部 散热面积大、气流阻力小、结构刚度好及承压能力 强等。
它的缺点是制造工艺比较复杂。
如图9.4所示为管带式散热器芯示意图，它由散热管及波形散热带组成。
散热 管为扁管并与波形散热带相间地焊在一起。
与管片散热器芯相比，管带式散热器的 散热能力强，制造简单，质量轻，成本低，但结构刚度差。
其应用日益增多。
传统的散热器芯多由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，而且有些散热器 的上、下贮水室由复合塑料制造，使散热器质量大为减轻。
1—散热管；2—散热器盖；3—上贮 水室；4—进水管；5 —散热片；6 —岀水管；7—下贮水室图9.4 管带式散热器芯示意图图9.2 散热器结构图9.3 管片式散热器芯示意图 11—缝孔；2—散热管；3 —散热带2.散热器盖现代汽车发动机强制循环水冷系统多采用闭式水冷系统。
即用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系统成为封闭系统。
散热器盖的结构如图9.5所示，散热器盖安装有空气阀和蒸汽阀。
当发动机热状态正常时两阀在弹簧力作用下都处于关闭状态。
当冷却系统内蒸汽压力超过大气压力0.026〜0.037Mpa时，蒸汽阀便开启，如图9.5a所示。
此时将从蒸汽排出管中放出一部分冷却液到补偿水桶，使冷却液内的压力下降。
提高冷却系统的蒸汽压力，可以提高冷却液的沸点，从而扩大散热器与大气的温差以增强散热能力。
当冷却系统内蒸汽压力低于大气压力0.01〜0.012Mpa时，空气阀便开启，如图9.5b所示。
空气从蒸汽排出管进入散热器，以防止散热器被大气压瘪。
to3.补偿水桶补偿水桶的作用是减少冷却系统冷却液的溢失。
在补偿水桶的外表面上刻有两条显示液面高度的标记线：“DI”（低）和“ GAO （高）。
补偿水捅内的液面应位于两条标记线之间。
若液面低于“ DI”线时，应向桶内补充冷却液。
在向桶内添加冷却液时，液面不应超过“ GAO线。
、风扇风扇的功用是增大流经散热器芯部的空气流速，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。
冷却风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。
叶片应与风扇旋转平面安装成一定的倾斜角度（一般为30°〜45° ）。
叶片数目通常为4片或6片。
叶片之间的夹角一般不相等，以减小旋转时产生的振动和噪声。
风扇和水泵通常装在同一轴上，由曲轴皮带轮通过三角皮带驱动，利用发电机 皮带轮作为张紧轮。
在使用时，为了保证风扇、水泵的转速，皮带应有一定的张紧 力。
如果皮带太松，就会在皮带轮上滑动，使风扇的风量减少，导致发动机过热和 冷却液沸腾；如果皮带太紧，轴承磨损将增加。
风扇皮带松紧度常用的检查方法是, 以29〜49N （3〜5kgf ）的力按下皮带，其挠度为 10〜15mm 为合适。
三、水泵水泵的功用是对冷却液加压，使其在冷却系统中加速循环流动。
由于离心式水 泵具有结构简单、尺寸小、工作可靠、制造容易等优点，因而得到广泛应用。
离心式水泵示意图如图 9.6所示。
离心式水泵主要由泵 体、叶轮和水泵轴等组成。
叶轮的叶片一般是径向或 向后弯曲的，数目一般为 6〜9片。
当曲轴通过皮带 驱动叶轮2逆时针转动时，水泵中的冷却液被叶轮带 动一起旋转，在离心力的作用下， 冷却液被甩向水泵 壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水口 5流出。
在叶轮的中心处，由于冷却液被甩向外缘而 压力降低，散热器中的冷却液便经进水口3被吸入 水泵中心，再被叶轮甩出。
如图9.7所示为EQ6100-1型发动机所采用的 端用半圆键13与安装风扇带轮的凸缘盘 14连接。
另一端装有水泵叶轮 2。
水泵外 壳用螺栓固定在发动机缸体的前端面上。
当叶轮旋转时，冷却液由散热器经进水口A 进入水泵内腔B,再经出水腔直接进入缸体水套内。
在叶轮2与轴承11之间装有水封，用来防止冷却液向前渗漏浸泡轴承。
水封中 的弹簧7通过水封环18将水封皮碗6的一端压在水封座圈 10上，而将皮碗的另 端压在夹布胶木密封垫圈 3上。
夹布胶木密封垫圈在弹簧的压力下与水泵叶轮毂的 端面贴以防止冷却液进入轴承而破坏轴承的润滑。
密封垫圈上有两个凸耳卡在水泵 壳体上的槽孔内。
离心式水泵典型结构。
