低压小容量岸电系统3476套

国内外码头岸电系统技术应用及发展综述发表时间：2020-10-10T14:40:37.663Z 来源：《当代电力文化》2020年第14期作者：杨坤，陈意[导读] 近年来，我国的水运工程建设有了很大进展，要做到对船舶大气污染物排放的有限控制杨坤，陈意湖北省电力装备有限公司，湖北省430000摘要：近年来，我国的水运工程建设有了很大进展，要做到对船舶大气污染物排放的有限控制，提高空气质量，就需要加大引入并推广船舶岸电技术的力度。

本文先后就国内外船用岸电技术发展现状、低压岸电供电系统的概念和特点、应用做出了介绍，并讲解了船舶侧岸电系统供电方式和原理，结合传统燃料供电模式的缺点指出了现代环保岸电供电模式的优点所在。

关键词：船舶电网;岸电技术;船舶港口;技术应用引言船舶靠港后为维持正常的生产活动，会利用燃油辅助发电机进行发电，进而会排放大量的废气污染物。

为了解决环境污染问题，建设绿色港口，船舶岸电系统技术应运而生。

船舶岸电系统技术指船舶靠港后，由岸上电源代替船载燃油辅助发电机供电，属于典型的“以电代油”的电能替代技术。

该系统主要包括岸基供电系统、船岸连接系统及船载受电系统。

1船舶岸电技术国内外使用现状美国、德国、挪威和荷兰等欧美发达国家迄今已拥有超过二十个使用岸电电源系统的港口，超过两百艘艘船舶配备了相应的岸电连接系统。

其中美、英两国是首先做到在码头使用岸电对靠港船舶进行供电，并且为此制定了相关的法律保证执行力度，并更新或者替换掉了新老码头上过旧的岸电设备。

作为世界上最大的海运国，中国目前的港口船舶岸电技术仍处于研究阶段，但随着港口经济的快速发展，如今已越来越受到国家和交通部的重视。

《中国港口年鉴》报道，“截止到2018年底，我国所有港口(包括内外河港口)293个，生产泊位26330个，其中万吨级及以上泊位2444个，拥有水运船舶达13．70万艘。

”同时我国港口还面临着大量其他地区和国家船舶出入的现象，因此港口设施也在不断的扩充和发展，未来船舶在港口作业的数量仍会上升。

上海港船舶岸电实践与探索 谷世曜 钱灵艳 蒋 智（宝山海事局，上海 201900）一般需要高压岸电系统才能够满足其用电需求。

1.2 低压岸电系统交流低压岸电系统是指港口向船舶配电系统供电的电源额定电压为1 kV 及以下的船舶岸电系统。

主要运用的场景是中小型码头，靠泊船的发电机功率在800 kW 以下，用电量相对较小。

1.3 低压小容量岸电系统小容量岸电系统主要适合内河、湖泊中的船舶使用，其供电容量一般在100 kVA 以下，岸基装置也较为简单，一般是以低压岸电桩为主，基本可以满足小内河船的一切用电需求，主要还是提供生活用电。

2 国内外船舶岸电发展现状及使用情况2.1 全球港口岸电发展现状发达国家岸电业务发展起步早，开发水平较高。

各国船舶与港口之间的供电和电力系统的匹配是船岸电力系统需要解决的主要问题。

从市场规模来看，近年来，随着产业发展，全球港口岸电电源市场规模持续增长。

截至2021年，全球港口岸电电源市场规模已达到19亿美元。

总体来看，全球港口岸电市场主要集中在亚洲和欧美地区，三者市场份额占比之和已经超过90%，如图1所示。

图1 2017-2021年全球港口岸电行业规模图2 2021年全球港口岸电规模分布海外要求停靠港口的船舶使用岸电，大部分码头的靠泊船相对固定。

因此，码头方和船方协调使用岸电设施，协商将投资成本、使用成本进行分担，并将岸电的收入进行分发。

目前，世界上有100多个海港和内河港口使用岸电系统，岸电的应用也从滚装船、集装箱船、散货船、杂货船等扩展到邮轮甚至液货船。

从区域市场的角度来看，亚太地区有望主导全球岸电市场，如图2所示。

由于航运业的增长、严格的排放法规，以及人们对当地空气污染的担忧日益增加，亚太港口越来越注重可持续性。

2.2 国内船舶岸电研究和使用情况我国早在“十二五”规划中就针对岸电设施建设提出了一定的要求，从 2010 年开始推动港口岸电系统建设，部分岸电建设可配套电动船供电。

绿色岸电：守护碧水蓝天王思佳【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】4页(P10-13)【作者】王思佳【作者单位】【正文语种】中文2019年4月26日，三峡坝区岸电实验区建设暨长江流域港口岸电全覆盖建设推进会在湖北宜昌召开，国家发展改革委、交通运输部等相关部委，国家电网公司、南方电网公司和长江沿线11省市相关部门负责人联合启动长江流域岸电全覆盖建设工作，标志着长江流域向清洁岸电时代迈出重要一步。