水泵轴12支承在两个轴承 11支承上，其伸出壳体以外的一图9.6 离心式水泵示意图1—水泵壳体；2 —水泵叶轮；3- 进水口； 4—水泵轴；5 —出水口图9.7 EQ6100- 1型发动机离心式水泵1—水泵外壳；2 —水泵叶轮；3 —夹布胶木密封垫圈；4 —垫；5 —螺钉；6—水封皮碗；7 —弹簧;8—衬垫；9 —泵盖；10 —水封座圈；11 —球轴承；12—水泵轴；13—半圆键；14—凸缘盘（供 安装皮带轮和风扇用）；15—轴承卡环；16—隔离套管；17 —滑脂嘴；18—水封环；19—管接头四、冷却强度调节装置汽车发动机冷却系统的散热能力一般是根据发动机在常用工况和气温较高情况 185 cB下能保证可靠的冷却而设计的。
但使用条件 （如转速、负荷和气温等）变化时，就必须能改变散热器的散热能力，以保证发动机经常在最有利的温度状况下工作。
冷却 强度可以通过改变流经散热器的冷却液流量和改变空气流量的方法来加以调节。
1.改变流经散热器的冷却液流量节温器是用来控制进入散热器冷却液的流量，即改变冷却液自身的散热强度，保证发动机在适宜的温度下工作。
节温器安装在冷却液循环水路中 （一般装在气缸盖出水口处）。
常见的节温器有两种：折叠式节温器和蜡式节温器。
图9.8 折叠式双阀节温器1 —折叠式圆筒；2—侧阀门；3—杆；4 —阀座；5—上阀门；6—通气孔;7 —导向支架；8 —外壳；9 —支架；10—旁通孔；11—节温器1）折叠式节温器如图9.8所示为折叠式双阀节温器。
上阀门 5与发动机出水口连接，侧阀门 2 通过节温器外壳8上的窗孔与冷却系统旁通水路连接。
折叠式圆筒 1的下端焊在固6到最小咼度,如图9.8b所示。
上阀门压在阀座4上，即上阀门关闭，侧阀门打开。
此时切断了由发动机水套通向散热器的水路，水套内的冷却液只能由旁通孔10流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却液并不流经散热器，只是在水套与水泵间进行小循环，从而防止发动机过冷，使发动机温度迅速而均匀地升高。
当水温在70〜80C范围内时，上阀门与侧阀门便处于与温度相适应的中间位置。
此时冷却液同时进行大、小循环。
上阀门上的小气孔6是用来保证加注冷却液时，发动机水套内的空气可以通过孔6排出，以保证冷却液能充满水套。
2）蜡式节温器单阀蜡式节温器的结构如图端插入胶管图9.9 蜡式节温器1—支架；2 —主阀门；3 —推杆；4 —石蜡；5 —胶管6—副阀门；7 —节温器外壳；8—弹簧9.9所示。
推杆5内。
胶管与节温器外壳间装有精制石蜡3的一端固定在支架1上，而另-4,当冷却液温度低于规定值定于外壳8的支架9上，上端连接着两个阀门，侧阀门焊在圆筒上端面上，而上阀门焊于圆筒上端杆的顶部。
折叠式圆筒由黄铜片制成，具有弹性并密封，内装少许易于挥发的乙醚。
当水温升高时，筒内液体逐步蒸发，蒸汽压力增高，圆筒的高度便提高，使上阀门逐渐开启而侧阀门逐步关小，迫使冷却液流入散热器以加强发动机的冷却。
水温下降时则情况相反。
当发动机在正常热状态情况下（温度高于80 C ），冷却液应全部流经散热器，形成大循环。
此时节温器的上阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔10完全关闭，如图9.8a所示。
当冷却液温度大约低于70C时，折叠式圆筒1内的蒸汽压力很低，使圆筒收缩时，石蜡呈固态，在弹簧8 的作用下关闭冷却液流向散热器的通道（即关闭主阀门2），冷却液经副阀门6、水泵返回发动机，进行小循环。
当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化而逐渐变成液体，体积随之增大并压迫胶管使其收缩。
在胶管收缩的同时，对推杆作用以向上的推力。
由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使主阀门 2 开启。
这时冷却液经主阀门进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。
国产轿车捷达、桑塔纳及奥迪100 型等，均采用蜡式节温器。
2. 改变流经散热器芯部的空气流量改变通过散热器的空气流量，通常是通过散热器前端的百叶窗和利用自动风扇离合器控制风扇的转速来实现的。
近年来在汽车发动机上采用硅油式、机械式或电磁式等自动风扇离合器来控制风扇的扇风量的方法日益增多，结构日臻完善。