我国岸电应用驶入“快航道”船舶停靠港口作业期间，为了维持生产、生活的需要，通常会利用船上的辅助燃油发电机发电以提供必要的动力，然而，在辅助发电机消耗燃油的过程中，所排出的浓烟、废气、可吸入颗粒等污染物将对港区及其周边的生态环境造成严重破坏。

据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总碳排量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。

国际海事组织（IMO）预估，每年船舶排放的二氧化碳和硫氧化物是全世界汽车排放量的2倍和200倍。

并且，这个数字还在持续增长中。

随着人们对环境保护认识的不断提高，港口环境污染问题也受到越来越多的关注和重视。

为应对港口污染问题，世界各国都在寻求解决之道。

2000年，ABB公司向哥德堡港交付了全球首套岸电系统，有效帮助该港降低了船舶靠港期间的温室气体及污染物排放，此举赚足了业界的关注。

随后，芬兰、德国、瑞典以及北美洲的太平洋沿岸港口都开始陆续采用岸电技术。

通过船舶岸电系统，船舶在靠港期间可完全关闭船载燃油发电设备，转而使用岸基电源供电，从而彻底杜绝船舶向港口区域排放二氧化碳(CO2)、硫化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)等污染。

据测算，如果所有船舶在港口靠泊期间关停自身的船载燃油发电机而改用岸电，每年可减少二氧化碳排放约千万吨，减少二氧化硫排放近130万吨，约占全国二氧化碳、二氧化硫排放总量的1.36%和5.4%。

图2㊀蝶式布置码头平面图4㊀结语通过梳理政策背景,调研建设现状,基于常规的船舶岸电设施,总结了油气化工码头船舶岸电设施主要的实施难点有:缺少油气化工船舶用电负荷信息,样本容量小,岸电系统容量难确定;大容量岸电系统上船电压等级难确定,低压上船电缆多,高压上船缺防爆插接件;船岸连接设备设置位置难确定,若想使用非防爆设备,需要谨慎选择安装位置,避开爆炸危险区域;蝶式布置的码头缺少合适的安装位置,加设岸电的工程投资较大,且也存在电气设备防爆和连船操作困难的问题㊂参考文献[1]㊀JTS 155-2019,码头岸电设施建设技术规范[S].[2]㊀陈月江,任长兴.油气化工码头船舶岸电技术研究及工程应用[J].中国水运,2019(8):121-122.[3]㊀张健鹏,叶小松,王传斌.防爆型ITN 岸电系统在危化品码头的应用[J].船电技术,2019(2):49-51.[4]㊀IEC 60092-502:1999(E ),Electrical installations inships-Part 502:Tan kers-Special features.international standard.Fifth edition[S].杨亚宾:510230,广州市海珠区沥滘路292号收稿日期:2022-03-18DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.04.022某陆港物流园区平面布局设计方案孔庆哲1㊀莫丽丽2㊀雷㊀瑜31㊀中交第三公路工程局有限公司2㊀中交水运规划设计院有限公司3㊀中国市政工程西南设计研究总院有限公司㊀㊀摘㊀要:以山东省某陆港物流园区为例,综合研判园区功能需求㊁工程区域现状条件,结合地形特点㊁装卸工艺和园区内外集疏运通道,给出了满足本陆港物流园区功能需求的平面布局方案㊂该方案可供同类型陆港物流园区的设计参考㊂㊀㊀关键词:陆港物流园区;功能需求;平面布局;装卸工艺Plane Layout Design of a Land Port Logistics ParkKong Qingzhe 1㊀Mo Lili 2㊀Lei Yu 31㊀CCCC Third Highway Engineering Bureau Co.,Ltd.2㊀CCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.3㊀Southwest Municipal Engineering Design &Research Institute of China㊀㊀Abstract :Taking an inland port logistics park in Shandong Province as an example,the functional requirements ofthe park and the current conditions of the project area are fully studied and bined with the terrain features,han-dling techniques,and the collection and distribution channels inside and outside the park,a plane layout that meets the functional requirements of the inland port logistics park for this project is given.This can be used as a reference for the de-sign of the same type of land port logistics park.㊀㊀Key words :inland port logistics park;functional requirements;plane layout;handling technology76港口装卸㊀2022年第4期(总第265期)Copyright ©博看网. All Rights Reserved.1㊀引言陆港物流园区是依托公路枢纽或铁路场站,衔接公路与铁路转运的货运服务型物流园,能将沿海口岸物流园区的功能和享受政策延伸到内陆地区,将港口和内陆有机地连为一体,有利于园区当地外贸货物降低物流成本,也有利于沿海港口吸引内陆的货源[1]㊂本陆港物流园区位于山东省,为公路港物流园区㊂园区定位为区域集装箱物流中心,集多种物流功能为一体,重点发展装卸储运㊁中转换装㊁运输组织㊁现代物流和综合服务等主要功能㊂2㊀工程概况本园区总用地面积约14万m 2,园区货物流量223万t㊂货种包含大宗散货㊁件杂货㊁普通重箱㊁空箱和冷藏箱,其中大宗散货60万t,件杂货100万t,集装箱20.5万TEU(折算冷藏箱货物21万t 和普通重箱货物42万t)(见表1)㊂表1㊀本园区典型年份分货类物流量表类别年货物流量备注大宗散货/万t 60堆存件杂货/万t 100货物来源于园区内5万TEU 拆拼集装箱冷藏箱/万TEU 1.5堆存冷藏箱重量/万t 21堆存集装箱/万TEU 19含堆存㊁拆拼箱集装箱重量/万t42㊀㊀园区业务包含货物堆存㊁仓储㊁拆装箱和修洗箱等,主要建设集装箱重箱堆场㊁空箱堆场㊁冷藏箱堆场㊁转换加工车间和监管库等,另设置拆装箱场地和综合办公区㊂3㊀园区功能布局根据陆港物流园区货运量预测㊁车辆流向及运输路径,结合地块形状和装卸工艺方案[2],园区分为4大功能区,依次为西北侧综合楼区㊁北侧集装箱作业区㊁南侧车间仓库区㊁其余为公共服务设施(见图1)㊂(1)综合楼区㊂综合楼主体为11层(地上10层㊁地下1层),南北各布置2层,地下1层主要为设备用房(消防泵房及消防水池㊁变电所等)㊂(2)集装箱作业区设置集装箱堆场1处,拆装箱场地(兼做修洗箱场地)2处㊂集装箱堆场配置双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机㊂图1㊀园区功能分区图(3)车间仓库区设置2座转换加工车间和1座监管库,均为1层建筑㊂监管库一侧设高位装卸平台,转换加工车间不设置高位装卸平台,考虑货运汽车直接进出库㊂(4)公共服务设施包括园区大门(智能闸口)和停车场地等㊂园区共设置4个出入口,其中综合楼区布置2个出入口,作为行政车辆进出通道;集装箱作业区布置2座集装箱智能闸口,作为园区货运车辆的进出通道㊂园区沿道路方向设置4m 宽消防车道㊂(5)园区室外管道竖向排列时,按从建筑物向道路和由浅至深的顺序综合考虑,管道布设顺序为通讯电缆㊁电力电缆㊁给水管道㊁雨水管道和污水管道㊂(6)园区绿化范围为区域性零散分布,主要为设计道路边侧和停车场范围内的区域绿化,面积共计2154.8m 2,绿地率为1.55%㊂4㊀装卸工艺4.1㊀装卸工艺方案园区货种为大宗散货㊁件杂货和集装箱,大宗散货主要在转换加工车间内堆存,件杂货主要在监管库堆存及在拆装箱场地临时堆存,集装箱主要在集装箱堆场堆存,在拆装箱场地进行拆装箱㊁修洗箱作业和临时堆存㊂装卸工艺主要由水平运输和库场装卸作业两部分组成㊂大宗散货水平运输采用自卸车,件杂货水平运输采用自卸车或牵引平板车,集装箱水平运输采用集装箱拖挂车㊂监管库内装卸作业设备采用叉车,转换加工车间内装卸作业设备采用单斗装载机,拆装箱场地装卸作业设备采用箱内叉车和集装箱正面吊㊂集装箱堆场装卸设备采用双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机和空箱堆高机㊂双悬臂自动化轨86Port Operation㊀2022.No.4(Serial No.265)Copyright ©博看网. All Rights Reserved.道式集装箱龙门起重机吊具下额定起重量40t,轨距43.5m,轨内布置集装箱14列,堆箱高度5层,实现集装箱堆5过6装卸作业,双悬臂下方为集装箱拖挂车作业车道(见图2)㊂图2㊀园区装卸工艺典型断面图4.2㊀装卸工艺流程(1)大宗散货装卸流程为:货主自卸车ң库内堆存ң单斗装载机ң货主自卸车ң货主㊂(2)件杂货装卸流程为:货主货车/货主集装箱拖挂车↔箱内叉车↔库内堆存/拆装箱场地临时堆存↔箱内叉车↔集装箱㊂(3)集装箱装卸流程有以下3种:①货主集装箱拖挂车ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң集装箱堆场ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң货主集装箱拖挂车;②货主集装箱拖挂车ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң集装箱堆场ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң集装箱拖挂车ң正面吊ң拆装箱场地ң箱内叉车拆装箱ң正面吊ң货主集装箱拖挂车;③货主集装箱拖挂车ң正面吊ң拆装箱场地ң箱内叉车拆装箱ң正面吊ң集装箱拖挂车ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң集装箱堆场ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң货主集装箱拖挂车㊂4.3㊀主要装卸设备配置园区主要设备配置见表2㊂表2㊀主要设备配置表序号设备名称规格型号单位数量1双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机吊具下额定起重量40t,轨距43.5m,堆5过6台12正面吊45t,堆高5层台23空箱堆高机8t,堆高7层台44单斗装载机ZL50台45叉车10t台16叉车5t台67叉车3t台118修箱设备套19洗箱设备套110冷藏箱架长38.5m,宽1.2m个111液压渡板套912地磅100t台45㊀配套设施规划5.1㊀给排水从市政给水管网引一路DN400的给水管线至本工程范围内的消防水池,市政水压为0.25~0.30MPa,为园区提供生活用水和消防用水水源㊂最高日生活总用水量115.17m 3㊂从市政管道接入的引入干管起端设置倒流防止器及水表,并在每个建筑单体及用水点前设置计量水表㊂园区场地地势变化较大,整体上北高南低,场地地表雨水采用有组织排水,室外地面雨水通过雨水口有组织收集,雨水管道沿道路布置,雨水口设置在道路两侧及其他低点位置㊂建筑屋面排水,通过屋面雨水口收集,并通过屋面雨水管道连接室外雨水口或雨水检查井㊂所有雨水经管道收集后分段㊁分片排入市政雨水管网㊂5.2㊀供电照明园区堆场采用3组35m 高杆灯及在建筑物屋顶设置投光灯的方式进行室外照明㊂根据各区域的作业功能要求计算确定照明功率及照度密度值,有效地控制单位面积灯具的安装功率㊂照明采用集中与分散相结合的控制方式㊂5.3㊀节能措施园区堆场装卸设备和水平运输设备均采用电动设备,变电所设置在用电设备的负荷中心,严格控制低压线路的辐射半径,有效减少供电线路的损耗㊂选用高效节能的全封闭干式变压器,可有效减少变压器损耗㊂灯具采用就地补偿,其他低压设备采用集中补偿的无功补偿方式,有效减少无功功率损耗㊂6㊀结语该园区布局功能清晰,装卸工艺流程合理㊁互相干扰少;针对大宗散货㊁件杂货㊁普通重箱㊁空箱和冷藏箱的货种特点,配置高效合理的装卸工艺设备及作业流程㊂堆场装卸设备及水平运输设备均选用电动设备,绿色环保节能㊂该项目已开始施工,其设计方案可供同类型陆港物流园区的设计参考㊂参考文献[1]㊀张彬,王海霞,丁敏.内陆港发展建设相关问题[J].水运工程.2011(9):64-69.[2]㊀袁俊辉.冠县铁路内陆港物流园规划方案研究[J].铁道货运,2021(6):37-43.莫丽丽:100007,北京市东城区国子监街28号收稿日期:2022-06-12DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.04.02396港口装卸㊀2022年第4期(总第265期)Copyright ©博看网. All Rights Reserved.。

码头岸电招标技术规格书1、项目背景船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油,在消耗燃油获得动力的同时,船舶向大气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳(CO2)、氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX)、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2。

5等有害污染物,破坏港区周围的生态环境。

据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％,这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁,据不完全统计,港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。

建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。

为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。

力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施,在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电"。

2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015—2020年）》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年,主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50％的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。

2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准,中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。

明确奖励资金采取“以奖代补”的方式,对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017—2018年完成项目奖励额度将逐年递减;对2018—2019年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作的通知将另行发布。

第20卷 第9期 中 国 水 运 Vol.20 No.9 2020年 9月 China Water Transport September 2020收稿日期：2020-04-15作者简介：刘敏毅，招商局港口（华南）营运中心。

大型港口码头岸电系统供电特性及接地研究刘敏毅1，覃韩江1，张 伟2（1.招商局港口（华南）营运中心，深圳 518000；2.交通运输部水运科学研究院，北京 100088）摘 要：目前我国码头岸电系统发展迅速，相关技术研究也随之深入。

本文结合大型港口码头岸电系统的应用需求，对岸电系统容量、供电方式、接地形式进行了分析研究，提出了计算依据和针对性的技术方案。

通过技术研究来促进码头岸电系统的建设使用，提升船舶使用岸电成功率和使用率。

关键词：岸电系统；系统容量；供电方式；接地形式中图分类号：U653 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）09-0072-02引言船舶使用岸电是船舶靠港期间有效的减排方式，可减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等排放，并减少噪音污染。

交通运输部近年来大力推进岸电建设与使用，出台了建设管理办法和资金奖励政策，并制修订了多项标准，统一了港船双方岸电的技术要求，明确了岸电使用要求，岸电推进工作取得了积极成效。

随着船舶使用岸电的逐年增加，对于码头岸电系统的研究也随之深入。

一、岸电系统容量计算2001年之后新造大型船舶开始使用6.6kV 电压，国际航线的船舶主要使用高压，其中国内航行的干线船舶主要以高压为主，支线船舶主要以低压为主。

国际航行船舶供电频率主要为60Hz，船舶电压有0.4、0.45、6.6、11kV 等形式。

按照船舶靠港后的用电需求，起决定作用的是船舶的用电负荷（kW ），也就是ex P ，根据码头运行情况，不同泊位停靠船舶的数量和船型不同，船舶靠港后的用电需求也不尽相同。

对于码头岸电系统的容量选择，需要根据泊位类型，最大靠泊船舶和船舶设备的用电需求确定。

港口科技•绿色港口我国卷口船舶岸电糸蜣标准现狀和分析温皓白\张德文\吴振飞2，王立新2(1.交通运输部水运科学研究院，北京100088;2.江苏镇安电力设备有限公司，江苏镇江212028)摘要：针对当前我国港口船舶岸电系统的技术标准现状，对相关标准进行分类，并主要对岸基系统标准和岸船连接系统标准进行分析，进一步对标准中关键的技术要点进行梳理和解读，提出对船舶岸电系统标准下一步发展趋势的判断。

关键词：港口；船舶;岸电；标准现状;岸基;岸船连接系统0引言港口船舶岸电技术是实现节能减排、控制大 气污染的有效手段之一111，在港区应用岸电技术对 于保护港区和城市环境的意义十分重大，能为能 绿色港口建设和发展作出巨大贡献[21。

港口船舶岸 电系统由3大部分组成，分别是岸基供电系统、船 岸连接系统和船载受电系统。

131随着船舶岸电系统 的推广和应用，其各部分正在向标准化的方向发 展，特别是近10 a来，涉及船舶岸电系统的国家 标准、交通运输行业标准、水运工程建设标准、船 舶行业标准、地方标准以及团体标准较快增长，目前已有20多项。

1船舶岸电系统标准分类船舶岸电系统标准主要由岸基系统标准、岸 船连接系统标准和船基系统标准等构成。

船舶岸 电系统各部分现行主要标准见表1。

其中，岸基系 统标准数量最多，岸船连接系统标准次之，且这2 个部分的标准均为近l〇a发布实施，而船基系统 标准相对较少且发布实施的年代跨度较大，故本 文主要针对岸基系统标准和岸船连接系统标准的 现状进行分析。

2岸基系统相关标准目前，在岸基系统的相关标准中，具有代表性的产品标准有《静止式岸电装置》(GBAT25316— 2010)和《岸电箱》(CBAT4406—2014),而其他技术规范类标准又主要集中在岸电设施方面和岸基供电系统方面，其中岸基供电系统方面的标准占据最大比重，并针对高压供电和低压供电给出详细的要求。

岸基供电系统相关标准见表2。

2.1高压供电、低压供电技术条件对比分析综合对比《靠港船舶岸电系统技术条件第1部分:高压供电》(36028.1—2018)与《靠港船舶岸电系统技术条件第2部分：低压供电》(GB/T 36028.2—2018),两者均为2018年发布并实施的国家标准，标准内容均包括范围、规范性引用文件、术语和定义、结构、一般要求、技术要求和检验等7个部分，其主要区别有4个方面：(1) 两者采用不同供电方式和切换方式的相 关要求：高压供电宜采用放射式供电方式和不断电切换方式；低压供电宜采用放射式或树干式供电方式，并根据是否具备变压或变频功能来选择断电切换或不断电切换方式。

第３８卷　第２期江苏船舶Ｖｏｌ．３８　Ｎｏ．２ ２０２１年４月ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰＡｐｒ．２０２１低压岸电连接系统的接口兼容性研究常冀凡（镇江市节能监察中心，江苏镇江２１２００８）摘　要：针对低压岸电连接系统的接口存在不兼容的问题，分析岸基供电设施和船载受电装置的现状，并按照国内外有关岸电系统的标准规定，研究岸基供电设施和船载受电装置的接口兼容性。

研究表明：低压岸电系统的接口可分为低压大容量岸电接口和低压小容量岸电接口，这２种接口均应采取统一标准，以确保接口的兼容性和安全性。

关键词：岸电；接口；兼容性；低压中图分类号：Ｕ６６５．１２文献标志码：ＡＤＯＩ：１０．１９６４６／ｊ．ｃｎｋｉ．３２ １２３０．２０２１．０２．０１１０　引言我国颁布的《大气污染防治法》第六十三条规定：新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施；已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造。

船舶靠港后应当优先使用岸电。

船舶靠港期间使用岸电，与使用燃油发电相比，可大幅减少船舶靠港期间的硫化物、氮氧化物、颗粒物等污染物排放。

因此，推广靠港船舶使用岸电是建设绿色港航、实现节能减排的一项重要措施。

近年来，我国有关部门相继发布了一系列关于船舶靠港使用岸电的文件，强调环境保护，大力推进船舶靠港期间使用岸电。

交通运输部印发的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（２０１５—２０２０年）》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标。

为推进靠港船舶使用岸电，交通运输部还对靠港船舶使用岸电（２０１６—２０１８年度项目）进行奖励。

在全国第一批获得奖励资金的５７个单位中，镇江市有２家企业获得奖励。

２０１９年１２月，交通运输部以第４５号令发布《港口和船舶岸电管理办法》，要求码头工程项目单位应当按照法律法规和强制性标准，对新建、改建、扩建码头工程（油气化工码头除外）同步设计、建设岸电设施；在船舶大气污染排放控制区靠泊的中国籍船舶，需要满足大气污染排放要求加装船舶受电设施，相应水路运输经营者应当制定船舶受电设施安装计划并组织实施。

港口智能变频岸电示范项目综述夏利波;朱琪斌;乐程毅【摘要】介绍舟山定海保税区码头正在建设的一套800 kVA集装箱式低压变频智能岸电电源系统,主要为靠港的国内外船舶供电,削减船舶用电成本的同时也消除船舶自备发电机组的污染问题,将船舶用电纳入国家电网的服务范围,对节能减排、环境保护和提高经济效益等都有重大意义.%This paper summarized the main achievement of low voltage variable frequency shore power project in Free Trade Zone Wharf of Zhoushan. The project is building a 800 kVA low voltage frequency conversion intelligent shore power supply system. The system's main characteristics are as follows.It will provide elec-trical energy for domestic and overseas ships;it can reduce the cost of electricity and eliminate the pollution problem of ships'own gen-erators at the same time;it will incorporate the power supply of ships into the service scope of state grid.It is of great benefits for the ener-gy saving and emission reduction,environmental protection,improv-ing economic efficiency and so on.【期刊名称】《电力需求侧管理》【年(卷),期】2018(020)001【总页数】4页(P42-45)【关键词】低压岸电;变频电源;节能减排;经济效益【作者】夏利波;朱琪斌;乐程毅【作者单位】国网浙江省电力公司舟山供电公司,浙江舟山316000;国网浙江省电力公司舟山供电公司,浙江舟山316000;国网浙江省电力公司宁波供电公司,浙江宁波315000【正文语种】中文【中图分类】TM46随着国家经济持续快速发展，船舶停靠码头的数量和密度大幅增加，船舶靠港后关闭主机，启动辅机发电，为船舶提供日常的电力［1］。

船舶岸电项目管理要点浅析摘要船舶岸电是一种绿色能源消费模式。

船舶岸电项目的实施，必须结合国内外岸电技术经验和码头实际情况，从技术路线、设施结构、效益评估、利益共享等四個主要方面，科学制订项目管理方案，以有效降低项目实施风险。

关键词船舶岸电；项目管控；岸电项目港口岸电，是指港口设施、靠泊船舶采用电力作为主要能源的一种绿色能源消费模式。

船舶岸电是港口岸电的一种，即在船舶停靠码头时停止使用船上的燃油发电机，而采用由码头提供的供电系统为船舶供电。

船舶岸电项目的实施，必须遵循全面性、适用性、前瞻性等原则，结合国内外岸电技术经验和码头实际情况，从技术路线、设施结构、效益评估、利益共享等四个主要方面，科学制订项目管理方案，以有效降低项目实施风险。

1 整体把握船舶岸电技术路线船舶岸电项目须根据码头供电的电压和频率、船用电力的电压和频率、靠港船舶类型等因素，进行技术路线选型。

在码头供电方面，目前大多数国家和地区的供电频率为50Hz，少数国家和地区（包括美国、日本、韩国、巴西、加拿大、墨西哥、菲律宾和我国台湾地区）的供电频率为60Hz。

在船用电力方面，目前，除特种船外，世界各国船舶的交流电制主要为三相交流450V/60Hz、6.6kV/60Hz 和400V/50Hz，其中，大多数远洋船舶的用电频率为60Hz，内河和沿海船舶的用电频率为50Hz，集装箱船的用电电压包括380V、400V、440V、450V和6.6kV 等规格。

在岸电供电方式上，目前国际通行的方式包括低压岸电/低压船舶供电、高压岸电/低压船舶、高压岸电/高压船舶等三种方式。

同时，船舶岸电技术路线选型应考虑内河港和沿海港差别、不同货类码头差别、不同港口区域差别等因素，其中，内河港口靠港船舶一般载重量小、用电容量低，应以小容量低压岸电为主、适度发展大容量高压岸电；沿海港口靠港船舶一般载重量大、用电容量高，应以大容量高压岸电为主，辅以小容量低压岸电[1]。

2 科学开展码头设施结构选型码头设施结构分为配电房式岸电和集装箱式岸电。

Engineering Frontiers | 工程前沿 |·29·杨承志1，姚琪海2，张 伟1（1.交通运输部水运科学研究院，北京 100088；2.中国船级社质量认证公司广州分公司，广东 广州 510235）摘 要：干散货船舶靠港期间停用辅机发电，改为接用船舶岸电，对改善港口大气环境、建设绿色港口、发展低碳经济具有重要意义。

基于此，文章对10万吨级及以下干散货船舶岸电供电形式进行了研究，并结合码头岸电和船舶岸电的要求，分析了高低压供电的形式及优缺点，对干散货10万吨级及以下干散货船舶岸电的建设与发展具有积极意义。

关键词：船舶岸电；码头岸电；高压供电；低压供电中图分类号：U653.95 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）21-0029-02作者简介：杨承志，男，硕士，工程师，研究方向为电气自动化。

近年来，随着社会经济的快速发展与港口船舶的建设规模不断扩大，港口大气环境污染问题日益严峻。

船舶岸电技术作为一项节能环保技术，因可有效解决船舶在靠港期间排放大量大气污染物的问题，目前已得到了广泛的推广与应用。

对此，文章结合目前岸电的发展应用现状，从技术角度研究分析了10万吨级及以下干散货船舶岸电供电形式，可为后续干散货码头岸电建设发展提供参考。

1 码头岸电基本要求按照《码头船舶岸电设施工程技术标准》（GB/T 51305—2018）和《码头岸电设施建设技术规范》（JTS 155—2019）的要求，码头船舶岸电设施供电容量应根据泊位允许靠泊船舶单台最大发电机组额定容量、泊位利用情况和船舶用电需求综合考虑，并留有余量。

码头岸电供电系统的供电电压和频率具体规定如表1所示。

高压供电方式的，需在受电船舶上加装变压器和电缆管理系统负责上船岸电的降压和电缆及安全系统的管理，这会显著增加船舶岸电的改造投资。

目前，中国、新加坡、巴西、北欧等国家和地区干散货船舶也采用高压供电方式。

码头工程配电系统的接地设计思考作者：陈玖鸿来源：《大众科学》2023年第12期摘要：作为码头工程中重要的电气设计模块，配电工程设计中的接地设计极为重要，能够有效地提升码头工程的安全性、经济性与可靠性，为工作人员的人身安全与相关设备的稳定运行提供支撑。

由于接地设计是一个较为复杂的系统，在设计中存在多种安全隐患，这就需要对接地设计进行分析思考，根据10 kV电网不接地与低电压接地的方式进行分析，深化对码头工程接地系统的理解，从而为其接地设计提供有效的参考。

关键词：电气设计码头工程配电系统接地设计中图分类号： TU856文献标识码： A文章编号： 1679-3567（2023）12-0035-03在配电系统中，接地设计关乎人民群众的生命财产安全，并对电气电子设备安全运行产生影响。

码头工程中，配电系统主要由配电控制保护设备、配电变电所、高压线路、变压器等组成。

我国配电系统的主要接地方式为TT、TN等系统，在我国10 kV的电网系统中，通常以不接地的形式设计，也就是电源端带电导体一侧不接地、高电阻接地或者谐振接地，近年来个别城市10 kV电网以低电阻进行接地，提升配电系统的可靠性与安全性成为业界所关注的重点设计问题。

1.1 码头工程配电系统特性码头工程电气系统中具有供电范围较大的特点，通常情况下，码头工程配电系统中存在多种负载，种类相对较多，在供电范围上，其配电系统范围通常为数平方千米，码头工程中的货物移动、设备运转都需要由码头的供配电系统进行电力支撑，码头工程配电系统面临着较大的用电负荷，上万伏安的情况较为普遍，且码头配电电压包含全面，通常情况下包含了220 V、380 V低压与10 kV高压。

码头的配电系统中，多采用10 kV高压，将电源传输到码头变电所，码头工程中包含多个变配电所。

变配电所不仅是高压负荷端，还是低压电源端，其接地方式需要根据上级变电站的实际情况决定[1]。

1.2 码头工程设备供电码头工程中，其主要的用电设备为卸船机等装卸设备，有着用电功率大的特性，为了实现高效率的装卸，通常将此类设备设置在码头前端轨道之上，在其运行范围的中间点设置接电箱。

海上油气田柔性直流输电系统关键技术及应用方案李强;魏澈;洪毅;周志超;姜田贵;张丽娜【摘要】基于目前海上油气田电力现状及特点,论证了采用柔性直流输电系统通过陆地电网给海上油气田供电的必要性和可行性,并对柔性直流输电技术在海上油气田应用的关键技术进行了研究,包括系统主接线设计、换流器与海底电缆的电压等级选取以及海上平台换流站与控制保护系统的设计等.以渤海某油田具体工程项目为例,从用电负荷、主接线形式、系统容量选择以及换流器和海底电缆的选取等方面介绍了该油田采用柔性直流输电的技术方案,并与平台自发电方案进行了经济性指标对比.结果表明,采用柔性直流输电技术利用岸电为该油田供电能节省一次投资约10％以上,降本增效显著.本文研究成果对于实现我国海上油气田柔性直流输电系统国产化具有十分重要的意义.【期刊名称】《中国海上油气》【年(卷),期】2016(028)002【总页数】5页(P156-160)【关键词】海上油气田;柔性直流输电系统;主接线形式;换流器;海底电缆;电压等级选取;海上平台换流站设计;控制保护系统设计【作者】李强;魏澈;洪毅;周志超;姜田贵;张丽娜【作者单位】中海油研究总院北京 100028;中海油研究总院北京 100028;中海油研究总院北京 100028;浙江省电力设计院浙江杭州 31000;南京南瑞继保电气有限公司江苏南京 21000;中海油研究总院北京 100028【正文语种】中文【中图分类】TU852长期以来，海上石油平台一般均采用海上自发电方案，即在中心处理平台或浮式生产储油、卸油装置上设置一个或多个主电站，通过海底电缆将电站互联并向周边井口平台供电[1-2]。

随着区域油田开发规模越来越大以及增产措施等带来的电力负荷的增加，海上平台电力负荷变得十分可观。

此外，部分油田没有伴生气或者伴生气不足，主电站须采用原油发电机组，原油自耗量巨大。

而采用柔性直流输电技术利用岸电为海上油气田供电可以很好地解决上述问题。

当今世界贸易往来频繁，以船舶为主体的海上运输凭借自身低廉的运输成本、巨大的运输体量，成为国际贸易的主要运输方式。

我国是能源消耗大国，大量依赖国外进口，随着时间的推移能源会越来越紧张，价格会越来越贵，长此以往，最终会遏制经济的发展。

矿物燃料的大量使用，也会加剧有毒有害气体的排放，危害人们的身体健康，破坏生态环境，严重威胁人类的生存，造成难以估量的危害。

国内外航运业的高速发展，港口码头停泊的船只数量也日益增长，船舶在停港靠岸后，为保证船舶的基本功能和货物装卸的顺利进行，船舶的引擎不能熄灭，需要船上的发电机持续提供电力，但随着大功率柴油机的连续工作，大量的CO、CO₂、硫化物、NO X和可吸入性颗粒物排放到空气中，造成严重的大气污染。

同时高分贝的柴油发电机工作时的轰鸣声也给港口及附近区域带来巨大的噪声污染，在港口地区实施靠港船舶使用岸电电源的措施，不仅是未来港口码头建设的发展方向，更是对保护港口地区、市区的生态环境、人居环境有着重大意义。

关闭船舶上的辅助发电机，也能减少船舶的震动和噪音，提高船员的生活工作环境质量，更是为船只停靠期间检修发动机提供了便利的条件，对船舶有积极作用。

因此，寻找无污染的、清洁的新能源，寻求可持续发展之路，是当今社会的重要课题。

一、岸电系统概述1、岸电系统出现的背景早期大型船舶在靠港装货和卸货期间，按照船舶载重量考虑，其消耗功率较大，集装箱船根据其装箱和冷藏箱的数量，需要大量电力输出，为保证大功率设备及其他设备支撑整个系统的正常工作，船上的燃油发电机必须持续运行，但是船舶发电机在靠港及装卸作业期间利用率较低，产生的多余电能也不易储存，造成了燃料资源的浪费，污染港口及周围地区环境 [1]，同时欧盟港口对靠港船船舶所用的含硫高燃油也有严格规定，虽然各港口设置有岸电箱，但其容量仅能满足船舶维修及停港期间的基本用电，基于以上情况，岸电系统随之应用发展。

2013年8月15日起，国家电网公司开始推行电能替代实施方案，全方面推动实施电能替代工作。

低压岸电规格低压岸电规格是指用于船舶或码头等场所的低电压供电系统的技术规格。

以下是关于低压岸电规格的详细内容：1. 电压要求：低压岸电系统的电压一般为400V（三相）或230V（单相），根据具体需求可以有所调整。

电压稳定性要求高，波动范围通常在±5%以内。

2. 频率要求：低压岸电系统的频率通常为50Hz，但也有一些地区使用60Hz。

频率稳定性要求高，波动范围通常在±1%以内。

3. 电流容量：低压岸电系统的电流容量根据具体需求而定，一般范围在100A至1000A之间。

需要根据实际负载情况进行合理规划和设计。

4. 插头和插座标准：低压岸电系统的插头和插座通常采用国际标准的插头插座，如IEC 60309（也称为Ceeform或IEC 309）标准。

这种标准插头插座具有防水、防尘、耐腐蚀等特点，适用于船舶和码头等恶劣环境。

5. 安全保护：低压岸电系统需要配备过载保护、短路保护、漏电保护等安全装置，以确保供电过程中的安全性和可靠性。

此外，还需要配备接地保护装置，确保系统的接地良好，防止触电事故的发生。

6. 监测和控制：低压岸电系统需要配备监测和控制装置，以实时监测供电状态、电流负载、电压波动等参数，并进行相应的控制和调整。

这样可以确保供电系统的稳定性和可靠性。

7. 环保要求：低压岸电系统应符合环保要求，尽可能减少能源消耗和排放。

可以采用高效节能的供电设备和技术，如变频器控制、能量回收等。

总之，低压岸电规格是为了满足船舶和码头等场所对电力供应的需求而设计的，需要考虑电压、频率、电流容量、插头插座标准、安全保护、监测和控制等方面的要求，以确保供电系统的稳定性、安全性和可靠性。